マツダ CX-80の価格・新型情報・グレード諸元

Name: CX-80
Brand: マツダ
Rating: 4.27 (71 reviews)

CX-80

SUV ハイブリッドカー

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CX-80の新車

新車価格： 394～712 万円 2024年10月10日発売

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中古車価格： 368～608 万円（279物件） CX-80の中古車を見る

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マツダ CX-80の新型情報・試乗記・画像

マツダは2026年3月19日、一部改良を施したクロスオーバーSUV「マツダCX-60」「マツダCX-80」の販売を開始し...

「マツダCX-60」「マツダCX-80」の一部改良モデル発売

2026年3月20日

マツダは3月19日、クロスオーバーSUV『CX-60』と『CX-80』を商品改良し発売した。
　両モデルはマツダのラ...

「より静かに」マツダ『CX-60』と『CX-80』が進化、Apple CarPlayタッチ操作など機能追加

2026年3月19日

マツダは10月10日、『CX-30』『CX-5』『CX-60』『CX-80』、『マツダ3』の5車種に、クリーンディーゼルエン...

マツダ5車種、クリーンディーゼル専用「XD Drive Edition」設定…黒アクセント＋革内装

2025年10月13日

マツダは18日、令和7年度科学技術分野の文部科学大臣表彰において、「科学技術賞（開発部門）」を受賞した...

マツダ、断熱吸音部材の革新技術で文科大臣表彰を受賞…『CX-80』に採用

2025年4月22日

マツダは、3列シートクロスオーバーSUV『CX-80』が、2024年度JNCAP総合評価において、最高となる「自動車安...

マツダ『CX-80』、安全性能でJNCAP最高評価

2025年3月14日

マツダの欧州部門は、新型SUV『CX-80』が自動車安全評価機関ユーロNCAPの最新テストにおいて、大型SUV部門...

マツダ『CX-80』、大型SUVの安全性で「ユーロNCAP」最高評価を獲得

2025年1月21日

「2024-2025 日本カー・オブ・ザ・イヤー」がいよいよ12月5日に決定する。これに先駆けて、今年の「10ベス...

「2024-2025 日本カー・オブ・ザ・イヤー」決定は12月5日！選考委員が最後の“品定め”

2024年12月3日

2024年11月6日、「2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー」の第一次選考が行われ、最終選考会に進む「10ベス...

2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベスト」が決定

2024年11月7日

パイオニアのパワーアンプユニットが、マツダの新型SUV『CX-80』のオーディオシステム「マツダ・ハーモニッ...

マツダ『CX-80』、パイオニアのパワーアンプ搭載…原音に近い音を再現

2024年10月24日

マツダの新フラッグシップSUV『CX-80』がついに10月10日から販売開始された。この車は、3列シート車となっ...

「CX-60と別物」マツダ『CX-80』、乗り心地改善にSNSで喜びの声、フラッグシップとしての魅力は

2024年10月18日

グッドイヤーは10月15日、「エフィシエントグリップパフォーマンス SUV」が、マツダの新型ミッドサイズク...

マツダ『CX-80』、グッドイヤー「エフィシエントグリップパフォーマンス SUV」を新車装着

2024年10月17日

マツダ車の個性化プロジェクトを推進するオートエクゼが、新型マツダ『CX-80』用のスタイリングキット「KL-...

マツダ『CX-80』にスポーツマインドを！オートエクゼ、スタイリングキット「KL-07」を先行発売

2024年10月16日

パナソニックオートモーティブシステムズ製のフルディスプレイメーターが、マツダの新型フラッグシップSUV...

マツダ『CX-80』、パナソニックのフルディスプレイメーター採用

2024年10月14日

横浜ゴムが10月10日、マツダの新型『CX-80』の新車装着用タイヤとして「ADVAN V61」の納入開始を発表した。...

マツダ『CX-80』、横浜ゴムの「ADVAN V61」を新車装着

2024年10月11日

マツダは10月10日、フラッグシップSUVとなる3列シート車『CX-80』の販売を開始した。価格は394万3500円～71...

マツダ、3列シートの最高級車種『CX-80』発売、価格は394万～712万円

2024年10月10日

マツダが3列シートの新型SUV「CX-80」を発売　充実した装備を誇る新たな旗艦モデル

2024年10月10日

発売されたばかりのマツダ「CX-80」に速攻試乗！乗り心地を「CX-60」と比べてみた

2024年10月10日

マツダは、10月15日から18日まで千葉県の幕張メッセで開催されるビジネスイベント「ジャパンモビリティショ...

マツダ、次世代バイオディーゼルで走る『CX-80』初公開へ

2024年10月10日

2024年秋の発売が明らかになっている、マツダの新SUV『CX-80』。発売日や価格は未公表だが、公式サイトやメ...

「流石にデカすぎる」「オシャレすぎてやばい」」SNSで沸くマツダ『CX-80』、すでに「注文した」報告も

2024年9月9日

マツダは3列シートを備えたフラッグシップSUV『CX-80』の日本仕様を、2024年秋に発売予定だと発表した。後...

【マツダ CX-80】CX-60にはない“色”と全く同じ“内装”、「出し惜しみしない」マツダの高級車戦略

2024年8月28日

マツダは8月22日、3列シートを備えた新型クロスオーバーSUV『CX-80』の日本仕様を公開。日本での販売開始を...

【マツダ CX-80】日本仕様がついに公開！マツダ最高級モデル、パワートレイン、グレード展開が明らかに

2024年8月26日

マツダはラージ商品群のフラッグシップSUV、『CX-80』を2024年秋に投入することを発表した。車両の成り立ち...

【マツダ CX-80】「マツダの格好良い方程式」をあえて崩した!? デザインの肝

2024年8月25日

マツダは2024年秋にフラッグシップSUVの『CX-80』をデビューさせることが、正式に発表された。それに伴い一...

【マツダ CX-80】「CX-60の3列仕様ではない」開発責任者に聞いた、最上級SUVへのこだわりとは

2024年8月22日

マツダが3列シートの新型SUV「CX-80」を発表　2024年秋の発売を予定

2024年8月22日

マツダの新型3列シートSUV「CX-80」が2024年秋に発売！「CX-8」との違いは？

2024年8月22日

マツダの欧州事業を統括するマツダ・モーター・ヨーロッパは2024年4月18日（現地時間）、新型クロスオーバ...

マツダが「CX-80」を世界初公開　日本では2024年中に発売予定

2024年4月19日

CX-80の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	XD	XD 4WD	XD S Package	XD S Package 4WD	XD Drive Edition	XD L Package	XD Drive Edition 4WD	XD L Package 4WD	XD Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り)	XD Exclusive Mode (7人乗り)	XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り)	XD Exclusive Mode (6人乗り)	XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (7人乗り)	XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り)	XD Premium Sports	XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (6人乗り)	XD Exclusive Mode 4WD (6人乗り)	XD Premium Sports 4WD	XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り)	XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り)	XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り)	XD-HYBRID Premium Modern	XD-HYBRID Premium Sports	PHEV L Package	PHEV Premium Modern	PHEV Premium Sports
	比較リスト
	新車価格	394万円	418万円	438万円	462万円	475万円	477万円	499万円	501万円	507万円	507万円	521万円	521万円	530万円	530万円	542万円	545万円	545万円	566万円	582万円	596万円	596万円	632万円	632万円	639万円	712万円	712万円
	中古車価格	-	-	394.4万円(1件)	-	-	424～494万円(3件)	-	454～455万円(2件)	-	-	-	-	-	-	-	-	460.5万円(1件)	-	502～560万円(21件)	-	530～597万円(2件)	-	546～574万円(3件)	-	-	-
	発売日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2025年11月1日	2024年10月10日	2025年11月1日	2024年10月10日	2025年11月1日	2024年10月10日	2025年11月1日	2024年10月10日	2025年11月1日	2024年10月10日	2025年11月1日	2025年11月1日	2024年10月10日	2025年11月1日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日	2024年10月10日
	発売区分	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	マイナーチェンジ	ニューモデル	マイナーチェンジ	ニューモデル	マイナーチェンジ	ニューモデル	マイナーチェンジ	ニューモデル	マイナーチェンジ	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	ニューモデル	マイナーチェンジ	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル	ニューモデル
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	4WD	FR	4WD	RWD	RWD	4WD	4WD	RWD	RWD	RWD	RWD	4WD	4WD	RWD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	3,283 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,488 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	7 名	7 名	7 名	7 名	6 名	6 名	6 名	6 名	7 名	7 名	6 名	6 名	7 名	7 名	6 名	6 名	6 名	6 名	7 名	6 名	6 名	6 名	6 名	6 名	6 名	6 名
	燃費（WLTCモード）	18.3 km/L	16.9 km/L	18.3 km/L	16.9 km/L	18.2 km/L	19.0 km/L	16.8 km/L	16.8 km/L	18.2 km/L	18.2 km/L	18.2 km/L	18.2 km/L	16.8 km/L	16.8 km/L	18.2 km/L	16.8 km/L	16.8 km/L	16.8 km/L	19.1 km/L	19.2 km/L	19.2 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L	12.9 km/L	12.9 km/L	12.9 km/L
	燃費（JC08モード）	19.0 km/L	18.7 km/L	19.0 km/L	18.7 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L	18.7 km/L	18.7 km/L	19.0 km/L		19.0 km/L	19.0 km/L	18.7 km/L	18.7 km/L	19.0 km/L	18.7 km/L	18.7 km/L	18.7 km/L						13.6 km/L	13.6 km/L	13.6 km/L
	充電走行距離（km）																								71 km	71 km	71 km
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	170[231]/4000	187[254]/3750	187[254]/3750	187[254]/3750	187[254]/3750	187[254]/3750	138[188]/6000	138[188]/6000	138[188]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	500[51]/1500	550[56.1]/1500	550[56.1]/1500	550[56.1]/1500	550[56.1]/1500	550[56.1]/1500	250[25.5]/4000	250[25.5]/4000	250[25.5]/4000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])																			12[16]	12[16]	12[16]	12[16]	12[16]	129[175]	129[175]	129[175]
	最高トルク (N・m[kgf・m])																			153[15.6]	153[15.6]	153[15.6]	153[15.6]	153[15.6]	270[27.5]	270[27.5]	270[27.5]
寸法・重量
	全長	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm	4,990 mm
	全幅	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm	1,890 mm
	全高	1,705 mm	1,705 mm	1,705 mm	1,705 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm	1,710 mm
	車両重量	1,990 kg	2,030 kg	1,990 kg	2,030 kg	2,000 kg	2,000 kg	2,040 kg	2,040 kg	2,010 kg	2,010 kg	2,000 kg	2,000 kg	2,050 kg	2,050 kg	2,000 kg	2,040 kg	2,040 kg	2,040 kg	2,100 kg	2,090 kg	2,090 kg	2,120 kg	2,120 kg	2,120 kg	2,120 kg	2,120 kg
タイヤ
	前輪サイズ	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20
	後輪サイズ	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20	235/50R20

CX-80のモデル一覧

CX-80 2024年モデル 2024年10月10日発売現行モデル

4.27

CX-80のレビュー・評価

(総投稿数：71件)

CX-80 2024年モデルの満足度

4.27

レビュー投稿数：71件
(カテゴリ平均：4.26)

CX-80 2024年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～50万円

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CX-80 2024年モデル

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- CX-80 2024年モデル
- XD L Package 4WD
購入５ヶ月の所感
52026年3月25日投稿
【エクステリア】
重厚感があって個人的にはとても気に入ってます。

【インテリア】
高級感があると思います。

アンドロイドオートでグーグルナビなど使用できるので、ナビカードは不要だしすごい便利です。

サンルーフ＆2列目ウォークスルーは、3列目を使っても開放感があるので、家族や友人にも好評です。
音楽を聴くのが好きなのでBOSEも付けましたが、やっぱり良い。

あと、電動リクライニングが運転手のポジションを覚えてくれるのは地味に良いですね。リクライニングポジション（かなり倒れてくれる）からの自動回復は便利です。

【エンジン性能】
高速走行時は、購入時から文句なし続きを読む。直列6気筒3.3Lディーゼルターボの伸びやかな力強さはとても気持ち良いです。

反面、低速時はディーゼルのトルクとトルコンレスが相まってかギクシャク感があり、大丈夫かな？心配しました。けど、1000km走った頃にはアクセルワークになれ、スムーズに加速できるようになりました。

ただ意外と、うちの奥さんは最初からスムーズに加速していて、自分が下手なのか個人差なのか…。

とにかく今は満足しています。

【走行性能】
スポーツモードにすると反応が一層良くなって、よく走ります。

冬も安心でした。生活圏は豪雪地帯ではないですが、たまには雪が積もるし道路も凍結します。AWDはやっぱり安定性していて、やばい、嵌って動かないかも、って焦ることがありませんでした。

クルーズコントロールはやっぱり便利ですね。

【乗り心地】
綺麗に舗装された道路を走る時は、滑らかさ、安定感、静寂性、すべて良いと思います。なので、週末の遠出や旅行などで高速道路などを走ると、とても気持ちが良いです。

反面、老朽化してきている道路は、ザラザラ感や凸凹感を感じますね。ただそれも、1000km超える頃にはマイルドにいなす様になってきていると感じています。

【燃費】
私の使い方・走り方においては、下道15から18km台/Ｌ、高速道路20から21km台/Lくらいです。

渋滞が多い地域では、下道の燃費はもう少し下がると思いますが、この体躯でこの燃費にはとても満足しています。

しかも軽油は割安ですし、通勤時に一人で乗っていても、罪悪感がないのも個人的には◎

【価格】
我が家にとって、500万円を超えるこの車は決して安くないです。
もう少し安かったら…とは思いますが、家族も私も、出費に見合った満足感、充実感を感じています。

【総評】
ネット記事やYouTubeでの情報において、賛否両論ある中での購入だったので、正直なところ少し不安でしたが、オーナーになって良かったと、とても満足しています。

尖った個性を持った車だと思うので、ライフスタイルによって合わない人もいると思いますが、合う人にとっては結構か魅力がある1台になりえると思います。
- CX-80 2024年モデル
- XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り)
迫力があってかっこいい！
52026年3月22日投稿
【エクステリア】
cx-8→ステップワゴン→今回アーティザンレッドのエクスクルーシブスポーツにしました。
価格的に素のディーゼルと迷いましたが、ホイール、フロント、ミラーのブラック基調のデザインとボデイ下部の同色はディーゼルハイブリッドにしかない点、4WD、さらに燃費の向上など後から変えることができない点が多いのでディーゼルハイブリッドの方にしました。

ＣＸ60と同じ顔なのでＣＸ80専用色のアーティザンレッドにして大変満足です。大人っぽくスポーティな見た目に惚れ惚れします。
中古でＣＸ8とギリギリまで悩みましたが数字上は数センチ大きくなっただけなのに数字以上の見た目の迫力が全く違い続きを読むます。FRの高級なドイツ車みたいでいいです。

【インテリア】
６人乗りエクスクルーシブスポーツで黒の内装です。本音はプレミアムスポーツのタンカラーが良かったのですが、子供が小学校5年、4歳なので汚されるとショックを受けそうだったためこちらにしました。それでも充分に質感も高く満足です。
ただ、前車のメリットとなる子供のためのフリップダウンモニターやDVDがない点が不満でどうやってそれを補うか思案中。

【エンジン性能】
ディーゼルハイブリッドは国内ではマツダだけかと思うので差別化ができて素晴らしい。排気量が増えすぎて税金が上がるので嫌ですが、まぁグッと目を瞑るしかないでしょう。

【走行性能】
前車ステップワゴンハイブリッドからディーゼルなのでモーター始動でスーっと伸びていく感覚から比べるともっさり感ありますがcx-8乗っていた時もこんな感じだったかと思うのでまぁ慣れでしょう。

【乗り心地】
ミニバンとは雲泥の差。どっしりして揺れも少ないのでいいです。
シートも座り心地が良く、前車のステップワゴンで腰痛ヘルニアになってしまいましたので腰への負担がなくなりそうですね。
長時間運転が多く、腰痛持ちならマツダのシートはいいですよ！

【燃費】
プリウスやアクアなどには敵いませんが、ディーゼルの価格差まで考慮するとミドルサイズミニバンのハイブリッド車とそこまで変わらないくらい燃費は出せそうです。高速域ではディーゼルに分があるでしょう。

【価格】
高い。もちろん質感やエンジンクオリティを考えたらお買い得なのかもしれませんが、レクサスやアルファード、輸入車もチラつくゾーンなのでこれではライトな層が逃げますね。
後期型のcx-8が中古で高騰しているのもわかりますね。ただ高すぎてハイスペックなので売れていませんが、中古市場で1-2年落ちを狙うのが賢い買い方かもしれません。

【総評】
リセール考えなければすごく良い車です。
価格設定も高くて人気がなく（マツダさんごめんなさい）いまだにcx5が人気のようですが、その分街ではあまり見かけないというのが私にとっては嬉しい。
正直アルファードと悩みましたが、保育園で何台も並ぶようにアルヴェルを見ておりその多くがヤンチャ風な人だったので萎えました。
cx80にして良かったと思います。
愛車として大事にしたいです！
- CX-80 2024年モデル
- XD-HYBRID Premium Sports
国産最高級レベル！
52026年3月5日投稿
MINIクロスオーバーJCWからの乗り換えで、XDハイブリッド　プレミアムスポーツに乗り換えましたので、その視点からのレビューになります。

【エクステリア】
まず、大きいです！存在感がすごいです！けど、某ミニバンのようにギラギラしておらず大人な余裕が漂う感じが最高です！
デザインは好みが分かれますが元々欧州車からの乗り換えのため、今回の欧州向けのどっしりした余裕のある大人なデザインは好感がもてます。なんとなくゴールデンレトリバーのような愛嬌もあります(笑)

【インテリア】
これはもう文句のつけようがありません！タン内装、2人でも余裕で肘置けるセンターコンソール、シートヒーター続きを読む &ベンチレーションが2列目までつく。BOSE12スピーカーとサブウーファーで低音までガンガンでる。これ欧州車で同じ装備揃えようとしたら4桁万円いきます！

【エンジン性能】
ディーゼル車は初めてだったのですが、思ったよりパワフルでした！
さすがにMINIクロスオーバーJCWほどのレスポンスや加速の伸びはありませんが、比べる対象でもないと思います。
MHEVがついているので停止前からアイドリングストップ入ることや停止からの走り出しもスムーズです。

【走行性能】
3.3LディーゼルターボとMHEVの組み合わせは日本で快適にドライブしたり生活するにとっては必要十分以上ではないかと感じました。高速道路での合流も余裕で大型車の不安を感じさせません。

【乗り心地】
これまたMINIと比較するのは違うと思いますが、大型車にあるフワッと感は多少あります。あと、足は少し硬いので段差は感じますが、MINIと比べると全然ましです。 1番良かったのは高速走ってる時の安定感がとても良くて本当に自然と気持ちが楽しくなりました。あと、高速走行の疲れなさに驚きました。

【燃費】
街中でのちょい乗りでも12km/Lで軽油なのはおどろきです(MINIは8〜10km/L)。高速道路だと20km/Lくらいまでいくのは、この車格・車重を考慮するととても良いと思います。

【価格】
絶対額的には国産の中ではとても高い部類でレクサスも視野に入ります。ただ、車格や装備などの所有満足度を考えるとコスパはとても良いのではないかと思います。

【総評】
個人としても家族からも大好評です！
これからも大切にします！
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(893件 / 64スレッド)

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いよいよ発売ですね・・・
- ナイスクチコミ205
- 返信数73
- 2026年3月10日更新
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|､∧　
|Дﾟ　サイドビューは悪くない・・・
⊂)　　　
|/　　　
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2026年の改良
- ナイスクチコミ26
- 返信数1
- 2026年2月23日更新
今さらですが近々改良あります。
ドライブエディション→ウォークスルー６人乗りに加えて、７人乗りベンチシート追加（７人乗り内装色はブラックのみ）
\4,781,700（６人、７人乗り共に同価格）
ドライブエディションナッパレザー→キャプテンシート6人乗りがウォークスルー６人乗りに、リアシートのベンチレーションは廃止。７人乗りは継続。（６人、７人乗り共に内装色はブラックのみ）続きを読む
\5,093,000（６人、７人乗り共に同価格）

自分はドライブエディションにBoseとパノラマサンルーフ付けたので\4,985,200、ナッパレザーとの価格差が10万程度ですが、サンルーフは必須なので価格差22万…キリがないのでドライブエディションにしました。

マツコネはカープレイ時だけタッチパネル対応になるそうです。
低速時のする様な異音
- ナイスクチコミ16
- 返信数4
- 2026年2月15日更新
納車したばかりですが、低速時に前輪と思われるあたりから「シュー」と言うような摺るような音が出ます。ブレーキ、またはベアリング起因？かも知れませんが、慣らしが進めば取れるのでしょうか？
ディーラー出た時に比べれば数日経って音が発生する頻度も鳴り方も改善されてきているような感じはします。
また、低速走行時にATからズズズと言う音が発生することがあります。これも慣れの問題なのでし続きを読むょうか？
マツダ車は初めてでわからずに、コチラに書かせていただきました。過去は日産とスバルでしたがこの様な初期の音が気になることはありませんでしたので。
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