BYDの新車情報・自動車カタログ

3回も試乗しました。 【エクステリア】 全体的に塊感があって、サイドも伸びやか、18インチホイールも合っていて素直にカッコいいと思います。特に白のボディカラーは最高に気に入りました。 【インテリア】 エアコン口など子供っぽさ、ドアハンドル(下側)のバリなど気になるところはあります。でも真っ黒内装に飽きてきているので、私的には購入をためらうほどのものではないです。メーターが少し小さく、バックミラーも手間側にあって、視線移動がちょっと疲れそう。ウィンカーレバー右側最高！ 【走行性能】 街中なのでスピードは出せなかったですが、アクセルペダルにラグ無く滑らかに加速します。歩行者通知音が気になりますが、30km/h以降は静かで60-70km/h程度では風切り音も感じなかったです。 【乗り心地】 コレが1番評価が難しい。全体的に柔らかく多少の凹凸は上手くいなしているのですが、大きい継ぎ目などで、揺れの収束が遅く結構頭が揺すられました。荒れた路面が続くと同乗者は酔ってしまうかもしれません。 【燃費】 ランニングコストはガソリン車の半分ほどとセールスの人は言っていました。 【価格】 FFでも価格破壊的なプライスです。素晴らしいと思います。が、冬タイヤセットがホイールに空気圧計測機器を付ける必要があり、16インチでも25万はかかると言われました。下回り錆止めも8万ほどと、雪国の人にはツラい宣告をされました。 【総評】 これほどの魅力のある電気自動車を現実時な価格で出してくれるBYDに感謝です。現車の次の車検までに購入したいと思っています。

当該車種とテスラ、id3、LEAFとの比較試乗会で圧倒的にコ・ス・パよく使い勝手が良かった。右ウィンカーだしオンラインナビも回転式13インチだし。 EVについてはテスラの趣味性を除いた普段使いならこのクルマに勝るものは無いでしょう。 あと韓国車が無いので比較できないが値段からしたらこのクルマに軍配が上がるでしょうね。 軽自動車規格ならサクラ、evクロスの方がコスパはいいが、航続距離とサイズ感からしたら比較対象にはならないでしょうね。 やはりクルマは一定台数が売れないと産業としては意味がない。 ９月発売のドルフィンが全幅1770mmなので日本サイズでしょうね。 日本勢が全固体電池で巻き返しなるか、 このまま中国勢に淘汰されるのか、 はたまたBEVブームは一過性で終わるのか、 先が見えない不透明感があり、 車種バリエーションもSUV一辺倒なので買い替える需要喚起には物足りない。

【エクステリア】 単純に「カッコいい」と思います。車に詳しくない若い女性から「カッコいい車ですね」と言われました^_^。 前から見るとフロントが上がって見える印象がありますが、シート高を調整すると見切りも良いです。 各パネルのチリも合っています。 Cピラーの加飾もなんだかデザイン的に合っているように感じてきました。 大きさ的には、長さは以前乗っていたリーフ2012と変わらないのですが、幅が1885mmとかなり広く、ショッピングセンター等の駐車場では停める場所を選びます。あと100mm狭くてもよかったかな(^^;;。 【インテリア】 これはちょっと、です。ここまで挑戦的でなくともよかったかな、と思います。 でも、ドアポケットの「弦」以外は機能的に問題ないです。本国名の「元」と「弦」をかけているのかな？、と勝手に思っています。 購入前は大きさ的にDolphinを買おうかな、と思っていましたが、同じバッテリ容量のグレードはそんなに価格が変わらないだろうと思い、後席にエアコン吹き出し口があること、リアゲートが電動であることを理由に購入しました。 【エンジン性能】 一言で言うなら「スムース」と言う言葉が似合うと思います。(電気自動車だから当たり前？) 乗っていたリーフ2012、iMievと比べ初期加速が速い、と感じることはありません。踏めば速いです。 しかし、そんなにアクセルを踏まなくとも、スルスルといつの間にかスピードに乗っている、という表現が合っていると思います。(いつもアクセル開度は三分の一以下です。) それと、気温が低くとも加速感が変わらない。 リーフ2012は、バッテリ温度が低いうちは加速が鈍いのですが、この車は変わらない。モーター性能？インバータの性能？バッテリ温度管理を恒常的に行なっているのでしょうか。 e-Platform 3.0、と言うことでしょうか？ 【バッテリ充放電性】 充電はカタログ値通りを常に出します。つまり、90kwh以上の急速充電器では、充電し始めはすぐに85kwhを受け入れます。充電中のバッテリ温度管理は予測的ではなく、バッテリ温度が上がってから対処している感触です。そのため、バッテリ温度が上がると50kwh程度まで受入電力を落とし、温度調整が働きバッテリ温度が下がると85kwhに復活し、上がるとまた50kwhに落ち、を一定容量まで繰り返します。ここら辺の処理をクレバーにすれば受入充電量も上がるかと。現状ではバッテリ残容量20%以下から充電して30分充電でバッテリ温度が低い時は36kwh程度、高い時は32kwh程度の充電量です。 10分充電ならバッテリ温度が上がる前なので13kwh強入ります。100km前後走行できますね。 【走行性能】 外見のスポーティさとは違って、サスが柔らかいです。コーナーのロールも大きめ。攻める車ではないですけれどね。 ゆったり乗る性格の車であると思います。 【乗り心地】 全般的にゆったり乗れます。 道路の継ぎ目はコトンコトンと言う音だけ伝わってくる感じでよくいなしてくれますが、凸凹の処理はもう一息、と言うところです。 大きな不満2つのうちの一つはシートの出来。背面、サイド、頭部はすごく良い感じですが、座面はいただけません。 体重を分散できていない感じです。(体重は70kg程度。そんなに重くない方だと思います(^_^;)。) おしりの局所に体重がかかり、長時間乗らなくとも痛くなってきます。他の短所は我慢できますが、これだけは…。 良いクッションを探しています。 【自動運転技術？】 大きな不満の2つ目がこれ。すごく「ヘタ」です。 車線コントロールは日産のリーフを試乗した時と比べると、イメージですがプロパイロットは300m先を見ながら運転している感じ。一方atto3は30m先を見ながら運転している感じ。なので小刻みにハンドル修正しています。 またACCのコントロールは、「唐突」という言葉が適当です。またもイメージですみませんが、プロパイロットは前車のちょっとした挙動から早めに緩やかに距離を調整していますが、atto3は近づいてからブレーキ、離れるとグアーンと加速。停止からの発進も同じく唐突です。言うなれば初心者の運転です。 アップグレード可能でしょうか？ 同乗者がいる時は、車線コントロールをしなくても良い直線部で使用する、また、渋滞時のゴー、ストップを繰り返すシチュエーションでは使わないようにしています。酔ってしまうでしょうから。本末転倒ですね。 【燃費】 高速は飛ばさずに100km/h以下で走行しますので「良い」です。 常にエアコンつけっぱなしで納車から2,500km走行しましたが、生涯電費は12.5kwh/100km。 テスラ風には125w/km。リーフ風には8km/kwh。 zesp3の3年継続契約でなくなったプレミアム100プランの追加充電(385円/10分)で30分充電で32kwh。これで計算してガソリン165円とすると36.5km/l。 車重1750kgの車がこれですから、良いと思えます。 【価格】 いろいろ不満もありますが、全てが許せるのがこの価格。 サンルーフ(個人的にはガラスルーフで十分)、ナビ標準、ヘタだけどACCと車線逸脱防止機能、緊急自動ブレーキ、58kwhのバッテリがついてこの値段。 リーフe＋を買う決心を固めていましたが、新車は100万円くらい値上げされたこと、低走行の中古車も昨年から値上がりし走行1万キロ以下は2020年式のXグレードで乗り上がり300万円くらい。(ナビが小さいやつです)。 一方atto3は補助金込みですが新車で乗り上がり360万円。 アバタもエクボに思えます。 【総評】 バッテリ容量は不自由がない58kwh。 欲しい機能はほぼついている。5月31日までに納車となったのでETC2.0もサービスでした。 時々載せる家人の不満が出ない後席エアコン吹き出しあり。 全てにおいて「ちょうど良い」車です。