<
>
eKクロスの新車
新車価格： 174〜210 万円 2019年3月28日発売
中古車価格： 50〜260 万円 （428物件） eKクロスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 eKクロスの新型情報・試乗記・画像
eKクロスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
G | G 4WD | G Premium | G Premium 4WD | T | T 4WD | T Premium | T Premium 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 174万円 | 187万円 | 188万円 | 201万円 | 183万円 | 196万円 | 197万円 | 210万円 | |
| 中古車価格 | 50〜174万円(122件) | 74〜185万円(25件) | 133〜179万円(20件) | 147〜176万円(4件) | 72〜185万円(107件) | 89〜260万円(56件) | 146〜189万円(9件) | 167〜209万円(7件) | |
| 発売日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | 2025年7月24日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 23.3 km/L | 21.1 km/L | 23.3 km/L | 21.1 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 28.0 km/L | 25.0 km/L | 28.0 km/L | 25.0 km/L | 24.8 km/L | 22.4 km/L | 24.8 km/L | 22.4 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 60[6.1]/3600 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,650 mm | 1,670 mm | 1,650 mm | 1,670 mm | 1,650 mm | 1,670 mm | 1,650 mm | 1,670 mm | |
| 車両重量 | 860 kg | 920 kg | 870 kg | 930 kg | 870 kg | 930 kg | 880 kg | 940 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
| 後輪サイズ | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
eKクロスのモデル一覧
eKクロスのレビュー・評価
(総投稿数：25件)eKクロス 2019年モデルの満足度
4.26
レビュー投稿数：25件
(カテゴリ平均：4.26)
eKクロス 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
現在使っています。男っぽいエクステリアに惹かれました。スタート時（低速時）はうなり音の割に伸びない。中域から伸び始める。ターボ車にしたが正解だった（ノンターボはたぶん伸びないだろう）。スタート時以外はそんなにうるさくない。足回りは固め。コーナーでそれなりに踏ん張ってくれる。砂が多い路面を走る時のチリチリ音（砂がボディに当たる音）が気になる。こんなに気になる車は初めて。燃費は１７〜２０ｋｍ。燃料タンクが小さい、２０L強しか入らない。まあ個性的な顔が気に入っています。
-
2019年式Tのプロパイロット付きに乗っています。
【エクステリア】
人によって評価が分かれると思いますが、少なくとも私は現物を見て「これなら全然悪くない」という感想を抱いて購入しました。特に2トーンのルーフレール付きはなかなかいいと思います。
【インテリア】
前車は2L級のセダンでしたが、軽規格に起因する幅の狭さを除いて全く違和感や安っぽさを感じない造りです。
軽ゆえに操作系がコンパクトにまとまっており、物入れも多いです。
【エンジン性能】
ターボ付きなので、街乗りや高速100km/hまでなら余裕です。音も思った程ではなく、騒音で疲れるなんてことは皆無です。
【走 続きを読む 行性能】
ハンドリングは安全重視の強アンダー傾向ですが、無理にステアリングで曲げようとせずにちょっとアクセルを踏み込むと意外に素直な回頭性を見せてくれます。
【乗り心地】
以前に短時間乗った、あるいは知人に乗せてもらった軽はいずれも足回りがドタバタしており、特に後席では振動で辟易した経験がありますが、この車はかなり落ち着いた挙動で乗り心地としては軽だからという言い訳は全く不要なレベルです。後席に知人を乗せても全く文句は出ません。
【燃費】
とまぁここまではいいことずくめの車ですが唯一の欠点が燃費で、街乗りだと11km/L、高速で16km/L程度で、流石にこれにはガックリ。
【価格】
1年落ちのディーラー試乗車で160万円だったので、かなり割安で買えたと思っています。
【総評】
・プロパイロットの評価
かなり使えます。常磐道で水戸から箱崎まで(休日の夕方でした)一度もブレーキを踏まずに走破したことがありました。LKASは慣れるまでは多少違和感あり。
・その他
アラウンドビューモニターと液晶バックミラーとシートヒーターはめっちゃ便利で助かっています(特に夜間)。
唯一燃費だけが誤算でしたが、街乗りがメインで2ヶ月に1回位の頻度で往復200kmから400km位のドライブ、という使い方で、ランニングコスト(税、保険、高速代)の安さと取り回しの良さで非常に満足しています。
まだモデルチェンジは当分無さそうなので、同じ車に買い換えるかも（笑）
-
2019年式 ターボ Tグレード ( 先進快適パッケージ + 先進安全パッケージ + 9インチナビ + ドラレコ + ETCなど）
【エクステリア】評価 5
ガッチリした質感と腰高な処理でSUVらしさはあるがスポーティさが強い。
軽としての妥協が少ないデザインと質感で唯一無二感あるが、割とまとまっている。
グリーンとグレーのツートーンで深みと落ち着き感もある。素晴らしい。
【インテリア】評価 4.5
エクステリアと比べると普通。しかし同様に普通車感覚のデザインは好印象。
全体的にダークで質感は高い印象もあって落ち着く。
バックミラーが大型でカメラモニターになるのは大変良 続きを読む い。明るく広範囲で視認性に優れる。
後部ハッチの床下収納は 38x25x25cmの収納ケースが余裕で収まるほど広い。
その収納ケースを床上に2個(幅38x2 空き7cm)置いて背は倒し気味でも後席ほぼ最後ろでOK。
純正９インチナビやドラレコやエアコン自体の操作性は良いのが救いですが、ステアリングスイッチで操作できるのは限られているのは残念で、エアコン操作やAVソース切り替えは出来ない減点。
【エンジン性能】評価 4
ターボエンジン + モーター。
1200〜1500rpmで巡行し、2000〜3500rpmで加速/坂を上る感じ。
4000rpmまでは割と静かなエンジンという印象でCVTともども意識させず静寂性は高い。
試乗車では安直に回転数が上がる感覚がありましたが、1万以上走ってる中古ですが特に普通。
※どうやらモーターアシストが温度等で実質弱い効いてない場合上がりやすい。
エンジンブレーキはモーターが充電動作の関係か割と強め。ブレーキパッドに優しい。
高低差300mある往復で上りでもあまり燃費が悪化しない。平均して21.2km/Lとまずまず。
車両重量900kg程度あるとはいえターボでも余力までは感じないので評価4。
ですが登り急カーブでの減速から加速が優秀でモーターなし軽ターボよりは総合的に良い。
【走行性能】評価 5
足回りとハンドリングの良さは乗るたびに思うほど大変良い。
カーブでロールはあまりしない安定感のある走りで、腰高なのに予想外に安心感高い。
90度に曲がる場面が多くてもステアリングが軽く気持ちよく曲がれる。
しっかりグリップし剛性感高く軽快で軽とは思えない。素晴らしい。横風でも安心。
ブレーキも効きがリニアで試乗車で感じた遊びの多さもなく深く踏む必要なく良い。
※エコピア→レグノに変更でまったりしっとりしたフィーリングで軽快感は落ちる。
【乗り心地】評価 5
試乗車はやや段差でカツンとしたが、皆無でマイルドに処理し快適でかなり印象が異なる。
1万km以上乗って慣らしが効いているのかも。どっしりした質感で無駄な動きなくマイルド。
シートに厚みも感じカーブでの安定感の高さもあって普通車感覚で大変良い。
ハンドル関連の良さもありドッシリ安定した姿勢を保てやすく、足回りは完璧な印象。
※エコピア→レグノに変更で路面の荒れや小さな段差を意識させない滑らかさに。
【燃費】評価 4
峠道23kmの往復で22.8km/L 表示。 ※ムーブカスタム 2008年式 ターボは14.0km/L 表示。
ターボですが低回転とモーターアシストのおかげでまずまずの燃費かなと。
外気温度は概ね30℃以上でエアコンは24℃オート設定です。
※エコピア→レグノに変更で数%0.5〜1.0km/Lはダウン。高速の伸びはもっと影響かも。
【価格】中古なので無評価。
ちなみに1行目に書いた内容のディーラー認定プレミアム車両 129.8万円。車検1年半残。
その後はBM騒動や新車の値上げ傾向となりで値下がり鈍い？
【総評】評価 5
設計開発が日産で、中古でも予防安全装備が実用レベルで満載だったので候補としましたが、腰がかなり悪いのでシートを選ぶ体質でそこも無事クリアできたので選びました。
追尾型自動運転システム マイパイロットは特にハンドル面で優秀で結構安心して使えます。
エンジンは静かですが少々パワー的にターボ+モーターで余裕十分までではないのは残念でした。
しかし足回りとシートは期待を大きく上回って総合的には満足しています。
エンジンやCVTやロードノイズなども抑えられて、これ軽？！と驚きました。
試乗車では個体差？やコースが単調なこともあって普通に感じ、段差で跳ねる？分悪いと思っていたのですが、確かな進化を感じました。
※試乗車での感覚があまり当てにならないので、他の試乗車との直接的な比較はしません。
気になったポイント。
・後部座席は身長160cm以下の方向きそうな感じがします。
※椅子が低いというより4WDモデルでも後席足元フラットなので後席の床が高めかも。
・ブレーキはモーターが介入するのでようで効くようで、ややカクンとなる場合あり。
・バッテリーに余裕がある場合のみアイドリングストップするのであまりしない。
2023/07/22 燃費が正しくないようなので訂正。および写真追加、加筆。
一周1kmちょっとの買い物(スーパーとコンビニ)が多く18.5kmに落ちていた。
それも加えてでの19.2km/Lで、秋に入ると20km/Lは超えそう。
2023/08/14 峠道の往復のみでは22〜23km/L(エアコンON）なのでより正しく訂正。
写真を一部晴天時のものに変更。周囲の影響が大きく色味に影響します。
ボンネットや屋根など上向き部は空雲が映り込み薄明るいエレガントな印象に。
後ろや側面など垂直部は濃暗くなる感じで陰影がしっかりするグリーンの質感ですね。
ダッシュボード周りも追加。
2024/06/23 タイヤを標準のエコピアEP150から同サイズのレグノに変更で再レビュー。
写真3枚目を1枚目同様の遠景でレンズ歪みの影響小の肉眼相当なものに変更。
1年乗って、走行前に数分のエンジンアイドリングをした方が良い印象。
冬場は走行前車両チェックなどの他にももう少し置いておく感じで使用してます。
改めて内外のデザインと質感、足回りや動力性能や安全面や装備や静音性、高めで大満足です。
補足をこちらに。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001139845/SortID=25357735/ - eKクロスのユーザーレビューを見る
eKクロスのクチコミ
(610件 / 53スレッド)クチコミ募集中
-
ステアリングスイッチで、AVのON/OFFとSOURCEの切り替えができませんが、幸いステアリングから指を伸ばすと割と近くにナビ本体の丸形状のＡＶ ON/OFFの切り替えボタン（ボリューム調整兼用 夜間はリング状に光る）があり直ぐに慣れました。
主たるボリュームや曲順の前後スキップ（やリピート）はステアリングスイッチにあるので、音楽再生には特に不満なしです。
TVやラジ続きを読むオの切り替えは、反対助手席側の同形状ボタン（もしくは画面タッチパネル）で行う必要があるので、視線や腕の動きが大きくなるので少し注意が必要です。
個人的にはソースは音楽再生中心なので切り替えることはほぼ無いので不満はないですが、よく切り替える方はソースの順番等を覚えておくなりしないと少しストレスかもしれません。
ちなみに純正の6スピーカーは、ボーカル域メインのようでドンシャリ感は少ない落ち着いた質感で大音量は不得意です。
※ムーブカスタム 2007年式の純正6スピーカーの方がキラキラ クリアな質感。
幸い静粛性が高いので、かなり小音量に絞ってもしっかり聴き取れ、ボーカル主で聴くなら良いです。
※上りトンネル内でも小音量のまま、同じようにしっかり聴き取れるのは総合的に静粛性高いなと。エアコンの風切り音も。
エンジン評価は4としましたが、エアコンONでも一応4000rpmまで踏み込むと上り坂のカーブ連続でもキビキビと上って割と静粛性も良好のままなので軽としてはかなり良いと思います。
高低差300mで峠道が主の23kmの往復のみでは燃費22.8km/L表示。 ※途中 信号4か所、コンビニに立ち寄りあり。
アイドリングストップはまだしてくれず、通勤以外の近辺でのお買い物回りでストップしている時間のほうが長いので、総合すると19km/L前後まで落ちるようです。（外気温ほぼ30℃以上 エアコン24℃設定常時ON）
秋に入ると総合で20Km/Lを超えてくれるかなと。
写真は炎天下14:30過ぎごろのものです。ナビのスイッチの参考になるなと思って撮影しましたが、、、暑いですね、、、
この時間さらに光が入ってくると、全体的なプラ感が強まり紺色もよく分かる感じがしますが、表面処理よく悪くはないですね。
黒で統一するよりは味があってよい感じがします。交換できそうでもあり他の色もあれば面白そうかも。 -
妻の車が購入から12、3年ほど経過し、そろそろ税金も重加算が来るのではと怯えています。今はスズキのリッターカーに乗っていて、車を買い替えるなんて考えもなく、3月には車検も通してしまいました。
4月で、家のローンが完済したので、これを機に妻の車を新しくしようという気運も高まってきて、色々と物色していましたが、スズキはもうたくさんだし、ダイハツはあんなことがあったしで、日産デ続きを読むイズか三菱ekクロスに的を絞りました。
先日、三菱のディーラーにふらっと入店して、色々と話を聞き、ザックリと見積もりも取ってみました。
そのときに、営業の方にモデルチェンジについて質問してみましたが「我々もわからないのです」と言われてしまいました。
ekクロスを何年も前から狙っていたわけではないので詳しくはわからないのですが、現行が2019年モデルということは、そろそろフルモデルチェンジが噂されても良いような気がします。
当方としては、妻の車が車検を通してしまっているので、もう少し乗ってみて様子を見ながら車を買うかどうか考えるか、それとも思い切って買ってしまうか、というどっちつかずの考えですが、買って一年もしない間に旧型になるのも癪だなぁ、でも、現行モデルがカッコいいので、新モデルが逆にカッコ悪かったからどうしよう、などと余計な心配をしています。
関心がある方は、実際のところどのように見ていますか。いろいろな意見をお聞きできたら嬉しいです。
よろしくお願い致します。 -
日頃は、三菱自動車をお引き立ていただき厚くお礼申し上げます。
三菱自動車 お客様相談センターのＮと申します。
しゅう00様におかれましては、eKクロスをご愛用いただきまして
誠にありがとうございます。
お問い合わせいただきましたミリ波レーダーにつきましては、
安全にかかわる機能のため、恐れ入りますが、非装着車への
後付けは不可とさせていただいております。
続きを読む
せっかくeKクロスをご愛用いただきながら、ご期待に添えるご案内
に至らず恐縮に存じますが、実情ご賢察の上ご理解いただければ
幸いでございます。
今後とも三菱自動車をよろしくお願いいたします。
お客様相談センター 担当：Ｎ - eKクロスのクチコミを見る
eKクロスの中古車
-
eKクロス Ｔ プレミアム マイパイロットマルチアラウンドモニター
- 支払総額
- 177.9万円
- 車両価格
- 169.8万円
- 諸費用
- 8.1万円
2025年 5km 兵庫県
-
eKクロス Ｇ レーダーブレーキ キーフリー エンジンプッシュスタート シートヒーター バックカメラ プライバシーガラス オートエアコン 電動格納ミラー アルミホイール
- 支払総額
- 154.2万円
- 車両価格
- 146.8万円
- 諸費用
- 7.4万円
2025年 6km 茨城県
-
eKクロス Ｔ プレミアム 届出済未使用車／スマートキー／ＬＥＤヘッドライト／クルーズコントロール／アラウンドビューモニター対応／コーナーセンサー／レーダーブレーキ／運転席助手席エアバッグ／サイドエアバッグ
- 支払総額
- 183.0万円
- 車両価格
- 172.9万円
- 諸費用
- 10.1万円
2025年 7km 埼玉県
-
eKクロス Ｇ バックカメラ クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター ベンチシート ＣＶＴ
- 支払総額
- 159.3万円
- 車両価格
- 153.3万円
- 諸費用
- 6.0万円
2025年 7km 茨城県
-
eKクロス Ｇ 届出済未使用車
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 170.2万円
- 諸費用
- 4.7万円
2025年 15km 宮城県
-
eKクロス Ｇ 届出済未使用車
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 5.9万円
2025年 15km 宮城県
-
eKクロス Ｇ 届出済未使用車
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 5.9万円
2025年 15km 宮城県
-
eKクロス Ｔ ４ＷＤ ヒルディセントコントロール 衝突軽減 車線逸脱警報 誤発信抑制 前席シートヒータ ベンチシート ＬＥＤ パーキングアシスト スマートキー
- 支払総額
- 190.0万円
- 車両価格
- 182.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2025年 0.1万km 青森県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- eKクロスのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止