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日産 オーラ 2021年モデル 新車画像
  • オーラ 2021年モデル
  • エクステリア フォレストグリーン/スーパーブラック 2トーン - オーラ 2021年モデル
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オーラの新車

新車価格： 282～353 万円 2021年8月17日発売

オーラの中古車

中古車価格： 140～472 万円 （1,989物件） オーラの中古車を見る

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日産 オーラの新型情報・試乗記・画像

日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズは1月9日、コンパクトスポーツ『AURA NISMO（オーラニスモ...

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2026年1月10日
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2025年8月29日
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2025年8月29日
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2023年6月28日
「ノートオーラ」vs「ヤリスHV」動力性能や乗り心地、“実燃費”を試乗で検証！

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「ノートオーラ」vs「ヤリス」！ 売れ筋コンパクトHVの内外装を比較

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2023年6月14日
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2022年8月23日
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2022年8月23日
日産「オーラ」4WDモデルと2WDモデルを氷上で比較！ ノートオーテックやNISMOモデルにも試乗

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2022年3月20日
日産「オーラ」と「ノート」を比較試乗。外観、内装、走りや燃費などの違いをチェック

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2021年11月10日
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2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベスト」が決定

2021年11月8日
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2021年9月27日
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この価格なら買いかも！？ 日産「ノートオーラNISMO」速攻試乗！

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オーラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 G G leather edition G FOUR G FOUR leather edition NISMO NISMO tuned e-POWER 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 282万円 291万円 310万円 319万円 312万円 353万円
中古車価格 140～322万円(558件) 145～318万円(796件) 152～336万円(90件) 158～345万円(109件) 169～359万円(301件) 383～384万円(3件)
発売日 2025年8月28日 2025年8月28日 2025年8月28日 2025年8月28日 2025年8月28日 2025年8月28日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD 4WD 4WD FWD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 シリーズハイブリッド シリーズハイブリッド シリーズハイブリッド シリーズハイブリッド シリーズハイブリッド シリーズハイブリッド
排気量 1,198 cc 1,198 cc 1,198 cc 1,198 cc 1,198 cc 1,198 cc
トランスミッション - - - - - -
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 27.2 km/L 27.2 km/L 22.7 km/L 22.7 km/L 23.3 km/L
燃費（JC08モード） 33.0 km/L 33.0 km/L 26.3 km/L 26.3 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 60[82]/6000 60[82]/6000 60[82]/6000 60[82]/6000 60[82]/6000 60[82]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 103[10.5]/4800 103[10.5]/4800 103[10.5]/4800 103[10.5]/4800 103[10.5]/4800 103[10.5]/4800
過給機 なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 100[136] 100[136] 100[136]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 300[30.6] 300[30.6] 300[30.6]
寸法・重量
全長 4,045 mm 4,045 mm 4,045 mm 4,045 mm 4,120 mm 4,120 mm
全幅 1,735 mm 1,735 mm 1,735 mm 1,735 mm 1,735 mm 1,735 mm
全高 1,525 mm 1,525 mm 1,525 mm 1,525 mm 1,505 mm 1,505 mm
車両重量 1,270 kg 1,270 kg 1,380 kg 1,380 kg 1,280 kg 1,390 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17
後輪サイズ 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17 205/50R17

オーラのモデル一覧

オーラのレビュー・評価

(総投稿数：161件)

オーラ 2021年モデルの満足度

4.24

レビュー投稿数：161件
(カテゴリ平均：4.26)

    オーラ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～100万円
    オプション値引き額 0円～35万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 街乗りに合うプレミアムコンパクト
      42026年3月20日 投稿
      レンタカーで1日使用しました。

      【エクステリア】
      日本車の中では近未来感のあるデザインで良いと思います。ボディ形状は割とスタンダードです。
      【インテリア】
      ファブリック素材や木目調シートなど、様々な素材が使われており、コンパクトカーによくある安っぽさはないです。一方、素材の切り替えが多くてゴチャゴチャしている感も否めません。
      【エンジン性能】
      シリーズ方式なのでエンジンは駆動に関わりません。モーターは滑らかで、一般道であれば必要十分な能力です。
      【走行性能】
      モーター駆動なので、滑らかさと加速力はライバルと一線を画します。高速ではバッテリーサイズから限界が来てしまうかもしれ       続きを読む ませんが、街乗りとは相性が良く、ストレスフリーな走りが味わえます。
      回生ブレーキは思ったよりも強く効くので調整に難儀しましたが、慣れなのかもしれません。
      【乗り心地】
      特に不満はありません。トーションビームでも衝撃はなかったです。
      【燃費】
      正確には覚えていませんが、大通りの一般道がメインで16km/lくらいは出ていたので、燃費命でなければ十分だと思います。
      【価格】
      プレミアムコンパクトを謳う中では本体価格が抑えられていますが、ほとんどの人が欲しいであろうプロパイロットがオプションなのは良くありません。
      【総評】
      まずはプレミアムコンパクトを出したところに拍手を送りたいと思います。一般道に強いe-powerも含めて、日本の道路事情に合った使いやすい車だと思います。モーターの加速は日常域での運転を楽しくさせます。また、プレミアムながらも無理にブランド化・高価格化しない点も評価できます。
    • あくまで「ノート」
      32026年3月7日 投稿
      【エクステリア】
      前期型ですが、シンプルで派手さがなくて良いです。
      リアが若干ボテっとした感じなのは個人的にあまり好きじゃないかな。
      リアの標準スモークは薄目ですが、もっと濃くした方が締まるかも。

      【インテリア】
      木目調とツィード調のインテリアは落ち着きがあり好感が持てます。
      ヘッドレストのBOSEスピーカはさりげない主張で良いアクセントです。
      ただ、BOSEは見た目だけで音質には？が付きます。
      まとまりがなく、落ち着きのない音で聞いていて疲れます。
      音質の調整範囲も少なくて残念です。

      【エンジン性能】
      モーターパワーのトルクフルな滑らかな加速は素晴らしいです。
       続きを読む
      ただ、伸びはあまりありません。

      モータなので静かなのは当たり前ですが、発電のためエンジンがかかると一変。
      耕運機のようなガサツな3気筒エンジンサウンドが主張しだします。
      静と動のギャップがありすぎて萎えます。

      【走行性能・乗り心地】
      ロールはほどほどに抑えられています。
      コツコツとギャップは良く拾いますが、あまり不快であはりません。
      特筆することもなく、普通のコンパクトカーという感じです。

      フロントは遮音ガラスが採用されているため遮音性は高いですが、リアからの騒音はかなり入ります。

      プロパイは便利ですが、レーンキープは使い物になりません。
      車線認識しない、やっと認識してもすぐ解除したり認識中もフラフラと不安定。
      一緒に荷物持ってもらっていて、いきなり手離されたり力抜かれたり･･･自分一人で持つわ!という感じです。

      【燃費】
      渋滞少な目の郊外通勤に利用。片道15km。
      冬場エアコンありで16km、エアコンなしで20km程度。

      【価格】
      2022/赤/Gレザー/プロパイBOSE/1.5万kmを中古200万で購入。
      この程度ならまぁ納得ですが、新車価格には価値を感じません。

      【総評】
      ノートに薄化粧を施したオーラ。
      インテリアに見え隠れする安物感、ガサツな発電エンジン音、ふとしたところにスッピンが見え隠れします。小さな高級車という触れ込みですが、あくまで高級「感」であり、ベースは普通のコンパクトカーであることは払拭できません。
      各種レビューではかなり持ち上げられてますが、過度な期待はしない方がよいかと思います。
    • 高いが、BOSEヘッドレストスピーカーと液晶メーターは秀逸！
      42026年3月3日 投稿
      新型エルグランドの情報確認と、この車に設定されているBOSEサウンドシステム（特にフロントシートの頭部に付けられているBOSEヘッドレストスピーカーの音響具合）を確認するために試乗。新型エルグランドにもこのBOSEヘッドレストスピーカーは装着されるとの事前情報を得たので、それも確認したかった。

      新型エルグランドについては、ネットの方が詳しいとのことで一蹴w

      【エクステリア】全体的にシャープでカッコイイ。てっちんホイールもデザイン次第では見栄えが良く見えるという好例。ただ、全長についてはフェリーだと4mを越えると運搬料金が上がるので、フィットやフロンクスみたいに4m未満におさめてほし       続きを読む かった。

      【インテリア】カチカチプラスチックだらけのインテリアだが、肘掛けなどには一部ソフト素材を使っている。この値段ならフィット並にはソフト素材を使ってほしかった。ただし、アドバンスドドライブアシストディスプレイと名付けられた12．3インチの液晶メーターはとても見やすく、表示項目を色々選択できるのが素晴らしい。電動フロントシートは座り心地良く〇。試乗車にはメーカーOPのナビが付けられていたが、見やすく、検索しやすい。さらにプロ・パイロットとリンクしているとのことで、プロパイで走行している高速道路のカーブでは、それを見越して適切な速度でカーブを曲がるように速度制御してくれるとのこと。

      【エンジン性能】e-Powerモデルは以前にエクストレイルで試乗していたが、このモデルでも全体的な静かさは確認できたし、トルクフルだったので満足。

      【走行性能・乗り心地】やや硬めだが、市街地・バイパス道を走ってみた限りだが、私にとっては好きな乗り心地で不快さはなかった。トルクフルだし、エンジンが掛かっても分からないぐらい静かだったし、全体的な走りにおいて、悪い印象は特に受けなかった。

      【価格】高すぎる。本体税込みで280万スタート。セレナのガソリン車が買えてしまう。あと、グレード名にNISMOやAUTECHなど、日産スポーツ部門が誇るネーミングを見かけるが、知らない人には全く響かないと思う。コスパという点では見劣りを感じる。

      【総評】1.2LのハイブリッドであるePowerは、エンジンはモーターやバッテリーへの電気供給に徹するという、ある意味、潔さを感じるハイブリッドシステム。ただし、高速走行になるとホンダやトヨタのシステムには燃費で適わないせいなのか、米国では販売できていない。街中中心で走る人にどうぞ、という日本に適しているハイブリッド。電気自動車に一番近いハイブリッドシステムだと思うが、高速でも燃費良く走りたい人には向かない。
      　新型エルグランドに搭載される新型ePowerは街中・高速燃費をそれぞれ15％改善したというが、新型ePower載せれば数少ない弱点が消えそう。
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    • 日産グッドプラス保証について教えてください
      • ナイスクチコミ62
      • 返信数10
      • 2026年3月27日 更新
      オーラに限らず日産で新車を買った方、相談に乗ってください。

      11月にオーラを契約、2月に納車が決まりました。
      グッドプラス保証について質問があります。

      新車契約時に加入しないと、というようなことをディーラーさんで言われたのですが
      加入しておいたほうがいいですか？

      こすったキズなどは対象外なのかと思うと要らないかなと思ったり
      5年以内には何かしら修理が必要      続きを読むになるのかなと思ったり、、、悩んでます。
    • 12Vバッテリーについて
      • ナイスクチコミ56
      • 返信数15
      • 2026年3月25日 更新
      似たような質問が複数ございましたが、書かせていただきます。12Vバッテリーが2年目の定期検査で8Vまで低下しているから、交換したほうが良いとの指摘を受けました。当初から頻繁に”唸る”状態でしたので、気を付けていたつもりですが、残念です。走行距離がすくないことから充電が十分に出来ないのではないかということでした。それにしても２年とは早すぎるのではないかと。。８Vというのは深放電な続きを読むので普通に使って起こるのも疑問です。オーラでは珍しい現象ではないですが、これでは買い物用には使えません。今は、借り物のバッテリーを使っています。13.3Vで走行時は14.7VなのでDC/DCは正常です。いつもの買い物ルートを走行後のバッテリー電圧は0.1Vも変化しませんでした。何故でしょうか。
    • 後付け急加速抑制アシスト取付後の乗り味について
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数8
      • 2026年3月22日 更新
      こんにちは久しぶりに質問させて頂きます。
      仕事用にオーラ4WD-G FSNE13を注文しました。
      納車は3月中頃の予定です。
      日産車は3台目、同じディーラー営業マンですが、今回初めて契約早々に全額入金するように言われました。

      ところで、私ももう高齢の仲間入りなので標準の踏み間違い防止機能に加えて急加速抑制アシストを8,500円で付けようと思うのですが（実際はソフト      続きを読む変更のみらしい）
      どなたか付けた方で乗り味がどうなったかなど感想を教えていただけませんか？
      標準装備の踏み間違い防止は前に障害物がある時だけ作動するので問題ないと思いますが、たぶんこの急加速防止アシストはアクセルとブレーキの踏み込み速度の違いを検知させてると思いますので経験がありませんし、不要になってもドライバーで機能解除はできないそうです。
      時速30㎞以下で作動との事なので普通に考えれば問題無さそうですが、
      30㎞以下低速走行時の運転性が最悪になったとか、通常運転中に普通に加速させたい時などにも影響するとか心配ですので、付けられてる方にお伺いします。
      ディーラーに確認したところでは余り付ける人がいないからかよく理解されていませんでしたので皆さんにお聞きします。
      また、過去の質問も確認しましたが発見できませんでしたのでどうぞよろしくお願いします。

      https://www3.nissan.co.jp/optional-parts/accessories/kyuukasoku_yokusei_assist.html
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