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マツダ CX-60の価格・新型情報・グレード諸元

CX-60

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マツダ CX-60 2022年モデル 新車画像
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CX-60の新車

新車価格： 326〜646 万円 2022年9月15日発売

CX-60の中古車

中古車価格： 232〜586 万円 （1,271物件） CX-60の中古車を見る

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マツダ CX-60の新型情報・試乗記・画像

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2025年10月13日
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改良されたばかりのマツダ「CX-60」に試乗！乗り心地はどう変わった？

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2025年3月5日
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2024年12月10日
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2024年12月9日
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2024年7月23日
ランクルやクラウンSUVも！2024年に発売が期待される新型車11選

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2024年1月1日
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2023年6月28日
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2023年2月24日
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2022年6月30日

CX-60の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 25S S Package 25S S Package 4WD 25S L Package 25S L Package 4WD 25S Exclusive Mode 25S Exclusive Mode 4WD XD Drive Edition XD Drive Edition 4WD XD Premium Sports XD Drive Edition Nappa Leather Package XD Premium Sports 4WD XD-HYBRID Exclusive Modern XD-HYBRID Exclusive Sports XD-HYBRID Trekker XD-HYBRID Premium Modern XD-HYBRID Premium Sports PHEV L Package PHEV Premium Modern PHEV Premium Sports
比較リスト
基本情報
新車価格 326万円 349万円 379万円 402万円 409万円 432万円 427万円 449万円 466万円 479万円 489万円 530万円 530万円 552万円 567万円 567万円 570万円 646万円 646万円
中古車価格 267〜324万円(31件) 249〜324万円(11件) 268〜354万円(51件) 270〜371万円(13件) 269〜359万円(28件) 292〜371万円(18件)

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 246〜498万円(82件) 279〜460万円(141件) 481〜504万円(14件) 325〜506万円(80件) 299〜586万円(191件) 407〜506万円(2件) 374〜410万円(9件) 334〜445万円(20件)
発売日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年10月1日 2025年10月1日 2025年10月1日 2025年10月9日 2025年10月1日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年2月21日 2025年3月1日 2025年3月1日 2025年3月1日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD 4WD RWD 4WD RWD 4WD RWD 4WD RWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 14.2 km/L 13.1 km/L 14.1 km/L 13.0 km/L 14.1 km/L 13.0 km/L 19.7 km/L 18.4 km/L 19.7 km/L 18.4 km/L 18.4 km/L 21.0 km/L 21.0 km/L 21.4 km/L 20.9 km/L 20.9 km/L 14.3 km/L 14.3 km/L 14.3 km/L
燃費（JC08モード） 14.9 km/L 14.9 km/L 14.9 km/L
充電走行距離 （km） 78 km 78 km 78 km
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000
過給機 なし なし なし なし なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 12[16]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6]
寸法・重量
全長 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm
全高 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm
車両重量 1,690 kg 1,730 kg 1,730 kg 1,770 kg 1,730 kg 1,770 kg 1,820 kg 1,870 kg 1,820 kg 1,870 kg 1,870 kg 1,930 kg 1,930 kg 1,970 kg 1,950 kg 1,950 kg 2,080 kg 2,100 kg 2,100 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20
後輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20

CX-60のモデル一覧

CX-60のレビュー・評価

(総投稿数：183件)

CX-60 2022年モデルの満足度

3.73

レビュー投稿数：183件
(カテゴリ平均：4.26)

    CX-60 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜50万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 代車で乗りました。
      22025年12月1日 投稿
      修理中の代車で借りましたので、ちょっとだけレビューを…。
      まず、でかい、でかすぎる！
      CX-5でもでかいと思っているのに、さらに５ｃｍでかいのは日本の道ではもてあます。
      内装は、値段が値段なので悪いわけがないです。
      問題はエンジン（AT？）で、低速域がめっちゃぎくしゃくします。
      MT初心者レベルでぎくしゃくしていて、『これが最新のAT？？』とびっくりしました。
      噂には聞いてましたが、ここまでひどいと一瞬で買う気が失せますね。
    • プアマンズBMWかな
      32025年11月15日 投稿
      PHEVを都心で2時間弱運転しました。酷評します。

      【エクステリア】
      リアはかっこいいが、フロントが不細工。総じて可もなく不可もないが、CX-5のほうがかっこいい。
      フェンダーの「PHEV」「INLINE6」エンブレムは機能美と真逆。マツダの「引き算の美学」はどこにいってしまったのだろう。

      【インテリア】
      他のマツダ車とそう変わらず特段高級とは感じられない。

      (1) タッチ操作できないカーナビが最大の不満。
      コマンダーは手元にあるが、Android Autoはタッチ前提でデザインされており相性が悪い。画面上のボタンを押すにも地図の縮尺を変えるにもコマンダーを回したり押       続きを読む したりするので操作量が多い。

      (2) シフトノブが特殊で、電制シフト風のストレートシフト。P-R-N-DのうちPがRの右に配置されているのでP-R間だけはシフトノブを左右に動かすが、他のポジション間の移動は前後方向に動かす。分かりにくいし、例えばDからPに移るには前後移動と左右移動を組み合わせなければならず操作が煩雑である。

      (3) ペダルレイアウトが微妙。
      FRプラットフォームを採用しておりボンネットが長いのでブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係は良い（踏み間違えが起きにくい）。しかし別の問題として、アクセルペダルの右にある樹脂カバーに靴の右側が常に当たってしまうのが非常に不快。
      樹脂カバーの形状を工夫するか、シートを左にオフセットさせてでもペダル全体を左にオフセットして靴が当たらないようにしてほしい。

      (4) ハンドルのスイッチが直感的でない。(ADAS)
      クルーズコントロールの設定車速を調整するツマミの上下がどちらもSETに、押すがRESUMEになっている。通常スイッチを目視せずに操作するので、このような特殊なパターンをつくられると思い通りに操作できず困惑する。そもそもツマミの上下両方にSETを割り当てる意味が分からない。
      一方で車間距離調整もツマミの上下なのは良いところ。一つのスイッチを押してループする多くの車種よりも操作量が減るので使いやすい。もっとも私は車間距離設定は最長固定なのでどうでもいいことである。

      (5) ハンドルのスイッチが直感的でない。(Audio)
      ツマミの上下が曲送り/曲戻しだが、↓下げるが曲戻しになっている。曲目はふつう再生順に上から並べるので、ツマミも下げれば曲送りになるべきである。
      ツマミを押すとオーディオソースが切り替わるので、曲送りのつもりで何度もBluetoothからラジオに切り替わってしまった。

      (6) Boseのプレミアムオーディオも装備されていたが、大したことはない。音源がどこか遠いところにあり高音だけが届いてくるような薄っぺらい感じで楽しくない。ただし多くの車種がこのレベルにあるので特段CX-60が劣っているわけではない。

      【エンジン性能】
      とても加速が早く鋭く、最大のセリングポイントになる。
      満充電状態から出発したのでEVモードも堪能できた。エンジンを始動させずとも非常に力強い加速が続き、静粛性が高く振動も少なく快適。スポーツモードにするとより強力で動力性能に不満はない。直4エンジンなのでエンジンの音質は特段良くないが、むしろ加速の強烈さを演出する効果を感じ不快ではなかった。
      一方でシフトショックが不満。丁寧にブレーキコントロールをしているのにギクシャクするので同乗者には雑な運転をしているかのような印象を与えかねない。

      短時間の試乗ではわからないことであるが、バッテリー切れ時に加速力がどうなるのか気になる。通常のハイブリッドとして走るとなると、2,080kgの車重と2.5Lエンジンということを考慮すると若干かったるくなりそうではあるが、穏やかに走る分は問題ないと想像する。

      【走行性能】
      (1) ステアリングフィールに不満。
      ニュートラル付近での緩くてだらけた感じがダイレクト感をなくす。
      右左折時や駐車時の切り返し時に手ごたえがない。切り返し時はもう少し軽くして楽に操舵したい。
      一方で首都高に入り車速が高まるとゆったりと楽に操作でき快適だった。

      (2) レーンキーピングアシストのハンズオン警報が煩わしい。
      ハンドルを握っているのに警告が鳴りやまない。常に操舵トルクをかけていないといけないようだ。
      ハンドルに軽く手を添えるだけで警報は出ないメーカーや車種もあるので、この点は明確に劣っている。
      直線が続く高速道路でも常に操舵トルクをかけないといけないのでは負担軽減が限定的になる。

      【乗り心地】
      段差や凸凹を乗り越えるときも不快なショックは特になく、良好。大柄なボディーの割には重厚さはあまりない。また、加速や減速でピッチが大きく感じた。

      【燃費】
      短時間運転かつ何度も強い加速をしたので評価しない。

      【価格】
      今回乗ったPHEV L Packageは570万円。装備や上記不満点を考えると全く同じサイズで550万円ほどのハリアー G プラグインハイブリッドのほうが絶対にいい。

      【総評】
      そもそもマツダはBMWに憧れる気持ちを抑えられずに、電動化真っ盛りの時代に直6エンジン、8AT、FRプラットフォームを新規開発しており時代錯誤が甚だしい。20年前ならともかく2020年代にそんなことをやっていてはブランド全体がダサくなる。車の良しあしとは別の話になってしまうが、この車に乗る人までダサく見えてくる。もちろん欲しいなら買ったほうが幸せになるのは間違いないのだが、直6/FRに憧れるのなら素直にBMWを買ったらどうだろうか。私にはまったく刺さらなかった。
    • 大変良い車ですよ
      52025年9月28日 投稿
      【エクステリア】
      ベースがFRレイアウトということもあり、ボンネットが長いですが、横から見たシルエットが伸びやかでカッコいいです！
      cxｰ80のほうが見た目のバランスは良いと思いますが、CXー60でも十分かっこいい。

      【インテリア】
      めちゃ豪華です。
      グレードはXDハイブリッド　エクスクルーシブスポーツですが、文句無しです。
      知人のレクサスと比較しても負けてないです。

      【エンジン性能】
      3Lディーゼルは、かなりハイパワーです。
      街中では活かせる機会が少ないですが、少し踏むだけみるみる加速していきます。
      【走行性能】
      走る、曲がる、止まるの全てが気持ちいいです。
       続きを読む 設計担当がロードスターの担当者と同じと聞いていますが、なるほどな&#12316;って思いました。
      【乗り心地】
      若干サスが硬い印象があります。柔らかいサスが好きな人には硬すぎでは？と感じるかも知れませんが、私には丁度良いです。
      妻や子供達も不満はないそうです。
      【燃費】
      まだ乗り始めてまもないので、ハッキリ答えられませんが、街乗りで14前後、高速は19程度は行くのでは？と思います。
      この動力性能でこの燃費は驚異的です。
      【価格】
      安くは無いですが、価格以上の価値はあると思います。
      中古市場が暴落していますが、25年2月以降のマイナーチェンジ車からは価格が見直されるのでは？と思っております。
      【総評】
      購入当初はcxｰ80と迷いましたが、80は大き過ぎる事から60にしました。
      60も十分大きいですが、ギリ取り回しは出来ます。
      発売当初の60が悪評だったため、マイナー後の60は大丈夫か？と少し不安もありましたが、結果、大丈夫です！
      迷っている方がいましたら、まずは試乗すべきです。
      とても良い車ですよ！
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    • ブレーキペダル重いかな
      • ナイスクチコミ64
      • 返信数26
      • 2025年12月24日 更新
      マツダ車は初めてですがブレーキが少しゆっくり効く感じと、
      ペダルを強く押さないと効きが弱いようなら感じです。

      これは普通ですか？
    • ナビ画面での道の駅アイコンの表示
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数2
      • 2025年12月14日 更新
      今更質問するのも気が引けるのですが。。。。
      皆さん、ナビ画面の800mスケールとかで道の駅のアイコンが表示されていますでしょうか？
      表示設定で道の駅にチェックを付けているのですが、アイコン表示されていない状態です。
      コンビニとかは表示されているので、同じように表示してくれると嬉しいんですが・・・
    • スタットレスタイヤについて教えてください
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数18
      • 2025年12月1日 更新
      人生初マツダでCX-60に乗る予定です。

      グレードは、ＸＤ−ハイブリッド　エクスクルーシブスポーツです。インチダウンして18インチにしようと思いますが、
      お勧めタイヤ、注意点、マツダ車固有の特徴などを教えてください。
      よろしくお願いします。
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