<
>
eKクロスの新車
新車価格： 185〜222 万円 2019年3月28日発売
中古車価格： 39〜204 万円 （343物件） eKクロスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 eKクロスの新型情報・試乗記・画像
eKクロスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
G | G 4WD | G Premium | G Premium 4WD | T | T 4WD | T Premium | T Premium 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 185万円 | 198万円 | 199万円 | 213万円 | 195万円 | 208万円 | 209万円 | 222万円 | |
| 中古車価格 | 39〜164万円(85件) | 64〜165万円(22件) | 133〜165万円(13件) | 204.6万円(1件) | 50〜173万円(101件) | 59〜176万円(47件) | 143〜179万円(9件) | 171〜191万円(6件) | |
| 発売日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | 2026年8月27日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 23.2 km/L | 21.0 km/L | 23.2 km/L | 21.0 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 27.3 km/L | 27.3 km/L | |||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 40[4.1] | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,650 mm | 1,670 mm | 1,650 mm | 1,670 mm | 1,650 mm | 1,670 mm | 1,650 mm | 1,670 mm | |
| 車両重量 | 860 kg | 920 kg | 870 kg | 930 kg | 870 kg | 930 kg | 880 kg | 940 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
| 後輪サイズ | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
eKクロスのモデル一覧
eKクロスのレビュー・評価
(総投稿数：26件)eKクロス 2019年モデルの満足度
4.20
レビュー投稿数：26件
(カテゴリ平均：4.26)
eKクロス 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
駐車場で見失うこと必至の、極めて「よくある軽自動車」な顔つき。旅行先でレンタカーとして借りた日には、隣に並んだ別の軽と見分けがつかなくなり、他人の車のドアノブをガチャガチャやってしまう未来が容易に想像できます。軽クロスオーバーを主張するアピールも、街の雑踏にはあっけなく溶け込みます。
【インテリア】
ドアを開けると「最近の軽ってこんなに凄いの！？」と素直に感心させられる装備の充実ぶり。チープさは隠しきれませんが、2人分のスキー道具と2泊3日の大荷物を難なく飲み込む積載性の高さは実用的で目を見張るものがあります。ただし、タッチパネル式の空調パネルだけは明確な落第点。服の袖 続きを読む がちょっとかすめただけで温度設定が変わるセンシティブすぎる仕様は、運転中の地味なイライラを誘発します。
【エンジン性能】
良くも悪くも「ザ・フツーの軽自動車」。特筆すべきパワーもなければ、ドラマチックな加速もありません。100km/hを超えると露骨に必死感が出てくるため、高速道路では大人の余裕を見せて100km/h未満で大人しく巡航するのが精神衛生上もっとも平和です。
【走行性能】
街中を走っている分には非常に扱いやすいものの、ひとたび高速道路に出れば軽自動車のお約束である「強烈な横風アタック」に翻弄されます。さらにワインディングに持ち込むと、背の高さゆえにグラッと傾く気持ち良くないロール感を全力で主張してくるため、ワインディングを攻めるような走りはハナから諦めるのが吉です。
【乗り心地】
「昔の軽＝ガタガタ揺れる」という偏見を見事に打ち砕く、軽にしてはかなり健闘している快適な乗り心地です。不快な突き上げも抑えられており、街乗りレベルであれば「もう普通車いらないのでは？」と一瞬錯覚させてくれるほど出来が良いです。
【燃費】
エコランに神経を尖らせずとも、高速で力任せにアクセルを踏みちぎったりストップ＆ゴーの地獄にハマったりしなければ、当たり前のようにカタログ値に近い数字を出してくれます。変にお財布を脅かしてこない、実に優等生で堅実なパワートレインです。
【価格】
この充実した装備と実用性を考えれば、コスパは十分に優秀です。特に、同じ三菱のディーラーで「犬のキャラクターを盾にして乗り出し300万円オーバーを要求してくる某ハイトワゴン」と比べれば、圧倒的に正気で現実的な価格設定と言えます。
【総評】
久しぶりに乗ると「今の軽ってこんなに進化してるのか！」と純粋に驚かされる、隠れた優等生です。高速走行や山道での限界の低さは軽自動車の枠を出ませんが、「街乗りメイン＋たまのレジャー」という使い方であればこれで必要十分。「無駄に高い犬の車」に大金を払うくらいなら、見た目の地味さに目を瞑ってこちらを選ぶ方がはるかに賢い選択と言えます。 -
現在使っています。男っぽいエクステリアに惹かれました。スタート時（低速時）はうなり音の割に伸びない。中域から伸び始める。ターボ車にしたが正解だった（ノンターボはたぶん伸びないだろう）。スタート時以外はそんなにうるさくない。足回りは固め。コーナーでそれなりに踏ん張ってくれる。砂が多い路面を走る時のチリチリ音（砂がボディに当たる音）が気になる。こんなに気になる車は初めて。燃費は１７〜２０ｋｍ。燃料タンクが小さい、２０L強しか入らない。まあ個性的な顔が気に入っています。
-
2019年式Tのプロパイロット付きに乗っています。
【エクステリア】
人によって評価が分かれると思いますが、少なくとも私は現物を見て「これなら全然悪くない」という感想を抱いて購入しました。特に2トーンのルーフレール付きはなかなかいいと思います。
【インテリア】
前車は2L級のセダンでしたが、軽規格に起因する幅の狭さを除いて全く違和感や安っぽさを感じない造りです。
軽ゆえに操作系がコンパクトにまとまっており、物入れも多いです。
【エンジン性能】
ターボ付きなので、街乗りや高速100km/hまでなら余裕です。音も思った程ではなく、騒音で疲れるなんてことは皆無です。
【走 続きを読む 行性能】
ハンドリングは安全重視の強アンダー傾向ですが、無理にステアリングで曲げようとせずにちょっとアクセルを踏み込むと意外に素直な回頭性を見せてくれます。
【乗り心地】
以前に短時間乗った、あるいは知人に乗せてもらった軽はいずれも足回りがドタバタしており、特に後席では振動で辟易した経験がありますが、この車はかなり落ち着いた挙動で乗り心地としては軽だからという言い訳は全く不要なレベルです。後席に知人を乗せても全く文句は出ません。
【燃費】
とまぁここまではいいことずくめの車ですが唯一の欠点が燃費で、街乗りだと11km/L、高速で16km/L程度で、流石にこれにはガックリ。
【価格】
1年落ちのディーラー試乗車で160万円だったので、かなり割安で買えたと思っています。
【総評】
・プロパイロットの評価
かなり使えます。常磐道で水戸から箱崎まで(休日の夕方でした)一度もブレーキを踏まずに走破したことがありました。LKASは慣れるまでは多少違和感あり。
・その他
アラウンドビューモニターと液晶バックミラーとシートヒーターはめっちゃ便利で助かっています(特に夜間)。
唯一燃費だけが誤算でしたが、街乗りがメインで2ヶ月に1回位の頻度で往復200kmから400km位のドライブ、という使い方で、ランニングコスト(税、保険、高速代)の安さと取り回しの良さで非常に満足しています。
まだモデルチェンジは当分無さそうなので、同じ車に買い換えるかも（笑）
- eKクロスのユーザーレビューを見る
eKクロスのクチコミ
(613件 / 54スレッド)クチコミ募集中
-
26年4月あたりにモデルチェンジとの情報が出ています。
個人的にはマイルドハイブリッドの廃止があるので、買い替えしにくくなると思っています。
また、最低地上高も気になります。
いつ頃発表になるんでしょうか？ -
ステアリングスイッチで、AVのON/OFFとSOURCEの切り替えができませんが、幸いステアリングから指を伸ばすと割と近くにナビ本体の丸形状のＡＶ ON/OFFの切り替えボタン（ボリューム調整兼用 夜間はリング状に光る）があり直ぐに慣れました。
主たるボリュームや曲順の前後スキップ（やリピート）はステアリングスイッチにあるので、音楽再生には特に不満なしです。
TVやラジ続きを読むオの切り替えは、反対助手席側の同形状ボタン（もしくは画面タッチパネル）で行う必要があるので、視線や腕の動きが大きくなるので少し注意が必要です。
個人的にはソースは音楽再生中心なので切り替えることはほぼ無いので不満はないですが、よく切り替える方はソースの順番等を覚えておくなりしないと少しストレスかもしれません。
ちなみに純正の6スピーカーは、ボーカル域メインのようでドンシャリ感は少ない落ち着いた質感で大音量は不得意です。
※ムーブカスタム 2007年式の純正6スピーカーの方がキラキラ クリアな質感。
幸い静粛性が高いので、かなり小音量に絞ってもしっかり聴き取れ、ボーカル主で聴くなら良いです。
※上りトンネル内でも小音量のまま、同じようにしっかり聴き取れるのは総合的に静粛性高いなと。エアコンの風切り音も。
エンジン評価は4としましたが、エアコンONでも一応4000rpmまで踏み込むと上り坂のカーブ連続でもキビキビと上って割と静粛性も良好のままなので軽としてはかなり良いと思います。
高低差300mで峠道が主の23kmの往復のみでは燃費22.8km/L表示。 ※途中 信号4か所、コンビニに立ち寄りあり。
アイドリングストップはまだしてくれず、通勤以外の近辺でのお買い物回りでストップしている時間のほうが長いので、総合すると19km/L前後まで落ちるようです。（外気温ほぼ30℃以上 エアコン24℃設定常時ON）
秋に入ると総合で20Km/Lを超えてくれるかなと。
写真は炎天下14:30過ぎごろのものです。ナビのスイッチの参考になるなと思って撮影しましたが、、、暑いですね、、、
この時間さらに光が入ってくると、全体的なプラ感が強まり紺色もよく分かる感じがしますが、表面処理よく悪くはないですね。
黒で統一するよりは味があってよい感じがします。交換できそうでもあり他の色もあれば面白そうかも。 -
妻の車が購入から12、3年ほど経過し、そろそろ税金も重加算が来るのではと怯えています。今はスズキのリッターカーに乗っていて、車を買い替えるなんて考えもなく、3月には車検も通してしまいました。
4月で、家のローンが完済したので、これを機に妻の車を新しくしようという気運も高まってきて、色々と物色していましたが、スズキはもうたくさんだし、ダイハツはあんなことがあったしで、日産デ続きを読むイズか三菱ekクロスに的を絞りました。
先日、三菱のディーラーにふらっと入店して、色々と話を聞き、ザックリと見積もりも取ってみました。
そのときに、営業の方にモデルチェンジについて質問してみましたが「我々もわからないのです」と言われてしまいました。
ekクロスを何年も前から狙っていたわけではないので詳しくはわからないのですが、現行が2019年モデルということは、そろそろフルモデルチェンジが噂されても良いような気がします。
当方としては、妻の車が車検を通してしまっているので、もう少し乗ってみて様子を見ながら車を買うかどうか考えるか、それとも思い切って買ってしまうか、というどっちつかずの考えですが、買って一年もしない間に旧型になるのも癪だなぁ、でも、現行モデルがカッコいいので、新モデルが逆にカッコ悪かったからどうしよう、などと余計な心配をしています。
関心がある方は、実際のところどのように見ていますか。いろいろな意見をお聞きできたら嬉しいです。
よろしくお願い致します。 - eKクロスのクチコミを見る
eKクロスの中古車
-
eKクロス 660 T プレミアム 9インチ SDナビ/デジタルインナーミラー/イ
- 支払総額
- 179.9万円
- 車両価格
- 175.0万円
- 諸費用
- 4.9万円
2026年 0.6万km 広島県
-
eKクロス 660 G 届出済未使用車 バックカメラ キーフリー
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 154.2万円
- 諸費用
- 5.7万円
2025年 15km 宮城県
-
eKクロス 660 G 届出済未使用車 バックカメラ キーフリー
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 154.2万円
- 諸費用
- 5.7万円
2025年 15km 宮城県
-
eKクロス 660 G 届出済未使用車 バックカメラ キーフリー
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 154.2万円
- 諸費用
- 5.7万円
2025年 15km 宮城県
-
eKクロス 660 G プレミアム 4WD
- 支払総額
- 204.6万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 6.6万円
2025年 23km 群馬県
-
eKクロス 660 G 4WD 横滑り防止 衝突軽減 車線逸脱警報
- 支払総額
- 165.0万円
- 車両価格
- 159.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2025年 0.1万km 青森県
-
eKクロス 660 T 4WD 横滑り防止 衝突軽減 車線逸脱警報
- 支払総額
- 176.0万円
- 車両価格
- 170.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2025年 0.1万km 青森県
-
eKクロス 660 G 衝突被害軽減ブレーキ・走行2千キロ・
- 支払総額
- 156.4万円
- 車両価格
- 150.0万円
- 諸費用
- 6.4万円
2025年 0.2万km 佐賀県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が無料査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- eKクロスのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止