トヨタクラウンクロスオーバーの価格・新型情報・グレード諸元

Name: クラウン クロスオーバー
Brand: トヨタ
Rating: 3.93 (75 reviews)

クラウンクロスオーバー

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 515～755 万円 2022年9月1日発売

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クラウンクロスオーバーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	CROSSOVER G	CROSSOVER Z	CROSSOVER Z THE 70th	CROSSOVER RS	CROSSOVER RS THE 70th	CROSSOVER RS THE LIMITED-MATTE METAL
	比較リスト
	新車価格	515万円	595万円	600万円	670万円	680万円	755万円
	中古車価格	311～690万円(33件)	395～596万円(29件)	-	379～758万円(21件)	-	-
	発売日	2024年4月4日	2024年4月4日	2025年4月2日	2024年4月4日	2025年4月2日	2024年4月4日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	2,487 cc	2,487 cc	2,487 cc	2,393 cc	2,393 cc	2,393 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	22.4 km/L	22.4 km/L	22.2 km/L	15.7 km/L	15.7 km/L	15.7 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	137[186]/6000	137[186]/6000	137[186]/6000	200[272]/6000	200[272]/6000	200[272]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	221[22.5]/3600	221[22.5]/3600	221[22.5]/3600	460[46.9]/2000	460[46.9]/2000	460[46.9]/2000
	過給機	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,930 mm	4,930 mm	4,930 mm	4,930 mm	4,930 mm	4,930 mm
	全幅	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm
	全高	1,540 mm	1,540 mm	1,540 mm	1,540 mm	1,540 mm	1,540 mm
	車両重量	1,760 kg	1,760 kg	1,810 kg	1,910 kg	1,910 kg	1,910 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R19	225/45R21	225/55R19	225/45R21	225/45R21	225/45R21
	後輪サイズ	225/55R19	225/45R21	225/55R19	225/45R21	225/45R21	225/45R21

クラウンクロスオーバーのモデル一覧

クラウンクロスオーバー 2022年モデル 2022年9月1日発売現行モデル

3.93

クラウンクロスオーバーのレビュー・評価

(総投稿数：75件)

クラウンクロスオーバー 2022年モデルの満足度

3.93

レビュー投稿数：75件
(カテゴリ平均：4.26)

クラウンクロスオーバー 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～30万円

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クラウンクロスオーバー 2022年モデル

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- クラウンクロスオーバー 2022年モデル
- CROSSOVER Z
「クラウン」というとやはり違うかな。
42025年11月15日投稿
2025年3月にＧ ADLPからZへ乗り換えましたので再レビューします。なお、各項目の上段が前回、下段が今回のレビューです。

【エクステリア】
　フロントは良いと思います。４眼LEDはなかなかカッコ良いと思います。ただ、黒いグリルシャッターはもう少し上手く処理して欲しかったですね。
　サイドは黒いサイドガーニッシュが余計です。ここにお金をかけるのであれば、ボンネットダンパーをつけて欲しかったですね。
リアは…もう少し何とかならなかったんですかね。高級車と言う感じはありません、
　車両下部やフェンダー周りの黒い樹脂パーツはいくらクロスオーバーとはいえあまりカッコよくありません続きを読む。そのためでしょうか、私も含めてモデリスタを付ける方が多いですね。

　エクステリアに関してはほぼ前回と一緒です。
　ただ、サイドガーニッシュについてはディーラーにお願いしてボディ同色にしてもらいました。サイドガーニッシュについてはホワイトとシルバーにはオプション設定がありますが、それ以外のカラーは設定がないので何とかして欲しいですね。
　ついでにサイドデカール（70thロゴ入り）を貼ってもらいました。
　さらに後席窓にはIRカットフィルムを付けてもらいました。
　また今回はパノラマルーフにした関係で屋根が黒、シャークフィンアンテナも黒になりました。シャークフィンアンテナはボディカラーと同色でいいかな、と思います。また、イージークローザーが全ドアについたのは何気に良いです。駐車場が狭く、乗降時にドアを少ししか開けられない我が家にとっては有難い装備追加です。
　
【インテリア】
　あちこちで言われているとおり、高級感はありません。新型アルファードの内装を見ると、トヨタの中ではもうクラウンよりアルファードの方が上なんだな、と思ってしまいます。
　ちなみに私はセカンドステージさんのパネルを付けました。　
　クラウンセダン等の映像を見ると、クロスオーバーは咬ませだったんだな～、と思いますね。

　今回の改良で一部がピアノブラックになったので若干内装の質感は良くなったかな、と思います。でも、夜は相変わらず暗いですけどね。また、後部座席に人を乗せることが多いので、リアサポートパッケージを付けました。これを付けたいがために乗り換えたのも理由の一つです。ただ、後席にシートベンチレーションが付かなかったのが残念でした。で、相変わらずアルファードの方が内装の質感は上です。

【エンジン性能】
　なかなか良いと思いますね。2.5リッターハイブリッドでも十分だと思います。

　こちらは前回と変わりません。

【走行性能】
　こちらも良いと思います。スポーツモードにすると、楽しく走れます。

　こちらも前回と変わりません。ただ、ドライブモードにカスタムモードが追加されたのは良いですね。

【乗り心地】
　いいですね。クラウンのＤＮＡを引き継いでいるのは、乗り心地だけのような気がします。
　ただ、できれば先代クラウンまで採用されていたFRの乗り心地を楽しみたかったですけどね。

　こちらも前回と一緒です。ちょっとふわふわ感はありますが、良い乗り心地です。

【燃費】
　納車してから約10日。一般道、山坂道、高速道路、と一通り走りましたが、だいたい15㎞/㍑弱、といったところでしょうか。

　燃費は約14㎞/㍑と下がってしまいました。車重が増えたからですかね。

【価格】
　まあ内容からすると少々お高めのような気がします。
　
　こちらも前回と変わりません。こういうご時世ですから仕方ありませんかね。

【総評】
　トータルで考えると、これがクラウン？と言う感じはあります。
　クルマ自体はクロスオーバーということもあるのか、最低地上高がセダンタイプより少し高めで、その分乗り降りしやすいです。
　ＧやＸでは、オプションでもムーンルーフやリアサポートパッケージの設定がないのは何とかならなかったんですかね。設定があれば付ける人が多かったとは思いますが。まあマイナーチェンジの時の目玉にするというトヨタの作戦なんでしょうけど、現行モデルのオーナーからすればたまったものではありません。
　そう考えると、ＧやＸのオーナーはクラウンクロスオーバーという名の咬ませモデルを買わされた、と悲しい気持になってしまいます。
　
　今回の年次改良は初期型オーナーの声を若干反映させたものとなりました。内装の質感が若干アップしたこと、オプションでパノラマルーフ、リアサポートパッケージを選べるようになったこと、全ドアにイージークローザーが設定されたこと他、安全装備のバージョンアップ等が図られました。初期型オーナーからすれば、最初からこの仕様で出してよ、と怒りを込めて言いたいところです。
　また、ボンネットダンパーの採用やエアコンのルーバー仕様は今回も見送られました。ま、現行のクロスオーバーでは採用されないでしょうね。
　総じて初期型から若干のバージョンアップは図られたものの、これまでのクラウンを知る世代からすると「もうちょっとなんとかならなかったの？。」とは思います。
　でも、良いクルマですよ。維持費はちょっとかかりますが、快適装備、安全装備は充実していますからね。個人的にはおすすめのクルマです。
- クラウンクロスオーバー 2022年モデル
- CROSSOVER G
カジュアルで大衆的な高級車
32025年10月12日投稿
【エクステリア】
試乗車が黒だった為未塗装樹脂が目立たなくて良かったが黒以外を選ぶと気になると感じました。やはり塗装はして欲しいですね。ドアハンドルにもメッキ加飾は無くシンプルですね。オプションでメッキ加飾あってもいいと思います。ピラーエンブレムも標準であってもいいと思う。
現行はRSが21、Gが19が標準だが、大きいホイルになんのロマンも感じないので自分が買うならオプションの18にするとは思いますが。純粋に冬タイヤに交換する際に車庫からタイヤをトランク積むの難儀しそうな大きさだなと思ってしまった。

【インテリア】
写真や映像よりは安っぽくは見えなかったです。隣に展示してあったプリ続きを読むウスより断然質感は高いですが、ソフトパッドが少なく、起毛ファブリック貼もほぼ無く、ドリンクホルダーに蓋も無い。標準マットも大衆車のようなマットで、ドア閉めた時の安っぽい音といい、歴代クラウンと比べたら大衆車感は否めないです。
展示車はGの為ファブリックシート。革シートよりファブリックの方が好きだが歴代クラウンのファブリック生地よりは高級感は無い。
ただ革シートが嫌いなので選ぶ価値はありそう。隣の試乗車は革シートだったが座面がシワだらけ。一年くらいでこんなに革シートって劣化してしまうんだと感じた程。オプションで良いからセンチュリーと同じウールモケットシートを選択できるようにしてほしい。

【エンジン性能】
試乗の為フル加速できる場面もない為パワーやエンジン音の感想は無い。ただ街中や幹線道路で60から70くらいで走行するには過不足無かった。
【走行性能】
前輪駆動で幅広だが、街中では困らなかった。やはりDRSの恩恵と言えよう。
【乗り心地】
Gの為19インチ標準ではあるが、19インチの割に乗り心地良かったと思う。突き上げ感は少なく感じた。18インチダウンオプション選んだらもっと乗り心地良くなるのかな？
ただ歴代クラウンロイヤルサルーンの乗り味にはほど遠い。
【燃費】
試乗なのでわからないが、16と表示されていたのでまずまずでは？
【価格】
この価格でこの仕上がりは高いと正直言いたい。一昔前ならロイヤルサルーンGが買えた値段。勿論ロイヤルサルーンGに当たり前にあった装備と質感は皆無

ただ現代の物価高で大衆車でも300万、400万超える車もざらにあるのだから安いと思うべきなのだろうか。
【総評】
クロスオーバーシリーズの廉価グレードであるGは一昔前のロイヤルエクストラ、スーパーサルーンエクストラ的なポジションなんでしょうね。助手席がマニュアルシートだったり、装備が削られていたり。
ただエレクトロニクスシフト(通称プリウスシフト)は慣れないですね。試乗中も慣れずに、Ｒに入れようと思いＤに入れてしまいヒヤッとしました。勿論ブレーキ離す前の入れた瞬間に気づいたので何も無く済みましたが、入れ間違えた瞬間咄嗟に怖いと言ってしまいました。
営業担当はお若いから慣れれば大丈夫ですよって言ってはくれましたがなんとも言えないですね。
しかし大衆車のプリウスやノアも随分と高くなった今、クロスオーバーGを足車的な意味合いで選ぶ価値はありそうだと感じました。狭い駐車場の乗り降りには難儀しそうですが、アルファードよりは運転しやすいですし、子供もいないのにミニバンなんていらないし、一人で通勤や街乗りするには充分と感じました。
- クラウンクロスオーバー 2022年モデル
- CROSSOVER Z THE 70th
私にとっては良い車
52025年9月5日投稿
【総評】
色々言われている新型クラウンの中でも、一番人気の無いクロスオーバーですが、車に詳しくなく自分でいじったりできない私のような人間からすると『そんなに言われるほど悪いのか』はわかりませんでした。実物見ると迫力ありますし、試乗した限りではとても静かで乗り心地も良かったので営業に乗せられるがまま注文しました。

昔のクラウンを知っている人にはクラウンブランドへの思い入れとプライドがあり、新型のデザインやテーマは受け入れ難いのかもしれませんが、私個人の(だいぶ偏見のある)意見としては、逆にヤン車感が薄れて印象は良くなったのではないかと思っています。

【エクステリア】
後ろ姿が可愛続きを読むくないという口コミを散見しますが、私は性格重視なので大丈夫でした。

【インテリア】
安っぽいと言われていますが、質感とか装飾のシンプルさに物足りなさを感じてしまうということなんですかね。。
私はドン・キホーテのようなゴチャゴチャした雰囲気より、シンプルに落ち着いた無印良品の方が好みなのでむしろ満足でした。

【エンジン性能】
うん、、、ごめんなさい。わかりません。
ただ、なんかちゃんとしてそうな雰囲気を醸し出してました。

【走行性能】
アクセル踏むと、すーーーんでした。
ブレーキ踏むと、ずずずんんでした。
ハンドル切ると、ぴーーーやでした。
モード変えると、ざびーーんでした。
良かったです。

【乗り心地】
試乗時に小声で呟いた独り言に、隣で座っていた営業さんが乗っかって来たので、ヒソヒソ話も聞こえるくらい車内が静かか、私の声量が思ったほど絞れてなかったかのどっちかです。
段差等の揺れも吸収して不快な揺れは全然感じませんでした。多分ですけど、車内でジェンガできます。

【燃費】
試乗した際、ゴマ油でも走るんじゃないかと思わせるくらい燃費が良かったのを覚えています。
多分リッター20kmくらいは出てたよう気がしますが、試乗程度の走行距離ではわからないですよね…

【価格】
Zグレードで、マットとかデジタルキーとかしょうもないオプション付けて623万くらいの見積りでした。
エアロ付けたりホイール変えたりする人はすごく上がるのでしょうが、私のような最低限のオプションを付けるだけであれば他の車と同じ価格帯だと思います。
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クラウンクロスオーバーのクチコミ

(1638件 / 110スレッド)

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スモークフィルムについて
- ナイスクチコミ4
- 返信数4
- 2026年1月28日更新
クラウンクロスオーバー納期待ちです。
リアとリアサイドの窓5面がかなり透けているのでフィルムを貼ろうかと思っています。

ウィンコスのスタンダードの透過率15%or30%を検討しておりますが、嫁が暗くなりすぎるのは困ると言っていますが、15%にすると夜はかなり見にくくなるでしょうか。

以前はハリアーに乗っておりフィルムは貼っておりませんでした。
ちなみにハリアーも続きを読むクロスオーバーもデジタルインナーミラー無しですが

ハリアーのフィルム無し・クラウンクロスオーバーに15%フィルム・30%フィルムを比べた場合
透過率的には下記のようになるのでしょうか。
クロスオーバー15%フィルム＞クロスオーバー30%フィルム＞ハリアー（フィルム無し）

詳しい方ご教授よろしくお願い致します。
2.5Lハイブリッドのオイル交換と0W-20
- ナイスクチコミ40
- 返信数8
- 2026年1月11日更新
今のトヨタ車は慣らし運転は必要ないそうで、2.5Lハイブリッド（ターボなし）の長距離主体なので、シビアコンディションに該当せず、トヨタ推奨の１万５千キロになるまでオイル交換しないつもりでしたが、納車３ヶ月後に8千キロを超えてからエンジンの機械音が大きくなってきました（１年で２－３万キロ走ります）。

推奨オイルは0W-8ですが、ディーラーに0W-8の在庫がなく、0W-20を続きを読む勧められました。たしかに説明書では、0W-20は適合となっています。
0W-20で交換しましたが、粘度が上がったためか、納車時と比べるとエンジン音がわずかに静かになり、少し滑らかに回るようになりました（ちょっと得した気分）。
燃費が下がりそうですが、判断できる距離を走っていないです。

先々代(210)のクラウン2.5Lハイブリッドの時は、2万キロで交換していました。別のトヨタの人に２万キロで事実上は大丈夫と言われて最初は驚いたのですが、エンジン停止割合が高い為か、確かに1.5万キロ交換だとメカニックに聞いてもオイルはきれいとのことでした。

先々代クラウンでエンジン音が変わり始めるのは２万５千キロ以降だったので、クラウンクロスオーバー納車後の８千キロでエンジン音がうるさくなるのは、早すぎと思いました。
納車時の0W-8のオイルは劣化が早いのかもしれません。あるいは、トヨタ自らが慣らし運転不要とする車とは言え、１ヶ月点検でオイル交換すべきだったのかもしれません。

余談ですが、８千キロ過ぎたのに、タイヤローテーションが必要な減り方をしていませんでした（１９インチ、のんびり運転）。
こんな車は初めてです。前後左右の接地バランスが高いのかもしれません。
スノーソックス
- ナイスクチコミ58
- 返信数18
- 2025年11月30日更新
クロスオーバーZ（２０２５年式・２１インチタイヤ）を購入検討しています。カタログには隙間が狭くてタイヤチェーンが装着できない旨が記載されています。布製のスノーソックスを装着された方はいらっしゃいますか？タイヤの規格ではスノーソックスの商品がありますが、隙間が無くて作業ができない可能性もあるかと思っています。　可能だった場合、前輪のみの装着で良いのでしょうか？
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