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ダイハツ コペン GR SPORTの価格・新型情報・グレード諸元

コペン GR SPORT

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  • エクステリア トニコオレンジメタリック - コペン GR SPORT 2019年モデル
  • エクステリア1 - コペン GR SPORT 2019年モデル
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  • エクステリア トニコオレンジメタリック - コペン GR SPORT 2019年モデル
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コペン GR SPORTの新車

新車価格： 250～255 万円 2019年10月15日発売

コペン GR SPORTの中古車

中古車価格： 157～327 万円 （299物件） コペン GR SPORTの中古車を見る

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ダイハツ コペン GR SPORTの新型情報・試乗記・画像

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2019年10月15日

コペン GR SPORTの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ベースグレード ベースグレード (MT)
比較リスト
基本情報
新車価格 250万円 255万円
中古車価格 159～316万円(149件) 168～327万円(102件)
発売日 2024年12月10日 2024年12月10日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT 5MT
乗車定員 2 名 2 名
燃費（WLTCモード） 19.2 km/L 18.6 km/L
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 4.6 m 4.6 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 47[64]/6400 47[64]/6400
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 92[9.4]/3200 92[9.4]/3200
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,280 mm 1,280 mm
車両重量 870 kg 850 kg
タイヤ
前輪サイズ 165/50R16 165/50R16
後輪サイズ 165/50R16 165/50R16

コペン GR SPORTのモデル一覧

コペン GR SPORTのレビュー・評価

(総投稿数：15件)

コペン GR SPORT 2019年モデルの満足度

4.14

レビュー投稿数：15件
(カテゴリ平均：4.26)

    コペン GR SPORT 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～20万円
    オプション値引き額 0円～20万円

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      コペン GR SPORT 2019年モデル

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    • 気軽にオープンエアを味わえ、FFながらスポーツ性が高い車です。
      52025年1月28日 投稿
      数少ない軽オープンカーの代表的な車種かつ現行で唯一生き残っている車で、初代から引き続き電動ハードトップが採用されておりスイッチ1つでオープンエア走行を楽しめるのが特徴です。

      単なるオープンカーではなくスポーツ性も持たせた車になっていて、一般的な軽自動車と同じFFながらハンドリング性能が意外と良いうえ、ターボエンジンならではの加速感も味わえます。

      コペン GR SPORT は他のモデルとは異なり専用の補強パーツがいくつか入っており、専用の空力を考えたバンパーやサスペンションが装着されているうえMTだと効きは甘いもののLSDも装備されているので、パワー的には他モデルと差は全くないものの       続きを読む 接地感に優れていてコーナリングや高速道路での走行がとても安定しています。

      変速についてはCVTと5速MTから選べます。
      CVTの場合はアイドリングストップ機能が付属されるうえパドルシフトでギアのアップダウンができるのが魅力ですが、MTならば往年のスポーツカーと同様にクラッチを切ってシフトチェンジをしていける楽しさを存分に感じられます。

      トランクの広さは特筆すべきで、ゴルフバッグでも入るし、さらに手荷物もいくつかいれることができるほどの広さがあります。ただしこれはルーフを格納していない状態の話で、ルーフを格納するとトランク内はルーフでほぼ占拠され、中サイズのバッグが2つ入るか位の広さしかなくなります。

      以下、この車の欠点ですが…
      現行の車としては珍しく、自動ブレーキや車線維持支援と言ったASVに関する機能は皆無です。これは最大の欠点とも言えますが、見方を変えれば故障のリスクがある複雑な機能がついていないというのは利点と言えるのかもしれません。

      駆動方式はFF、即ち操舵と駆動が同じ前輪であるので、基本的な車の性能としては後輪駆動車と比べるとどうしても不利です。ただしハンドリング性能は高いし、普通に使う分には前輪駆動が問題と感じることはまずないと思います。

      残念なのは、4WDも可能な構造なのに4WDモデルが存在しないこと。4WDは重くなってしまい軽快な走りが損なわれることなどから需要があまりないのかもしれませんが、後輪駆動や4WDの楽しさ・醍醐味を知る人にとっては残念なポイントかもしれません。（FR/4WD化のメニューを用意するチューニングショップがあったりするので全く不可能というわけでもありません）

      またリアの足回りは一般的な軽自動車と全く同じ構造で、トーションビーム式サス＋ドラムブレーキになっています。このことからもコペンは本格的なスポーツ性能というよりもオープンエアを気軽に味わえる方向性を目指した車であるということが伺え、よく対抗車種として挙げられるホンダのS660とはかなり性格が異なる車と言えるかと思います。

      なお、この手のクーペタイプの車はほぼ皆同じですが、車内はかなり窮屈です。シートの後ろは壁になっておりシートを倒せる範囲は僅かしかありません。さらにコペンはドリンクホルダーがかなり使いにくい場所にあったり（あるだけマシですが）、電動ルーフ開閉スイッチやウインドウロックスイッチにイルミがないので夜間だと操作しづらいといった細かい問題点もあったりします。

      価格面については軽自動車としては非常に高額で約250万円もします。GR SPORTにはレカロやBBS、momoといった有名なメーカーのパーツが多数ついているうえ専用のチューニングがされているので高額なのは当然ではあるのですが、RobeやCeroなら約200万円からのスタートなので自分好みにチューニングをしていくのであればRobeやCeroの方が断然お勧めです。

      とはいえ、とても良くできた車だと思います。スポーツ性能については中途半端感が拭えませんが決して低いわけではないし、トランクが広いので日常でも使いやすくセカンドカーとしても持ちやすい車と言えるのではないかと思います。
      オープンカーの醍醐味を追求した車ゆえオープン時の解放感は別格ですし、ルーフの開閉が簡単に行えるのはやはり最大のメリットです。
    • 最高に楽しいオープン軽量FF
      52024年7月14日 投稿
      2020年モデルを2年半、4万6千km乗っていました。

      【エクステリア】
      見た目はワイド/ローでかっこいいですし、かわいいです。見た目を重視して車を購入したことはありませんが、今まで乗ってきた7台の中では一番気に入っていた見た目でした。
      空力をかなり考えられて作られているというのも魅力的なポイントです。

      【インテリア】
      内装は可もなく不可も無くです。
      質感については自分は重視するポイントでは無かったので、気にならないどころかむしろ良い印象を受けました。
      特にレカロシートはスエード調の合皮で肌触りよく、細身の自分の体型ではホールドも程良いので気に入っていました。

      スイ       続きを読む ッチ類はハザード・エアコンが手の届きやすい位置でシンプルな構成で使いやすかったです。また、自分はオーディオレスパッケージだったので1万6千程安くなりましたし、余計な出っ張りがインパネに無いのでスポーツらしさを感じるようなスパルタンな内装で良かったです。

      収納は普通の車だと思うと少ないですが、2シーターオープンカーだと思うと並み以上だと思います。
      特にトランクは登山用の大型ザック(80L以上)が2個入るような大容量です。

      自分に合わなかった点は純正のMOMOステで、使用上で形状が好みではありませんでした。ダイハツ純正(いわゆるスタンダードグレードのステアリング)の方は細めでコブのない真円に近い扱いやすそうな形状だったので、マイナスオプションで選べるか、もしくはMOMOステ自体をオプション品にしていただきたかったです。その為、社外MOMOステに変えて乗っていました。

      【走行性能】
      オープン/クローズどちらでも最高に楽しい車でした。サブコン、マフラー、エアクリーナー、ストラットバー、トランクバー、タイヤサイズ16→15インチ化をしていたので全く純正と同じではありませんが軽量FFの楽しさが公道で全開で味わえる車です。

      エンジンは7500までパワーを振り絞るように汚く回ります。これが本当に好きで、小さいエンジンながらも全力を出し切る健気さが、人車一体感をより一層と感じさせてくれました。

      足もGRなのでSグレードと比べるとしなやかかとは思うのですが、ターンインで後輪が外に出やすいのでタックイン挙動を出しやすく、アクセルオンでアンダーを出しながら曲がるといった古臭いFFのような走りが楽しめました。

      他にも軽自動車幅なので車線内でのコース取りに余裕があったり、田舎の方の狭路でも無理なく走れ、安全に楽しく攻めれるのも美点です。

      ブレーキについては弱いと言ったレビューが多いようですが、公道を走行する上でフェードしたことは一度も無いので充分な性能だと思います。
      踏まないと効かないタイプではあるので最近のブレーキに慣れている人だと違和感あるのかもしれないですね。

      タイヤとホイールは15インチ化がマストだと思います。16インチだと路面の衝撃も結構ありますし、スポーツタイヤもありません。純正タイヤのポテンザはカジュアルスポーツタイヤなのでグリップは微妙ですし、BBSホイールは4.5Jだし使い道がありません。
      当時メディアでs660やアルトワークスと比べられた時に良くない評価を受けた理由は16インチによる乗り心地の悪さと、グリップの足りないタイヤ(s660は純正でネオバ)だったんだと15インチ化した時にわかりました。

      【乗り心地】
      GRなのでグランドツーリング向けの足回りの為、スピードリミット付近でも足は崩れず問題無く走れます。
      街乗りでも、突き上げは酷くなく、可もなく不可もない乗り心地です
      ただ、路面舗装の悪い場所では、車体が歪みそうな程の衝撃が来るのでスピードを落とさざるを得ない場面も多くありました。(ストラットバーやトランクバーが悪さをしていたのかも)

      【燃費】
      燃費は結構良く、15-18付近が平均だと思います。
      良いときは20を軽く超すのでかなり経済的な車かと思います。

      【価格】
      当時265でした。
      正直GRは高いです。
      MOMOステとBBSホイールは無しでも良いと個人的には思うのですが抱き合わせ商法なので仕方ない…
      ただ、コペン自体がそもそも破格の安さだと思うのでエクステリアが気に入ったのだったらGRを指名買いでも全然ありです。

      【総評】
      オープンカーが乗りたくて購入したので走りについてはあまり期待はしていなかったのですが、速くはなくても軽量FFの楽しさを再認識させてくれるような車です。
      趣味の登山で林道に入ることが多かった為、下回りを何回も打ち付けて限界を感じ、泣く泣く手放しましたが今までの車で一番楽しい車でした。
      現在は林道を走れる車を持っている為、増車でエクスプレイSを注文し納車待ちです。
      次はオープンカーとしてでは無く、軽量FFスポーツとして乗るつもりです。
      一度手放してももう一度乗りたくなるような、そんな魅力があるのがコペンという車なのかもしれません。
    • 本当の贅沢車かも。
      42022年9月24日 投稿
      前車880が「走行中に突然１速に落ちる」ようになり、Dでは「原因不明で直せません」。整備屋でハーネスやコンピュータ、果てはAT全載せ替えまで行ったが改善せず、廃車。１年のブランクをあけて新型GRを購入しました。その後２年ちょっと乗っています。

      【エクステリア】本当は880のほうが好きで中古も考えたのですが、同じ目に合うのが嫌だし、ローブの顔はダメでGRを選択。それでもやっぱり880のスタイルには全然かなわない。ちょっとオモチャっぽい。まあオモチャかもしれないけど。

      【インテリア】880よりハンドル右側が狭くなり、ここにカップホルダーが付けられなくなった。デザインは普通。全体的にはオ       続きを読む ープン時のトランク容量が増えたこともあり良好です。

      【エンジン性能】高速での追い越しも全く問題なし。１年ほど経過後にDスポーツのパワードライブ装着＆ハイオク仕様にしたところ、さらに加速が良くなって燃費もやや向上してます。

      【走行性能】デザインを犠牲にした？ためか、880より安定性が大幅に向上。GRは補強効果もあってローブ以上にしっかり感がある。OPのパフォーマンスダンパーもかなり効いていると思います。

      【乗り心地】シートやハンドルの調整に限界があることや、シャシがしっかりしている分硬いことは否めず、このクラスでは、まあまあというレベル。正直、道の凹凸はよく拾います。遠乗りも随分していますが身長170cmの自分では、片道350キロ程度までなら、疲れも大丈夫か・・・と。

      【燃費】遠乗りで20，街乗りで16くらいで悪くないです。

      【価格】高いし、値引き少ない（自分の場合はD準備車でやや値引き大でした）。もう少し出せばロードスターとか買える。けどＧＲは走行性能も良いし、このコンパクトさは狭い道でも取り回しが良いし、オープンの爽快感を感じるので、それを買っているという感じです。本当の贅沢車と言えるかもしれません。

      【主なトラブル】屋根のガタピシ音は、やはり購入後半年くらいから発生。Dの調整はイマイチなので、ネットなどを見て自分で対策が必要。最近、サンバイザーが緩んで走行中に落ちてくるといった危険な事態が発生、速交換。そのほかは無し。これまで他車10台以上乗ってきましたが、初期トラブルは少ない方です。

      【総評】高速を飛ばして遠くの山や海へ行って、そこでオープンでゆっくり走る。海沿いや山に多い狭い道もストレスなく行ける。小さくて駐車場も困らない。二人の一泊程度の旅行でも問題なく使えるし、予定外に買い物が増えてもオープンにしなければ、かなりの荷物が積める。贅沢車かもしれないけど、１人～２人暮らしならマルチに使える車でもあります。
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    (274件 / 24スレッド)

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    • 値引き
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数6
      • 2026年1月11日 更新
      コペンGRスポーツ　
      ディーラーオプション　カーナビ・マフラー・パーフォーマンスダンパー他約40万円
      トヨタディーラー2社・ダイハツディーラー
      値引きゼロと言われました。
      特に10月以降、総額表示
      値引き厳しいようです。
      関西圏です。
    • 大型ナビの取り付け
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数9
      • 2025年9月17日 更新
      どなたか現在新品で販売している9型以上の日本メーカーのナビでGRに取り付けが可能なものを教えてください。
      加工が必要ななどではなく、メーカーは取り付け不可と記載してあるけど、実はギリギリだけど取り付け可能と言った感じの情報があるとありがたいです。
    • 中古車購入について
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数4
      • 2025年6月14日 更新
      コペンの中古車を検討しております。
      最終的に2つにしぼれたのですが踏み切れてません。
      そこで質問なのですがコペンのリセールは以下の車種により大きく変動はあるものでしょうか？もしよければどちらの方がよいか教えていただきたいです。

      ①コペン エクスプレイ　イエロー　2020年式2.5万キロ
      販売価格150万　アドベンチャースタイル搭載(カスタム満載)
      ②コペンGRスポ      続きを読むーツ　レッド　2019年式1万キロ
      販売価格170万　純正ノーマル

      5年後のリセールで考えています。
      もちろん未来のことはわかるわけありませんが、エクスプレイは生産中止になっていることもあり。。どなたかアドバイスよろしくお願いします
    • コペン GR SPORTのクチコミを見る

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