スバルレヴォーグレイバックの価格・新型情報・グレード諸元

Name: レヴォーグ レイバック
Brand: スバル
Rating: 4.48 (44 reviews)

レヴォーグレイバック

SUV

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レヴォーグレイバックの新車

新車価格： 405～452 万円 2023年10月25日発売

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スバルレヴォーグレイバックの新型情報・試乗記・画像

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スバル・レヴォーグレイバックプレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】

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「スバル・レヴォーグレイバック」にハイブリッドモデルが登場

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スバル・レヴォーグレイバックリミテッドEX

2023年9月7日

レヴォーグレイバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	1.8 Limited EX	1.8 Black Selection	Premium Black S：HEV EX	Premium S：HEV EX
	比較リスト
	新車価格	405万円	424万円	424万円	452万円
	中古車価格	214～424万円(325件)	324～459万円(21件)	462～472万円(2件)	473.0万円(1件)
	発売日	2026年6月4日	2026年6月4日	2026年7月3日	2026年7月3日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	1,795 cc	1,795 cc	2,498 cc	2,498 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	14.1 km/L	14.1 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L
	燃費（JC08モード）	15.7 km/L	15.7 km/L	22.9 km/L	22.9 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	130[177]/5200	130[177]/5200	118[160]/5600	118[160]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	300[30.6]/1600	300[30.6]/1600	209[21.3]/4000	209[21.3]/4000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])			88[120]	88[120]
	最高トルク (N・m[kgf・m])			270[27.5]	270[27.5]
寸法・重量
	全長	4,770 mm	4,770 mm	4,735 mm	4,735 mm
	全幅	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm
	全高	1,570 mm	1,570 mm	1,550 mm	1,550 mm
	車両重量	1,600 kg	1,600 kg	1,700 kg	1,690 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18
	後輪サイズ	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18

レヴォーグレイバックのモデル一覧

レヴォーグレイバック 2023年モデル 2023年10月25日発売現行モデル

4.48

レヴォーグレイバックのレビュー・評価

(総投稿数：44件)

レヴォーグレイバック 2023年モデルの満足度

4.48

レビュー投稿数：44件
(カテゴリ平均：4.26)

レヴォーグレイバック 2023年モデルの満足度

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車両値引き額 0円～100万円以上

オプション値引き額 0円～30万円

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レヴォーグレイバック 2023年モデル

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- レヴォーグレイバック 2023年モデル
- Premium S：HEV EX
とてもちょうどよい車
42026年10月26日投稿
現行フォレスターターボにレイバックSHEVを追加購入。

日産マーチなど小型車好きでしたが、子供ができてから車が大型化。
フォレスターSHEVを購入しようと考えていましたが、立体駐車場しか空きがなかったためレイバックSHEVを購入。

フォレスター　ターボ：視界最高、走りも最高
レイバック　SHEV：視界最高、走りも最高

フォレスター乗った後レイバックに乗った感想。
ドアが軽い、ハンドルも軽い、車体が安定している、揺れが少ない、発進がスムーズ
重心の違いか、車高の違いか、ハイブリッドだからか、最近運転した車の中でいちばん思い通りに走ります。強い個性がないのが強みでもあり弱続きを読むみかも。

購入前にフォレスターと比較して気になっていた視界と車長は全く問題なし。

アイサイト：ハンドルアシストがすごくかっちり決まって安心安定。

インテリア：フォレスターターボはアウトドア感、レイバックSHEVは高級感

改善希望
置くだけ充電がない　AVHのメモリー機能がない
ドライバー認識がときどきされないのですが、手動設定を２タッチ程度でできるようにしてほしい。現在５〜６タッチ必要

今後のドライブが楽しみです。
- レヴォーグレイバック 2023年モデル
- Premium S：HEV EX
所有する満足感を与えてくれる
52026年10月13日投稿
8/9に納車してからおよそ1,000km走行しましたのでレビューを投稿します。

【エクステリア】
昔乗っていた初代レガシィツーリングワゴンをほうふつとさせる、伸びやかでスマートなデザイン。ボディ同色のホイールアーチトリムを装着して、ワゴンらしいラグジュアリーな雰囲気を演出。ボンネットの穴がなくなったことが購入を決める要因となった。
最低地上高180mmはSUVとしては低めだが、やや高めのアイポイントを含めて街中ではちょうどいい高さ。

【インテリア】
全体の内装デザインは、良くも悪くも昔ながらのスバルらしいシンプルかつ機能優先。タンカラーのナッパレザーは高級感があるが、プラスチ続きを読むック部分を含めた全体の雰囲気の中でややとってつけた感がぬぐえないため★4つ。シートはファブリックでもよかった。

【エンジン性能】
2.5Lエンジン（160ps）＋モーター（27.5kg･ｍ）の組み合わせは実にトルクフル。出足は俊敏で、信号グランプリでも負ける気がしない。
FB25エンジンはレガシィB4 2.5i以来だが、相変わらず滑らかでストレスなく回る。

【走行性能】
EVモードとエンジン走行の切り替わりは、メーターパネルの表示を注視していないと気付かないほどシームレス。前車のマイルドハイブリッドとは一線を画す。発進加速も滑らかで、同乗する妻の「このクルマ滑るように走るね」という言葉がスムーズさを物語る。
交差点の右左折などで感じる回頭性の良さは、フロントの重さを感じさせない。最小回転半径は5.5mだが、前車（XV）の5.4mと比較しても小回りが利く印象。
ブレーキフィールは、踏み始めこそ若干スポンジーな印象だが、慣れればナチュラルで扱いやすい。
アイサイトも確実に進化している。レーンキープアシストも前車では車線内でややふらつくこともあったが、しっかりセンターを維持するようになって実用的になった。あまりお勧めではないが、一般道でもアイサイト任せでゆとりをもって運転できる。

【乗り心地】
フワフワせずゴツゴツもしない締まったフラットな乗り味。ギャップを超えた後の収まりもよく、昔乗っていたレオーネのエアサスをほうふつとさせる。サスストロークは若干短めな印象で、バンプを超えるときなど、初期入力はソフトだがあるところでグッとスプリングのバネレートが高まる感じで、後席の乗客はおしりが跳ねるかも。
コーナーでのロールはきわめて少なく、サポート性の高いシートとあいまってコーナリング中のコントロールが容易。
ノイズレベルは適度に抑えられているが、オールシーズンタイヤのパターンノイズがやや大きめ。コンフォート系のタイヤに交換したいところ。

【燃費】
高速を含む郊外ドライブで19.1km/lを記録。ゆったりとした郊外ドライブ中心で18km/l、街中のちょい乗りだけだと14km/l前後（いずれもメーター読み）。条件によってはカタログ値に近い数値を出すのはさすがにTHS2だけある。
メーター表示の走行済距離と走行可能距離を併せて1000kmを超えるのを見るのはなかなか気分が良い。
＜2026.10.13追記＞
渋滞の幹線国道を半分くらい含む郊外ドライブ中心の使い方で、メーター読みで20.5km/lを記録しました（写真）。以前、燃費計と満タン法による燃費を比較したところ95％くらいの誤差でしたので、実燃費は19.5km/lくらいが期待でき、満タンでの航続距離は単純計算で19.5km/l×63L=1228kmとなります。実際、写真で見るとおり、次回給油までの走行可能距離（950km）とトリップメーターの走行距離（245.8km）を合算すると1200kmに迫る数字となっています。決して下り坂などではなく平坦な一般道で、周囲の流れに乗って走った結果です。

【価格】
発売当初で本体値引きはほとんどなしだが、この性能・車格で、下取り・諸費用込みで支払い総額409万円はお買い得だった。

【その他】
AVHのボタンがセンターディスプレイに常時表示されるのは歓迎だが、できればON状態を記憶してほしかった。
アイサイトのACC走行時の車間距離設定がシーケンシャルに切り替わる仕様になったが、前車と同様に短縮側、延長側が独立したボタンのほうが使いやすい。
ドライバーモニタリングシステムが、たまに認識に失敗するのはご愛敬？
＜2026.10.13追記＞
シートはホールド性が良く、長時間運転しても疲れにくい。前車のように２～３時間座っているとおしりが沈み込んでしまうことがないのはありがたい。

【総評】
欧州の高級車とは比べようもないが、価格に比べて所有する満足感が高い一台。
- レヴォーグレイバック 2023年モデル
- 1.8 Limited EX
燃費は良くないが非常に気に入ってます。
42026年9月6日投稿
街乗りが多いこともあって、満タン給油から次回給油まで遠出しなかった場合はリッター6km後半です。
前車も同じくらいの燃費だったのと、遠出した場合は前車よりも燃費が良いのでとくに燃費については気にならないです。

残念な点として
アイサイトXは前方には強いのかもしれないが、バック時は後ろに障害物があってもトヨタ車のように止まらない。警告音は鳴ります。
ハーマン・カードンのスピーカーを売りにしているが、まったく音がいいとは思えない。
アイドリングストップ機能を、エンジンをかけるたびにオフにしなければいけないのが鬱陶しい。

わかってはいたことですが、後席の乗り降りはやはりスライドド続きを読むアのミニバンの便利さには敵いません。
ただ不満点を考慮しても購入して良かったと思える車です。
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レヴォーグレイバックのクチコミ

(876件 / 57スレッド)

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レイバックの販売台数が急拡大
- ナイスクチコミ169
- 返信数28
- 2026年11月3日更新
月刊自動車Webの8月の新車販売台数によると、レヴォーグレイバックは1397台で、ワゴン＆2Boxのカテゴリーではカローラツーリングに次いで第2位となりました。（総合では46位）
前年同月比は472.0％、前月比は172.5％と急速に台数を伸ばし、6月の6位から急激に順位を上げました。

販売台数が1000台以上のモデルで前月比が100％を超えているのは、ジムニー・ノマド続きを読む（3697台、111.0％）と、ムーブキャンバス（4951台、127.8％）くらいしか見当たりません。

ターボモデルとハイブリッドモデルの比率は不明ですが、販売台数の急激な伸びをみるとハイブリッドモデルの投入がけん引していることは間違いないのではないかと思われます。

この人気が一時的なものでないことを願わずにいられません。

https://jikayosha.jp/2026/10/07/334677/
https://jikayosha.jp/2026/10/05/334487/
フロントガラスの油膜とワイパーのビビリ音について。
- ナイスクチコミ83
- 返信数25
- 2026年10月29日更新
今年5月にレイバックを納車したのですがフロントガラスの油膜の付着しやすさとワイパーのビビり音について悩んでいます。

今まで他社の車を所有していたのですがスバル車全般かわかりませんがフロントガラスの油膜が付着しやすいなと感じています。
洗車の時にフロントガラスをキイロ瓶などで磨いてもまた雨が降った日に乗るとフロントガラスが油膜だらけです。

ボディーコーティングは、キ続きを読むーパーEXを施工しています。

次にフロントワイパーのビビリ音です。
フロントガラスのワイパーが今まで乗っていた車種は、エアロワイパーだったのですがスバル車は輸入車に多く使われるフラットワイパー？と言うブレードを使用しているせいか撥水剤を塗った後ワイパーが作動時ガタガタしたりワイパーの折り返し地点で「キュッキュッ」と音がして不快です。

これらの症状を対策している方がいたら教えてください。
コネクティッドサービスの更新について
- ナイスクチコミ0
- 返信数1
- 2026年10月23日更新
レイバックを購入し、1年になります。
無償でしたコネクティッドサービスを、有料で更新するようにとお知らせがきています。
リモートサービスは便利なので更新するつもりですが、つながる安心ベーシック、プレミアムで悩んでいます。
皆さんはどうされているか、参考にさせてください。
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