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マツダ CX-80の価格・新型情報・グレード諸元

CX-80

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マツダ CX-80 2024年モデル 新車画像
  • CX-80 2024年モデル
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CX-80の新車

新車価格： 394～712 万円 2024年10月10日発売

CX-80の中古車

中古車価格： 369～630 万円 （301物件） CX-80の中古車を見る

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マツダ CX-80の新型情報・試乗記・画像

マツダは10月10日、『CX-30』『CX-5』『CX-60』『CX-80』、『マツダ3』の5車種に、クリーンディーゼルエン...

マツダ5車種、クリーンディーゼル専用「XD Drive Edition」設定…黒アクセント＋革内装

2025年10月13日
マツダは18日、令和7年度科学技術分野の文部科学大臣表彰において、「科学技術賞（開発部門）」を受賞した...

マツダ、断熱吸音部材の革新技術で文科大臣表彰を受賞…『CX-80』に採用

2025年4月22日
マツダは、3列シートクロスオーバーSUV『CX-80』が、2024年度JNCAP総合評価において、最高となる「自動車安...

マツダ『CX-80』、安全性能でJNCAP最高評価

2025年3月14日
マツダの欧州部門は、新型SUV『CX-80』が自動車安全評価機関ユーロNCAPの最新テストにおいて、大型SUV部門...

マツダ『CX-80』、大型SUVの安全性で「ユーロNCAP」最高評価を獲得

2025年1月21日
「2024-2025 日本カー・オブ・ザ・イヤー」がいよいよ12月5日に決定する。これに先駆けて、今年の「10ベス...

「2024-2025 日本カー・オブ・ザ・イヤー」決定は12月5日！ 選考委員が最後の“品定め”

2024年12月3日
2024年11月6日、「2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー」の第一次選考が行われ、最終選考会に進む「10ベス...

2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベスト」が決定

2024年11月7日
パイオニアのパワーアンプユニットが、マツダの新型SUV『CX-80』のオーディオシステム「マツダ・ハーモニッ...

マツダ『CX-80』、パイオニアのパワーアンプ搭載…原音に近い音を再現

2024年10月24日
マツダの新フラッグシップSUV『CX-80』がついに10月10日から販売開始された。この車は、3列シート車となっ...

「CX-60と別物」マツダ『CX-80』、乗り心地改善にSNSで喜びの声、フラッグシップとしての魅力は

2024年10月18日
グッドイヤーは10月15日、「エフィシエントグリップ パフォーマンス SUV」が、マツダの新型ミッドサイズク...

マツダ『CX-80』、グッドイヤー「エフィシエントグリップ パフォーマンス SUV」を新車装着

2024年10月17日
マツダ車の個性化プロジェクトを推進するオートエクゼが、新型マツダ『CX-80』用のスタイリングキット「KL-...

マツダ『CX-80』にスポーツマインドを！ オートエクゼ、スタイリングキット「KL-07」を先行発売

2024年10月16日
パナソニック オートモーティブシステムズ製のフルディスプレイメーターが、マツダの新型フラッグシップSUV...

マツダ『CX-80』、パナソニックのフルディスプレイメーター採用

2024年10月14日
横浜ゴムが10月10日、マツダの新型『CX-80』の新車装着用タイヤとして「ADVAN V61」の納入開始を発表した。...

マツダ『CX-80』、横浜ゴムの「ADVAN V61」を新車装着

2024年10月11日
マツダは10月10日、フラッグシップSUVとなる3列シート車『CX-80』の販売を開始した。価格は394万3500円～71...

マツダ、3列シートの最高級車種『CX-80』発売、価格は394万～712万円

2024年10月10日
マツダは2024年10月10日、新型のクロスオーバーSUV「CX-80」を発表し、同日販売を開始した。 　マツダの新...

マツダが3列シートの新型SUV「CX-80」を発売　充実した装備を誇る新たな旗艦モデル

2024年10月10日
発売されたばかりのマツダ「CX-80」に速攻試乗！乗り心地を「CX-60」と比べてみた

発売されたばかりのマツダ「CX-80」に速攻試乗！乗り心地を「CX-60」と比べてみた

2024年10月10日
マツダは、10月15日から18日まで千葉県の幕張メッセで開催されるビジネスイベント「ジャパンモビリティショ...

マツダ、次世代バイオディーゼルで走る『CX-80』初公開へ

2024年10月10日
2024年秋の発売が明らかになっている、マツダの新SUV『CX-80』。発売日や価格は未公表だが、公式サイトやメ...

「流石にデカすぎる」「オシャレすぎてやばい」」SNSで沸くマツダ『CX-80』、すでに「注文した」報告も

2024年9月9日
マツダは3列シートを備えたフラッグシップSUV『CX-80』の日本仕様を、2024年秋に発売予定だと発表した。後...

【マツダ CX-80】CX-60にはない“色”と全く同じ“内装”、「出し惜しみしない」マツダの高級車戦略

2024年8月28日
マツダは8月22日、3列シートを備えた新型クロスオーバーSUV『CX-80』の日本仕様を公開。日本での販売開始を...

【マツダ CX-80】日本仕様がついに公開！ マツダ最高級モデル、パワートレイン、グレード展開が明らかに

2024年8月26日
マツダはラージ商品群のフラッグシップSUV、『CX-80』を2024年秋に投入することを発表した。車両の成り立ち...

【マツダ CX-80】「マツダの格好良い方程式」をあえて崩した!? デザインの肝

2024年8月25日
マツダは2024年秋にフラッグシップSUVの『CX-80』をデビューさせることが、正式に発表された。それに伴い一...

【マツダ CX-80】「CX-60の3列仕様ではない」開発責任者に聞いた、最上級SUVへのこだわりとは

2024年8月22日
マツダは2024年8月22日、3列シートの新型SUV「CX-80」を発表した。 　堂々としたボディーサイズでゆとりの...

マツダが3列シートの新型SUV「CX-80」を発表　2024年秋の発売を予定

2024年8月22日
マツダの新型3列シートSUV「CX-80」が2024年秋に発売！「CX-8」との違いは？

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2024年8月22日
マツダの欧州事業を統括するマツダ・モーター・ヨーロッパは2024年4月18日（現地時間）、新型クロスオーバ...

マツダが「CX-80」を世界初公開　日本では2024年中に発売予定

2024年4月19日

CX-80の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 XD XD 4WD XD S Package XD S Package 4WD XD Drive Edition XD L Package XD Drive Edition 4WD XD L Package 4WD XD Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) XD Exclusive Mode (7人乗り) XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) XD Exclusive Mode (6人乗り) XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (7人乗り) XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り) XD Premium Sports XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (6人乗り) XD Exclusive Mode 4WD (6人乗り) XD Premium Sports 4WD XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り) XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り) XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り) XD-HYBRID Premium Modern XD-HYBRID Premium Sports PHEV L Package PHEV Premium Modern PHEV Premium Sports
比較リスト
基本情報
新車価格 394万円 418万円 438万円 462万円 475万円 477万円 499万円 501万円 507万円 507万円 521万円 521万円 530万円 530万円 542万円 545万円 545万円 566万円 582万円 596万円 596万円 632万円 632万円 639万円 712万円 712万円
中古車価格

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 395～424万円(2件)

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 407～499万円(5件)

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 479～514万円(3件)

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 482.9万円(1件)

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 482～515万円(2件)

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 469～555万円(17件)

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 558～597万円(2件) 549～562万円(3件) 549～614万円(2件)

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発売日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2025年11月1日 2024年10月10日 2025年11月1日 2024年10月10日 2025年11月1日 2024年10月10日 2025年11月1日 2024年10月10日 2025年11月1日 2024年10月10日 2025年11月1日 2025年11月1日 2024年10月10日 2025年11月1日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日 2024年10月10日
発売区分 ニューモデル ニューモデル ニューモデル ニューモデル マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ ニューモデル ニューモデル ニューモデル ニューモデル ニューモデル ニューモデル ニューモデル ニューモデル
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD 4WD FR 4WD RWD RWD 4WD 4WD RWD RWD RWD RWD 4WD 4WD RWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT
乗車定員 7 名 7 名 7 名 7 名 6 名 6 名 6 名 6 名 7 名 7 名 6 名 6 名 7 名 7 名 6 名 6 名 6 名 6 名 7 名 6 名 6 名 6 名 6 名 6 名 6 名 6 名
燃費（WLTCモード） 18.3 km/L 16.9 km/L 18.3 km/L 16.9 km/L 18.2 km/L 19.0 km/L 16.8 km/L 16.8 km/L 18.2 km/L 18.2 km/L 18.2 km/L 18.2 km/L 16.8 km/L 16.8 km/L 18.2 km/L 16.8 km/L 16.8 km/L 16.8 km/L 19.1 km/L 19.2 km/L 19.2 km/L 19.0 km/L 19.0 km/L 12.9 km/L 12.9 km/L 12.9 km/L
燃費（JC08モード） 19.0 km/L 18.7 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 19.0 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 18.7 km/L 19.0 km/L 19.0 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 18.7 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 18.7 km/L 18.7 km/L 13.6 km/L 13.6 km/L 13.6 km/L
充電走行距離 （km） 71 km 71 km 71 km
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 500[51]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 129[175] 129[175] 129[175]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 270[27.5] 270[27.5] 270[27.5]
寸法・重量
全長 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm
全高 1,705 mm 1,705 mm 1,705 mm 1,705 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm
車両重量 1,990 kg 2,030 kg 1,990 kg 2,030 kg 2,000 kg 2,000 kg 2,040 kg 2,040 kg 2,010 kg 2,010 kg 2,000 kg 2,000 kg 2,050 kg 2,050 kg 2,000 kg 2,040 kg 2,040 kg 2,040 kg 2,100 kg 2,090 kg 2,090 kg 2,120 kg 2,120 kg 2,120 kg 2,120 kg 2,120 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20
後輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20

CX-80のモデル一覧

CX-80のレビュー・評価

(総投稿数：67件)

CX-80 2024年モデルの満足度

4.23

レビュー投稿数：67件
(カテゴリ平均：4.26)

    CX-80 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～40万円
    オプション値引き額 0円～50万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 改善点はあるけど、現状でも乗ってて楽しい車です。
      52026年2月6日 投稿
      CX-8 XDから乗り換えて、CX-80 XD Drive Editionを購入しました。率直にレビューします。

      エクステリア

      CX-8と並べるとフロントが厚く、かなり大きく見えます。サイズ感に不安を持つ人もいると思いますが、実際に運転すると「思ったほど大きくない」です。理由は視認性の向上。フロントガラスの傾斜と、運転席からボンネットが見えることにより前方の見切りが良く、さらに助手席側の2列目・3列目方向を振り返った時の外の見え方も格段に良くなっています（2列目窓の大きさや3列目窓形状の効果を実感）。車線変更時の不安が減り、取り回しはむしろ良く感じます。最近はオプションでデジタルイ       続きを読む ンナーミラーも装着でき、視野が広く死角はかなり減る印象。確かにサイズアップしていますが、「大きさを感じさせない作り込み」がされていると感じました。

      インテリア

      高級感があり満足。CX-8より質感は確実に上で、所有欲を満たしてくれます。乗る前にニヤけるレベル。

      一方でDrive Editionは、上位グレード標準のアンビエントライト、ドライバーエントリーアシスト、シートベンチレーション等の“質感を上げる装備”がなく、オプション追加も不可。6人乗りウォークスルー需要は多いと思うので、もう少しグレード構成（例：上級グレードでセンターコンソールなし設定など）が充実すると嬉しいです。個人的にはベンチレーション以外は概ね必要装備は揃っています。

      エンジン性能

      ①　渋滞時は意のままに扱いづらい（1速→2速の繋がりが不安定に感じる、狙った中間速度で落ち着かない）。ただ走行200km超あたりから改善傾向にあり、まだギクシャク感は残るものの納車時よりかなり良くなっています。学習なのか、こちらが慣れたのかは不明です。
      ②　低速時や惰性走行でエンジンブレーキがかかっているような音が出ています。低速域はCX-8の方が静粛で加速もリニアでした。

      極低速走行は駐車場とか渋滞の時とかがほとんどなので静かに走りたいですよね。アクセル踏んでないのに、エンジンブレーキがかかっているような音が出ているので、ラグジュアリーさを求めている人にはそのギャップで少し気疲れするかもしれません。多くの方が、このCX80に対してラグジュアリーでスポーティーなイメージを持っている（はず）中、思った以上のスポーティ要素が強いため、ギャップを大きく感じているのだと思います。「スポーツカー的」と思えば納得でき、実際それで腑に落ちました。

      もし、このエンジンブレーキのような音が人為的にスピーカーから出されている音だとしたら、可能ならば、Normalモードでは消せるもしくは小音にできる選択肢が欲しい・・・
      一方で、Sportsモードではこの音はめちゃくちゃいいと思う。
      状況によって使い分けたい。それこそ、いいとこ取りでラグジュアリーでスポーティな車になるかと思います。

      走行性能 × 乗り心地

      ①　突き上げ感：荒れた路面は未検証ですが、現状そこまで感じません。CX-8乗りなら気にならないレベルでは。初期CX-60情報と混同されている面もある気がします。
      ②　極低速のギクシャクと摩擦音（半クラ音）：クリープが弱い感じと、１速→２速のつながりがぎこちなく渋滞はしんどい。トルコンレス8ATとCX-8の6ATの構造差が大きいのでしょう。特に納車直後は超低速域でザラザラ/ゴゴゴのような摩擦音が大きめに出ます。ただ、このギクシャク感も摩擦音も200km超で劇的に改善（それでも、「無」ではないです。）。今は「特性」という説明にもまあ納得。あまりアクセル操作を細かくしすぎないほうがギクシャク感がでない印象があります。とはいえ改善策が出るなら既存オーナーにも対応してほしい。
      ③　微細振動？：走行後に手や体が痺れた後のような感覚がある時があり、慣らしで改善するか気になります。
      ④　ステアリング：軽い時と重い時がある気がします（気のせい？）。

      総じて気になるのは低速の乗り味（ギクシャク＋AT由来の音）くらいで、それ以外は本当に不満なし。
      ロールも少なく、高速道路は最高に気持ちいいだけに、この2点は何とかするとほぼCX-80の購入を検討している方々の不安は解消できるのではないでしょうか。

      燃費

      良好。街乗りでもCX-8と同等か、むしろ少し良い印象。

      価格

      XD Drive Editionはコスパ良。エクステリア・インテリアは価格以上で、この価格で出せるのはマツダならではだと思います。ただ、色々なことが噂されている昨今で購入しているオーナーは本当にマツダが好きなのだと思います。改善策ができたら現オーナーにも還元して現オーナーを大事にしてほしいです。

      総評

      走る過程で良い変化も出る車。フラグシップとして今後もブラッシュアップを重ね、その成果を既存オーナーにも反映してほしい。プログラムで改善できる所は改善し、さらにオーナーに“選択肢”を増やしてくれると嬉しいです。
    • 乗り換えての満足度
      52026年2月5日 投稿
      CX-8最終モデルからの乗り換えです。まだ1ヶ月程度ですが大変満足しています。数字以上に車の大きさを感じる場面もありますが、エンジンの音や室内の質感の高さ、バンドリングのよさは本当に素晴らしいと思います。約500万は安くはないですがいい買い物でした。1つ残念なのはネットで書かれている口コミで、絶対乗ってないと思われる人が乗り心地が悪い、マツダの車なんてどれも同じなどひどい書き込みをしているのが目立ちます。まあ見なければいいだけですが・・。もっと売れていい車だと思うので、マツダには頑張ってほしいですね。
    • CX-8が良すぎた
      42026年1月30日 投稿
      CX-8の2021年式XD-PROACTIVEからの乗り換えです。
      CX-8と比べてどうか、という視点でまとめました。

      【内外装】
      正直、外観はCX-8の方が綺麗にまとまっていると思っていましたが、CX-80の堂々としたスタイリングにも見慣れてきました。フロントフェンダー脇のinline6のバッジは余計かな。
      内装は元々良い出来だったCX-8から、更に質感が向上しているので満足です。
      【エンジン性能】
      CX-8のエンジンは黒子に徹していた感があるのですが、CX-80は良くも悪くもエンジンの存在感が強い！遠出の際には気持ちよく回ってくれますし、パワ-感も良好です。一方で街中での低       続きを読む 速走行や自分がお疲れ気味の際には、エンジンの存在感を煩わしく思うときもあります。
      【ハンドリング】
      CX-8も車のキャラクターに見合って中々に良かったのですが、CX-80はＦＲベースならではの素直なハンドリングで、ワインディングロードが楽しくなります。
      【使い勝手】
      CX-8と比べて全長全幅ともに拡大していますが、モニタの大型化やエンジン縦置きによるハンドル切れ角拡大の効果なのか、日常的な取り回しはCX-8と変わりません。購入前に少し心配していたのですが、杞憂でした。
      室内空間の広さはCX-8とほぼ同じです。しかし、トランク床下の収納スペースはCX-8の半分になりました。この収納空間には重宝していたのでちょっと残念。
      【燃費】
      CX-8比で遠出の燃費は向上しているようですが、街乗りの燃費は同じか、悪くなったかもしれません。
      【乗り心地】
      荒れた路面での突き上げがひどいです。CX-60から改善しているそうですが、改善してこれならCX-60はどれだけ酷かったのか。乗り心地は明らかにCX-8の方が良い。

      【総評】
      乗り心地を除くほとんどの要素においてCX-8を凌駕していると思うのですが、CX-8の完成度が極めて絶妙で、総合的なバランスに優れていたのだと思わされます。
      CX-80は良くも悪くも何かと存在感を主張するのに対し、CX-8は日々の生活の相棒として優秀な働き者でした。
      CX-80は動力性能、ハンドリング、スタイリングに期待する方には大いにお勧めできるクルマであることは確かです。
      しかしながら、現状でCX-8に満足している方は、無理して乗り換えず大事に乗り続けてもいいんじゃないかとも思います。
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    (878件 / 62スレッド)

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    • いよいよ発売ですね・・・
      • ナイスクチコミ194
      • 返信数65
      • 2026年2月8日 更新
      |　　　
      |　
      |､∧　
      |Дﾟ　サイドビューは悪くない・・・
      ⊂)　　　
      |/　　　
      |
    • 社外ホイール使用時のナット？ボルト？
      • ナイスクチコミ34
      • 返信数10
      • 2026年2月5日 更新
      だいぶ時期はずれですが、
      CX-80でスキー場に行くために
      スタッドレスタイヤ付きの社外ホイールをオークションで落札しました。

      ただナットが付いていないとのことなので、
      ナットを購入したいと考えています。

      ナットを購入しようと思ったのですが、調べていくと
      ホイールボルト M14 P1.5 テーパー 17HEX
      を購入する必要がある？ようなこと目にしました。      続きを読む

      単にナットを購入と安易に考えていましたが、
      なったではなく、上記のボルトを購入する必要があるのでしょうか？

      なお、購入したホイールは、BALMINUMの235/60/18になります。

      車のことを疎いため、初歩的なことをご質問しますが、
      よろしければご存知の方はご教示いただけますと幸いですm(_ _)m
    • 給油がなかなか満タンにならない
      • ナイスクチコミ486
      • 返信数102
      • 2026年1月17日 更新
      セルフスタンドでカチッと鳴るまで給油をしてから、継ぎ足し給油をすると1500円から2000円分近く入るのですが、皆さんのも同様でしょうか？

      すぐに泡だらけになってカチッと鳴ってしまうのですが、チョロチョロと入れるとかなりの量が入ります。

      前車としてドイツ車やロードスター、レヴォーグにも乗っていましたが、満タンにしてからこんなにも継ぎ足し給油で入る車は初めてです。
      続きを読む
      素人なので構造は分かりませんが、燃料タンクの形状？エア抜き？何か関係しているのでしょうか、、、

      当方、かなりの長距離ドライブを定期的にするので、燃料が満タンになるかどうかが非常に大切です。私だけの事象なのか、皆さんも同じなのか、お伺いできれば幸いです。
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