トヨタクラウンエステート 2025年モデルの価格・グレード一覧

Name: クラウンエステート 2025年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.21 (15 reviews)

クラウンエステート 2025年モデル

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 635～890 万円 2025年3月13日発売

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クラウンエステート 2025年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
Z2025年3月13日/フルモデルチェンジ	635万円	542～699万円	4WD	5人	2,487cc	1,890kg	243ps
ESTATE Z THE 70th2025年11月20日/特別仕様車	642万円	―	4WD	5人	2,487cc	1,890kg	243ps
ESTATE RS THE 70th2025年11月20日/特別仕様車	820万円	―	4WD	5人	2,487cc	2,080kg	306ps
RS2025年3月13日/フルモデルチェンジ	810万円	―	4WD	5人	2,487cc	2,080kg	306ps
RS THE LIMITED-MATTE METAL2025年6月13日/特別仕様車	890万円	―	4WD	5人	2,487cc	2,080kg	306ps

クラウンエステート 2025年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：15件)

クラウンエステート 2025年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均：4.26)

クラウンエステート 2025年モデルの満足度

カテゴリ平均値

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- クラウンエステート 2025年モデル
- Z
★クラウンクロスオーバーとはかなり違い、好印象でした！(^_^)
42025年12月25日投稿
・知り合いの大工の棟梁が昔から歴代クラウンエステートを乗り継いで来ていて、先代（と言ってももう20年前の発売）のアスリートＧ（TA-JZS175W）に15年くらい粘って乗っていましたが3年前ついに乗りつぶし、その時点では次期クラウンエステートは存在しなかったので仕方なく中古のVOLVO V60を購入して乗っていました。
が、今年の春ようやく新型が出てESTATE Zを速攻契約。
6月頃、納車されて私も数回乗せてもらいましたが、友人が所有しているクラウンクロスオーバーとはかなり違ってとても良い印象を持ったのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
・先代の車両サイズが全続きを読む長：4,835mm、全幅：1,765mm、全高：1,510mmに対し、新型は全幅で1,880 mmなので10ｃｍ以上も大きくなっています。
冒頭の大工さんはつなぎでV60に乗ったことで1,850ｍｍの全幅には慣れていましたが新型エステートはさらに30ｍｍ大きく、前方の見切りもV60より見にくいことから車両感覚をなかなか掴めなかったと言っておりました。
（そもそもV60でも「なんでこんなに大きいんだ、このクルマ。古いエステートくらいで充分なのに」と文句を言いながら乗っていた人です）

自動車がどんどん大型化する現在の趨勢はすぐには変わらないと思いますが、例えば古いベンツ（1995年）EクラスワゴンS124あたりの全幅が1,740ｍｍだったことを鑑みれば自動車の大きさはそれくらいで充分とも言え、安全性能面でクラッシャブルゾーンの必要性は理解しつつも、もうそろそろこの新型エステートの全幅1,880 mmでMAXとし、今後はむしろクルマをダウンサイズしつつ安全性を維持出来る技術の創出をトヨタには求めたいと感じます。

【インテリア】
・まずシートですが、往年のクラウンらしいゆったりしたデザインで、BMW的な身体をきっちり固定して来るようなフォルムではありません。
高速などでしっかりホールドして欲しい方は試乗して確認が必要ですが、個人的にはこれくらいの「緩さ」がほっとするので好印象。
なお、フォルムはゆったりですが昔のクラウンのように「ふかふか」ではなく、現代的な張りは持たせてあり、どっしりした乗り味と相まって長距離でも疲れにくいのではないでしょうか。

それから、インパネを中心に昨今なんでもかんでもタッチパネル化してしまう傾向の中、主要な操作系は物理スイッチで並べてくれているのでここは本当にありがたいですね。
タッチパネルは慣れても絶対にブラインド操作出来ませんから。

【エンジン性能】
・クラウンクロスオーバーと全く違う印象を最も強く感じたのがここです。
カタログ上のシステム出力は9PSしか違わないのに、とても鈍重な印象のクロスオーバーよりかなりスムーズで洗練された出足。
クロスオーバーやスポーツといった兄弟よりESTATE Z は100ｋｇ重いにもかかわらずなぜなのかと思ったら、フロントモーターが3NM型でなく、RSと同じ5NM型が採用されていますのでこれが要因かも知れません。
ノーマルモードのままでもアクセル開度にリニアな出足感を得られ、さらに60～80ｋｍからの追加速も充分。高速での追い越しも楽です。

【乗り心地】
・これはとにかくどっしりです。
ESTATE Zは電子制御可変ダンパーではなく、いわば普通のサスペンション。
しかしクラウンの名に相応しい絶妙なチューニングが施されていて素晴らしいです。
車重があるため軽快感はありませんが、21インチタイヤとは思えない肌ざわりと豊かなストロークを感じます。
いつも通る古い橋の継ぎ目（結構な段差）もしなやかにいなして乗員に不快な衝撃を伝えて来ません。
入力に角が無く、音で表現するなら「ドンッ」ではなく、「ボクッ」という柔らかい逃がし方。
個人的にはもっと柔らかい脚が好きですのでインチダウンするとか、なんなら古いベンツのように19インチだとどんなふんわりになるんだろうと妄想してみたくなります。

【総評】
・歴代クラウンエステートは純然たる「ワゴンスタイル」だったのに対し、新型はどちらかというと背の低いSUVというイメージ。
スバル、クロストレックやレイバックを大きくしたような印象でしたので最低地上高を調べたところ175ｍｍもありました。
これは日産キックスより5ｍｍ優位な高さ。
クロストレックやレイバックには及ばないものの、それなりの悪路走破性能はあると思います。
ちなみに175ｍｍあれば立ててある缶ビールロング缶の上をすり抜けて走行可能。
これだけあれば林道上に転がっているドッジボールより小さな落石ならヒットせずに跨いで通過出来る可能性があり、クラウンクロスオーバーの最低地上高（145mm）ならダメージを受けてしまう場面でも安心感があります。
この優位性から私も次期愛車の候補に入れました。
（私は結構山奥へ行く機会が多いので最低地上高に救われる場面にも出くわしますが、例えばワインディングへ行くと必ず目にする「落石注意」の看板。あれは上方から落ちて来る物体への注意喚起と思われがち（それも重要）ですが、実はすでに落ちて路上に転がっている物体への注意を促すものだと思っていた方がいいのです。現実問題として上方から落ちて来る物体は正直もう避けようがありませんので・・・）

長文、誠に失礼いたしましたm(_ _)m
- クラウンエステート 2025年モデル
- Z
見た目は変わってもクラウンと言う感じのいい車
42025年12月6日投稿
CX-8からの乗り換え候補探しでZに試乗。
試乗コースが短すぎてあまり良く分からないところもありました。

【エクステリア】
自分は割と好きなのですが、嫁からはかなり不評。
悪くないと思うんですけどね。

【インテリア】
チープではないですが思ったより質素というか。PHEVモデルだと違うんですかね？

【エンジン性能】
正直好きな感じです。ハイブリッドの後押し感を感じてトルクフルで良い。大人四人フル乗車で高速道路を余裕を持って走れるイメージを持ちました。

【走行性能】
CX-8とほぼ同じサイズ感ということもあって自分の車かと思うくらいしっくりくる走り。何の違和感も続きを読むない！

【乗り心地】
クラウンらしい乗り心地で落ち着きます。おじさん好みですね。

ただ…思ったよりエンジン音がうるさいと感じてしまいました。

【価格】
クラウンですし…と言うのは分かりますが割高感感じますね。
シートベンチレーション無し、後席シートヒーター無し、内装が思ったより質素。

【総評】
さすがトヨタ・クラウンという感じのいい車だと思います。
- クラウンエステート 2025年モデル
- RS
スタイル良くて万能な高級車
52025年10月12日投稿
クラウンエステートRSが７月半ばに納車され、３か月近くたったので、
レビューを書きます。
※前回、契約できた感激でエステートＺの試乗で評価をしてしまいました。
　再評価になりますが、モデルも違うので新規評価です。
走行距離は約2700ｋｍ
色はプレシャスメタルとマッシブグレーのバイトーンです。
２０年乗ったオデッセイアブソルートRB1からの乗り換えです。
その前はステージアのターボに乗っていたし、
4人ゆったり乗れて荷物も沢山のせて走りも楽しいステーションワゴンに
乗りたいという気持ちがありました。
しかし、国産ではレボーグくらいしかなくて、アウディーA4、S4アバントも試続きを読む乗したけど
後席が狭いなどの理由で、クラウンエステート１択になっていました。
2年前から取引のあるディーラーで買いたいアピールをして発売直後に契約しました。
7月半ばの納車でしたが、店では2番目の早さだったようです。
最初はターボハイブリットを期待しましたが、
PHEVになる事が判ってきてました。それでもパワーのあるＲＳを選びました。
エステートＰＨＥＶに近い物を試乗しようと思って、クラスポＺと
ハリアーＰＨＥＶに試乗していました。
【エクステリア】
とにかくかっこ良くて気に入っています。
シャープにとんがったハンマーヘッドはリトラクタブルライトのスーパーカーの様
にも見えます。ステーションワゴンらしい直線的なルーフと
SUBにしては低めな車高がいいですね。色も気に入っています。
周りの人からも凄くかっこいいと好評です。
LEXUS RXとよく比べられるけどデザインの方向性が全く違うので、
好み次第かと思います。
ホイールカバーを外すとクラスポＲＳと同じホイールが出てきてかっこいいです。
もう写真を撮りまくっています。
【インテリア】
グレイッシュブルーのインテリアもスポーティーで落ち着きもあって
気に入っています。つやのない金色のラインが高級感をだしています。
シートの色も黒ではなくてグリーンっぽいかっこいい色です。
ボディーカラーとの相性も抜群
サドルタンが人気の様ですが、私はこのカラーが好きです。
収納が足りなくなるのでオプションのカップホルダー付けておくとよいと思います。
【エンジン性能】
普段HV/EVオートにしていますが、強くアクセル踏むとエンジンが
かかります。いい音ではないけど、そんなにうるさくはないです。
出足ちょっと重たいけど、踏み込むと良く加速します。
306馬力パワーウエイトレシオが6.8なので、それくらいの加速感はあると思います。
Ｚと比べると重いけどグッとアクセル踏むと速い
とにかく静かという違いかな
４人乗車で急な登りのワインディングだと重さを感じましたが、
むりやり上っていくいようなパワー感があります。
【走行性能】
高速での安定感が凄いです。緩いカーブで前の車が減速してもこの車はそのままいけるので、
道を譲ってもらえて気持ちがいいです。雨でも安定しています。
ＤＲＳで回頭性が良くて楽しいです。車庫入れ、切り返しも楽ちん
ただ、小刻みにハンドルを動かすと後席は振られます。
パドルシフトはあるけどCVTなのでシフトアップする楽しさはないです。
低いシフトだとアクセル戻した時によく減速する感じです。
クルーズコントロールの設定速度は制限がない様です。
140ｋｍでも設定できました。それ以上に設定すると怖いです。
また、大口径ブレーキディスクと対抗ピストンのキャリパーは
重い車をスッと止めてくれます。ブレーキにも安心感があります。
【乗り心地】
今まで乗ってきた車と比べると圧倒的に静か、ロードノイズも低い。
タイヤがすごくなめらかに回る感じがします。
雨が結構降っていても小雨に感じてしまいます。
足は堅めでロールは少ないけど細かい振動は吸収してくれます。
ただ１２０ｋｍ超えると急に振動とロードノイズが大きくなります。
ハリアー試乗時には車高高くてシートもサスも柔らかめなのでスピード出すと
フワフワ感じましたが、クラウン系はしっかりしていて安定感があります。
ラゲッジは思ったほど広く感じませんが、その分後席が広いからいいです。
横幅は張り出しが多いので室内の幅はそんなに広くないです。
駐車場の料金払う時は十分に寄せないと苦労します。
夏場エアコンが効きにくく暑いです。
そこで、透過率15％IRカットフィルム貼りましたが、
後ろが絶望的にみにくくなったので、デジタルミラーを使っています。
しかし、雨の日の夜は最悪です。
オーディオは正にドンシャリって感じです。
低音がやたら出るので下げています。
もっと選択肢が欲しかった。
【燃費】
遠出した時ハイブリットだけの実燃費を測ってみたら14.5km/lでした。
4人乗車で荷物も沢山載せてこの数値です。
真夏で車の中で待機している時間も長かったです。
充電には時間かかりますが、遠出しなければほぼ給油なしで乗れます。
【価格】
車両､オプションとも注文時は値引き０円
追加でオプション頼んだ時は少し値引きしてもらいました。
込々総額９００万円弱、助成金６０万あって800万円台前半
高いですが、この満足度を考えるとそう高くないのかもしれません。
【総評】
非常に満足しています。
今まで乗ってきた車とは次元が違います。（価格もだけど）
ここまで車買って幸福を感じたのは、初めて新車を買った時以来です。
4人家族のファミリーカーとしてはとても良いと思います。
4人乗車でも広くて荷物も沢山載って、燃費も良くて、走行性能も高い。
とにかく万能な車。家族も大満足しています。
自分がクラウン買うなんて思ってもいなかったけど、
いつかはクラウンで思い切って購入して大正解でした。

まだエステートは殆ど見かけませんね。
登録台数見ると結構売れているみたいだから、生産上の問題かな？
レアな車を所有している満足感もあります。
色も目立つからどこにいても個人の特定がされそうです。

契約直後に新型ラヴ４のパワートレインの性能を見た時はちょっとショックを受けました。
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クラウンエステート 2025年モデルのクチコミ

(416件 / 48スレッド)

クチコミ募集中

クラウンエステートの異音
- ナイスクチコミ14
- 返信数8
- 2025年12月24日更新
クラウンエステートですが、少し路面の悪い所を走行すると、クラクションから、ジジ、ジジジとビビり音がします。大きな音ではないですが、オーディオを切って走ると気になります。クラクションのカバーに手を添えるて、軽く抑えると音が止まります。
同じ症状のかたおられますか？
納期について
- ナイスクチコミ12
- 返信数10
- 2025年12月18日更新
10/24にクラウンエステートのZグレードを注文しました。
注文の際に生産予定をシステムの画面で確認したら11月中旬となっていましたが、ディーラー担当者からは1月納車になりますと言われ、注文書の希望納期の欄は1/23となっていました。

自分の勝手なイメージでは生産予定から2～4週間で納車と思っていたので、年内に納車かなと一瞬思いましたが、余裕を持った納期を提示しようとす続きを読むれば、ちょうど年末年始にぶつかってしまいそうですし、そうなると年明け登録で1月中旬納車の提示になるのかなと思ったりもします。

せっかく注文したので早く納車になることに越したことはないという思いと、年明け登録で年式が令和8年になるメリットもあるかと思い、微妙な心境です。

生産予定のタイミングから見ると納期はそんなもんですかね？
EVからガソリンモードへの切り替え時の異音
- ナイスクチコミ11
- 返信数5
- 2025年12月11日更新
アイドリング時にEVモードからガソリンモードに変わる際に「ゴン」と衝撃音がするのですが、これは普通ですか？
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