ダイハツ コペン GR SPORTの価格・新型情報・グレード諸元

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ダイハツ コペン GR SPORTの新型情報・試乗記・画像

コペン GR SPORTの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
ベースグレード ベースグレード (MT)
比較リスト
基本情報
新車価格 238万円 243万円
中古車価格 199〜269万円(8件) 151〜298万円(202件)
発売日 2021年4月7日 2021年4月7日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FF FF
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT 5MT
乗車定員 2 名 2 名
燃費(WLTCモード) 19.2 km/L 18.6 km/L
ハンドル位置
最小回転半径 4.6 m 4.6 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 47[64]/6400 47[64]/6400
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 92[9.4]/3200 92[9.4]/3200
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,280 mm 1,280 mm
車両重量 870 kg 850 kg
タイヤ
前輪サイズ 165/50R16 165/50R16
後輪サイズ 165/50R16 165/50R16

コペン GR SPORTのモデル一覧

コペン GR SPORTのレビュー・評価

(13件)

コペン GR SPORT 2019年モデルの満足度

4.01

(カテゴリ平均:4.28)

    コペン GR SPORT 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 前車880が「走行中に突然1速に落ちる」ようになり、Dでは「原因不明で直せません」。整備屋でハーネスやコンピュータ、果てはAT全載せ替えまで行ったが改善せず、廃車。1年のブランクをあけて新型GRを購入しました。その後2年ちょっと乗っています。

      【エクステリア】本当は880のほうが好きで中古も考えたのですが、同じ目に合うのが嫌だし、ローブの顔はダメでGRを選択。それでもやっぱり880のスタイルには全然かなわない。ちょっとオモチャっぽい。まあオモチャかもしれないけど。

      【インテリア】880よりハンドル右側が狭くなり、ここにカップホルダーが付けられなくなった。デザインは普通。全体的にはオ
      続きを読む ープン時のトランク容量が増えたこともあり良好です。

      【エンジン性能】高速での追い越しも全く問題なし。1年ほど経過後にDスポーツのパワードライブ装着&ハイオク仕様にしたところ、さらに加速が良くなって燃費もやや向上してます。

      【走行性能】デザインを犠牲にした?ためか、880より安定性が大幅に向上。GRは補強効果もあってローブ以上にしっかり感がある。OPのパフォーマンスダンパーもかなり効いていると思います。

      【乗り心地】シートやハンドルの調整に限界があることや、シャシがしっかりしている分硬いことは否めず、このクラスでは、まあまあというレベル。正直、道の凹凸はよく拾います。遠乗りも随分していますが身長170cmの自分では、片道350キロ程度までなら、疲れも大丈夫か・・・と。

      【燃費】遠乗りで20,街乗りで16くらいで悪くないです。

      【価格】高いし、値引き少ない(自分の場合はD準備車でやや値引き大でした)。もう少し出せばロードスターとか買える。けどGRは走行性能も良いし、このコンパクトさは狭い道でも取り回しが良いし、オープンの爽快感を感じるので、それを買っているという感じです。本当の贅沢車と言えるかもしれません。

      【主なトラブル】屋根のガタピシ音は、やはり購入後半年くらいから発生。Dの調整はイマイチなので、ネットなどを見て自分で対策が必要。最近、サンバイザーが緩んで走行中に落ちてくるといった危険な事態が発生、速交換。そのほかは無し。これまで他車10台以上乗ってきましたが、初期トラブルは少ない方です。

      【総評】高速を飛ばして遠くの山や海へ行って、そこでオープンでゆっくり走る。海沿いや山に多い狭い道もストレスなく行ける。小さくて駐車場も困らない。二人の一泊程度の旅行でも問題なく使えるし、予定外に買い物が増えてもオープンにしなければ、かなりの荷物が積める。贅沢車かもしれないけど、1人〜2人暮らしならマルチに使える車でもあります。
    • 2021年3月に契約。
      ちょうどマイチェン後の生産になるとのことで、6月に納車されました。
      地元ネッツトヨタで初コペンGR納車とのこと。
      MT、カーナビはトヨタは高くてダメだとゴネたら、ディーラーがパイオニアの楽ナビを付けてくれました。
      HKSのマフラーも付けましたが、もう少し低音を響かせて欲しかった。

      【エクステリア】
      カッコイイと思いますが、robeともう少し差があった方がよかったかも。家族には好評でした。

      【インテリア】
      レカロシートで腰が痛くなると思いませんでした(笑)。
      メーターが安っぽい。
      エンジンスタータープッシュボタン、なんで最初からGRにしてくれな
      続きを読む かったんでしょう。Mark-Xの買って自分で替えました。

      【エンジン性能】
      最初からあまり期待はしてませんでしたが、そこそこよく走ります。
      が、やはり軽なので早いとは言いがたいですね。
      S660に乗って比べてみたかった。

      【走行性能】
      軽にしては剛性感もあり、楽しめると思います。
      でも過去乗ってきたMINIやGOLFのパワーモデルと比べてしまうと・・。
      オープンにして山道を走るにはちょうどいいでしょうか。

      【乗り心地】
      これはrobeSのビルシュタインに比べたら圧倒的にしなやかで乗りやすい。
      そこそこスポーティで街乗りもできる、を地で行く足ですね。

      【燃費】
      まだ400キロくらいしか走ってませんが、16キロくらい。
      レギュラーだし十分かと思います。

      【価格】
      高いけど納得出来る値段だと思います。
      でもGRにこだわらないならrobeとか他のコペンで十分。

      【総評】
      人生で一度はオープンに乗ってみたくて買いました。
      トランクも広いし、軽ですがエンジンもそこそこパワーがあって足もしなやかなのに粘りもある。
      GRという冠も優越感をくすぐります。
      維持コストも高速も安いのでセカンドカーとしても優秀。
      ただ、オープンで気持ちいい季節は日本には少なく、家族がいると実用的には使えない。
      サブカーとしては面白いのですが、若い頃と違って単にクルマを走らせることが目的のドライブなどはしなくなり必然的に乗る機会が非常に少ない。
      もっと年をとって夫婦二人だったり、独身時代に乗る車な気がします。
      パワーやスピードへの安心感などは前に乗ってたMINI COOPER-Sなどに比べるまでもなく、気持ちよく走るくらいの感覚で乗った方がいいですね。
      買いたい人は、ダイハツとトヨタ全ディーラーを競わせた方がいいです

      【追伸】
      4ヶ月弱乗って、手放しました。
      某買取店で243万円でした。
      3ヶ月で30万円位の寝落ちが高いのか安いのか・・・。
    • 【再追記】
      先日トヨタレンタリースでレンタカーを借りて午前から日没後まで走りました。

      ・冬の晴れた日のオープン走行は至福この上ない
      ・シートヒーターの効き目が強い
      ・走りの安定感が高い
      ・ちょっとした山道も走りましたがパワー不足はそれほど感じない
      ・オープンだと街中でも高速でも山道でもどこ走っても運転が気持ちいい
      ・長距離遠出して高速も飛ばさずに走ったからか燃費はリッター22キロと良かった
      ・長時間乗ったあとも身体に痛みは感じなかったのでそれほど乗り心地は悪くない

      オープンで走るとその土地の空気や音をダイレクトに感じられて良いですね。
      この車だと色々な場所へ訪れたく
      続きを読む なります。

      また、のんびり走るのがこの車のキャラクターにあっているような気がします。
      速く走る事だけがスポーツカーの楽しさではないことを教えてくれます。


      【追記】
      先日、ディーラーにて再試乗しました。
      旅行用のボストンバッグ(W50×H26.5×D23cm)を持っていき、トランクに入れた状態でオープンに出来るか試しました。
      出来ました。
      オープン走行で旅行に行けますね。
      俄然欲しくなりました。

      ----------------------------------------------------
      先日、ディーラーにて試乗してきました。
      オープンにして街中を15分程度試乗。

      エクステリア
      カッコいいと思います。全体的なバランスが良い。
      まぁ好みの問題なので評価は分かれますが、私は好みです。

      インテリア
      可もなく不可もなく。
      どのみち、ずっと乗っていれば慣れてインテリアなんか気にならなくなると思います。

      エンジン性能
      街中を普通に走る分には必要十分という印象。
      力強いパワーとか仰反るような加速とか求める人は他の車に行くでしょう。

      走行性能
      全体的に上質な感じがしました。
      丁寧に作り込んである印象を受けます。
      GRを名乗るだけあると思いました。

      乗り心地
      スポーツカーにしては良いと思います。
      硬すぎず、かと言って柔らかくもなくちょうどいい塩梅。
      各メディアで高評価なのも肯けました。

      価格
      正直安くは無いですが、この性能を考えるとそれほど高く無いように思います。


      乗ってみるととても良い車でした。大変気に入りとても欲しくなりました。
      少しでも気になっている方は是非一度試乗してみる事をお勧めします。

    コペン GR SPORTのクチコミ

    (189件 / 15スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2023年2月1日 更新
      昨年の12月に納車されたLA400AのCVTです。
      次のような症状が出ており、解決に向けて取り組んでいます。
      同様の症状を経験されている方はいらっしゃらないでしょうか?
      解決に向けてアドバイスをいただければ幸いです。

      症状:
      エンジン回転数が900rpm〜1,000rpmの領域で、カタカタカタという音がバルクヘッド方向より聞こえます。
      そしてこの領域を外れると音
      続きを読むは消えます。

      捕捉:
      強くアクセルを踏んで加速するようなときは一瞬でその回転域を外れてしまうため分からなかったのですが、渋滞時の追従走行などでゆっくりとアクセルを踏んで加速した際に音が出ていることに気づきました。
      なお、コペンによくあるルーフからの音ではありません。

      同社のタフトには付き物の異音のようでネットにたくさんの投稿が出ていますが、コペンはどうなんでしょうか
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数1
      • 2023年1月31日 更新
      昨年の12月に納車されたLA400AのCVTです。
      次のような症状が出ており、解決に向けて取り組んでいます。
      同様の症状を経験されている方はいらっしゃらないでしょうか?
      解決に向けてアドバイスをいただければ幸いです。

      症状:
      エンジン回転数が900rpm〜1,000rpmの領域で、カタカタカタという音がバルクヘッド方向より聞こえます。
      そしてこの領域を外れると音
      続きを読むは消えます。

      捕捉:
      強くアクセルを踏んで加速するようなときは一瞬でその回転域を外れてしまうため分からなかったのですが、渋滞時の追従走行などでゆっくりとアクセルを踏んで加速した際に音が出ていることに気づきました。
      なお、コペンによくあるルーフからの音ではありません。

      同社のタンとには付き物の異音のようでネットにたくさんの投稿が出ていますが、コペンはどうなんでしょうか。
      • ナイスクチコミ141
      • 返信数80
      • 2023年1月22日 更新
      生産終了のHONDA S660が手違いで購入できず、コペンGRの購入になりましたが、
      結果としては、天のお導きかと思ってしまうほどの大満足でした。

      納車から2ヶ月ちょっと もうとにかく運転していて楽しいの一言です。
      山道や田舎道を走っても、ちょっと混み合った地方の国道でもほんとに楽しく運転できます。
      パドルシフトもいい感じです。
      オープンはもちろん、クローズでもタ
      続きを読むイトな自分だけの空間がすごくしっくりします。

      今までは右車線をのろのろ走る車がふさいでいたりして混んでいると、
      なぜか右車線左車線と隙間を見つけてはイライラしたような運転になりがちだったのですが、
      今は前が詰まっていても気にならず、マフラーの音を小気味よく感じながら左車線をゆっくり流すことができます。

      スイッチ一つで簡単に開閉できるハードトップも最高です。
      最近は天気が良ければすぐにオープンにします。人目もそれほど気にならなくなりました。

      8月の日中のオープン走行の暑さはエアコンと風でなんとか我慢できましたが、背中は汗ぐっしょりになったので、
      アマゾンで見つけた2500円くらいのシートカバーでレカロを保護しました。
      妻が狭くてゆっくりできないとかの理由でコペン乗らない宣言をしていますので、
      いつも助手席は空席ですが色違いの青色を用意しました。
      カバーはレカロより小さくて貧乏くさいですが、
      汚れ防止を優先してしばらくこのままでいきます。

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