フォルクスワーゲン T-Roc 2020年モデルの価格・グレード一覧

Name: T-Roc 2020年モデル
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 3.28 (19 reviews)

T-Roc 2020年モデル

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新車価格： 355～459 万円 2020年7月15日発売

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T-Roc 2020年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
TSI Style2021年5月13日/マイナーチェンジ	355万円	-	FF	5人		1,497cc	1,320kg	150ps
TDI Style2021年5月13日/マイナーチェンジ	375万円	-	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TSI Style Design Package2021年5月13日/マイナーチェンジ	376万円	289～330万円	FF	5人		1,497cc	1,320kg	150ps
TDI Style Design Package2021年5月13日/マイナーチェンジ	396万円	278～340万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TSI Black Style2021年11月2日/特別仕様車	396万円	-	FF	5人		1,497cc	1,320kg	150ps
TDI Black Style2021年11月2日/特別仕様車	416万円	-	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Sport2021年4月1日/マイナーチェンジ	425万円	309～391万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI R-Line2021年4月1日/マイナーチェンジ	459万円	319～418万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
TDI R-Line2020年12月4日/マイナーチェンジ	452万円	319～418万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI R-Line2020年7月15日/ニューモデル	453万円	319～418万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Sport2020年12月4日/マイナーチェンジ	418万円	309～391万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Sport2020年7月15日/ニューモデル	419万円	309～391万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Style2020年7月15日/ニューモデル	384万円	-	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Style Design Package2021年4月1日/マイナーチェンジ	410万円	278～340万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Style Design Package2020年12月4日/マイナーチェンジ	404万円	278～340万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps
TDI Style Design Package2020年7月15日/ニューモデル	405万円	278～340万円	FF	5人	19.5km/L	1,968cc	1,430kg	150ps

T-Roc 2020年モデルのレビュー・評価

(19件)

T-Roc 2020年モデルの満足度

3.28

(カテゴリ平均：4.29)

T-Roc 2020年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 10万円～30万円

オプション値引き額 0円～30万円

ユーザーレビュー募集中

T-Roc 2020年モデル

クーペSUVらしいスタイリングに見合う爽快な走りが魅力

今や全世界の自動車業界をリードする立場となったSUVカテゴリーでは、セグメントCハッチバック車をベースとする、いわゆる「コンパクトSUV」も大盛況。日本勢やヨーロッパ勢、さらにはアメリカ勢も参入し、数々の人気モデルがマーケットでしのぎを削っています。

ティグアンと基本を一にしつつもひと回り小さなサイズと、より個性的なスタイリングを与えられたコンパクトSUV「T-Roc（ティーロック）」の広報車両を借り試乗してきました。
（なお、新型コロナウィルスの影響で、車両の試乗時間が夜間であったため、車両写真は、筆者行きつけのディーラー展示車であることをご了承下さい。）

フォルクスワーゲンT 続きを読む -Rocのスリーサイズは、全長4240mm×全幅1825mm×全高1590mm。T-Crossの全長4115mm×全幅1760mm×全高1580mm、あるいはティグアンの全長4500mm×全幅1840ｰ1860mm×全高1675mmに対して、ほぼ中間に位置するサイズ感です。

取材したのはT-Rocのトップグレードである「TDI R-Line」（452万9000円）です。T-Rocはフォルクスワーゲンの代表モデルである7代目「ゴルフ」をベースに、サスペンションのロングストローク化やタイヤの大径化によりSUV化を実現しました。
エクステリアデザインはこのクルマ専用で面構成こそシンプルですが、兄貴分にあたるティグアンと弟分のT-Cross、それぞれの特徴を併せ持ちます。

さっそくエンジンを始動してみると、ディーゼル特有のアイドリング音は、おそらく遮音対策がもうひと回り入念であろうティグアンの方が、若干ながら静かに感じられます。車両重量は、同じエンジンを搭載するティグアンTDIの1730kgより300kgも軽い1430kg。ティグアンTDIが「4 MOTION」なのに対して、現状におけるT-Rocは前輪駆動版のみであることが最大の要因です。

T-Rocのパワーユニットは、「EA288」と名づけられたフォルクスワーゲンにおける最新世代の直噴ターボディーゼルのみです。最高出力は110kW（150PS）/3500-4000rpm、最大トルクは340Nm（34.7kgfm）/1750-3000rpmを発生。WLTCモード燃費は18.6km/Lとなっています。

T-Rocを街中で走らせると、実ににスムーズに、そして力強く走ります。調べて見ると7速DSGのギヤ段はゴルフと同一ながら、最終減速比がローギヤード化されています。発進時の1速は低いギヤ比で素早い反応を促し、続く2～3速ではディーゼルエンジンのもつ豊かなトルクを活かすべく伸びを加え、中間加速域として多用する4～5速ではまたローギヤード化を強めて、速度の自乗で増えていく空気抵抗値に対応するといった感じでしょうか。

とくに中速域からのトルク感は実に活発で、あくまでディーゼルSUVにしては……という条件つきながら「スポーティ」という表現がしっくりきます。しかし、車両重量が軽くなった分、乗り心地はティグアンよりも若干固めという印象でした。

試乗コースにはワインディングもあったため、タイトコーナーをちょっと真面目に走らせてみると、この固いサスセッティングに意味があることが判ってきます。そのハンドリングはまるでホットハッチのごとく俊敏で、クーペ的にスポーティなスタイリングの印象を裏切ることのない、爽快なドライブを満喫させてくれました。

内装デザインは主要パーツこそゴルフと共有するものの、アップライトなポジションに合わせて各部を専用化。アクセルペダルやブレーキペダルも形状は同じですが、同じく着座位置の変化に合わせてリンク角度を見直したり、フットレストの角度に変更が加えられたりしています。

また、フォルクスワーゲン車として日本初採用となるeSIM内蔵の通信モジュールを搭載して、常時オンライン接続が可能になった新世代インフォテイメントシステムを搭載。専用のアプリで車両データを見たり、車両のドアロックの状態やライトの消し忘れ状況を確認できたりするほか、ルート沿いのガソリンスタンド検索、近隣の駐車場検索といったことも可能になりました。

バランスの取れた性能とフォルクスワーゲンらしくない色気のあるスタイリング、それに絶妙なサイズ感は、大変魅力的な一台といえます。
参考になった 26人

2021年1月15日投稿

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 3

エンジン 4

走行性能 4

乗り心地 4

燃費 5

価格 3

- T-Roc 2020年モデル
- TSI Style
遊び心を全面に出した街乗り向きのvw車
42022年3月23日投稿
【エクステリア】
質実剛健な車種が多いvw車の中でツートーンカラーバリエーション＋丸っこいフォルムはキュートでスタイリッシュ。

【インテリア】
定評があるエクステリアに比べて内装はチープに感じる部分が多い。

【エンジン性能】
ガソリン1.5仕様だが吹け上がりが良く軽快な走りを見せる。b8パサート1.4やザビートル1.2のエンジンと比べると多少うるさいが、逆にエンジン音が聞こえた方が楽しいという人には良いかもしれない。逆に2シリンダーモードの時のノイズはb8パサート1.4の方がうるさいので、技術の進化を感じた。

【走行性能】
乾式DSG搭載だが、とてもスムースな変速。
続きを読む
しかし、出足で少し強く踏んでしまうとドンッと前に出て行くのは、1.5ターボ特有に感じた。他のvw車に乗っててこれほどホイールスピンするような車は無かった。(他の車種よりアクセルが敏感なのか)

【乗り心地】
足回りが街乗りに向いていて、パサートに比べてサスが少し柔らかいため、段差や荒れた路面を走ってもソフトにいなしてくれる。
ただ、高速でかっちりした硬い足回りを求めるならちょっと違うかな。腰には優しめだとおもう。シートの出来や座り心地はパサートには遠く及ばず。

【燃費】
エアコンオフでリッター11キロから13キロ。

【価格】
SUV人気にあやかって強気な価格設定にしている気がする。コスパがいいかと言われれば悪い方。

【総評】
vwオーナーの大半はどちらかというと実用性＋コスパ(外車の内での)＋嫌味のないデザインが好きで選んでいると推察している。

例外としては廃盤になってしまったザビートルがあるが、t rocはザビートルに近い、若者の遊び心をくすぐる、お洒落な外出着のような立ち位置だと思う。
ネックは価格で、外装や走行性能、乗り心地は良いが、新車の頃のザビートルと比較しても正直割高に感じる。
私は今回、パサートの代車として何日か借りて乗ったのだが、内装のチープさが目立っており、それなりの価格の車には内装のクオリティを求めてしまうので購入対象にはならないと思った。

若者向けなのだが、割高である。

弟分のt crossも代車で乗ったことがあるが、乗り心地と外装のかっこよさは間違いなくt rocの方が上だった。今度はティグアンにも乗れる機会が有れば、と思っている。
- T-Roc 2020年モデル
- TDI Sport
低い内装クオリティ．．これで４００万超えですか？？
32021年11月2日投稿
【エクステリア】
精悍でなかなか良くまとまっています。
パサート似でなかなかカッコ良いです。
残念な点としては、フロント側はカッコよくゴルフをモディファイしていますが、リヤビューは出来るだけゴルフと共通化しようとテールランプデザインも似ているし、下部にある、エキゾースト風のモールも中途半端な仕上がりでカッコ悪いですね。
【インテリア】
ゴルフとは雰囲気は似ていますが、センターディスプレイが少し上に上がり視認性少しUPしました。しかし４００万以上もするクルマの質感としては、フロント周りさえハードプラスチック仕上げで低い質感は、僅かなコストも削減しているようで、POPさに一生懸命振ってい続きを読むるつもりなのでしょうが、フランスの安いクルマのようには成れず、質感の高い内装のCX-30と比べると残念感しか感じません。

ラゲッジスペースは床を下げて、トノカバー下で、およその実測で幅１０５CM、高さ６０CM，奥行き７０CM、上部奥行き３５CMでした。概算上トノカバー下の実容量は約３４０Lとなり、カタログ値の４４５Lは天井まで目一杯積むという見苦しい積載をした場合+タイヤ収納空間を含めた容量のようでした。
VWに限らず、床下のタイヤ収納空間が加算されていたりと各メーカーとも姑息な表示を繰り返しているので、ラゲッジを重視するなら数値によらず必ず実測した方が後悔がありません。

室内区間はほぼゴルフと同等で後席は大人４人がそこそこ乗れる程度です。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンの割には、軽く踏み込んだ時のトルク感は穏やかで、スムーズさを優先して半クラッチを多用しているため力感が薄いように感じます。

これでは、強く踏み込むとそれなりに力強く加速しますが、今度は８ＡＴあたりの他社ディーゼルには加速性能とスムースさや加速の質感でDSGでは勝てません。たとえば値引きにより価格的には競合するBMW X2の８ＡＴと比べると分かる方には分かるでしょう。

【走行性能】
ペースを上げるとすこしだけフロントの重さを感じますが、無難に曲がります。
踏み込むとエンジン音はそれなりに伝わるのはゴルフと同レベルでイマイチです。しかもエンジン音の割には意外に速度が出ていません。
【乗り心地】
硬めですが、しっかりした乗り心地でなかなかです。
【燃費】
試乗のため不明です。
【価格】
売れ筋のグレードで総額およそ４４０万だそうです。

この内容では少なくとも５０万は値付けが高いですね。ＣＸ－３０やBMW X2あたりと少し比べるといかに特別感の無い安っぽい内外装と走りの質感にして割高さが分かるでしょう。

【総評】
マツダCX-30、BMW X2など他のモデルと外装の特別感や、内装の質感、走りの質感など、いろいろ比べてみると、このクルマの立ち位置が見えてくるでしょう。検討されている方はまず他のモデルと比較してみましょう。

VWというメーカーアメリカで数年前に排ガス処理デバイスを実走行ではスルーするという呆れたディーゼル不正事件を起こしたり、日本ではDSGのリコールを１０年近くも隠し続け最近やっと認めたり、リコール認める少し前にDSGのトラブルについて営業マンに尋ねると湿式DSGモデルを試乗するとあれは乾式DSGの問題ですと説明し、別のクルマで乾式DSGモデルに試乗するとあれは湿式の古いモデルでと営業マンのセールストークも信用ならず、ユーザサイドから見るとかなり要注意なメーカーであることも気になります。

DSGについては最近では欧州車によく使われるアイシンAGのトルコン8ATの無視できる故障可能性とは違い、メーカー保証を超えて長く乗る方は、以前ほどではないにせよそれなりの故障リスクは覚悟しておくと後悔がないでしょう。DSGの走行不能トラブルは高額な修理費がかかるので。

T-ROCとは、結局VWお得意の比較的お手軽なコンバージョンモデルで、内装の質感も落とされた上に、少々車高の高いゴルフに過ぎず、トラブルリスクも有り、価格を５０万くらい下げない限り、コスパも非常に悪く個人的にはオススメしません。
- T-Roc 2020年モデル
- TDI Style Design Package
今どきの車としては落第
32021年10月22日投稿
当方6気筒エンジン＋FRにこだわっていましたが前車でエンジンを諦めて今回はFRも捨ててこの車を購入しました。
外装はほぼ満足です。エッジの効いたプレスライン、ツートンのボディカラー、大きく見えるサイズですが実はコンパクト。日本の道路事情にも適しています。
次に内装。うーん、デジタルメーター、アンビエントライトがなければ10年前の車です。デザインの古臭さ、ダッシュボード、ドアノブの質感は安っぽさが。シートの出来はまずまず。とは言えやはり今どき手動調整に驚き、座面はもう少し固くても良いと思いました。
走行性能について。先ずエンジン。2速まではレスポンスは悪い、音もうるさいでダメですが何とか合続きを読む格です。1,430Kgの車重に34kgを超えるトルクを持つ2,000ccディーゼルターボですから余裕があります。特に高速では常識的な速度域であれば物足りない場面はないと思います。燃費も優秀。近所のスーパー行き帰りの状況でリッター10キロ超、高速では15キロは余裕。加えて軽油ですのでとても経済的です。ただこのエンジンに車が応えられない場面が。4速以上、速度50km以上の直線に不満はありません。しかし～3速までの低速域ではハンドルがその振動を伝え後輪は不快なショックを路面から拾い快適とは言えません。また、ハンドルを切った状態、登り坂、荒れた路面などで大きくアクセルを開けるとホイールスピン等姿勢を乱し車が暴れます。急ブレーキもダメ。ノーズダイブに体が振らされます。
以上今どきの車にしては欠点も多いのでオススメは難しいかと思います。
T-Roc 2020年モデルのユーザーレビューを見る

T-Roc 2020年モデルのクチコミ

(29件 / 3スレッド)

クチコミ募集中

Traffic Assistについて
- ナイスクチコミ17
- 返信数6
- 2020年10月11日更新
試乗した際に低速時のレーンキープがなされていないように感じたのですが、装備されているのでしょうか？
ほかのVW車に試乗した際は作動していたもので…。
設定がなされていなかっただけですかね？
T-ROCを乗換えの候補にしていたのですが
- ナイスクチコミ170
- 返信数18
- 2020年8月16日更新
次の乗換えの候補としてT-ROCとマツダのcx-30にしているのですが、T-ROCは見た目で前から気になってました。そもそも外車を候補にするのが初めてで、フォルクスワーゲンも初めて見て試乗しました。
エクステリアとは裏腹に内装はこんなものなのかなとcx-30と比べてしまいました。フォルクスワーゲンが好きな人からしたら、どこにこだわっていますか？
そもそも国産車とくらべたらダ続きを読むメですかねー！？
ダイナミックライトアシスト非装備
- ナイスクチコミ24
- 返信数2
- 2020年7月18日更新
先週末、付き合いのあるディーラーにて偶然ナンバー付きのT-ROCがあり、第一号で試乗しました。
ディーゼルのR-LINEでしたが、ティグアンのようにガラガラ煩くなく、ふらつきも少なくTDIのゴルフ同様いい感じです。

ただ、後日Web公開されたカタログを見てダイナミックライトアシストが非装備、しかもFFだけと・・・。
次期車両として有力候補だっただけに少しがっかりでした続きを読む。
4Motionのモデルが出るまで待ちかなぁ。

ダイナミックライトアシストは一度慣れると非常に便利なので是非つけてほしいですね。