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マツダ MAZDA3 ファストバックの価格・新型情報・グレード諸元

MAZDA3 ファストバック

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マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 新車画像
  • MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
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MAZDA3 ファストバックの新車

新車価格： 236〜407 万円 2019年5月24日発売

MAZDA3 ファストバックの中古車

中古車価格： 102〜377 万円 （1,079物件） MAZDA3 ファストバックの中古車を見る

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マツダ MAZDA3 ファストバックの新型情報・試乗記・画像

マツダは10月10日、『CX-30』『CX-5』『CX-60』『CX-80』、『マツダ3』の5車種に、クリーンディーゼルエン...

マツダ5車種、クリーンディーゼル専用「XD Drive Edition」設定…黒アクセント＋革内装

2025年10月13日
マツダは、2026年モデルの『マツダ3』を米国で発表した。今回の改良では、これまでオプション設定だったマ...

『マツダ3』、米2026年モデルで「ハーモニックアコースティクスオーディオ」を標準化

2025年8月25日
マツダのモータースポーツサブブランド「MAZDA SPIRIT RACING（マツダスピリットレーシング）」が手がける...

東京オートサロン2025（マツダ）

2025年1月11日
マツダは8月1日、『MAZDA3（マツダスリー）』改良新型について、全国のマツダ販売店を通じて予約受注を開始...

『マツダ3』改良新型の予約受注を開始…グレード体系を刷新、価格は220万9900円から

2024年8月1日
マツダは2024年8月1日、コンパクトカー「マツダ3」に商品改良を実施し、同日より予約注文受け付けを開始し...

「マツダ3」の改良モデルが登場　グレード体系をリニューアル

2024年8月1日
東京オートサロン2024でマツダは、「マツダスピリットレーシングRSコンセプト」および「マツダスピリットレ...

東京オートサロン2024（マツダ）

2024年1月13日
“レトロモダン”が新しい！「CX-5」「CX-30」「MAZDA3」の特別仕様車が発売

“レトロモダン”が新しい！「CX-5」「CX-30」「MAZDA3」の特別仕様車が発売

2023年9月5日
モータースポーツ一色のブースを展開しているマツダ。2022年のスーパー耐久で奮闘した「MAZDA SPIRIT RACIN...

東京オートサロン2023（マツダ）

2023年1月13日
MT3台持ちライターが選ぶ、2022年に乗った「極上乗り味車」5選

MT3台持ちライターが選ぶ、2022年に乗った「極上乗り味車」5選

2022年12月30日
マツダの米国部門は8月16日、『マツダ3』（Mazda3）の2023年モデルを発表した。ハッチバック（日本名：「フ...

『マツダ3』2023年型、250馬力の2.5リットルターボ搭載

2022年8月19日
クルマ好きも満足させる諸性能！ 「マツダ3」のMT仕様に乗ってみた

クルマ好きも満足させる諸性能！ 「マツダ3」のMT仕様に乗ってみた

2022年4月1日
マツダ「CO-PILOT CONCEPT」、2022年にFRラージ商品群から導入を開始

マツダ「CO-PILOT CONCEPT」、2022年にFRラージ商品群から導入を開始

2021年11月4日
マツダ「MAZDA3」改良エンジンを比較試乗！ ベストバイはどれ！？

マツダ「MAZDA3」改良エンジンを比較試乗！ ベストバイはどれ！？

2021年3月30日
マツダのCセグメントハッチバック／セダン「マツダ3」が、発売から1年半を経て初の商品改良を受けた。外見...

マツダ3セダンX Lパッケージ／マツダ3ファストバックXD Lパッケージ【試乗記】

2021年2月10日
マツダは19日、『マツダ3』の商品改良と「マツダ3 ファストバックX 100周年記念車 2020ワールド・カー・デ...

【マツダ3 改良新型】既存オーナーもアップデートの恩恵が受けられる？ その意義

2020年11月19日
マツダは2020年11月19日、「マツダ3」の商品改良モデルを発表した。 　今回は走行性能と安全性の向上によ...

「マツダ3」の商品改良モデル登場　「eスカイアクティブX」がよりパワフルかつレスポンシブに

2020年11月19日
「ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの長所を併せ持つ」というマツダの新世代エンジン「スカイアクティ...

マツダ3ファストバック＜eスカイアクティブX搭載車＞ プロトタイプ【試乗記】

2020年11月11日
マツダの米国部門は今秋、『マツダ3』（Mazda3）の2021年モデルを米国で発売すると発表した。 　◆2.0リッ...

マツダ3 に2021年型、セダンに2.0リットル初設定…今秋米国発売へ

2020年8月27日
マツダの米国部門は8月4日、『マツダ3』（Mazda3）の2021年モデルに設定する2.5リットルターボエンジン搭載...

マツダ3 に250馬力の2.5ターボ搭載、年内米国発売…2万9900ドルから［動画］

2020年8月6日
マツダの米国部門は7月8日、『マツダ3』（Mazda3）の2021年モデルに、2.5リットルターボエンジン搭載車「2....

マツダ3 にターボ、250馬力の「SKYACTIV-G 2.5T」搭載

2020年7月10日
マツダのメキシコ部門は7月4日、『マツダ3』（Mazda3）の2.5リットルターボエンジン搭載車を、「#FeelAlive...

マツダ3 に2.5ターボ、227馬力…メキシコで発表

2020年7月8日
新世代エンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載した「マツダ3ファストバック」に試乗。他に例を...

マツダ3ファストバックX Lパッケージ（FF/6AT）【試乗記】

2020年7月7日
マツダの新エンジン「SKYACTIV-X」は買いか！？ MAZDA3を1,000km超走らせてみた

マツダの新エンジン「SKYACTIV-X」は買いか！？ MAZDA3を1,000km超走らせてみた

2020年4月21日
「マツダ3」に、世界で初めて圧縮着火を実現したガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」搭載...

マツダ3ファストバックXバーガンディーセレクション（4WD/6MT）【試乗記】

2020年3月12日
マツダは2020年2月13日、「マツダ3」の2リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」搭載車に4WDモデルを追...

「マツダ3」の「SKYACTIV-G 2.0」搭載車に4WDモデル登場

2020年2月13日
第40回 2019-2020 日本カー・オブ・ザ・イヤーで惜しくも2位となった『マツダ3』新型。しかしそのデザイン...

【マツダ3 新型】ハッチもセダンも再定義する…［インタビュー］

2020年1月8日
次世代エンジンとして注目を集めてきた「スカイアクティブX」を搭載した「マツダ3」が、いよいよ日本の道を...

マツダ3ファストバック＜スカイアクティブX搭載車＞【試乗記】

2019年11月27日
まもなく発売！ 世界初のエンジン「SKYACTIV-X」搭載のMAZDA3に試乗

まもなく発売！ 世界初のエンジン「SKYACTIV-X」搭載のMAZDA3に試乗

2019年11月25日
マツダは2019年11月25日、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載する「マツダ3...

「スカイアクティブX」を搭載した「マツダ3」が登場　新世代ガソリンエンジンがいよいよデビュー

2019年11月25日
2019年9月20日に発売されたクロスオーバーモデル「CX-30」や、マツダの名を冠した車名で話題の「マツダ3」...

マツダ（その2）

2019年10月25日
マツダの米国部門は、『マツダ3』（Mazda3）の2020年モデルを今秋、米国市場で発売すると発表した。現地ベ...

マツダ3 に2020年型、2万1500ドルから…今秋米国発売へ

2019年10月2日
「アクセラ」から“グローバルネーム”へと車名が改められ、生まれ変わった「マツダ3」。新世代の世界戦略...

マツダ3ファストバックXD Lパッケージ（4WD/6AT）【試乗記】

2019年9月16日

MAZDA3 ファストバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

比較リストを見る
グレード名
 15C 15S 15S Black Selection 15S Leather Touring Selection XD S Package XD S Package 4WD XD Drive Edition XD Retro Sports Edition XD Drive Edition 4WD XD Retro Sports Edition 4WD X Touring X Touring (MT) 20S Touring 20S Touring (MT) 20S Retro Sports Edition 20S Retro Sports Edition (MT) 25S 25S (MT) 20S Touring 4WD 25L 25L (MT) 20S Retro Sports Edition 4WD 25S 4WD 25L 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 236万円 253万円 260万円 281万円 288万円 312万円 317万円 326万円 341万円 350万円 407万円 407万円 294万円 302万円 304万円 304万円 305万円 305万円 318万円 319万円 326万円 328万円 329万円 342万円
中古車価格 169〜212万円(6件) 150〜228万円(11件) 237〜272万円(28件) 289.7万円(2件) 238.5万円(1件)

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 279〜310万円(27件) 229〜329万円(15件) 320〜327万円(9件) 318.3万円(1件)

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 252〜290万円(17件) 338.7万円(1件) 263〜324万円(21件) 255〜336万円(7件)

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 275〜291万円(7件)

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 289〜327万円(8件)

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発売日 2026年7月23日 2026年7月23日 2025年11月1日 2025年11月1日 2025年11月1日 2025年11月1日 2025年12月1日 2025年11月1日 2025年12月1日 2025年11月1日 2026年7月23日 2026年7月23日 2025年11月1日 2025年11月1日 2025年11月1日 2025年11月1日 2026年7月23日 2026年7月23日 2025年11月1日 2026年7月23日 2026年7月23日 2025年11月1日 2026年7月23日 2026年7月23日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD FWD FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD 4WD 4WD FWD FWD FWD FWD FWD FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ハイオク ハイオク レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド
排気量 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,756 cc 1,756 cc 1,756 cc 1,756 cc 1,756 cc 1,756 cc 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 2,488 cc 2,488 cc 1,997 cc 2,488 cc 2,488 cc 1,997 cc 2,488 cc 2,488 cc
トランスミッション 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT 6AT 6MT 6AT 6AT 6AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 16.6 km/L 16.6 km/L 16.6 km/L 16.6 km/L 21.2 km/L 20.0 km/L 21.2 km/L 21.2 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 16.7 km/L 17.7 km/L 16.4 km/L 17.5 km/L 16.4 km/L 17.5 km/L 15.6 km/L 17.0 km/L 15.9 km/L 15.6 km/L 17.0 km/L 15.9 km/L 14.6 km/L 14.6 km/L
燃費（JC08モード） 17.7 km/L 17.5 km/L 17.5 km/L 16.6 km/L 16.6 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 82[111]/6000 82[111]/6000 82[111]/6000 82[111]/6000 95[130]/4000 95[130]/4000 95[130]/4000 95[130]/4000 95[130]/4000 95[130]/4000 140[190]/6000 140[190]/6000 115[156]/6000 115[156]/6000 115[156]/6000 115[156]/6000 131[178]/6000 131[178]/6000 115[156]/6000 131[178]/6000 131[178]/6000 115[156]/6000 131[178]/6000 131[178]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 146[14.9]/3500 146[14.9]/3500 146[14.9]/3500 146[14.9]/3500 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600 240[24.5]/4500 240[24.5]/4500 199[20.3]/4000 199[20.3]/4000 199[20.3]/4000 199[20.3]/4000 237[24.2]/3800 237[24.2]/3800 199[20.3]/4000 237[24.2]/3800 237[24.2]/3800 199[20.3]/4000 237[24.2]/3800 237[24.2]/3800
過給機 なし なし なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー スーパーチャージャー スーパーチャージャー なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 61[6.2] 61[6.2] 49[5] 49[5] 49[5] 49[5] 61[6.2] 61[6.2] 49[5] 61[6.2] 61[6.2] 49[5] 61[6.2] 61[6.2]
寸法・重量
全長 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm 4,460 mm
全幅 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm
全高 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm
車両重量 1,340 kg 1,340 kg 1,340 kg 1,340 kg 1,420 kg 1,480 kg 1,420 kg 1,420 kg 1,480 kg 1,480 kg 1,520 kg 1,490 kg 1,380 kg 1,360 kg 1,380 kg 1,360 kg 1,420 kg 1,400 kg 1,450 kg 1,420 kg 1,400 kg 1,450 kg 1,520 kg 1,520 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/60R16 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18
後輪サイズ 205/60R16 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18

MAZDA3 ファストバックのモデル一覧

MAZDA3 ファストバックのレビュー・評価

(総投稿数：238件)

MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度

4.22

レビュー投稿数：238件
(カテゴリ平均：4.26)

    MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜45万円
    オプション値引き額 0円〜45万円

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      MAZDA3 ファストバック 2019年モデル

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    • 余裕がありすぎる
      22026年9月8日 投稿
      【エクステリア】
      最強。どこから見ても映える。

      【インテリア】
      最強。
      アームレストがフッカフカ
      どこを見ても良い。

      【エンジン性能】
      良い。余裕がある。ありすぎる。
      軽いアクセルでグ〜〜ンと加速！
      一般道では４速で十分な程。

      シフトチェンジは超滑らか！
      ストレスフリー。
      シフトショックもほとんどない。

      【走行性能】
      上品に滑らか。凄く良い。
      車内の遮音性も凄すぎて引く。

      【乗り心地】
      固めなサスペンションということだが
      確かに路面が悪ければ感じるが
      路面をスーーーと行く感じ。
      曲がりも凄く滑らか。
      かなり上品に感じる。

      【燃       続きを読む 費】
      まだまだこれからなので不明。

      【価格】
      もう安い部類。

      【総評】
      ぶっちゃけ期待したほど『楽しくない』

      MT車にしたので
      『シフトレバーカチャカチャしてアクセル踏むぞ！』
      と思って息巻いていたのですが、
      エンジンに余裕がありすぎて『回せない』
      まぁMTなので回せはしますが、
      これから手探りな感じ。

      高速道路や急こう配に強い感じ？
      加速は良いよ。かなり良い。
      乗り心地が良いから家族の評判はいい。

      デザイン・エンジン・遮音性・乗り心地の良い
      視界が悪いハッチバックファミリーカー、な感じ

      法定速度60キロで2.5リッターは過剰性能。
      街乗りで楽しさを求めるのは難しいかも。。。


      ミスったー！これ20Sとかの2リッターエンジンが
      正解だったかもしれない。。。
    • 熟成が進む美しい巡航特化型エコカー
      52026年8月30日 投稿
      XD ブラックトーンエディション　2WD 22年モデル

      3年3万キロ走行後の再レビュー

      【エンジン】
      ディーゼルモデルは廃止になってしまいましたね。
      この1.8Lのディーゼルは静かでパワーもそこそこ、そしてとにかく巡航燃費が良いです。素晴らしいエンジンなのでもっと長く残って欲しかったのですが、残念です。
      登り坂も低回転で登っていくのも良いところで、ガソリン車では味わえない快適さです。
      2年点検の後にアクセル開度に対するエンジンの吹け上がり方が良くなった気がしています。気のせいかもですが、、

      【エクステリア】
      今でも目を引く美しいデザインだと感じています。最新の鼓動デ       続きを読む ザイン(cx-5など)よりもシンプルで洗練されていると思います。
      乗り換えの際は、デザインは妥協することになりそうです()

      【インテリア】
      インテリアのデザイン(まとまり)の良さと質感の高さが、長距離乗っても疲れないことに貢献している気がします。唯一の不満点は、街乗り速度で荒れた路面を走ると、ドアのスピーカー付近からビビり音がすることですかね、、昨年発生して何度かディーラーで治してもらいましたが、また再発しつつあります。

      【走行性能】
      片道500-1000kmの超ロングドライブを年に複数回してきましたが、高速道路での安定性・静粛性が高く、長距離運転が非常に快適です。この一年で1週間ほどカローラスポーツ(ハイブリッド)に乗る機会がありましたが、風切音・エンジン音はこちらの方が小さいと思います。
      一方で、市街地燃費、加速のスムーズさはハイブリッド車には勝ちようがないです。
      走行スタイルで向き不向きがある車だと思います。私は長距離ドライブ主体の乗り方なので、mazda3のディーゼルはかなり良い選択だったと思います。
      ちなみに、レーンキープアシストは車検後にさらに少し性能が上がりました。先行の車との車速差に応じて加減速スピードをうまく調整してくれるようになりました。(初めが急加減速すぎただけかもですが)
      おかげでさらに長距離運転が楽になりました。

      【乗り心地】
      最近後席を使うようになったのですが、推奨空気圧ではコツコツした振動が目立つ場面があります。
      リアの空気圧を規定より10kPaほど下げるとだいぶ良くなったような。

      【燃費】
      元のレビュー通りで、80km/hなら30km/Lはでます。普段は流れに合わせて90-100km/hで走りますが、24-27km/Lは出ています。つくづく廃止が惜しい、、、
      ただ、アクセル開度がある値を超えると一気に悪化します。高速だと100km/hを超えないように走るのが燃費を伸ばすのに効いていそう。
      ちなみに、街乗りだと16km/L程度です。

      【総評】
      mazda3のディーゼルは、その見た目からは想像できない、巡航特化型エコカーというわけです。
      走行性能・静粛性の高さも素晴らしいので、環境性能はもはやおまけとも言えるかもしれません。刺さる人にはとことん刺さる、本当にいい車だと思います。
      街乗り主体の方でmazda3を検討されている方は、素直にガソリンエンジンモデルを選ばれたら良いかと思います。特別エコカーではなくなりますが。

      ------------------------------------------
      1年1万キロ走行後のレビューです

      【エクステリア】好みの分かれるデザインだと思いますが、自分には刺さりました。
      横から見た時に長いホイールベースと低いノーズが美しいと感じています。
      プラックホイールとプラチナクォーツメタリックの組み合わせ、良いです。

      【インテリア】落ち着く車内で、操作系も他の人の指摘ほど悪くないかと。
      プラックトーンエディションの赤刺繍が良いアクセントになっていると感じています。
      センターディスプレイ、操作系も良いと思います
      タッチパネルは指紋が目立つし走行中操作困難なので、むしろこちらの方が安全で操作しやすいかと

      【エンジン性能】
      トルクはほどほどにあります。
      特に、馬力が130psに上がってからはもたつきもなくなっていて、不満に思ったことはないですね。
      パワフルではないですが、よっぽど飛ばさない限り十分かと。
      パワーを楽しむ車ではないですね。
      しかし、高速道路でアクセル操作小さく、ほぼ一定回転数で走れるのは快適です。

      【走行性能】
      パワーについては上で述べた通り。
      高速道路では本当に快適そのもので、レーンキープ・クルーズコントロールともにちゃんと使えます。
      一年点検後にレーンキープ性能が上がったような、、、

      あと、コーナリングが鋭く、ワインディングを走行しても楽しいです。
      パワーは控えめなのでラインどりで楽しむ感じですが。

      【乗り心地】
      低速だと硬めの足だなと感じますが、高速道路だとちょうどいいと思います。
      段差や継ぎ目を姿勢変化小さく抜けてくれます。

      【燃費】
      何よりもこれが素晴らしいと感じています。
      高速道路巡行なら満タン法で25.5km/L程度出ています。
      さらに80km/h巡行だと30kmまで伸びます、、、
      ハイブリッドよりはるかに低燃費では？？
      将来ディーゼルが買えなくなるらしいですが、
      このエコな特性をもっと広く知ってもらって、
      方針転換して将来に残して欲しいものです。

      【価格】
      ETCやドラレコをつけて乗り出し315万円でした。
      リセール気にしない長く乗る人には非常に魅力的では？
    • 数少ないMT四駆
      32026年5月15日 投稿
      【エクステリア】メチャクチャいいとも思わないが、時々「かっこいいですね」と言われる。テクノロジーバッジが廃止されたので他の人からは高額グレードに乗っていると気づいてもらえない。

      【インテリア】シートベンチレーションがない、オートリアゲートがない、後席のUSBとエアコンの吹き出し口がない、など今時の車にしては気が利かないところがある。シフトノブ、オルガペダルのアクセルなどはいい感じ。四駆なのでセンタートンネルは大きく、事実上の4人乗り。

      【エンジン性能】これが最も疑問のあるところ。開発者はこのエンジンで何を目指したかったのかがよく分からない。ディーゼルのようなトルクがある訳ではない、       続きを読む ターボエンジンのような爆発的パワーがあるわけでもない、特に、1000回転以下のトルクは絶望的で、ちょっと油断するとエンストしてしまう。ちょっとした坂道でもシフトダウンは必須。低速からの噴きあがりはかなりもっさりしている、燃費もよくない。大して性能の良くない普通のガソリンエンジン、という印象。

      【走行性能】GVCプラスの恩恵か、車高が低いからか、ワインディングの走りは結構気持ちがいい。比較的コンパクトなので取り回しは楽。

      【乗り心地】悪くはないが、ちょっとロードノイズが大きい。

      【燃費】平均で14km/Lぐらい。以前乗っていたディーゼルの欧州車は高速走行が多いと20km/Lを超えたが、この車は高速でクルコンを使って6速で走っていてもそれほど燃費が伸びない。

      【価格】Skyactiv Xはかなり値段が高いが、値段に見合う価値を見出すのは難しい。CX−5やVeselよりも高くなってしまう。変わったエンジンに乗ってみたい、とかMTにこだわりがある、とかいうのでなければ慎重に考えた方がいいだろう。

      【総評】私がこの車を選んだのはMTの四駆が欲しかったから。自分の年齢的にも昨今の新車のラインナップを見ても、MT車に乗るのはもう最後かな、と思う。トルク特製の難しいエンジンをMTで操るのは楽しい。雪道にはまだ行っていないが、二駆より多少安定感が得られるのではないかと期待している。ATでSKYACTIVXに乗るぐらいなら、いくらでも他の選択肢はあると思う。
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    • 2.5Lグレード追加をどう思いますか
      • ナイスクチコミ145
      • 返信数37
      • 2026年9月10日 更新
      MAZDA3およびCX-30に2.5Lマイルドハイブリッドモデルが追加されました。
      CX-30はさておき、MAZDA3の今後の売れ行きが気になります。
      　美しいとされるエクステリアデザインが与えられインテリアの質感も高いですが、それでも売れ行きは
      低迷しているといっていいでしょう。
      もちろんコンパクトハッチバックの注目度・人気度が低いことは承知しています。
      　そこでで      続きを読むすが、2.5Lの追加がカンフル剤となって売れ行きが向上すると思いますか？
      2.0Lでは物足りない人、CVTを嫌う人、MTに乗りたい人の希望を叶える１台だと思うんですよね。
      パワーよりも燃費・燃費・燃費、とにかく燃費なのかなあ。だとすると、とても残念に感じるんですけど。
      皆さんはどう思われますか。
    • 先進安全技術の改良
      • ナイスクチコミ30
      • 返信数5
      • 2026年8月13日 更新
      古い車からマツダ3に乗り換え、先進安全技術に感心しております。
      しかし、CX-60と比べると、
      安全装備が意外と見劣りすると感じました。
      例えば、交差点での自動ブレーキや前方左右から障害物が来た時の自動ブレーキ、
      ブラインドスポットモニターの自転車対応等がまだだったことに驚いております。
      今や軽自動車にも付いている装備が、マツダ3に付いておらず、販売から6年経過した今      続きを読む、年次改良でも対応しなかったことが非常に残念に感じました。
      よく調べると、レーダーセンサーの数もCX-60と同じなのに、
      差がつく理由を見つけられませんでした。
      やはりコストカットなのでしょうか?
      または途中でアップデート対応してくれるのでしょうか？
      ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示ください。
    • マイルドハイブリット機能とアイドリングストップ機能
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数18
      • 2026年7月23日 更新
      MAZDA３のSKYACTIVＸに乗って1年経ちましたが、このクルマのマイルドハイブリットのモーターがどの条件で作動するのかがよくわかりません。
      某社のサイクロンアースなるものを取り付けてから、表示されるバッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いのですが、なかなか発進時にモーターアシストが作動しません。坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込むとモーターアシス      続きを読むトが作動する印象です。
      このクルマのアイドリングストップは優秀だと思うのですが、そこでしかモーターが活躍しない印象です。

      ただ、個人的にはアイドリングストップは好きではないので、特に夏場はキャンセルしています。
      この度アイドリングストップキャンセラーなるものを付けたので快適なのですが、じゃあモーターって何？と感じてしまいます。

      今後は、夏場は常時キャンセル、冬場はアイドリングストップオンと言う使い方をしようと思いますが、皆さんはモーナーの作動とアイドリングストップについてどのように感じていらっしゃるのでしょうか？ご意見いただけると幸いです。
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