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クラウン スポーツの新車
新車価格： 532～829 万円 2023年11月1日発売
中古車価格： 408～818 万円 （1,024物件） クラウン スポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ クラウン スポーツの新型情報・試乗記・画像
クラウン スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
SPORT G | SPORT Z | SPORT RS | SPORT RS THE LIMITED-MATTE METAL | プラグインハイブリッド SPORT Z | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||
| 新車価格 | 532万円 | 606万円 | 777万円 | 829万円 | 692万円 | |
| 中古車価格 | 473～540万円(7件) | 408～818万円(907件) | 469～759万円(63件) | 707～773万円(4件) | - |
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| 発売日 | 2026年9月21日 | 2026年9月21日 | 2026年9月21日 | 2026年9月21日 | 2026年9月21日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | ||||
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.4 km/L | 22.3 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | ||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 137[186]/6000 | 137[186]/6000 | 130[177]/6000 | 130[177]/6000 | 130[177]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 221[22.5]/3600 | 221[22.5]/3600 | 219[22.3]/3600 | 219[22.3]/3600 | 219[22.3]/3600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | |
| 全高 | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | |
| 車両重量 | 1,800 kg | 1,810 kg | 2,030 kg | 2,030 kg | 2,020 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | |
| 後輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 |
クラウン スポーツのモデル一覧
クラウン スポーツのレビュー・評価
(総投稿数：75件)クラウン スポーツ 2023年モデルの満足度
4.47
レビュー投稿数：75件
(カテゴリ平均：4.26)
クラウン スポーツ 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
普段はBT5のアウトバックに乗っているのでそれとの
比較となりますが試乗程度なので話半分で読んで
いただければと思います。
【エクステリア】
デザインは目を引くのと存在感があって良いですよね。
【インテリア】
Zグレ－ドで600万円するわりに装備がショボいです。
スポ－ツを名乗るのにパドルシフトがRSにしかない
→マイナ－チェンジで標準となった
前両席ともヘッドレストの前後調整ができない。
アウトバックはできます。
助手席は４ウェイのパワ－シ－トで上下の調整が
できないですがアウトバックでは調整できます。
これらの調整ができると地味に良いので残念です。
続きを読む
この価格なのにアンビエントライトすら無く
トヨタお得意のJBLサウンドシステムも無い。
シ－トはどの席も私の体にフィットしなかったです。
体のラインに合っていない感じでこの辺は
アウトバックのシートの方が前後席とも
体へのフィット感が良いです。
これは一緒に試乗した友人も同意見でした。
また後席はやはりデザイン優先なので
仕方ないですが足元は狭く、つま先も入らない
感じでせめてリクライニングがあればよかった
かなと思いました。
レクサスとの差別化なのか分かりませんが
600万円の車の装備としては寂しいですね。
ドアの開閉音や重圧さがアウトバックと
比べるとチャチく重圧感も劣ります。
分厚いのですがなんか安っぽい音なんですよね。
前に乗っていた60ハリア－の方がまだ良かった
ように思います。
【エンジン性能】
昔のハイブリットエンジンはアクセルを深く
踏み込まないと進まない感じでしたそれに
比べるとかなり良くはなっていますが
あと一息な感じです。
アクセルを踏んで加速する際のエンジン音や
吹け上がりはイマイチでここは1.8ターボの
アウトバックの方が良かったです。
マイナ－チェンジで新しい世代のHVエンジンに
なるので改善されていると良いなと思います。
【走行性能】
ハンドリングのフィーリングが良くないです。
具体的にはハンドルの間にゴムが挟まっている
感じでスッキリとした感じではなく、センタ－も
曖昧な感じでした。
YoutubeのDSTで清水氏が
「ステアリングに魂が宿っていないよ」と
言っていた意味が分かりました。
アウトバックに乗る前はトヨタ党で色んな
車種を乗りついできましたがそれらの車も
含めて私も同じ印象でした。
【乗り心地】
21インチとして考えれば乗り心地は
良いですが路面のハッシュネスは
サイズなりにやや拾う印象です。
でも21インチでこの乗り心地はすごいと
思います。
【燃費】
試乗ですので無評価としますが営業の方が
街乗りメインなら17～18くらいで市街地、
高速メインなら20と言われていたので
ハイブリットの恩恵は間違いなくありますね。
【価格】
価格を考えると割高な気がしますね。
ハリア－の価格が上がりすぎてレクサスの
NXよりは安くする必要があるための
価格設定のように感じてしまいます。
Zグレ－ドで乗りだし640万円と考えると
私的には微妙でした。
【総評】
トヨタ車は好きで何台か乗ってきましたが
モデルチェンジする度にコストダウンが酷く
運転の楽しさを感じられないため最終的に
アウトバックに行きつきました。
今回アウトバックが丸4年目を迎えデザインが
良いなと思ったので乗り換えの候補として
クラウンスポ－ツに試乗しましたが私的には
買い替え候補として刺さらなかったです。
-
納車されて約1年半、10000km乗ってのレビューです。
プラグインハイブリッド、白黒ツートン、ムーンルーフ有
まずは何と言ってもこのデザイン。フロントのスラントとリア周りの抑揚はこの車ならではかなと思います。デイライトの二本ラインは時間とともに古臭く感じる気がしますがフォルムや抑揚の付け方は色褪せないデザインだろうと思います。
街を走っているとモノトーンが多い印象ですが個人的には白ボディに黒ルーフのバイトーンが若々しいスポーティな印象を際立たせていて気に入ってます。
インテリアはデザインや走りを重視したしわ寄せがあるのは否めません。
前席はフロントガラスが寝てるので狭い 続きを読む 路地から大通りに出る時に顔を前に出して目視確認する際にフロントガラスに触れそうになります。頭上の空間、後席空間も必要最小限です。内装の品質も評判が良くないようですが個人的に内装に高級感を求めてないので特に気にならずエアコン操作などもしやすく気に入ってます。いかにもな高級感が無いところが気に入ってます。インテリアは購入前にじっくり確認できるので購入後に文句言ってる人は単に買い物が下手くそなだけでしょう。
運転に関する部分では初のプラグインハイブリッドで日常使いではEVだけで賄えてしまいます。
初めはスピードを上げても車内が静かなので速度感覚がおかしくなりましたがHUDで視線移動少なくチェック出来るので問題ありませんでした。
とにかくいつどこから踏んでも意のままに加速してくれるので運転は楽だし加速感はガソリン車には無いレベルで気持ちいいです。もう速くてもうるさい車は時代遅れですね。
加速感に関しては速くてなおかつ静かという異次元な世界観ではあるものの、この車の一番の魅力はコーナリングです。とにかくよく曲がります。パドルシフトでEV時は回生ブレーキの強さをコントロールできますがエンブレ以上に効きがよいのでかなり使えます。そこそこの山道の下りでもフットブレーキ不要で下っていけます。
想定以上に車を操れるのでマニュアル好きの自分でも十分過ぎるほど運転を楽しめています。
オーディオ関係はデフォルトでトヨタのプレミアムサウンドが付いてますが十分良い音を出してくれます。ですが車内が静かな分、手を出したくなりスピーカーはフロントドア、ツィーター、リアドアはKICKERのクラウンスポーツ専用スピーカーに交換済み。音響調整はディスプレイオーディオだとほぼ調整出来ないのでTOON X（Σじゃない）とカロッツェリアのGM-D1400Ⅱで6chのクロスオーバーやタイムアライメントを調整（センタースピーカーは邪魔なので切断）しデフォルトよりかなり良い音響空間でドライブを楽しめています。
車のカスタマイズ性はオーディオ周り以外どこも弄りシロが無いレベルで完成されているので弄るところがありません。
個人的にはモデリスタ全般（他車種含め）のゴテゴテの子供じみたエアロは苦手。
値段に関してはこの値段で出してくれてトヨタに感謝です。この価格でこの品質なら安いと思います。どこかの国産メーカーなんかは内装がすごく凝っててコスパが凄いなどともてはやされてましたが肝心の車の足回りに大問題を抱えたまま市場に出すなど安かろう〇かろうの典型ですからね。初期型を買った人は被害者ですよ。。
個人的にはデザインやプラグインハイブリッドの魅力がマッチしたのがたまたまクラウンだっただけでこれまでのクラウンの事なんかは特に興味もなく一切知りません。
そんな人間がクラウンを知ることになるだけでもメーカーの戦略としては当たっているのかもしれません。
これまで乗ってきた車の中でも一番気に入ってますし、次乗り換えるならまたクラウンスポーツ（存続してれば。。）かなと思ってます。
最高の一台です。 -
早いもので納車から4ヶ月経過して
車の大きさ、運転に慣れました。
あれだけ大きいと思っていたのに慣れるものです。
走り出しもスムーズで運転が兎に角楽です。
凹凸のある道路はさすがに揺れを拾いますが。
現在でリッター13km程度です。
去年の年次改良モデルなので、後席ドアでも
ロックできるように改良されています。
キックでバックドアを開ける際は足を軽くポンと
当てないと開かないことがわかりました。
またWi-Fiマークの逆の形が表示されている時のみ
周囲の車と通信し、危険や緊急車両の接近を
教えてくれることに気がつきました。
乗れば乗るほどとても良い車で気に入ってま 続きを読む す。
納車して1週間が経ちました。
約半年待ちました。
ハンドルがとても軽くカーブが曲がりやすくて
運転が楽です。
燃費は今のところはリッター13km程度です。
タイヤには窒素をいれています。
車が静かで前車のカローラスポーツに比べて
静粛性がとてもアップしました。
会話も弾んでいます。
速度が40kmを超えたあたりから、ぐっと安定した
走りになるため余裕を持って運転できます。
カローラスポーツでは60kmを超えると前に
引っ張られるような感覚で少し怖かったですが、
クラウンは安定した走りでどっしり走ってくれます。
前車に比べ車の機能が至れり尽くせりで
シートヒーターが三段階、ステアリングヒーターも
二段階＋オートやシートベンチレーション、電動
シートなど快適装備がてんこ盛りで嬉しい限りです。
スピーカーもきちんとウーハーも効いて、
気に入っています。
流石に音質はBOSE搭載の車などには負けますが
標準でここまで良い音質なら満足です。
一部残念とまでは言えないものの気になるところも。
リヤのドリンクホルダーや12.3メーターなどは
カローラスポーツと同じでコストカットかなと、、
また、後席のリクライニングやシートヒーターが
ないなど、、
安全性でも、シエンタは後方からの車両を
検知すると後方から車両接近中ですと
声で教えてくれますが、クラウンスポーツには
ありません。→Wi-Fiの逆扇マークが
出ている時は警告音声が流れることがわかりました。
また、緊急車両が通信対応のものであれば
緊急車両です方角と距離も表示されます。
バックドアが足でなかなか開かないので
もう少しなんとかならないかな。
↓
と思っていましたが、ポンと足を軽くあてることで
開くことがわかりました。
足を左右に潜らせるだけでは反応はほぼ
しないようです。
ヘッドアップディスプレイが最初薄くて見にくく
勝手に輝度が下がったりしていましたが、
きちんと設定することで見やすくなりました。
兎に角大きいので、車幅になれるまで
緊張しています。
車の重量もある為、上り坂で止まる際は
下がらないように注意しています。
40キロを超えたあたりから、ぐっと安定した
走りになるため余裕を持って運転できます。
現在263km走りました。
まだまだこれからです。
個人的にはもう少しパワーがあっても
よかったかなとは思います。
不満もありますが、車の運転が疲れにくいのも
気に入っています。
子供が特に喜んでおり、クラウンかっこいい
車に毎日乗りたいと言ってくれます。
これだけでもこの車を選んでよかったです。
パノラマルーフから夜は車を止めて、星空を
みたり楽しんでいます。
良い車です。
オプション
サイドバイザー、クラウンセット（高い方のフロアマット、サイドに王冠、盗難防止ナンバープレートカバー前後、王冠のウェルカムライト）、サイドデカール、HDMI端子、ガラスコーティング、寒冷仕様です。
ディーラーにて試乗させてもらう機会がありまして
試乗させてもらいました。
窓の大きさや、視界の見やすさ
車体が大きいのに乗り降りしやすく
安定した走りでアクセルを踏むとより安定した走りで
四駆になるのが好印象でした。
もともとレクサスNXと迷っていましたが
試乗して一目惚れしました。
現在はカローラスポーツハイブリッドZ
白黒バイトーン
2023納車に乗っていますが、メーカーオプションの
AVSを搭載しています。
コンフォート設定にしていますが、
カローラはそこそこ揺れます。
クラウンスポーツは同じ道でも
ノーマル設定で、どっしりとした安定感のある
走りでした。
試乗後に商談を開始してそのまま新型モデルを
契約しました。
カラーは赤黒のバイトーンで
内装はサンドブラウンです。
前期モデルカローラスポーツ以来の赤で
ドキドキしてます。
納期は未定です。
値引きは用品5万本体5万の10万円です。
- クラウン スポーツのユーザーレビューを見る
クラウン スポーツのクチコミ
(3377件 / 248スレッド)クチコミ募集中
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2026年9月21日に一部改良されたクラウンスポーツのHEVに、既に乗られている方の感想をお伺いしたいです。
私はその一部改良後の車両を納車待ちしていますが、試乗車は改良前のモデルにしか乗っていません。
この一部改良でTHSⅡが第5世代に置き換わりましたが、乗られた方の感想をお伺いしたいと思います。
現行RAV4なんかは既にこのシステムをいち早く搭載していて、その続きを読む口コミを読むと全体にかなり高評価です。
比較対象は現行のハリアーや、モデルチェンジ前のRAV4のようです。
エンジンは同じA25Aですが、前輪のモーターの型式＋システム全体としての性能が異なりますよね。
私も現在はマイチェン前のNX350hに乗っていて、第4世代のフィーリングはある程度分かります。
試乗した評論家のコメントでもかなり持ち上げるような内容が多いのですが、"ホントに？"という疑問はあります。
納車までの楽しみと言えば楽しみですが、既に乗られている方の生の感想をお伺いできればと思いました。
よろしくお願いします。 -
クラウンスポーツって低速時に後輪が動くため駐車やUターンが楽だと聞きました。実際にはUターンの半径とか短いのでしょうか？
カタログ数値みても短いとは思わないです。購入者からの意見が聞きたいです。後輪動いてるって実感できますか？
-
ついに発表されました！
事前注文してる方もいると思いますがこれから購入予定の方のためにも値引きや納期など情報交換できればと思います。
自分は事前の初日に注文してB日程までは出てて10/1にディーラーに到着予定です。
- クラウン スポーツのクチコミを見る
クラウン スポーツの中古車
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クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD 登録済未使用車 パノラマルーフ 寒冷地仕様
- 支払総額
- 627.0万円
- 車両価格
- 597.3万円
- 諸費用
- 29.7万円
2026年 6km 大阪府
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD ZEUSエアロ 登録済未使用車 パノラマルーフ
- 支払総額
- 683.1万円
- 車両価格
- 652.7万円
- 諸費用
- 30.4万円
2026年 7km 大阪府
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD 特別仕様車
- 支払総額
- 671.0万円
- 車両価格
- 655.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2026年 7km 千葉県
-
クラウン スポーツ クラウンスポーツ RS THE70th
- 支払総額
- 789.8万円
- 車両価格
- 776.3万円
- 諸費用
- 13.5万円
2026年 9km 神奈川県
-
クラウン スポーツ 2.5 プラグインハイブリッド RS E-Four 4WD 登録済未使用車 ナビTV サンルーフ
- 支払総額
- 759.8万円
- 車両価格
- 746.6万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 10km 神奈川県
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD パノラマルーフ 寒冷地仕様+リヤフォグ
- 支払総額
- 629.1万円
- 車両価格
- 610.2万円
- 諸費用
- 18.9万円
2026年 10km 兵庫県
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD 登録済み未使用車 21インチアルミホイール
- 支払総額
- 649.8万円
- 車両価格
- 632.4万円
- 諸費用
- 17.4万円
2026年 10km 広島県
-
クラウン スポーツ 2.5 Z E-Four 4WD ZEUSコンプリートカー パノラマルーフ デジ
- 支払総額
- 726.6万円
- 車両価格
- 696.3万円
- 諸費用
- 30.3万円
2026年 10km 大阪府
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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