BYD ATTO 3の価格・新型情報・グレード諸元

Name: ATTO 3
Brand: BYD
Price: 4180000 JPY
Rating: 3.93 (14 reviews)

ATTO 3

SUV 電気自動車(BEV)

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新車価格： 418 万円 2023年1月31日発売

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ATTO 3の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Black Style	Black Style Package	Limited	ベースグレード
	比較リスト
	新車価格	418万円	418万円	418万円	418万円
	中古車価格	-	-	-	203～342万円(24件)
	発売日	2025年7月1日	2025年12月18日	2025年11月20日	2025年4月1日
	発売区分	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FWD	FWD
	動力分類	電気	電気	電気	電気
	トランスミッション	-	-	-	-
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	150[204]	150[204]	150[204]	150[204]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	310[31.6]	310[31.6]	310[31.6]	310[31.6]
寸法・重量
	全長	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm
	全幅	1,875 mm	1,875 mm	1,875 mm	1,875 mm
	全高	1,615 mm	1,615 mm	1,615 mm	1,615 mm
	車両重量	1,750 kg	1,750 kg	1,750 kg	1,750 kg
タイヤ
	前輪サイズ	235/50R18	235/50R18	235/50R18	235/50R18
	後輪サイズ	235/50R18	235/50R18	235/50R18	235/50R18

ATTO 3のモデル一覧

ATTO 3 2023年モデル 2023年1月31日発売現行モデル

3.93

ATTO 3のレビュー・評価

(総投稿数：14件)

ATTO 3 2023年モデルの満足度

3.93

レビュー投稿数：14件
(カテゴリ平均：4.26)

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ATTO 3 2023年モデル

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- ATTO 3 2023年モデル
- ベースグレード
ありかも
42025年3月29日投稿
ってまさみちゃんが言うので仕方なく購入しました。

冗談です。
色々検討して2024年6月に購入しました。
細かい難は色々ありますが、概ね満足してます。

【購入経緯】
マイホームを購入するタイミングだったので太陽光とEVが欲しくて2024年6月検討開始。

希望していたスペックは
・電池容量60kWh以上
・v2h対応
・急速充電90kW以上
・できれば100Vコンセント

この条件で候補に上がったのが
・リーフe＋、アリア
・UX300e、RZ450e
・アイオニック5

リーフは何度もレンタカーで乗っていたので、良い車だとは思うけれど新鮮さに欠ける続きを読む。
アリア、RZ450eは予算オーバー。
アイオニック5は、車の顔が好みじゃないと奥さんの反対が（泣）

ux300eは急速充電50kWしか吸わないことがネックでしたが、これは許容しようかなと考えていたところ、近くにBYDディーラーができたので見学に。

・atto3に試乗して悪くない印象
・ディーラーのお兄さんの感じが良くアフターも任せていいかなと思った
・国の補助金、東京都補助金で実質380万で購入可、
　4年後の残価設定が200万

ということで、この金額なら失敗してもいいかなと決心。

【満足している点】
・リモコンキー、カードキーのどちらでも走行可
　メーカーは推奨しないが鍵を持たずにスマホアプリで電源入れて走行可。（怖いので普段はやってませんが、夜帰宅して鍵を取りに家に入るのが面倒で、ちょっとコンビニ行く程度の時に冒険してます）

・オプションのv2Lケーブルで100V使用可
　現場でPC使う時に重宝してます。

【ちょっとアレな点】
・他の方も書いてますが東京の気温で11月から2月は急速充電の吸込みが低下。
公称85kWのところ冬場はSOC10から30%でも20から40kWくらいしか吸いません。
春から秋はSOCが低ければ85kW吸いますが、65%を超えると50kWくらいに吸込みが下がります。
なので私は急速充電は65%になったらやめてます。

カタログには書いてないけど実際はっていうのが色々ありますね。

【総評】
虎穴に入らずんば。
人柱にならずんば。
この先の故障頻度に心配ありますが、とりあえず9ヶ月は快適に乗れてます。
10年後に乞うご期待。

海外OEMに浮気してごめんなさい。
本当は国内OEMに頑張って欲しいけれど、マッチするものが無かったので。
国産7人乗りEVが低価化で買える時代の到来を待ってます！

atto3と引き換えに下取りに出したオデッセイ君、17年間本当にありがとう。お疲れ様でした。
　
- ATTO 3 2023年モデル
- ベースグレード
地方でファーストカーとして現実的に購入できるＥＶ
42024年8月13日投稿
初代リーフの初期型と、２代目リーフの初期型４０Kwhを所有しており、初代リーフが初年度登録から１２年経過して、満充電で５０㎞程度しか走らなくなったことから、買い換えを検討していた。
アリアの購入を考えていたが、受注再開とともに、１２０万円も値上がりしたことと、そのタイミングでＡＴＴＯ３のマイナーチェンジが行われ、ぎりぎり補助金８５万円に間に合うということで、購入に踏み切った。

【エクステリア】
よく言われる通り、某国産メーカーのハ○○－に似ていなくもないが、横並びで比較すると、ＡＴＴＯ３の方が丸みを帯びており、少し可愛い感じに見える。
どこをどう直して欲しいというところもないため、続きを読むデザイン的に文句はないが、ドアパネルの内側の下の部分が、外にはみ出しているため、とても汚れて気になる。
ＲＶタイプの車に乗るのが初めてなので、他の車でもそのようなことがあるのか分からないが、対策が必要だと考える。

【インテリア】
スポーツジムをイメージしたデザインということで、奇抜に見え、最初はそこが一番購入をためらう要素だった。しかし、実際に乗ってみると、そこまで気にならなかった。むしろリーフと比べてソフトマテリアルが多用してあるため、触り心地もよく、割と気に入っている。

【エンジン性能・走行性能】
ＥＶであることと、エコモードでしか走らないので、全く不満はない。
信号ダッシュで勝負したのは、はるか昔のこと。
今は電費重視。

【乗り心地】
ややふわっとした乗り心地で、ロールも大きいと感じるが、硬いのは好みではないのと、あまりスピードを出して走ることはないので、むしろ好ましいと感じる。そして、リーフと比較して、長距離走行で疲れにくい。

【電費】
車重が重いため、リーフには劣るであろうと思っていたが、思ったより電費は良さそうで、エアコンオフの街乗りで、満充電から４５０㎞程度は余裕で走りそう。エアコン（暖房）のオン・オフの影響は大きいと感じる。
さらにこの夏に、外気温約３８℃の中、エアコン利用で高速をほぼ制限速度（８０㎞／ｈまたは１００㎞／ｈ）で３５０㎞ほど走ったが、８㎞／kwhをやや上回る電費だったので、優秀だと感じた。

【価格】
約７年前に、諸経費込み補助金分を差し引いて３４０万円だったリーフと比較して、物価高騰の折りに、この装備（有料色とＥＴＣ込み）とバッテリー容量で補助金分を差し引いて３８０万円というのは、満足感は高い。ただし、現在は、補助金が３５万円しか出ないため、４３０万円ならば、シールを４６０万円で購入する方がより満足度は高いと思うが、雪がよく降る地域でＲＷＤの購入はためらわれるため、悩ましい。また、明らかにＡＴＴＯ３の方が電費は良いため、維持費ではＡＴＴＯ３が有利と思われる。

【総評】
ＡＤＡＳは、詰めが甘い。しかし、２代目初期のリーフのプロパイロットと比較すれば、はるかにましではある。
また、電費が分かりづらく、見るための操作手順も多いため、ほとんど自分で計算しなくてならない。これもアップデートでリセットをかけてからのトータル電費を常時表示してもらいたい。
どうにもならないことだが、助手席の扉からの解錠ができなこと、ワイパーの操作（上げる、下げる）が国産車と逆であること、間欠ワイパーの設定できる間隔が４段階しかないこと、でストレスを少しずつ感じさせられている。

このように、不満もあるが、今後のアップデートで、改善が期待できることや、性能や装備に対して、価格が低いことが満足度を高めている。インフォテイメントシステムには甘さがあるが、この大画面にオットキャストを接続すると、完全にエンターテインメントシステムと化すため、助手席に乗るのが楽しくなる。

耐久性については、未知のため、心配もあるが、充電計画を立てる必要性や、充電が終わるまで待つことなど約１０年に渡ってリーフに鍛えられているため、ストレスが大幅に軽減されるはずである。

また、乗り始めてから約３ヶ月で外気温の表示がなされなくなるという不具合が起きたが、すぐにディーラーに対応してもらい、部品交換で直った。不具合はどの車にも起こる可能性があるため、ディーラーがある程度整備されており、修理対応が迅速にできることのメリットは大きいと感じた。

万人には勧められないが、価格が高騰しすぎた国産車の普通車ＥＶにはほとんど選択の余地がなく、テスラやコナは販売網や修理網が地方には整備されていないため、地方でＥＶをファーストカーとして利用したい人にには、ＢＹＤのＥＶが唯一の選択肢になるのではないかと考える。
特に今までリーフに乗ってきた人には、ドルフィン、ＡＴＴＯ３、シールの満足度は高いはずである。
- ATTO 3 2023年モデル
- ベースグレード
ハードは良く出来ている
42024年4月18日投稿
マイナーチェンジ後を購入。
ファーストインプレッションは、世間の評判通りハードはよく出来ています。一般的な国産車と比較しても勝らずとも劣らず。
一方、４５０万の車として観ると、カーナビやマルチメディアなどソフト系は改善点を感じます。
ソフトウェアバージョンアップ等で今後の成熟を期待させる車です。

【エクステリア】
色は白、フロントから観るともう少しと思いますが、ちょっと自慢できる嫌味のない綺麗なスタイルかなと思います。

【インテリア】
内装は、いろいろ言われていますが、実際に乗ってみるとそれほど気になる感じではないです。

カーナビやマルチメディア機能は荒削り。
ナ続きを読むビが、山の中など携帯電話が通じないところでは、時に起動時にエラー？になるのは致命的な感じもしますが、通信回復後は問題とはなりません。
ナビの音量は相変わらず最低の１でもやかましい。開発でも確認しているとは思うのですが、中国では日本のゼンリンナビは確認できないのかと思ってしまいます。
せっかくメーカ標準オプションのＥＴＣ２．０をつけても、カーナビとつながっておらずＥＴＣ情報をルート探索等につかえないし、ビーコン割込情報もありません。

マルチメディア再生は、本当にシンプルな再生機能のみであり、選択フォルダ内リピートや車速連動音量調整機能などはありません。

１５インチのディスプレイは、多くのアプリが画面分割未対応など、大きさのメリットを活かし切れていない。アンドロイドオートやカープレイを利用すれば良いが、せめて、標準でラジオやマルチメディアと地図は分割表示出来ればと思う。

【走行性能】
ECOモードでもモータの力に不足を感じる事はありません。電燃の面からも必要十分かと思います。

回生ブレーキは、スタンダートとハイで私は違いを感じます。
スタンダートは、アクセルを戻してもマイルドに減速していき、なめらかでスムーズそのもの。ハイは、アクセルを戻した瞬間に回生ブレーキが介入しているのをはっきり感じます。
私は、ＥＶのスマートさを求めたく、普段はスタンダートとしています。

【乗り心地】
ＥＶらしく静かでマイルドで快適です。
マイナーチェンジ後は、近接警報音も車内では気にならない。

ドイツ車と比較すると車の揺れの収まりが長く、少しフワフワ感を感じますが気になる程ではない。
シート座り心地は良い感じ。ランバーサポート機能があればと思います。

【燃費】
今（春）のところ、エアコンオフで混んでいない一般道を流れを乱さず走る感じで8～9km/kwh。

【価格】
ＥＶとしては、リーズナブルな価格かと思いますが、ガソリン車も含めて４５０万の車となると、満足感という点からは、カーナビ、マルチメディアなどソフト面に課題感を感じます。

【総評】
納車に関しては、ホコリがあったり、砂がついていたりして、ちょっと雑な感じがしましたが、これは、ディーラの対応力や環境によるのかと思います。

耐久性や、万一のトラブル時、メンテナンス時のディーラ対応力等は不明ですが、今後のソフト関連の改善（バージョンアップ）を期待、ハードは不満なく買って良かったと思っています。
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ATTO 3のクチコミ

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2026年モデルはいつ発売?
- ナイスクチコミ1
- 返信数5
- 2026年2月1日更新
モビリティショーで発表、１月に発売されることが公表されていましたが、その後の情報がありません。
限定モデル発売やお年玉キャンペーンで投げ売り気味で、そろそろかなと思うのですが。
発売の新たな情報を下さい。
また、PHEVで直接比較は出来ませんが、シーライオン６があの価格での発売。現行と同じ418万の発売では魅力ないですよね。スズキ車も安価に発売。価格も下がらないかな?
続きを読むよろしくお願いします。
eビターラと比較してどっちが良いのか
- ナイスクチコミ11
- 返信数6
- 2026年1月31日更新
アンチの方や比較対象にならないと言う意見の方はコメント控えてください。

eビターラを予約しているのですが納期が全く見えて来ず、4月になると補助金も減りそうな気もするのでいっその事atto3もありかなと思えて来ました。
(去年9月に元々候補にはあり試乗見積済)

今日初めて行くディーラーで話を聞いたら展示車なら90万値引きしますとの事でした。
35万のBYDの補助金続きを読むと合わせると値段的には勝負になりますが、値段だけで決めるべきではないでしょうね。
eビターラはスズキと言えどもインド製の初EV。
装備的にはatto3の方が充実してるしバッテリー容量も多いし充電性能も上、対してeビターラは価格も安くバッテリーのプレコンがあり販売店が近い程度で。

内外装共にどちらも良さがあるとは思っています。
大きさも違うので本来は対抗馬ではないでしょうが、eビターラ買うくらいならatto3の方が良いよ～なんてご意見ありますか？
暖房の効きが悪い
- ナイスクチコミ17
- 返信数10
- 2026年1月29日更新
私は運転し始めると足が寒くなってくるので、ガソリン車では足元へ熱い吹き出しの設定をして乗っていました。
ところが、ATTO3では３２度の設定にしても暑くはなりません。寒いです。
ディーラーに言っても、異常はないとのこと。（設計値が異常では？）
せめてハンドルヒーターが欲しかったですが、ATTO3にはついてませんでした。
ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒か続きを読むったがSAKURAではなおっているらしいですね。
次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。
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