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マツダ CX-60の価格・新型情報・グレード諸元

CX-60

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マツダ CX-60 2022年モデル 新車画像
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CX-60の新車

新車価格： 382～649 万円 2022年9月15日発売

CX-60の中古車

中古車価格： 210～580 万円 （991物件） CX-60の中古車を見る

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マツダ CX-60の新型情報・試乗記・画像

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「マツダCX-60」「マツダCX-80」の一部改良モデル発売

2026年3月20日
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2026年3月19日
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マツダCX-60 XDハイブリッド プレミアムモダン（4WD/8AT）【試乗記】

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改良されたばかりのマツダ「CX-60」に試乗！乗り心地はどう変わった？

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2025年3月5日
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2025年3月1日
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2024年12月14日
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マツダが「CX-60」を商品改良　新グレードも追加設定

2024年12月10日
マツダは12月9日、クロスオーバーSUV『CX-60』の改良モデルを発表した。同日より全国のマツダ販売店で予約...

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2024年12月9日
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2024年11月19日
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CX-60の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 25S L Package 25S L Package 4WD 25S Exclusive Mode 25S Exclusive Mode 4WD XD Drive Edition XD Drive Edition 4WD XD Drive Edition Nappa Leather Package XD Premium Sports XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD XD Premium Sports 4WD XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Package XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package XD-HYBRID Premium Modern XD-HYBRID Premium Sports PHEV Premium Modern PHEV Premium Sports
比較リスト
基本情報
新車価格 382万円 405万円 413万円 435万円 430万円 452万円 459万円 469万円 482万円 492万円 534万円 549万円 570万円 570万円 649万円 649万円
中古車価格 249～352万円(43件) 288～348万円(12件) 279～359万円(42件) 275～349万円(10件) 364～433万円(29件) 401～465万円(31件) 381～444万円(26件) 402～444万円(9件) 418～459万円(15件) 412～456万円(7件)

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 512～539万円(5件) 237～401万円(37件) 279～580万円(111件) 349～400万円(8件) 389～537万円(21件)
発売日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD 4WD RWD 4WD RWD 4WD RWD RWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 2,488 cc 2,488 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 14.1 km/L 13.0 km/L 14.1 km/L 13.0 km/L 19.7 km/L 18.4 km/L 19.7 km/L 19.7 km/L 18.4 km/L 18.4 km/L 21.0 km/L 20.9 km/L 20.9 km/L 20.9 km/L 14.3 km/L 14.3 km/L
燃費（JC08モード） 14.9 km/L 14.9 km/L
充電走行距離 （km） 78 km 78 km
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 138[188]/6000 138[188]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 250[25.5]/3000 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000
過給機 なし なし なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 12[16] 12[16] 12[16] 12[16]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6]
寸法・重量
全長 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm 4,740 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm
全高 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm 1,685 mm
車両重量 1,730 kg 1,770 kg 1,730 kg 1,770 kg 1,820 kg 1,870 kg 1,820 kg 1,820 kg 1,870 kg 1,870 kg 1,930 kg 1,950 kg 1,950 kg 1,950 kg 2,100 kg 2,100 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20
後輪サイズ 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20

CX-60のモデル一覧

CX-60のレビュー・評価

(総投稿数：191件)

CX-60 2022年モデルの満足度

3.73

レビュー投稿数：191件
(カテゴリ平均：4.26)

    CX-60 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～50万円
    オプション値引き額 0円～30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • ベストバイは素3.3XDです！
      52026年9月20日 投稿
      【エクステリア】
      素晴らしいです。小生が乗っているグレードはXD EXCLUSIVE MODEロジウムホワイトのシグネチャースタイルですがこんなにかっこいいデザインはなかなか他のメーカーではありません。また第七世代を象徴するワインドの効いたドア形状ですが、夜にガソリンスタンドの明かりを反射させると波が唸るようなデザインでボディを反射してくれます。
      【インテリア】
      ホワイトナッパレザー仕様で、アンビエントライトとBOSEスピーカーが標準装備。ライトもシートも白で統一されて高級感あふれる内装です。

      【エンジン性能】
      一番肝心なところですね。少しこの車について皆さんにも知ってもらいたい       続きを読む 情報があるので内燃機関主義の小生が偉そうにお話しさせて頂きます。（恐縮ですが読んでいただけると幸いです）
      この車の3.3L直6エンジンはHVO（バイオディーゼル燃料）に対応する設計になっており、CO2削減を前提にしているためディーゼル大国の名を捨てて無理やりな電動化を図った欧州に内燃機関の未来を作ったと言っても過言ではないエンジンです。
      実際、電動化を名乗り上げたVWも最近リリースされたティグアンにもしっかりダブル尿素仕様のディーゼルICEモデルが販売されていますし、MINIもしっかりカントリーマンにディーゼルICE設定があります。つまりバイオ燃料導入を前提にバッテリー搭載にコストと技術がかなりかかるディーゼルICE車をHVO混合燃料で走行できるようどの企業も見据えており、当然ながらマツダも今後のフルモデルチェンジにも余裕を持ってトヨタグループ（マツダ、スバル等）の掲げるマルチパスウェイ計画に則った設計でICE車（純エンジン車）を従来通り生産しEV一択ではなくHVやEV,FCV,ICEと言ったほぼ全てのパワートレインと共存するよう設計したと考えられます。

      つまり、内燃機関がCO2に置き換えることでハイブリッド化やEVの並みに淘汰されることがないという未来が少なくともこのエンジンから伺えるかと思います。ですのでこの車の購入を検討しているこのコメントを読んだ方、是非ともこの車に一度乗ってみてはいかがでしょうか。

      ここからは実写レビューです。3.3のディーゼルなのでパワーはダントツ。前CX-5の2.2Dのように100キロあたりから高速で速度が落ちることなくマッスルパワーで突き進みます。正直このT3エンジンを使った技術者たちは勲章ものです。

      【走行性能】
      小生のモデルはFRです。ハンドリングを楽しみたいこともあり、あえてAWDは選びませんでした。結果的にはやはり以前なっていたCX-5よりも心地よいハンドル操作ができてFFにある引っ張られる感覚というものが無くなり後ろから押される感覚があってとても楽しいです。
      全体的な走破性や乗り心地を重視する方はAWDの方がおすすめかと思われます。

      【乗り心地】
      マツダらしい固めの味付けだと思います。リコールでダンパーが改良されてからはCX30と変わらない味付けになりいい感じのスポーツSUVに出来上がりました。ここに関してはトヨタの柔らかい猫足が好きだという方には向いていないので敢えて星を少し下げました。
      【燃費】
      ノンバッテリーでリッター20くらいは下道でも行くので化け物です。大排気量ならではパワーによって0キロからHVのような燃費を実現してくれます。
      【価格】
      3.3ディーゼルを外国車で買おうとすると倍の金額はすると思うのでこのエンジンを450万で提供しているのは正直破格です。デメリットとしては本体価格よりも排気量の税金がやや高めなので550万スタートでバッテリー及びモーターの交換コストが追加でかかるMHEVより素XDを選ぶ価値は圧倒的にあると思います。実際何店舗かの営業さんにグレード別の売上を伺ったところ、やはりディーゼル自体が高いためXD MHEVとXDは半々程度だと聞きました。
      【総評】
      MHEVは顔のデザインや内装の織物デザイン、48Vバッテリー＋モーターなどの欧州ウケのいい看板的なメリットもありますが、実際に開発陣の声を営業さんづてで聞きましたが一番コスパよくかつ高級感があるのはXD EXCLUSIVE MODE（現在のXD DRIVE EDITIONナッパレザーpackageやXD Premium Sports ）だと言っていました。
      MHEVが悪いというわけではありませんが、内燃機関一本の良さはかなり大きいと思います。モーターがあったらほんのわずかにディーゼルの初動のもっさり感は薄れるかと思いますが燃費はさほど変わらず走行においてもトヨタのフルハイブリッドのような劇的なものではないので素のモデルが一番ランニングコストで考えるとコスパ最強かと思います。また、十分に3.3Dで規制を今後クリアでき、今後もスカイアクティブZの燃焼構造などを3.3ディーゼルのT3エンジンに改良を加えると明言しています。これらのことから、エンジン自体のの燃焼効率やピストン構造の改良が何かしら加わることや、バイオ燃料のドロップイン前提、マルチパスウェイの観点からCX60は電動化なしでも進化しながら堂々と生き残っていくと私は考えています。

      みなさんCX-60試乗行って見ませんか?
    • 運転が楽しい数少ないSUV
      42026年9月20日 投稿
      25年モデルのXD ハイブリッドプレミアムスポーツに乗っています。通勤用です。

      【エクステリア】
      日本車の中では数少ない欧州車と戦えるデザインなのではないでしょうか。最初は押し出しが弱いかな？と思っていたのですが、日に日にカッコよく見えてきました。特にロングノーズは運転席からの眺めとしてもカッコいいのです。欧州プレミアムのDセグ、Eセグと比較するとコストカットは見え隠れします。この車の方の大半はエンジンと乗り味だと思うので内装の質には目を瞑ります。

      【エンジン性能】
      朝から伝わってくる粒の細かい微振動は本当に心地が良く、直列6気筒の良さを再確認しました。レンジローバーではNVH       続きを読む が極限までカットされているのでアクセルを踏む楽しさはCX-60に分配が上がりました。

      【走行性能】
      曲がりたい方向にスッと頭から入って行き滑らかにハンドルが戻る感覚が気持ちよいです。
      ただ乗り心地改善のために施したネオチューンの後からはキレが少しだけスポイルされましたがそれでもハンドルを切るのが楽しいです。

      【乗り心地】
      個人的には欠点の一つかなと思います。25/2モデルでは大幅に改善とされていますが、自分は好みの乗り心地ではなかったです。道路の継ぎ目などで突き上げが強目に出てヘッドレストに後頭部がコツコツ当たる感じが嫌でした。なので、ネオチューンをしていただける専門のショップを探してサスペンションのガスをベリーコンフォートにしていただいたところ効果覿面で、いい乗り心地になりました。ただそのせいかわかりませんがハンドリングは少し緩めになったのでトレードオフなのかもしれません。

      【燃費】
      街乗り半分、渋滞多めのバイパス半分で、夏は大体リッター15km、寒い時期はリッター16km強と言ったところでしょうか。

      【価格】
      決算期の試乗車アップでとてもお買い得でした。最近は少しずつ価値も落ちにくくなってきてるみたいで今は私の買った価格で買えなさそうなのでラッキーでした。

      【総評】
      マツダのスピリットを感じる一台です。アルファロメオステルヴィオほどソリッドではないですが、少し近い系統の車だと思います。
      この車を買ったせいで、次もマツダにしようかと思っています。
    • 試乗して稲妻に撃たれました
      52026年8月16日 投稿
      10年乗ったFFハイブリッドミニバンから乗り換えました。選んだのは、素のディーゼルFRです。
      【エクステリア】
      車のこと知らない20歳の子供からは「クラシックだね」と第一印象をもらいました。未来的ではないところが、むしろ気に入っています。
      【インテリア】
      全体に高品質で、満足度はかなり高いです。
      特に、シートパーソナライズ、シートベンチレーション、スマホとの有線接続、エンジンスターター、サンルーフが気に入っています。
      【エンジン性能】
      宮崎駿監督の映画で、飛行機のエンジン音を声優が声で表現している作品がありますが、まさにそんな印象です。エンジン音や振動を含めて、エンジンとの対話が       続きを読む 常にある感じがして楽しい。単なる移動手段ではなく、「機械を操っている」という感覚があります。
      【走行性能】
      日常ではとても使い切れない、底知れぬパワー感を感じます。特にコーナーでの追従感、一体感が素晴らしい。思った通りに車が動いてくれる感覚が気持ちよく、いつまでも運転していたくなります。
      一方、FFミニバンからの乗り換えだからか、高速道路ではハンドルが軽く感じます。そこはやや気になるところ。走行距離が伸びることで、自分自身がこの車に慣れてくるのかも含めて、今後変わってくるのか期待しています。
      【乗り心地】
      サスペンションについては、全く問題ないと感じています。むしろ、しっかりと路面を捉えている安心感があります。
      ただ、スタート時や低速域では、ミリ単位のデリケートなアクセルワークが必要な感じがあります。このあたりは、これまで乗っていたハイブリッドとはかなり違います。
      【燃費】
      まだ2～3回しか給油していませんが、17km/L程度出ています。この車格と動力性能を考えると、かなり満足しています。
      【価格】
      すでに「長く乗りたい」と思わせてくれる車なので、個人的にはバリューはかなり高いと感じています。
      【総評】
      SUVを探していて、いくつか候補を考えていましたし試乗もしておりました。FFハイブリッドミニバンに10年乗ってきた自分がCX-60に試乗したところ、まさに「雷に撃たれたような衝撃」でした。便利でスムーズで、これまでのミニバンのほうが優れている部分もたくさんあります。それでも、運転することそのものが楽しい。
      ディーゼルエンジン、FR、車との一体感、こういう「車らしさ」に惹かれて購入しました。まだ乗り始めたばかりですが、久しぶりに「この車、ずっと乗っていたい」と思わせてくれる車です。
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    • ハイブリットについて
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数10
      • 2026年9月20日 更新
      cx-60についてあまり知らないのですが、ハイブリッドやphevはどうなんでしょうか？Youtube等でハイブリッドのバッテリー交換が早いと聞きますが。ディーゼルの方が良いですか？通勤や旅行で年1万㌔以上走行します。ざっくりな質問ですいません。
    • 足回り改良型登場！？
      • ナイスクチコミ39
      • 返信数6
      • 2026年9月18日 更新
      今年秋の改良で足回りがアップデートされるみたいですね！
      ３月の改良で購入していたので直近でこのような改良はいるとは予測できず…
      悲しいです。
      無料でアップデートサービスや、有料での足回り交換はないかな？と期待しています。
    • ハイブリッドモデルのバンパー移植について
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数1
      • 2026年9月13日 更新
      ハイブリッドモデルのバンパーを下位グレードへ移植したいと考えております。
      実際にされた方がいらっしゃいましたら、費用面、センサー類への影響等、ご教示いただけますと幸いです。
      ディーラーでは、取付は可能だが、その他への影響は分かりかねるとのことでした。
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