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マツダ MAZDA3 セダンの価格・新型情報・グレード諸元

MAZDA3 セダン

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マツダ MAZDA3 セダン 2019年モデル 新車画像
  • MAZDA3 セダン 2019年モデル
  • エクステリア マシーングレープレミアムメタリック - MAZDA3 セダン 2019年モデル
  • インテリア1 - MAZDA3 セダン 2019年モデル
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MAZDA3 セダンの新車

新車価格： 272〜326 万円 2019年5月24日発売

MAZDA3 セダンの中古車

中古車価格： 118〜309 万円 （246物件） MAZDA3 セダンの中古車を見る

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マツダ MAZDA3 セダンの新型情報・試乗記・画像

マツダは10月10日、『CX-30』『CX-5』『CX-60』『CX-80』、『マツダ3』の5車種に、クリーンディーゼルエン...

マツダ5車種、クリーンディーゼル専用「XD Drive Edition」設定…黒アクセント＋革内装

2025年10月13日
マツダは2024年11月29日、「CX-5」「CX-30」「マツダ3」「マツダ2」に新グレードを設定し、同年12月25日に...

マツダが「CX-5」「CX-30」「マツダ3」「マツダ2」に新グレードを追加

2024年12月2日
マツダは11月29日、主力4モデルに新機種を追加し、全国のマツダ販売店を通じて12月25日に発売すると発表し...

マツダ『CX-5』など人気の4モデルに新機種、ブラックやレザー仕様など…12月25日発売へ

2024年12月2日
マツダは8月1日、『MAZDA3（マツダスリー）』改良新型について、全国のマツダ販売店を通じて予約受注を開始...

『マツダ3』改良新型の予約受注を開始…グレード体系を刷新、価格は220万9900円から

2024年8月1日
マツダは2024年8月1日、コンパクトカー「マツダ3」に商品改良を実施し、同日より予約注文受け付けを開始し...

「マツダ3」の改良モデルが登場　グレード体系をリニューアル

2024年8月1日
マツダは2025年モデルの『マツダ3』のハッチバックを今夏、米国市場で発売する。マツダの米国部門が6月6日...

マツダ3に2025年型、アマゾン「アレクサ」車載化…今夏米国発売へ

2024年6月11日
マツダは1月12日に開幕した東京オートサロン2024でレーシングチーム『マツダスピリットレーシング』ブラン...

マツダ、スピリットレーシングブランドで2モデルを市販化へ…東京オートサロン2024に展示

2024年1月15日
9月4日より『マツダ3』に「レトロスポーツエディション」が加わる。大人には懐かしく、若者には新しい、そ...

端的に「懐かしくも新しい」マツダ3レトロスポーツエディション

2023年9月5日
“レトロモダン”が新しい！「CX-5」「CX-30」「MAZDA3」の特別仕様車が発売

“レトロモダン”が新しい！「CX-5」「CX-30」「MAZDA3」の特別仕様車が発売

2023年9月5日
マツダは『CX-5』と『CX-30』、『マツダ３』に特別仕様車「Retro Sports Edition」を追加し、９月４日から...

マツダから「Retro Sports Edition」が登場---ハズしの抜け感という新たな世界観

2023年9月4日
マツダは2023年9月4日、クロスオーバーSUV「CX-30」「CX-5」ならびにコンパクトモデル「マツダ3」に特別仕...

「マツダ3」「CX-30」「CX-5」に特別仕様車「レトロスポーツエディション」が登場

2023年9月4日
マツダの米国部門は6月13日、『マツダ3』（Mazda3）の2024年モデルを発表した。4ドアセダンと5ドアハッチバ...

マツダ3 に「カーボンターボ」、256馬力の2.5リットル搭載

2023年6月21日
マツダの米国部門は6月13日、『マツダ3』（Mazda3）の2024年モデルを発表した。4ドアセダンと5ドアハッチバ...

マツダ3に256馬力ターボ搭載「カーボンターボ」を設定

2023年6月14日
マツダは、コンパクトカー『マツダ3』を商品改良し、4月6日より予約受付を開始した。価格は228万8000円から...

マツダ3、安全性能向上…10.25インチ大型ディスプレイも新たに採用

2023年4月6日
マツダは2023年4月6日、コンパクトカー「マツダ3」の商品改良モデルを発表し、予約注文受け付けを開始した...

「マツダ3」の一部改良モデル登場　10.25インチの大型スクリーンを採用

2023年4月6日
東京オートサロン2023のトーヨータイヤブースに登場したマッド・マイク選手。パイクスピーク・インターナシ...

1400馬力・4ロータリーエンジンのマツダ3がついに走った！マッド・マイク選手が鈴鹿でシェイクダウン

2023年1月23日
マツダの米国部門は8月16日、『マツダ3』（Mazda3）の2023年モデルを発表した。ハッチバック（日本名：「フ...

『マツダ3』米2023年型、2.5リットルはターボと自然吸気の2種類

2022年8月25日
マツダの米国部門は8月16日、『マツダ3』（Mazda3）の2023年モデルを発表した。ハッチバック（日本名：「フ...

『マツダ3』2023年型、250馬力の2.5リットルターボ搭載

2022年8月19日
マツダの米国部門は8月16日、『マツダ3』（Mazda3）の2023年モデルを発表した。ハッチバックとセダンの2種...

マツダ 3、2.5リットルエンジンを191馬力に強化…2023年型を米国発表

2022年8月17日
マツダは8月4日、コンパクトカー『マツダ3』およびクロスオーバーSUV『CX-30』を一部商品改良し、予約受注...

マツダ3とCX-30、マイルドハイブリッド「e-SKYACTIV G 2.0」搭載車を設定

2022年8月4日
マツダは2022年8月4日、Cセグメントコンパクト「マツダ3」と、コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」に一部...

マツダが「マツダ3」と「CX-30」の2リッターガソリン車にマイルドハイブリッドを採用

2022年8月4日
マツダは2022年3月31日、千葉の幕張メッセで開催される自動車イベント「オートモビル カウンシル2022」（会...

マツダはバイオディーゼルエンジンの「マツダ3」を初披露【オートモビル カウンシル2022】

2022年3月31日
マツダの米国部門は12月2日、『マツダ3』（Mazda3）の2022年モデルを発表した。今冬、米国市場で発売される...

マツダ3 に250馬力の2.5ターボ設定…米2022年型

2021年12月6日
マツダは、コンパクトカー『マツダ3』およびクロスオーバーSUV『CX-30』を一部商品改良するとともに、e-SKY...

マツダ3/CX-30、エンジンサウンドを進化…新グレードや特別仕様車も追加

2021年10月28日
マツダは2021年10月28日、「マツダ3」「CX-30」を一部商品改良するとともに新グレード「スマートエディショ...

マツダが「マツダ3」「CX-30」を一部商品改良　新グレードと特別仕様車も設定

2021年10月28日
マツダは2021年9月2日、ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」を搭載した「マツダ3」「CX-30」の初期モデル...

マツダが「マツダ3」「CX-30」のエンジン制御アップグレードサービスを開始

2021年9月3日
マツダは、コンパクトカー『マツダ3』およびクロスオーバーSUV『CX-30』を一部改良し、4月26日より販売を開...

マツダ3/CX-30、e-SKYACTIV X搭載車の環境性能向上　CX-30はダンパー特性も見直し

2021年4月26日
マツダは2021年4月26日、「マツダ3」および「CX-30」の一部仕様を変更し、販売を開始した。 　今回はマツ...

「マツダ3」と「マツダCX-30」の「eスカイアクティブX」搭載車の排ガス性能と燃費性能が進化

2021年4月26日
マツダ「MAZDA3」改良エンジンを比較試乗！ ベストバイはどれ！？

マツダ「MAZDA3」改良エンジンを比較試乗！ ベストバイはどれ！？

2021年3月30日
マツダは2021年2月19日、保有車両の商品性向上を目的とした制御プログラムなどの最新化サービス「マツダス...

マツダが制御プログラムの最新化サービス「マツダスピリットアップグレード」をスタート

2021年2月19日
マツダのCセグメントハッチバック／セダン「マツダ3」が、発売から1年半を経て初の商品改良を受けた。外見...

マツダ3セダンX Lパッケージ／マツダ3ファストバックXD Lパッケージ【試乗記】

2021年2月10日
マツダは、昨年5月に発売した新世代商品第1弾『マツダ3』を改良し、一部のモデルを11月19日より発売した。 ...

【マツダ3 改良新型】e-SKYACTIV X搭載車の出力向上、ソフトウェアをアップデート

2020年11月20日

MAZDA3 セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 20S S Package 20S 20S Touring 20S Retro Sports Edition 25L XD S Package XD Drive Edition XD Retro Sports Edition
比較リスト
基本情報
新車価格 272万円 275万円 294万円 304万円 319万円 288万円 317万円 326万円
中古車価格 245〜271万円(2件) 309.1万円(1件) 238〜280万円(9件) 248〜288万円(5件)

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 250.4万円(1件) 289〜299万円(7件) 233〜299万円(3件)
発売日 2025年11月1日 2026年7月23日 2025年11月1日 2025年11月1日 2026年7月23日 2025年11月1日 2025年12月1日 2025年11月1日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD FWD FWD FWD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ディーゼル ディーゼル ディーゼル
動力分類 マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド エンジン エンジン エンジン
排気量 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 1,997 cc 2,488 cc 1,756 cc 1,756 cc 1,756 cc
トランスミッション 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 16.7 km/L 16.7 km/L 16.7 km/L 16.7 km/L 15.9 km/L 21.5 km/L 21.5 km/L 21.5 km/L
燃費（JC08モード） 17.5 km/L 17.5 km/L 17.5 km/L 17.5 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 115[156]/6000 115[156]/6000 115[156]/6000 115[156]/6000 131[178]/6000 95[130]/4000 95[130]/4000 95[130]/4000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 199[20.3]/4000 199[20.3]/4000 199[20.3]/4000 199[20.3]/4000 238[24.3]/3750 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600 270[27.5]/1600
過給機 なし なし なし なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 5[7] 5[7] 5[7] 5[7] 5[7]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 49[5] 49[5] 49[5] 49[5] 61[6.2]
寸法・重量
全長 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm
全幅 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm
全高 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm 1,445 mm
車両重量 1,380 kg 1,380 kg 1,380 kg 1,380 kg 1,420 kg 1,410 kg 1,410 kg 1,410 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18
後輪サイズ 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18 215/45R18

MAZDA3 セダンのモデル一覧

MAZDA3 セダンのレビュー・評価

(総投稿数：62件)

MAZDA3 セダン 2019年モデルの満足度

4.24

レビュー投稿数：62件
(カテゴリ平均：4.26)

    MAZDA3 セダン 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜35万円
    オプション値引き額 0円〜35万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 80年代のクーペを思い出す車
      52026年10月25日 投稿
      22年式のCX-5 XDから乗り換えました。ダウンサイジングですかね。

      急いで購入するつもりはなく、噂で聞くMC後のガソリン車も悪くないなと思いましたが、ディーゼル車が無くなるとディーラーで聞き、比較して悩みましたが、結果駆け込み購入しました。

      【エクステリア】
      今セダンは人気ないですが、嫌いじゃないし悪くないです。高級外車はみんなセダンじゃないですか　笑。

      車内空間の割に全長が長いですが、トランクが広くていいです。

      色はMCで廃色になったセラミックメタリック。良い色なのに無くなっちゃいましたね。個人的には格好いいを通り越して美しい。某社のゴツゴツしたデザインとは別格       続きを読む 。

      白系車のアルミはシルバーが似合うと思うのですが、上級グレードのアルミはブラック。選べるようにして欲しいです。

      【インテリア】
      一昔前のBMWのようなシンプルなデザイン。シートも美しく座り心地も良好。

      この車でいいなと思ったのはオーディオ。私は結構なオーディオ好きでこだわりがあります。Geminiにノーマルでオーディオの良い300万円台の車はなんだと聞いたらオーラとMAZDA3がでてきました。

      この車はJAZZやクラッシックが聴けるオーディオですね。BOSEは選択していませんが、なんともまとまりの良い音だと感心しました。おすすめですね。HDMIにFire TV Stickつなげて楽しんでいます。

      KF型CX-5から比較すると、マツコネや電装品が進化したなと思います。ステアリングやシートのヒーターも気温によってAUTO設定可能。操作スイッチの位置も扱いやすく、駐車の際の360カメラボタンの位置も良好。ちょこちょこっとしたところが進みましたね。新型CX-5ならもっと進んでいるんでしょうね。

      全体かなり気に入っていますが、不満が一つ。スマホQiの場所。ドリンクホルダーが邪魔して実用的でないです。MAZDA車全般、ドリンクホルダーの位置にセンスないです。新型CX-5の内装にイマイチ高級感を感じないのドリンクホルダーのせいではないかと、私は思いました。

      【エンジン性能】
      CX-5と異なり爆発的な立ち上がりはないのですがやはりディーゼル。高速での加速はきわめてスムーズ。気持ちよく立ち上がります。一般道は昔の6気筒エンジンのようなフィーリングで面白い。MCでディーゼルが廃番になり残念ですよ。

      【走行性能・乗り心地】
      足回りは固め。CX-5は運転は楽でしたが、走りは面白くない。MAZDA3は走っていて楽しい車。軽やかに機敏に優雅に走る面白い車です。

      運転しているとあまり気になりませんが、助手席に乗ってみると路面の凹凸の挙動は結構激しく、ロードノイズもそれなり。同乗者の乗り心地は良く無いと思います。タイヤサイズも含め、少しソフトに振って欲しいなと思います。

      【燃費】
      高速中心の旅行に出掛け、870kmの平均燃費は3人乗車で22.1km/l。下道でも20km/l弱出ていて期待以上。燃料代高騰の昨今、軽油でこの燃費はありがたいです。

      【価格】
      ディーゼルでこの装備はお買い得。安全装備はほぼフル。他社だとこの価格と装備だとコンパクトハイブリッド車が買えるか微妙。MC後のガソリン車も装備から行くと割安感十分だと思います。

      【総評】
      新型CX-5も考えましたが、ガソリン2.5Lになって物欲減退。税金や燃費から2L以下で考えスタイリングの美しさでセダンに走ってみました。ガソリンとディーゼルは最後まで迷いましたが、私の使い方はディーゼルの方が向いており、CX-5で味わったディーゼルの太いトルクが忘れられずディーゼルにした次第。

      スタイリングはピカイチ。廃番になりましたがディーゼルの走りや、装備と価格からいくと素晴らしい。特にオーディオはこの価格帯なら十分満足。

      あえて言えば、車内空間は狭く、足回りが固めで同乗者にとって乗り心地ははっきり言って悪い。車高も低く高齢の方の乗り降りは大変ではあります。オーナーの趣味性の高い車ですね。

      個人的には若かりしころ、80年代後半から90年代のクーペを思い出す運転フィーリング。車高が低めで、走っていて懐かしいなと思いました。
    • 本当にいい車だと思う
      42026年1月17日 投稿
      【エクステリア】
      全てが格好いい。細かいところの好みは多少あるけど形そのものが綺麗。よく見るとファストバックとはいろいろ違っていて、フロントバンパーとかドアパネルのシェイプとか全部セダンの形を綺麗に見せるための造形になってるのはすごいと思う。

      【インテリア】
      華美ではないけどそれなりに高級感もあるしスイッチ類の配置とかよく考えられていると思う。
      メッキのアクセントとかはグレードにもよるけれどRSEは少なめ。ギラギラしてるのはあまり好きではないので自分としてはちょうどいい。
      センターディスプレイはタッチ対応したらしいけど、今のところAndroid autoとかCarPlayだけでし       続きを読む か使えないみたい。横長になって情報量が増えてとても良い。
      照明暗すぎ問題は夜に乗ると分かる。ドリンクホルダーに置いた飲み物が行方不明になる。実際には暗すぎて見えないだけ。田舎道だから室内暗い方が運転しやすくていいけど。いい感じに光るドリンクホルダーコースターキット売ってるけど高いから別の対策考え中。
      BOSEはフロントガラスあたりの仮想ステージから聴こえてくる感じ。ちゃんと左右の鳴らし分けはできてるし、小振りなサブウーファーのおかげで音に厚みが出ているからライブ感がある。ズンドコ鳴る訳ではないので、重低音期待しすぎてはいけない。BOSEはそのままで完成された音なので、僕みたいな音にこだわる割に面倒くさがる人にはちょうど良い。音質的には加工された柔らかさという感じで、ノーマルの方が素直な鳴り方してて硬質。圧縮音源使っておいて何言うかって感じだけど、この辺はもう好みの領域。モニター系の源音こそ至高の人はBOSEにしない方がいいと思う。車内は雑音だらけだから僕はどっちでもいいや。
      シートはテラコッタと黒スエード風の配色のまま本革だったら良かったのに。あと後席が狭い。子どもしか乗らないからいいけど。
      唯一、メーターのデザインは不満。これはアクセラの方が良かった。アクセラより高級路線だからキャラクター的には合ってるけど、やっぱりセンターは回転計にして欲しい。子どもが乗らなくなったらロードスターにしようっと。

      【エンジン性能】
      2.0Lガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドだけど街乗りしてるぶんには別にそんなすごい感じはしない。アクセラ2.0Lガソリンエンジンに比べて高速合流で＋10km/hくらいの余裕がある。要因は出力特性かもしれないけど。遮音性が良いので遠くから澄んだいい音が聴こえてくるけど、アクセラのような野生的な音は聞こえない。元バイク乗りとしては物足りないけど、歳取ったからそろそろ落ち着かないといけない。

      【走行性能】
      とても素直なハンドリング。狙ったところにスーッと入っていく。舵角がピタッと決まるので切り増し、切り戻しの必要性を感じない。ブレーキは絶品。初期制動弱めで踏んだら踏んだ分だけきちんと効くからとてもコントロールしやすい。ノーズダイブも少ない。こういうのがいい。でも初期型に比べたら初期制動強めになった？気がする。

      【乗り心地】
      硬質だけど尖ってる感じはない。揺れ感は少ないけど、右左折直後でハンドル戻し中にバンプ通過するような時、リヤが横に揺さぶられた時の収まりはアクセラの方がわずかに良いと思った。フワフワする感じは全く無くて質実剛健て感じ。
      シート合わせが決まればこんなに楽なのかというくらい座り心地がいい。でもピタッと決まるまでの試行錯誤が大変なのとテラコッタの合皮がちょっと硬いと思う。
      アイドリングストップからのエンジン復帰時、結構ガツンとくるショックはなんとかならないかな。ブレーキ踏んでてもガクッて駆動力掛かるのは高級感ないし何よりちょっと焦る。iStopキャンセラー入れようか迷ってる。

      【燃費】
      悪くはないけど良くもない。地方の市なので街乗りメインで今のところ13km/L前後くらい。アクセラと大差ない。マイルドハイブリッドって燃費向上用の装置では無くて、燃費が悪化しない程度にマイルドな過給機なのではないかと思っている。

      【価格】
      そもそも300万の金額が高いか安いかといえば、もう絶対的に高いと思う。では、300万の価値があるかと問われたら、それはもう圧倒的に300万以上の価値だと思う。買って良かった。

      【総評】
      10年10万キロ乗ったアクセラ20STからの乗り換え。ほぼ全方位に進化しているし、10年前は高級車にしか付いていなかった装備が満載だし、オプションなんかナビとETCとマットくらいで充分だし、本当に買って良かったと思う。
    • 乗ってて楽しい車
      52025年4月9日 投稿
      納車から半年ほど経過いたしました。

      【エクステリア】
      大好きです。
      強いて難点をあげるなら、リアガラスの透過率が50パーほどのため、物足りなさをかんじました。サイドガラスが30%ほどだったと思うのでそれに合わせてほしかったな思いました。
      僕はフィルムを貼って透過率を下げました。

      【インテリア】
      大好きです。
      ハードプラも各所で使われていますが、それを感じさせない質感の高さがあります。
      ピアノブラックは傷つくので覚悟必須。

      【エンジン性能】
      停止時からの加速が少し非力に感じます。
      一度速度が出れば特段不満は感じません。
      高速の追い越しも苦に感じた事はありません       続きを読む 。

      【走行性能】
      とてもいいです。
      直進安定性は特に優れていると思います。
      風の強い日の高速道路でもハンドルを取られた記憶はありません。
      カーブも気持ちいいです。

      【乗り心地】
      とても硬いです。
      好き嫌いがはっきり分かれると思います。
      僕は気になりませんが、同乗者からはよく文句を言われます。

      オプションで皮のシートにしてます。ファブリックのシートと比べ硬いですが、座り心地はとてもいいです。下道で50kmぶっ通しで走っても全く疲れません。


      【燃費】
      悪いです。
      7000kmほど走りましたが、トータルの燃費は12.2kmでした。
      高速でエコ運転に徹して18kmほど、スムーズな運転をして15kmほど。
      下道は10km前後でした。

      【価格】
      他メーカーの同価格帯の車と比べ内外装の質感が高く、見た目で言うならかなりコスパがいいと思います。

      【総評】
      大満足です。
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    MAZDA3 セダンのクチコミ

    (870件 / 64スレッド)

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    • 超音波センサー異常
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数8
      • 2026年9月13日 更新
      添付の様な表示が時折出ます。
      昨日は走り出してからずっと消えませんでした。
      翌朝始動したら消えていましたけど。

      こんなに長いのは初めてですけど、時折出ます。
      段々頻度も多くなって、時間も長くなっている気がします。

      これは故障でしょうか？

      それともたまにあるのは仕方ないこと？
    • MAZDA3セダンのホイール適合について
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2025年11月15日 更新
      現在MAZDA3のセダンの20S Touringの納車待ちなのですが
      こちらにSSRのGTX04、18インチ 7.5J 5-114.3 INSET+50を検討しています。
      SSRサイトのマッチングでは型式BPFPは適合しているようですが、現行のBPFJでも装着可能でしょうか。
    • オートホールドと全車速追従クルコンの不具合
      • ナイスクチコミ760
      • 返信数126
      • 2025年9月28日 更新
      3月に1.8XDを先行予約、7月初旬についに納車され、MAZDA3との楽しいカーライフが待っているはずでしたが不具合だらけです。

      まずオートホールド。信号待ちで停車中、オートホールドが機能中のはずなのにブレーキから足を離すと勝手に動き出し、危うく先行車に追突しそうなりました。しかも納車後わずか1ヶ月で5回も同じ症状が発生。怖いのでオートホールドなのにブレーキから足を離せま      続きを読むせん（笑）

      次は全車速追従クルコン。高速道路の渋滞中、先行車がゆっくり減速して停止、自車も合わせてゆっくり減速して停止するかと思いきや2キロ程度の徐行速度でじわりじわりと近付き、ブレキーを要求する警報がなるまでさらに接近するので、自分でブレーキを踏んで停止。警報がなっても我慢すると停止する時もありますが、かなり先行車に詰めた距離で停止します。発生頻度は10回停止する場面があれば3、4回はこの症状が発生します。もちろん先行車が急減速した、自車が加速中のケースなどは除外しての頻度です。

      ディラーに報告して、営業の方とサービスの方が私の車に同乗し、この実際にこの症状を確認してもらい、入庫して点検を受けることに。

      するとディーラーからは驚くような回答が！
      試乗車で試したが同じ症状が出たから、この症状は不具合ではなく「仕様」であると。さらに補助装置なのできちんと機能しなくてもよい、走る、曲がる、止まるの機能は異常がないからよいのではと。メーカーも改善プログラムなどないから直せませんと。

      私もオートホールドや全車速追従クルコンは自動運転でもなくあくまでも補助装置とわかっており、100発100中の完璧さを求めてなんかいません。でもオートホールドのこの症状はかなり危険であり、クルコンもこの症状、この発生頻度は普通ではないと思います。

      MAZDA3のオーナー様たちで同じような症状が発生している方がみえましたら教えていただきたいと思います。
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