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ランドクルーザー250の新車
新車価格： 520～735 万円 2024年4月18日発売
中古車価格： 548～1149 万円 （1,262物件） ランドクルーザー250の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ ランドクルーザー250の新型情報・試乗記・画像
ランドクルーザー250の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
GX | VX | VX (ディーゼル) | ZX | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 520万円 | 577万円 | 630万円 | 735万円 | |
| 中古車価格 | 625～792万円(6件) | 548～947万円(786件) | 699～980万円(159件) | 746～1115万円(117件) | |
| 発売日 | 2024年4月18日 | 2026年4月3日 | 2024年4月18日 | 2024年4月18日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ディーゼル | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 2,754 cc | 2,693 cc | 2,754 cc | 2,754 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 6AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 11.0 km/L | 7.5 km/L | 11.0 km/L | 11.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 6.0 m | 6.0 m | 6.0 m | 6.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 150[204]/3000 | 120[163]/5200 | 150[204]/3000 | 150[204]/3000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 500[51]/1600 | 246[25.1]/3900 | 500[51]/1600 | 500[51]/1600 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,925 mm | 4,925 mm | 4,925 mm | 4,925 mm | |
| 全幅 | 1,940 mm | 1,980 mm | 1,980 mm | 1,980 mm | |
| 全高 | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,925 mm | 1,935 mm | |
| 車両重量 | 2,320 kg | 2,240 kg | 2,380 kg | 2,410 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 245/70R18 | 265/65R18 | 265/65R18 | 265/60R20 | |
| 後輪サイズ | 245/70R18 | 265/65R18 | 265/65R18 | 265/60R20 |
ランドクルーザー250のモデル一覧
ランドクルーザー250のレビュー・評価
(総投稿数：58件)ランドクルーザー250 2024年モデルの満足度
4.20
レビュー投稿数：58件
(カテゴリ平均：4.26)
ランドクルーザー250 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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個人的にトヨタは2000年頃からの超コストダウンから一切買う気は無いです。
友人が抽選に当たってやっと納車になったと乗ってきた250があまりに酷かったのでレビュー残します。
この車をみんな本当に欲しいんですか？？？内装はカローラと同等かそれ以下、価格はしっかり600万円。エンジンはトラック並みでトルクは薄いし振動凄いし・・・・。
【エクステリア】
私はダサいと思いますがここは人それぞれ好みがあるので。
【インテリア】
酷いです。ほぼバリ付きのプラスチックで特にシートがやばい。
グレードはＧＸですが、乗り込んだらファブリックがゴザ？？ありえない手触り。
座り心地の 続きを読む 悪い座面、狭い室内。
運転手には申し訳無かったのですが、閉口絶句してしまいました。
ドアがほぼ一色で、ドアハンドルにバリがあってプラスチック丸出しなのも、、、
最近の軽自動車の方がマシじゃないでしょうか？
【エンジン性能】
ガラガラガラガラ・・・・・。
すいません、後部座席なのになにこのトラック音。
皆さん、購入前にちゃんと試乗してますか？？
本当に中間加速やエンジンフィール確認していますか？？？
【走行性能】
ＧＸなので、昨今のSUVとしてもかなりの厚めタイヤでしたが、ショックとのバランスがチグハグで酷かったです。
完全にバランスがおかしくてバタバタするのにロールもひどい。ショックが安価な物なんでしょう。
こういうのって後部座席に乗ると顕著に体感できますね。
【乗り心地】
数キロの同乗でしたが、後部座席は地獄でした。
ゴザのような今時酷いファブリックにバインバイン（文字にするとほんとこう）な座面。
価格から、最低でもマイクロフリース的なファブリック使うべきだろう。
【燃費】
昔からトヨタ馬力という言葉が存在しますが、今はトヨタ燃費なのかな？
信用しない方がいいですね。
【価格】
高すぎ。
例の公正取引委員会からの指摘前の抽選申込だったらしく、超高額なコーティングなどなど多額のオプションが強要されていてかつ、残クレも強要。
今は無いんでしょうけど、メーカー自体が疑われますよ。
【総評】
一切ほしくないどころか、値引き無しどころか割増購入したオーナーに同情してしまいました。
価格には全く見合わないと思います。
最近試乗した新しいZR-Vの方が100倍良かったです。
値段も100万以上安いですし、おかしな抽選制度もありませんよ！ -
プラドガソリンからのチェンジです。
ディーゼルエンジンはトルクがあり、重量のある車体を坂道でもストレスなく走行できます。
デザインも個人的にはカッコよく、唯一無二のデザインだと思っております。
とにかく運転が楽しく、ディーゼル音が大好きな私にとっては最高の相棒になっています。
盗難が心配で様々なセキュリティ対策をしています。警報音が何度か鳴り、飛び起きてヒヤヒヤしました。セキュリティ対策はしっかりする必要があると思います。 -
120プラドガソリン、150プラド中期ディーゼル、150プラド後期ディーゼルから250への乗り継ぎです。
プラドでは全て荷室の床がフラットに設計された5人乗りを乗り継いでおり、今回も荷室床が斜めに設計された7人乗りとガソリン車は選択外であり、ディーゼル車で唯一5人乗りが設定されたGXを選択しました。
【エクステリア】
150と比較すると、四角くなり、ガラスも大きくなったようで見切りは良いです。全長の延長部は、前部は変わらず後部バンパーが長く出っぱっています。横幅も多少大きくなっていますが田舎での運転なので気になりません。しかし駐車時には駐車幅ギリギリの場所もあり注意が必要です。
【イン 続きを読む テリア】
前車が150後期がTX-Lで、革シート、電動シート等比較的上級な装備でしたが、250GXは布、手動シート、ウレタンハンドル等装備が下がっています。しかしシートは150の革シートより大きく乗り心地も良く快適です。後部シートは、150の5人乗りシートが折りたたみ収納方法の設計から背面の高さが7人乗りより短く設計されていましたが、250では改善されて快適です。
室内灯は、150では天井に前部、中央部、荷室と3カ所設置されていました。250は天井に前部、中央部の後ろ側の2箇所と荷室横にLED 豆電球が設置されていますが、前部と荷室は非常に暗く不便です。
GXでは、足元のライトもないことから夜間は真っ暗です。室内灯の暗さを改善するためユアーズ社のルームランプ交換キット、バックドアラゲッジランプキット、シェアスタイル社のトヨタ用フットランプ増設キットを取り付けました。
カーナビはGXでは8インチ設定で150よりも小型になってしまいました。このナビのカメラが最悪です。画素数か30万画素で20年以上前に乗っていた120プラドに取り付けていたナビのカメラより映りが悪く、前車の150後期に取り付けていたアルパインナビから乗り換えて画質の悪さに驚きました。アラウンドビューカメラも付いていますが、周囲にある電柱や駐車車両もボケで全く写りません。夜間はより視認性が悪いです。VX以上は120万画素なので映りは良いようです。
150と比較して車内収納は各所で低下しています。車検証もグローブボックスに収納できず後部荷室下に収納しています。
工具類もジャッキのみで、120、150プラドに設置されていた工具類の収納ボックスもありません。
ETC カードも外から丸見えです。
【エンジン性能】
2.8ディーゼルを150中期の空冷ターボ、150後期の水冷ターボ（過給圧up前のモデル）、250の過給圧upと３台乗り継ぎました。空冷から水冷の変換はエンジンの変化は感じられずこのエンジンでも十分満足していましたが、過給圧upしたエンジンは加速も良く快適で250の車重も気になりません。
【走行性能】
ディーゼルでは8速ATとなり快適です。電子式パワステも軽く、サイドブレーキも電子式となり停止時のブレーキホールドも使え、各種安全装置も増えたことから街乗りでも郊外でも走りは快適です。
【乗り心地】
150と比較しショックも心地よく、GXでは18インチ70扁平タイヤの恩恵もあり乗り心地はソフトです。150では19インチ55扁平タイヤでした。GX以外の車両も、タイヤの選択肢が少なくなりますが外径が同じ245/70R18のタイヤを選択すると乗り心地か改善すると思われます。
【燃費】
遠出で12キロ、街乗りで8キロ、150と比較的しても燃費は変わりません。燃焼タンクは数リットル小さくなっています。遠出しても1000キロは走れないと思います。
【その他】
ドア開閉時の音が軽自動車のようで、質感の悪さにビックリしました。VXと比較しましたがVXの方が良いようです。特に後部ドアが最低です。ドアやフェンダーの鉄板を叩くとパコパコと安い音が響きます。
GXでは後部ハッチバックドアが手動式で重く高さもあることから開閉が大変です。最後にパコパコの鉄板を押して閉めなければならないので鉄板が凹みそうです。
フロントボンネットの開閉も150の油圧式から250では手動式に変更されており、様々な部分で簡素化されているようです。
【総評】
走りは良くなりましたか、様々な部分で150よりも簡素化が著しい車です。 - ランドクルーザー250のユーザーレビューを見る
ランドクルーザー250のクチコミ
(8558件 / 638スレッド)クチコミ募集中
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250VXディーゼルの購入を検討しています。(12月以降受注再開ですね）
250を初めて見た時からいつか欲しいと思っておりました。が、購入にあたって一番気にしているのが盗難です。
実際に所有されている方にお聞きしたいです。
質問① 駐車環境について
・オープン外構やカーポート、青空駐車で保管されている方はいらっしゃいますか？
・その状態でどのくらいの期間所有さ続きを読むれていますか？
・盗難未遂や、車体を触られたり、怪しいことはありましたか？
自宅は関東圏(盗難top3には入ってないが上位)の地方都市住宅街の戸建てで、
駐車場はシャッターや門扉のないオープン外構です。(奥行き5.5m程度)
ボラードくらいは設置できるかもしれません。
同じような状況で、屋外駐車で250を所有されている方はいらっしゃいますか？
やはり色々調べると、最終的には「ガレージに隠すのが1番」にたどり着くため、自分には買えない車かと悩んでおります。
青空駐車なんてそんな人たくさんいるよ なのか、やはり皆様ガレージやシャッターゲートなど対策して楽しまれているのか気になっております。
質問② セキュリティについて
トヨタ純正のセキュリティシステムプレミアムは、安心感や使い勝手いかがでしょうか。
私の営業担当は「あんまり信頼していない 社外セキュリティが良い メンテの人も微妙な反応」 とのことでした
smart upgrade switchも「あまりつけてる人いないからわからない」
やはり社外セキュリティ一択でしょうか。複数併用が安心ですか？
ハンドルロックは買おうと思っています。
質問③ 盗難未遂などについて
実際に盗難未遂や不審な出来事を経験された方がいれば、問題のない範囲で教えていただけると助かります。
価格ドットコムのクチコミはたくさんのスレッドがありますが、あまり「盗まれた！」みたいなスレッドが見られないので実際どうなのか気になっています。
買ったら長く所有したいと思っており、実際のオーナーの方々がどの程度の環境・対策で日常使用されているのか、また毎日それなりに盗難のストレスを感じているのか などを知ったうえで購入判断をしたいと思っています。
※防犯上公開しない方が良い情報は公開不要です。
追伸
パジェロという選択肢が生まれましたね！私はこれ好きです。
長文失礼しました。 -
表題のアップデートがランクル300やアルヴェル等に適用されています。
ランクル250にこのアップデートが適用される予定があるかどうか知っている人はいますか？
https://toyota.jp/pages/contents/dop/pdf/avn/update/SUT-260715-00.pdf -
私の車はJBLプレミアムサウンドシステムですが、
純正ノーマル設定のままだと低音が弱く、さらにフロントのみで鳴っているような感じになるため、
イコライザーで低音を上げて、高中音を下げて、
フェーダーバランスで後ろへ思いっきり下げ、
相対的に下がった高中音のためにボリュームを上げて聞いていました。
確かに低音が持ち上がり、サラウンド感もでてよいのですが、いかんせんボリュ続きを読むームが最大５０のところ２０～３０くらいにしないといけないし、AppleTVは音声レベルが低く下手をすると５０近くにする必要がありました。
また、サラウンド感とのトレードオフで声なども広がってしまって定位のない音となる感じがしておりもやもやしていました。
そんな時にディーラーでデモを聴いて「すごい！」と思ったビートソニックのTOON Σを取り付けました。
デモカーは86とRAV４で、なおかつどちらもDSPのTOON Xでしたがどちらも純正ノーマル設定の音は２５０と似たような傾向で、それが目の前で聴こえる感じかつ音がクリアになっていました。
YouTubeなどの比較動画でもイメージできると思いますが、実際の音はもっと立体的でヘッドホンで聞いているような感覚にもなるくらいの変化があります。
TOON XはDSPかつ４チャネルですが、TOON Σはアナログかつ８チャネルとのことで期待大でした。
取り付け後の結果はデモカーで聞いた時と同様です。目の前で歌っているような感覚になります。それなので前からしか聞こえないのかというと違っていて全方位から聞こえる感じがありまったく異なった体験ができます。
全体的にボリュームアップもしているので１０前後で十分、AppleTVでも２０ちょいでいけます。
チューニングは運転者に特化しているので助手席ではセンター付近から、後席は前方よりからといった具合になります。
イコライザーも有効ではありますが好みで低音を上げる程度でよく、フェーダーは無調整でも後ろのウーハーの響きが感じられます。（特に後席では顕著です）
値段はそれなりですしプラス１万ほどの取り付け費がかかりますが純正オーディオのままで音質向上できるメリットはとても感じられました。
TOON ΣはJBLプレミアム、 プレミアムで型番が違います。それぞれのチューニングになっていますのでかなりの気合の入れようです。
大変おすすめですが、できればデモカーで体感してほしいですね。
また、運転席だけでなく、助手席、後席での状態も確認するとより良いと思いました。 - ランドクルーザー250のクチコミを見る
ランドクルーザー250の中古車
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ニュートラルブラック テレビキャンセラー
- 支払総額
- 650.0万円
- 車両価格
- 640.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 3km 福井県
-
ランドクルーザー250 VX 全周囲カメラ 電動リアゲート サン
- 支払総額
- 645.0万円
- 車両価格
- 638.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
2026年 5km 徳島県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 12.3インチディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 701.8万円
- 車両価格
- 689.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 5km 香川県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 登録済未使用車ムーンルーフ
- 支払総額
- 638.0万円
- 車両価格
- 630.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 5km 香川県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD セーフティセンス・12型ナビ/全方位
- 支払総額
- 642.7万円
- 車両価格
- 629.9万円
- 諸費用
- 12.8万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD
- 支払総額
- 670.8万円
- 車両価格
- 653.0万円
- 諸費用
- 17.8万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD
- 支払総額
- 672.8万円
- 車両価格
- 655.0万円
- 諸費用
- 17.8万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ・12.3型ナビ/全方位
- 支払総額
- 647.7万円
- 車両価格
- 629.9万円
- 諸費用
- 17.8万円
2026年 5km 長崎県
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