トヨタ クラウン スポーツ (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元
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クラウン スポーツ (ハイブリッド)の新車
新車価格： 520〜597 万円 2023年11月1日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはクラウン スポーツの最新モデルの情報です
トヨタ クラウン スポーツの新型情報・試乗記・画像
クラウン スポーツ (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
全グレードの情報を表示
グレード名 |
SPORT G | SPORT Z | SPORT Z THE 70th | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 520万円 | 590万円 | 597万円 | |
| 中古車価格 | - |
444〜793万円(640件) | 632〜729万円(6件) | |
| 発売日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 137[186]/6000 | 137[186]/6000 | 137[186]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 221[22.5]/3600 | 221[22.5]/3600 | 221[22.5]/3600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | |
| 全高 | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | |
| 車両重量 | 1,800 kg | 1,810 kg | 1,810 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | |
| 後輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 |
クラウン スポーツのモデル一覧
クラウン スポーツ (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：70件)クラウン スポーツ 2023年モデルの満足度
※満足度はクラウン スポーツの情報です
4.48
レビュー投稿数：70件
(カテゴリ平均：4.26)
クラウン スポーツ 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
2年間乗って3万キロで売却したので記念レビュー。
ハイブリッドZです。
冬タイヤのためインチダウンを考えると、ビッグキャリパーのPHEV RSは候補外となりました。
【エクステリア】
最後まで見飽きないカッコよさ。
圧倒的に赤がいい。どんな場面でも、曲面に射し込む光が赤を際立たせて美しい。
かつてここまでトヨタ車が褒められたことがあっただろうか。
ただしピアノブラックの樹脂は洗車に気を遣う。相変わらずテールランプ上の埃と泥水が溜まる形状はカローラ系譲り。
クラウンパッケージなるオプションは不要です。
ドア下のCROWN文字が思ったより周りと調和せずダサいのと、ここに泥が溜 続きを読む まりめっちゃ汚くなります。
カラーはどれも素敵ですが、個人的には白よりもゴールドか赤を選んで欲しい。
バイトーンもいいですが、パノラマルーフを選ぶと屋根がほぼ黒になるため単色でもよさそうです。
【インテリア】
ベージュを選択したがシンプルそのもの。
フロントシートの座り心地は悪くない。
ドアトリムの触り心地は微妙ですね。革がカサカサした感じです。
ドアノブが明らかに塗装プラでちょっと残念。
助手席は高さ調整不可能なやつで、標準やや高め(178cm)の男が座ると腰高な目線になる上にルーフが違過ぎてかなり窮屈。
リアシートはクッションが薄いのと窓のせいか居心地はあまり良くないです。
まあ、それでも標準体型の女性なら全く問題ないでしょうが。
ラゲッジは物凄く小さい、カロスポよりも小さいかもしれません。
フロア部の奥行きはまあまああるのですが、リアハッチが寝ているため厚みがあるとすぐに当たってしまいます。また屋根もかなり低く、120Lの国際線MAXサイズのスーツケースを載せるならリアを倒しても2つでちょうど、3つ以上は冒険になります。
ここはオーナーの生活スタイルとの相性になるかと。
ちなみに純正相当のタイヤホイールは超ギリギリ4本乗りますが、かなり高度な知恵の輪をやらないとならないのでご注意ください。(後席シートを倒し、その上に4本載せます。うち2本をラゲッジに斜めにしようとしても上手く乗らないという罠があります)
エアコン操作系は触りやすいが、できれば温度調整は丸いノブが良かったな(個人の趣味です)。
ナビは横長で視界の邪魔にもならず○ですが、相変わらずケータイとの接続安定性が微妙でちょっと残念でした。
また標準ナビがGoogle Mapに準じて色の濃淡が淡いデザインになってしまいましたが、見ずらいことこの上ないので戻して欲しくなります。
メーターは最近のトヨタ車共通のフルデジタル。文字盤も、配置も、フォントもアクアやカローラと一緒。マップが大きくなるわけでも、デザインが変わってることもない。アナログ針を出す表示はfpsが微妙に不安定でカクカクして見えるし、決してスマートではありません。
シフトノブ回りは可もなく不可もなく。パネル類は値段なりの高級感は感じられます。
縦に入れるタイプの置くだけ充電ですが、裸のXperiaは充電停止しまくって使い物にならず
また固定部分もチャッチイのでガチャガチャ煩いです。ここは相変わらずのトヨタクオリティ。
【エンジン性能】
いつもの2.5L NA 4発。とにかくガラガラ煩い。
納車直後、あまりに煩いので不調なのかとディーラーに行ってしまったほど。
エンジンルームからの遮音性は歴代最低に近いと思われます。
乗り比べても昔の2ARハイブリッドの方が遥かに静かです。
【走行性能】
パワートレインはやはり全体的に出力不足が目立ちます。
1.8tもあって、1.6t切りだった昔のクラウンのハイブリッドとユニット出力がほぼ一緒ですからね。
MC後カローラで感じられたモータートルクはクラウンでは一切感じず、レスポンスも微妙です。
前述のとおり、上り坂などに差し掛かるとエンジンが唸りまくって煩いのも×ポイントの一つ。
電池容量が非常に小さいため、回生ブレーキやちょっとした緩い上り坂でもすぐ電池切れを起こしてしまうのは残念。
E-fourはドライだと全く感じませんが、雪道を走ると感じられます。
また地味にありがたいのがリアステア。
全長が切り詰められたクラスポでリアも切れるため、カローラと同じ回転半径でかなり小回りが効きます。これは◎をあげたい。
ここまでボロクソですが、ハンドリングはかなりいいです。
BMWとは違いますが、適度に緩くマイルドながらリニアな感触で多少速度域が上がっても不安な感じはありません。
4輪サスペンションの接地性も良くバタつきや突き上げも感じられず。
運転支援は精度があがり安全面での不満はありません。
むしろPDAは安全最優先のあまり、唐突に急なブレーキで減速したと思ったらシステムでOKの範囲に入った瞬間ブレーキを急に解除などといった意味不明な挙動を繰り返すので使いにくいことこの上ないくらいです。
全周カメラも画質が良く、特に狭い路地の交差点ではフロントカメラの魚眼が本当に役に立ちます。夜間でも高感度性能が抜群に良いです。
【乗り心地】
エンジン以外の遮音性は非常に良く、ロードノイズも目立ちません。
座高高めオジサンである私は運転席座面を目いっぱい下にして乗っています。
こうすることでちょうど窓枠と天井の感覚が一致して好きです。
助手席に乗ってみましたが、腰高なシートポジションであんまり気持ちよくはないです。
【燃費】
あまり良い部類には入りませんね。
通常走行だと17、加減速に気を遣えば19くらいでしょうか。
【価格】
オプション全部載せは安いくらいですね。今後のインフレ影響によってはコスパカーになると思います。 -
納車して1週間が経ちました。
約半年待ちました。
ハンドルがとても軽くカーブが曲がりやすくて
運転が楽です。
燃費は今のところはリッター13km程度です。
タイヤには窒素をいれています。
車が静かで前車のカローラスポーツに比べて
静粛性がとてもアップしました。
会話も弾んでいます。
速度が40kmを超えたあたりから、ぐっと安定した
走りになるため余裕を持って運転できます。
カローラスポーツでは60kmを超えると前に
引っ張られるような感覚で少し怖かったですが、
クラウンは安定した走りでどっしり走ってくれます。
前車に比べ車の機能が至れり尽くせりで 続きを読む
シートヒーターが三段階、ステアリングヒーターも
二段階＋オートやシートベンチレーション、電動
シートなど快適装備がてんこ盛りで嬉しい限りです。
スピーカーもきちんとウーハーも効いて、
気に入っています。
流石に音質はBOSE搭載の車などには負けますが
標準でここまで良い音質なら満足です。
一部残念とまでは言えないものの気になるところも。
リヤのドリンクホルダーや12.3メーターなどは
カローラスポーツと同じでコストカットかなと、、
また、後席のリクライニングやシートヒーターが
ないなど、、
安全性でも、シエンタは後方からの車両を
検知すると後方から車両接近中ですと
声で教えてくれますが、クラウンスポーツには
ありません。
この辺は入れて欲しかったです。
バックドアが足でなかなか開かないので
もう少しなんとかならないかな。
ヘッドアップディスプレイが最初薄くて見にくく
勝手に輝度が下がったりしていましたが、
きちんと設定することで見やすくなりました。
兎に角大きいので、車幅になれるまで
緊張しています。
車の重量もある為、上り坂で止まる際は
下がらないように注意しています。
40キロを超えたあたりから、ぐっと安定した
走りになるため余裕を持って運転できます。
現在263km走りました。
まだまだこれからです。
個人的にはもう少しパワーがあっても
よかったかなとは思います。
不満もありますが、車の運転が疲れにくいのも
気に入っています。
子供が特に喜んでおり、クラウンかっこいい
車に毎日乗りたいと言ってくれます。
これだけでもこの車を選んでよかったです。
パノラマルーフから夜は車を止めて、星空を
みたり楽しんでいます。
良い車です。
オプション
サイドバイザー、クラウンセット（高い方のフロアマット、サイドに王冠、盗難防止ナンバープレートカバー前後、王冠のウェルカムライト）、サイドデカール、HDMI端子、ガラスコーティング、寒冷仕様です。
ディーラーにて試乗させてもらう機会がありまして
試乗させてもらいました。
窓の大きさや、視界の見やすさ
車体が大きいのに乗り降りしやすく
安定した走りでアクセルを踏むとより安定した走りで
四駆になるのが好印象でした。
もともとレクサスNXと迷っていましたが
試乗して一目惚れしました。
現在はカローラスポーツハイブリッドZ
白黒バイトーン
2023納車に乗っていますが、メーカーオプションの
AVSを搭載しています。
コンフォート設定にしていますが、
カローラはそこそこ揺れます。
クラウンスポーツは同じ道でも
ノーマル設定で、どっしりとした安定感のある
走りでした。
試乗後に商談を開始してそのまま新型モデルを
契約しました。
カラーは赤黒のバイトーンで
内装はサンドブラウンです。
前期モデルカローラスポーツ以来の赤で
ドキドキしてます。
納期は未定です。
値引きは用品5万本体5万の10万円です。
-
ハリアーからの乗り換えです。
2025/7月発売 スポーツZに乗っています。
ディーラーの定期点検のときに
今日からクラウンが受注開始と聞いて
ハリアーの下取りがかなり良かったので
乗り換えすることにしました。
ずっとプレリュードを検討していましたが
抽選販売で納期が未定で
4ドアの方が自分のライフスタイルに
向いてるな、と思い直して
クラスポにしました。
70周年のモデルと検討しましたが
実車がなかったので
残念ながら、見送りました。
クラスポは小回りがきいて
ハンドルのキレが良くて
ハリアーと大きさもそんなに変わらず
とても運転しやすいです 続きを読む 。
試乗したら、水平ラインに
ナビが配置されていて
とても見やすくて
あの大きなタイヤが道路をしっかり
捉えている感じ、ほんと良いですね。
おしゃれは足元から
と言うけど、まさに
クラスポはその通りです。
ボディーカラーは白
内装はブラックにしました。
試乗したのはPHEVの赤と
HEVの白【内装サンドブラウン】
サンドブラウンはオシャレで
光の加減でけっこう明るい色に
見えました。
ボディーが赤だったら迷わず
サンドブラウンにしただろうなぁ？！
クラスポはナビの画面が大きいので
運転に集中しやすい内装のブラックも
落ち着いた感じでしっくりきます。
クラスポの流線形のラインは
見ていて気分が上がります。
カタログでは決してわからない
独特の雰囲気がクラウンスポーツの
魅力だと思います。
リアの姿から始まったデザインは
開発者の信念が込められているの
だと伝わってきます。
- クラウン スポーツのユーザーレビューを見る
クラウン スポーツのクチコミ
(3206件 / 232スレッド)クチコミ募集中
-
パノラミックビューモニターのリコール対応完了しました。心なしかルームミラーの映像が鮮明になったような。
カメラ性能改善されたんですかね？ -
クラウンスポーツのパノラミックビューモニターで「自動表示モード: 設定でONにすると、車速が約10〜12km/h以下で自動的に表示され、約12km/h以上で元の画面に戻ります。 」と説明があるが、12km/h以下を20km/ｈ以下に変更したい。設定の変更は可能でしょうか？
-
Zグレード納車半年以上経過しました。納車後から走行時（低速時）、車外右側あたりからコトコト音が発生しています。マンホールなどのわずかな段差で音が発生します。Dにてメカニック、営業同乗してもらい確認済みです。異音としては大きめな部類の様です。
同じ様な方がいらっしゃっいましたら情報共有お願い致します。 - クラウン スポーツのクチコミを見る
クラウン スポーツ (ハイブリッド)の中古車
-
クラウン スポーツ Ｚ ＴＨＥ ７０ｔｈ ４ＷＤ 登録済未使用車 パノラマルーフ アドバンストパーク パノラミックビュー デジタルミラー ＢＳＭ ＨＵＤ １２．３インチナビ ＥＴＣ２．０ 本革電動シート ベンチレーション ステアヒーター パワーバックドア おくだけ充電 ＡＣ１００Ｖ
- 支払総額
- 632.9万円
- 車両価格
- 619.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 3km 東京都
-
クラウン スポーツ Ｚ ＴＨＥ ７０ｔｈ ４ＷＤ 登録済未使用車 パノラマルーフ アドバンストパーク パノラミックビュー デジタルミラー ＢＳＭ ＨＵＤ １２．３インチナビ ＥＴＣ２．０ 本革電動シート ベンチレーション ステアヒーター パワーバックドア おくだけ充電 ＡＣ１００Ｖ
- 支払総額
- 632.9万円
- 車両価格
- 619.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 3km 東京都
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クラウン スポーツ Ｚ Ｚ（５名）ＺＥＵＳコンプリートカーエアロ３点（Ｆ／Ｓ／Ｒ）・フロントグリルガーニッシュ・リアゲートスポイラー・パノラマルーフ（電動シェード＆挟み込み防止機能付）
- 支払総額
- 658.0万円
- 車両価格
- 634.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2025年 5km 大阪府
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クラウン スポーツ Ｚ ＴＨＥ ７０ｔｈ ＺＥＵＳエアロ パノラマルーフ デジタルミラー ブラインドスポットモニター パワーバックドア 本革シート ヘッドアップディスプレイ 前後ドラレコ ＥＴＣ２．０ フルセグＴＶ ＡＣ１００Ｖ
- 支払総額
- 689.2万円
- 車両価格
- 661.4万円
- 諸費用
- 27.8万円
2025年 6km 大阪府
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クラウン スポーツ ２．５Ｚ Ｅ−Ｆｏｕｒ ４ＷＤ 登録済未使用車 ４ＷＤ パノラマルーフ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートマチックハイビーム オートライト
- 支払総額
- 644.9万円
- 車両価格
- 632.6万円
- 諸費用
- 12.3万円
2025年 7km 京都府
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クラウン スポーツ Ｚ ＺＥＵＳエアロ（Ｆ／Ｓ／Ｒ） グリルガーニッシュ リヤゲートスポイラー ピラーパネル ダウンサス ２２インチＡＷ
- 支払総額
- 744.8万円
- 車両価格
- 717.0万円
- 諸費用
- 27.8万円
2025年 10km 兵庫県
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クラウン スポーツ Ｚ ４ＷＤ 登録済未使用車 モデリスタエアロ パノラマルーフ 全周囲カメラ ＥＴＣ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート パークアシスト 衝突被害軽減Ｓ ナビ ＴＶ
- 支払総額
- 669.9万円
- 車両価格
- 661.9万円
- 諸費用
- 8.0万円
2025年 10km 京都府
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クラウン スポーツ Ｚ ＺＥＵＳコンプリートカー（Ｆ／Ｓ／Ｒ）・２２インチＡＷ・パノラマルーフ・パノラミックビューモニター・ドライブレコーダー
- 支払総額
- 697.3万円
- 車両価格
- 590.0万円
- 諸費用
- 107.3万円
2025年 10km 兵庫県
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