ATTO 3 2023年モデル
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ATTO 3の中古車
中古車価格： ― 円
BYD ATTO 3 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
ATTO 3 2023年モデルのグレード一覧
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Black Style 2025年7月1日/特別仕様車 | 418万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,750kg | 204ps |  |
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| Black Style Package 2025年12月18日/特別仕様車 | 418万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,750kg | 204ps | |
||
| Limited 2025年11月20日/特別仕様車 | 418万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,750kg | 204ps | |
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| ベースグレード 2025年4月1日/マイナーチェンジ | 418万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,750kg | 204ps | |
新車販売が終了したグレード
ATTO 3 2023年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：14件)ユーザーレビュー募集中
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ってまさみちゃんが言うので仕方なく購入しました。
冗談です。
色々検討して2024年6月に購入しました。
細かい難は色々ありますが、概ね満足してます。
【購入経緯】
マイホームを購入するタイミングだったので太陽光とEVが欲しくて2024年6月検討開始。
希望していたスペックは
・電池容量60kWh以上
・v2h対応
・急速充電90kW以上
・できれば100Vコンセント
この条件で候補に上がったのが
・リーフe＋、アリア
・UX300e、RZ450e
・アイオニック5
リーフは何度もレンタカーで乗っていたので、良い車だとは思うけれど新鮮さに欠ける 続きを読む 。
アリア、RZ450eは予算オーバー。
アイオニック5は、車の顔が好みじゃないと奥さんの反対が（泣）
ux300eは急速充電50kWしか吸わないことがネックでしたが、これは許容しようかなと考えていたところ、近くにBYDディーラーができたので見学に。
・atto3に試乗して悪くない印象
・ディーラーのお兄さんの感じが良くアフターも任せていいかなと思った
・国の補助金、東京都補助金で実質380万で購入可、
4年後の残価設定が200万
ということで、この金額なら失敗してもいいかなと決心。
【満足している点】
・リモコンキー、カードキーのどちらでも走行可
メーカーは推奨しないが鍵を持たずにスマホアプリで電源入れて走行可。（怖いので普段はやってませんが、夜帰宅して鍵を取りに家に入るのが面倒で、ちょっとコンビニ行く程度の時に冒険してます）
・オプションのv2Lケーブルで100V使用可
現場でPC使う時に重宝してます。
【ちょっとアレな点】
・他の方も書いてますが東京の気温で11月から2月は急速充電の吸込みが低下。
公称85kWのところ冬場はSOC10から30%でも20から40kWくらいしか吸いません。
春から秋はSOCが低ければ85kW吸いますが、65%を超えると50kWくらいに吸込みが下がります。
なので私は急速充電は65%になったらやめてます。
カタログには書いてないけど実際はっていうのが色々ありますね。
【総評】
虎穴に入らずんば。
人柱にならずんば。
この先の故障頻度に心配ありますが、とりあえず9ヶ月は快適に乗れてます。
10年後に乞うご期待。
海外OEMに浮気してごめんなさい。
本当は国内OEMに頑張って欲しいけれど、マッチするものが無かったので。
国産7人乗りEVが低価化で買える時代の到来を待ってます！
atto3と引き換えに下取りに出したオデッセイ君、17年間本当にありがとう。お疲れ様でした。
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初代リーフの初期型と、２代目リーフの初期型４０Kwhを所有しており、初代リーフが初年度登録から１２年経過して、満充電で５０㎞程度しか走らなくなったことから、買い換えを検討していた。
アリアの購入を考えていたが、受注再開とともに、１２０万円も値上がりしたことと、そのタイミングでＡＴＴＯ３のマイナーチェンジが行われ、ぎりぎり補助金８５万円に間に合うということで、購入に踏み切った。
【エクステリア】
よく言われる通り、某国産メーカーのハ○○－に似ていなくもないが、横並びで比較すると、ＡＴＴＯ３の方が丸みを帯びており、少し可愛い感じに見える。
どこをどう直して欲しいというところもないため、 続きを読む デザイン的に文句はないが、ドアパネルの内側の下の部分が、外にはみ出しているため、とても汚れて気になる。
ＲＶタイプの車に乗るのが初めてなので、他の車でもそのようなことがあるのか分からないが、対策が必要だと考える。
【インテリア】
スポーツジムをイメージしたデザインということで、奇抜に見え、最初はそこが一番購入をためらう要素だった。しかし、実際に乗ってみると、そこまで気にならなかった。むしろリーフと比べてソフトマテリアルが多用してあるため、触り心地もよく、割と気に入っている。
【エンジン性能・走行性能】
ＥＶであることと、エコモードでしか走らないので、全く不満はない。
信号ダッシュで勝負したのは、はるか昔のこと。
今は電費重視。
【乗り心地】
ややふわっとした乗り心地で、ロールも大きいと感じるが、硬いのは好みではないのと、あまりスピードを出して走ることはないので、むしろ好ましいと感じる。そして、リーフと比較して、長距離走行で疲れにくい。
【電費】
車重が重いため、リーフには劣るであろうと思っていたが、思ったより電費は良さそうで、エアコンオフの街乗りで、満充電から４５０㎞程度は余裕で走りそう。エアコン（暖房）のオン・オフの影響は大きいと感じる。
さらにこの夏に、外気温約３８℃の中、エアコン利用で高速をほぼ制限速度（８０㎞／ｈまたは１００㎞／ｈ）で３５０㎞ほど走ったが、８㎞／kwhをやや上回る電費だったので、優秀だと感じた。
【価格】
約７年前に、諸経費込み補助金分を差し引いて３４０万円だったリーフと比較して、物価高騰の折りに、この装備（有料色とＥＴＣ込み）とバッテリー容量で補助金分を差し引いて３８０万円というのは、満足感は高い。ただし、現在は、補助金が３５万円しか出ないため、４３０万円ならば、シールを４６０万円で購入する方がより満足度は高いと思うが、雪がよく降る地域でＲＷＤの購入はためらわれるため、悩ましい。また、明らかにＡＴＴＯ３の方が電費は良いため、維持費ではＡＴＴＯ３が有利と思われる。
【総評】
ＡＤＡＳは、詰めが甘い。しかし、２代目初期のリーフのプロパイロットと比較すれば、はるかにましではある。
また、電費が分かりづらく、見るための操作手順も多いため、ほとんど自分で計算しなくてならない。これもアップデートでリセットをかけてからのトータル電費を常時表示してもらいたい。
どうにもならないことだが、助手席の扉からの解錠ができなこと、ワイパーの操作（上げる、下げる）が国産車と逆であること、間欠ワイパーの設定できる間隔が４段階しかないこと、でストレスを少しずつ感じさせられている。
このように、不満もあるが、今後のアップデートで、改善が期待できることや、性能や装備に対して、価格が低いことが満足度を高めている。インフォテイメントシステムには甘さがあるが、この大画面にオットキャストを接続すると、完全にエンターテインメントシステムと化すため、助手席に乗るのが楽しくなる。
耐久性については、未知のため、心配もあるが、充電計画を立てる必要性や、充電が終わるまで待つことなど約１０年に渡ってリーフに鍛えられているため、ストレスが大幅に軽減されるはずである。
また、乗り始めてから約３ヶ月で外気温の表示がなされなくなるという不具合が起きたが、すぐにディーラーに対応してもらい、部品交換で直った。不具合はどの車にも起こる可能性があるため、ディーラーがある程度整備されており、修理対応が迅速にできることのメリットは大きいと感じた。
万人には勧められないが、価格が高騰しすぎた国産車の普通車ＥＶにはほとんど選択の余地がなく、テスラやコナは販売網や修理網が地方には整備されていないため、地方でＥＶをファーストカーとして利用したい人にには、ＢＹＤのＥＶが唯一の選択肢になるのではないかと考える。
特に今までリーフに乗ってきた人には、ドルフィン、ＡＴＴＯ３、シールの満足度は高いはずである。 -
マイナーチェンジ後を購入。
ファーストインプレッションは、世間の評判通りハードはよく出来ています。一般的な国産車と比較しても勝らずとも劣らず。
一方、４５０万の車として観ると、カーナビやマルチメディアなどソフト系は改善点を感じます。
ソフトウェアバージョンアップ等で今後の成熟を期待させる車です。
【エクステリア】
色は白、フロントから観るともう少しと思いますが、ちょっと自慢できる嫌味のない綺麗なスタイルかなと思います。
【インテリア】
内装は、いろいろ言われていますが、実際に乗ってみるとそれほど気になる感じではないです。
カーナビやマルチメディア機能は荒削り。
ナ 続きを読む ビが、山の中など携帯電話が通じないところでは、時に起動時にエラー？になるのは致命的な感じもしますが、通信回復後は問題とはなりません。
ナビの音量は相変わらず最低の１でもやかましい。開発でも確認しているとは思うのですが、中国では日本のゼンリンナビは確認できないのかと思ってしまいます。
せっかくメーカ標準オプションのＥＴＣ２．０をつけても、カーナビとつながっておらずＥＴＣ情報をルート探索等につかえないし、ビーコン割込情報もありません。
マルチメディア再生は、本当にシンプルな再生機能のみであり、選択フォルダ内リピートや車速連動音量調整機能などはありません。
１５インチのディスプレイは、多くのアプリが画面分割未対応など、大きさのメリットを活かし切れていない。アンドロイドオートやカープレイを利用すれば良いが、せめて、標準でラジオやマルチメディアと地図は分割表示出来ればと思う。
【走行性能】
ECOモードでもモータの力に不足を感じる事はありません。電燃の面からも必要十分かと思います。
回生ブレーキは、スタンダートとハイで私は違いを感じます。
スタンダートは、アクセルを戻してもマイルドに減速していき、なめらかでスムーズそのもの。ハイは、アクセルを戻した瞬間に回生ブレーキが介入しているのをはっきり感じます。
私は、ＥＶのスマートさを求めたく、普段はスタンダートとしています。
【乗り心地】
ＥＶらしく静かでマイルドで快適です。
マイナーチェンジ後は、近接警報音も車内では気にならない。
ドイツ車と比較すると車の揺れの収まりが長く、少しフワフワ感を感じますが気になる程ではない。
シート座り心地は良い感じ。ランバーサポート機能があればと思います。
【燃費】
今（春）のところ、エアコンオフで混んでいない一般道を流れを乱さず走る感じで8～9km/kwh。
【価格】
ＥＶとしては、リーズナブルな価格かと思いますが、ガソリン車も含めて４５０万の車となると、満足感という点からは、カーナビ、マルチメディアなどソフト面に課題感を感じます。
【総評】
納車に関しては、ホコリがあったり、砂がついていたりして、ちょっと雑な感じがしましたが、これは、ディーラの対応力や環境によるのかと思います。
耐久性や、万一のトラブル時、メンテナンス時のディーラ対応力等は不明ですが、今後のソフト関連の改善（バージョンアップ）を期待、ハードは不満なく買って良かったと思っています。
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ATTO 3 2023年モデルのクチコミ
(433件 / 37スレッド)クチコミ募集中
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初めて投稿させていただきます。
昨年より、新車の購入を考えていて、電気自動車にも少し興味があったので、BYDのお年玉キャンペーンに申し込みをしました。
家族含めて４通の申し込みをしたところ、見事？奥さん名義で申し込んだ分が当選となりました。
最大１００万円の割引となるキャンペーン内容なので、最初は
すごいすごいと喜びがありましたが、海外（中国）のメーカーで
また、電気続きを読む自動車でいうこともあり当選の権利を行使するかを迷っております。
このサイトで皆さんのレビューや評価見て、決して悪い感じはしないので、前向きに
購入検討をはじめていますが、一つだけ疑問に感じているのは、そもそも当選したこのキャンペーンは実はけっこうの確率で当選者を出して、購入促進につなげようとしていて、ディーラは特にキャンペーン当選でなくても、１００万円前後の価格割引は可能になりうるものでは、という思いです。
（つまりは、折角の当選の権利を逃すのはもったいない、という思いもあり今回購入を検討していますが、そもそも当選者でなくても大幅割引はあるのであれば、もう少し冷静に購入判断ができるのでは、ということです）
実際に購入した方は、どの程度価格交渉で割引となったのかを、可能な限りで教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
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私は運転し始めると足が寒くなってくるので、ガソリン車では足元へ熱い吹き出しの設定をして乗っていました。
ところが、ATTO3では３２度の設定にしても暑くはなりません。寒いです。
ディーラーに言っても、異常はないとのこと。（設計値が異常では？）
せめてハンドルヒーターが欲しかったですが、ATTO3にはついてませんでした。
ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒か続きを読むったがSAKURAではなおっているらしいですね。
次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。 -
突然、急速充電が出来ず、ディラー点検。水浸入による無償交換と思いきや、ネズミによる配線の噛みちぎれによるものでした。Atto3の場合、SEALと違い、ケーブルがカバーされてませんので、対策が必要です。費用は、部品と工賃で20万弱の出費になりました。購入から一か月。涙なくしては語れません。
対策として、ケーブルに黒のケーブルテープを巻き、ネズミ忌避スプレーを吹き付け、バッ続きを読むテリーにネズミよけの音波を付けました。皆さんも対策はされたほうがよいと思います。 - ATTO 3 2023年モデルのクチコミを見る
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高額査定の上位3社とやりとりできる
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