マツダ MAZDA6 ワゴンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: MAZDA6 ワゴン
Brand: マツダ
Rating: 4.20 (5 reviews)

MAZDA6 ワゴン

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MAZDA6 ワゴンの新車

新車価格： 289～466 万円 2019年8月1日発売～2024年10月販売終了

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マツダ MAZDA6 ワゴンの新型情報・試乗記・画像

マツダは19日、フラッグシップモデルの『マツダ6』国内向けモデルの販売を終了すると発表した。生産終了時...

『マツダ6』販売終了へ、生産終了は4月中旬に

2024年1月19日

マツダがフラッグシップモデル「マツダ6」の国内販売終了を発表

2024年1月19日

“匠塗”が美しい「MAZDA6」商品改良モデルの魅力を解説

2022年12月9日

今年はミニバン祭り！？2022年に発売が期待される注目の新型車たち！

2022年1月1日

マツダが「マツダ6」を一部改良　「100周年特別記念車」に2.5リッターターボ車を設定

2020年12月3日

マツダが「マツダ2」と「マツダ6セダン／ワゴン」「CX-5」「CX-8」に、ブラックとレッドのアクセントが目を...

マツダ2／マツダ6／CX-5／CX-8ブラックトーンエディション

2020年12月3日

マツダは7月4日、『アテンザ』の一部改良を機に、モデル名を海外名称である『マツダ6』に統一すると発表し...

アテンザ、デミオも海外名称に統一、ロードスターは存続…マツダの思い

2019年7月5日

マツダが「アテンザ」を「マツダ6」に車名変更　2.5リッターターボエンジン搭載車も設定

2019年7月4日

マツダは7月4日、同社のフラッグシップモデルである『アテンザ』を改良し、車名も海外で採用している『MAZD...

【マツダ6 改良新型】アテンザ改め、2.5リットルターボを新設定

2019年7月4日

MAZDA6 ワゴンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	20S	20S PROACTIVE	20S Black Tone Edition	25S Sports Appearance	25S 100周年特別記念車	25S L Package	25T Black Tone Edition	25T S Package	25T 100周年特別記念車	XD	XD PROACTIVE	XD PROACTIVE (MT)	XD 4WD	XD Black Tone Edition	XD Black Tone Edition (MT)	XD PROACTIVE 4WD	XD PROACTIVE 4WD (MT)	XD Sports Appearance	XD Black Tone Edition 4WD	XD Black Tone Edition 4WD (MT)	XD L Package (MT)	XD Sports Appearance 4WD	XD 100周年特別記念車	XD 100周年特別記念車 (MT)	XD L Package	XD L Package 4WD (MT)	XD 20th Anniversary Edition	XD 100周年特別記念車 4WD	XD 100周年特別記念車 4WD (MT)	XD L Package 4WD	XD 20th Anniversary Edition 4WD
	比較リスト
	新車価格	296万円	309万円	328万円	351万円	382万円	385万円	388万円	431万円	442万円	338万円	350万円	356万円	362万円	370万円	370万円	375万円	380万円	389万円	394万円	394万円	405万円	413万円	424万円	424万円	427万円	429万円	442万円	448万円	448万円	451万円	466万円
	中古車価格	202～274万円(5件)	155～270万円(14件)	253～282万円(2件)	295～355万円(3件)	-	159～285万円(9件)	199.8万円(1件)	203～376万円(4件)	-	213.8万円(1件)	179～263万円(9件)	-	197.2万円(1件)	199～302万円(7件)	-	175～279万円(3件)	-	-	280.6万円(1件)	-	-	339.8万円(1件)	-	-	130～321万円(11件)	-	-	-	-	219～258万円(5件)	-
	発売日	2022年12月31日	2020年12月3日	2020年12月3日	2022年12月31日	2020年9月1日	2022年12月31日	2020年12月3日	2020年12月3日	2020年12月3日	2022年12月31日	2020年12月3日	2020年12月3日	2022年12月31日	2020年12月3日	2020年12月3日	2020年12月3日	2020年12月3日	2022年12月31日	2020年12月3日	2020年12月3日	2020年12月3日	2022年12月31日	2020年9月1日	2020年9月1日	2022年12月31日	2020年12月3日	2022年12月31日	2020年9月1日	2020年9月1日	2022年12月31日	2022年12月31日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	FF	4WD	FF	FF	FF	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6MT	6AT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6AT	6MT	6MT	6AT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6AT	6MT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	15.0 km/L	15.0 km/L	15.0 km/L	14.2 km/L	14.2 km/L	14.2 km/L	12.4 km/L	12.4 km/L	12.4 km/L	17.8 km/L	17.8 km/L	19.6 km/L	17.0 km/L	17.8 km/L	19.6 km/L	17.0 km/L	18.8 km/L	17.8 km/L	17.0 km/L	18.8 km/L	19.6 km/L	17.0 km/L	17.8 km/L	19.6 km/L	17.8 km/L	18.8 km/L	17.8 km/L	17.0 km/L	18.8 km/L	17.0 km/L	17.0 km/L
	燃費（JC08モード）	16.6 km/L	16.6 km/L	16.6 km/L	14.8 km/L	14.8 km/L	14.8 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	140[190]/6000	140[190]/6000	140[190]/6000	169[230]/4250	169[230]/4250	169[230]/4250	147[200]/4000	140[190]/4500	140[190]/4500	147[200]/4000	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	147[200]/4000	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	147[200]/4000	140[190]/4500	140[190]/4500	147[200]/4000	140[190]/4500	147[200]/4000	140[190]/4500	140[190]/4500	147[200]/4000	147[200]/4000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	252[25.7]/4000	252[25.7]/4000	252[25.7]/4000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm	4,805 mm
	全幅	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm
	全高	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm	1,480 mm
	車両重量	1,530 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,570 kg	1,570 kg	1,570 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,630 kg	1,630 kg	1,610 kg	1,690 kg	1,630 kg	1,610 kg	1,690 kg	1,680 kg	1,630 kg	1,690 kg	1,680 kg	1,610 kg	1,690 kg	1,630 kg	1,610 kg	1,630 kg	1,680 kg	1,640 kg	1,690 kg	1,680 kg	1,690 kg	1,710 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R17	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/55R17	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19
	後輪サイズ	225/55R17	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/55R17	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19

MAZDA6 ワゴンのモデル一覧

MAZDA6 ワゴン 2019年モデル 2019年8月1日発売～2024年10月販売終了

4.20

MAZDA6 ワゴンのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

MAZDA6 ワゴン 2019年モデルの満足度

4.20

レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)

MAZDA6 ワゴン 2019年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～25万円

オプション値引き額 0円～10万円

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MAZDA6 ワゴン 2019年モデル

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- MAZDA6 ワゴン 2019年モデル
- XD L Package 4WD
中期アテンザとの比較
52023年8月4日投稿
中期アテンザからMAZDA6に乗り換えた者です。当初別の車種に乗り換えようと思っていたのですが、試乗した結果一番気に入ったのがMAZDA6でした。
なので中期アテンザからの乗り換えで感じた部分も書いていこうと思います。

【エクステリア】
中期の顔も好きでしたが、MAZDA6のグリルは威圧感はないのに迫力があってカッコいいです。
単なるメッシュじゃないところも美しい。

【インテリア】
シンプルでコックピット感があって好きです。センタークラスターがスッキリしているのも昔のBMWっぽい。ただ、操作系のボタン類がもう少し高級感あると良かったです。
夜になるとエアコンボタンの周囲が続きを読む赤青に光るのも、ケバケバしくてイマイチです。ですが、全体的にこれ以上の内装はないというくらい気に入ってます。中期も6も白レザーを選びましたが、Aピラーも白だった中期の方が車内が明るく感じました。

【エンジン性能】
なめらかだし、燃費も中期より良いしで、ディーゼルはさらに進化しているように思えます。ただ、現行のセッティングではパンチ力は薄れました。

【走行性能】
ギクシャク感のある中期に比べ、発進がスムーズになりました。中期は少しでもアクセルを踏みすぎるとグンッと飛び出すような感じでしたが、それもなくなりました。
悪くいえばもっさりした出足です。

また、個人的には中期にはなかったGVCプラスは楽しみにしていた機能のひとつです。
中期の頃はGを感じながら曲がっていたカーブが、姿勢を崩さず綺麗に曲がれるようになりました。この点はAWDの影響もあるのかもしれません。首都高とか走りやすそうです。

安全装備や電子制御が増えた関係で操ってる感は薄れた気がします。
中期に比べるとサイドブレーキあがりっぱなし（電子式なのでありえません）みたいな重さを感じますが、これも制御の一環でしょうか。

とはいえ運転手がウッカリミスをしても車がリカバリーしてくれるというのは、多少ダイレクト感を失ったとしてもそれを上回る長所だと思います。
「たとえドライバーが脇見をしたり居眠りしても、簡単には事故らせないぞ！」という気概すら感じます。
単純な動力性能でいえば、0-100km/h7秒台の動画があるので8秒の中期よりも加速力はアップしているようです。
常用域で十分な加速力ですし、フル加速することはまずないと思いますが。

【乗り心地】
静粛性は抜群に良くなっています。ディーラーの2020年式6よりも静かですが、さらなる防音対策をしているのでしょうか。
足回りには元々不満はありませんでしたが、さらにサスがしっとりした気がします。
加速・足回りともにトヨタの高級車っぽい味付けになったというか、直6FR化への布石として現行MAZDA6も高級車のイメージにしたいのだろうなという思惑を感じます。中期アテンザのやんちゃっぽい味付けが好きですが、MAZDA6の重厚な乗り味も嫌いではありません。

【燃費】
中期よりも向上しています。ATの制御だったりエンジンの改良だったりが好影響をもたらしているのでしょうか。

【価格】
値段が上がったのは残念ですね。内容を考えるとまだまだコスパ良いのですが、マツダなんて意識してこなかった他社ユーザーに「ちょっとMAZDA6も検討してみるか」と思わせるには、いまの価格設定は弱い気がします。
MAZDA6の売上が苦戦しているのは、価格と名前によるところが大きいと思います。
アテンザという車名は捨ててほしくなかった。

アテンザがマツダ車の割に売れてたのは、デザインをはじめとするイメージ戦略が成功して「アテンザ＝かっこいい」というイメージがマツダファン以外にも広まったからではないかと思います。

MAZDA6と聞いて「ああアテンザのことね」という消費者が、マツダファン以外にどれだけいるのか……
メーカー名＋番号なんて名前の付け方、よほどメーカー名に魅力がないと日本では難しい気がします。

【総評】
アテンザからアテンザ（＝MAZDA6）への乗り換えなんて本来であれば妻に反対されそうな話ですが、もともと妻が中期アテンザを気に入っていたこともあり、「ほかの車種に買い換えるくらいなら、MAZDA6がいい」という感じでもありました。そのくらい夫婦で気に入っています。
納車前は「いまと同じ車だからワクワク感がない」と思っていましたが、いざ乗るようになると「もはや別の車」と感じています。
フーガ、クラウンみたいな上のクラスの高級車やレヴォーグあたりのライバルも気になっていましたが、外装・内装・燃費というトータルの魅力でMAZDA6を選びました。
直6が手の届く金額なら欲しいけど、無理かなあ…
- MAZDA6 ワゴン 2019年モデル
- 20S
「魂動デザイン」はいつでも新鮮です。
42023年1月29日投稿
【エクステリア】
　外観デザインがとても気に入り購入させて頂きました。
　マイナーチェンジがキチンとされているので古くさくは感じません。

【インテリア】
　発売されて間もない車と比べると、質感は良くシックでは　ありますが、
　簡素に感じられます。
　おまけ程度のカーナビは、案内の精度が悪く、分岐する箇所で曲がれず
　目的地に行けません。カーナビは是非改善して下さい。
　Apple CarPlayでGoogleマップでナビを利用できますが、その都度コードを
　接続するのは煩わしいです。

【エンジン性能】
　発進性能等を求めていないので不自由さは感じられません。

続きを読む
【走行性能】
　おとなしく乗っているので、発進加速、追い越し加速で違和感を感じることはありません。

【乗り心地】
　車内の静粛性は良く、路面の凹凸もそれほど感じられず、乗り心地は良いと思います。

【燃費】
　ガソリン車ですが、町中で8.5km/l程なので、良くも悪くもありません。

【価格】
　他のメーカーと比べるととてもリーズにブルだと思います。
　フルモデルチェンジをしていないおかげで、購入しやすい価格帯を維持していると思います。

【総評】
　価格に対してのコストパフォーマンスが良く、外観も古くささを感じられません。
　以前からステーションワゴンを購入したかったので、毎日の運転を楽しませて頂いてます。
　フルモデルチェンジの時期が近づいていると思いますが、現在のモデルでとても満足しています。
- MAZDA6 ワゴン 2019年モデル
- XD L Package 4WD
マツダのフラッグシップ、ちょっと物足りないところもあります
42020年3月27日投稿
2泊3日の長期試乗をさせていただきました。

【エクステリア】
文句なしだと思います。国産のステーションワゴンで一番格好いいです。

【インテリア】
MAZDA2・3は各セグメントの他車から比べると上質なインテリアですが、MAZDA6となるとあまり差はないですね。新型のMAZDA3のほうが良いかもしれません。それでも十分だと思いますが。
ナビを使いませんでしたので、マツコネに関してはあまり評価できる部分がありません。BOSEのサウンドは素晴らしかったです。

【エンジン性能】
2.2XDの余裕のある感じは素晴らしいですね。ゆったり走ることも出来ますし、踏めば十分に加速してく続きを読むれます。満足です。

【走行性能】
最初乗ってみた感じでは車体が大きいですし、取り回しに苦労しそうな印象もありましたが、すぐに慣れてしまいました。前方の視野は悪くないですし、後方は360°モニターで十分カバーできます。運転しやすかったです。

【乗り心地】
ちょっと下からの突き上げを感じました。車体も大きい分、左右に揺れるような感じがあります。幹線道路や高速道路だと安定してくれますが、高速域だとミッションの繋ぎを感じます。6速ATでは物足りないです。三日間で300キロ走行して、疲れは感じなかったのでその点は満足ですが、他のDセグメントの車と比較するとアドバンテージは少ないように思います。

【燃費】
街乗りでもリッター10キロを下回ることはなかったですし、幹線道路に出ればもっとよくなります。トータルでリッター17キロだったので、かなり優秀でしょう。

【価格】
FRではないですし、設計も今となってはマツダの中では古いです。そういった点を差し引いたとして、400万円前後で購入できるというのはお得だと思います。

【総評】
正直、MAZDA3やCX-5よりも上の走りを期待していましたが、そうではなかったです。期待値ほどではなかったにせよ、良い車ではあると思います。
多少値段が上がってもいいですから、次期モデルではマツダの本気を見せて欲しいです。
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MAZDA6 ワゴンのクチコミ

(487件 / 22スレッド)

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フレアワゴンにも追い越された関心度
- ナイスクチコミ21
- 返信数12
- 2024年6月5日更新
売る気あるんでしょうか
ワタシはホントはSUVより、ワゴンの方が好きなんだけど
オイル下り不具合
- ナイスクチコミ22
- 返信数6
- 2023年9月7日更新
新車3月納車のディーゼルでオイル下り不具合起きてます。他車種のディーゼルでも同様のようです。対策はされていくみたいですが、残念です。
欠陥エンジン
- ナイスクチコミ888
- 返信数144
- 2023年2月8日更新
このディーゼルは設計ミスか組み立てミスかわかりませんが、色々な部分が壊れてきました。
特にセンサー類は煤の影響もあるのか、吸気、排気センサー共に数万ｋｍでダメになります。
加えて、設計の材質選択ミス（高熱部分に樹脂製品を使う）で冷却水漏れが起きます（今は金属対策品がある）が
リコールない。
そして、ついに12万キロで、チェーン破断によるオイルポンプ故障に見舞われ、エンジ続きを読むンが壊れました。
通常他メーカーのエンジンではありえないトラブルです。この現象はマツダエンジンのみに現れるようで、
検索すると数件がヒットしました。ＣＸ－６０ではここが弱いのに気づいたのか、リコールを出していますが、
旧エンジンはほったらかしでリコールもしていません。
今のエンジンまま乗られている方はある日突然壊れる可能性があることを警告しておきます。
高速道路で起きると人身事故につながりかねない重大な事項なのにメーカーの無責任ぶりには本当にあきれています。
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