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マツダ CX-80の価格・新型情報・グレード諸元

CX-80

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マツダ CX-80 2024年モデル 新車画像
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CX-80の新車

新車価格： 478〜714 万円 2024年10月10日発売

CX-80の中古車

中古車価格： 356〜636 万円 （379物件） CX-80の中古車を見る

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マツダ CX-80の新型情報・試乗記・画像

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2026年3月20日
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「より静かに」マツダ『CX-60』と『CX-80』が進化、Apple CarPlayタッチ操作など機能追加

2026年3月19日
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2025年10月13日
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2025年3月14日
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2025年1月21日
「2024-2025 日本カー・オブ・ザ・イヤー」がいよいよ12月5日に決定する。これに先駆けて、今年の「10ベス...

「2024-2025 日本カー・オブ・ザ・イヤー」決定は12月5日！ 選考委員が最後の“品定め”

2024年12月3日
2024年11月6日、「2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー」の第一次選考が行われ、最終選考会に進む「10ベス...

2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベスト」が決定

2024年11月7日
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2024年10月24日
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「CX-60と別物」マツダ『CX-80』、乗り心地改善にSNSで喜びの声、フラッグシップとしての魅力は

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2024年10月17日
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2024年10月16日
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2024年10月14日
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2024年10月11日
マツダは10月10日、フラッグシップSUVとなる3列シート車『CX-80』の販売を開始した。価格は394万3500円〜71...

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2024年10月10日
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マツダが3列シートの新型SUV「CX-80」を発売　充実した装備を誇る新たな旗艦モデル

2024年10月10日
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2024年4月19日

CX-80の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 XD Drive Edition XD Drive Edition (7人乗り) XD Drive Edition 4WD XD Drive Edition 4WD (7人乗り) XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) XD Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (6人乗り) XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (7人乗り) XD Premium Sports XD Premium Sports 4WD XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り) XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り) XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り) XD-HYBRID Premium Modern XD-HYBRID Premium Sports PHEV L Package PHEV Premium Modern PHEV Premium Sports
比較リスト
基本情報
新車価格 478万円 478万円 501万円 501万円 509万円 509万円 532万円 532万円 544万円 568万円 582万円 584万円 584万円 596万円 596万円 634万円 634万円 639万円 714万円 714万円
中古車価格

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 499.9万円(1件)

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 499〜597万円(5件) 455.8万円(1件) 555.5万円(1件)

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発売日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2026年3月19日 2024年10月10日 2026年3月19日 2026年3月19日 2024年10月10日 2024年10月10日 2026年3月19日 2026年3月19日 2024年10月10日 2026年3月19日 2026年3月19日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ マイナーチェンジ ニューモデル ニューモデル マイナーチェンジ マイナーチェンジ ニューモデル マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD RWD 4WD 4WD RWD RWD 4WD 4WD RWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 3,283 cc 2,488 cc 2,488 cc 2,488 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT
乗車定員 6 名 7 名 6 名 7 名 6 名 7 名 6 名 7 名 6 名 6 名 7 名 6 名 7 名 6 名 6 名 6 名 6 名 6 名 6 名 6 名
燃費（WLTCモード） 18.2 km/L 18.2 km/L 16.8 km/L 16.8 km/L 18.2 km/L 18.2 km/L 16.8 km/L 16.8 km/L 18.2 km/L 16.8 km/L 19.1 km/L 19.2 km/L 19.1 km/L 19.2 km/L 19.2 km/L 19.0 km/L 19.0 km/L 12.9 km/L 12.9 km/L 12.9 km/L
燃費（JC08モード） 19.0 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 18.7 km/L 19.0 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 18.7 km/L 19.0 km/L 18.7 km/L 13.6 km/L 13.6 km/L 13.6 km/L
充電走行距離 （km） 71 km 71 km 71 km
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 170[231]/4000 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 187[254]/3750 138[188]/6000 138[188]/6000 138[188]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 500[51]/1400 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 550[56.1]/1500 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000 250[25.5]/4000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 12[16] 129[175] 129[175] 129[175]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 153[15.6] 270[27.5] 270[27.5] 270[27.5]
寸法・重量
全長 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm 4,990 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm 1,890 mm
全高 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm 1,710 mm
車両重量 2,000 kg 2,010 kg 2,040 kg 2,050 kg 2,000 kg 2,010 kg 2,040 kg 2,050 kg 2,000 kg 2,040 kg 2,100 kg 2,090 kg 2,100 kg 2,090 kg 2,090 kg 2,120 kg 2,120 kg 2,120 kg 2,260 kg 2,260 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20
後輪サイズ 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20

CX-80のモデル一覧

CX-80のレビュー・評価

(総投稿数：71件)

CX-80 2024年モデルの満足度

4.27

レビュー投稿数：71件
(カテゴリ平均：4.26)

    CX-80 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜40万円
    オプション値引き額 0円〜50万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 購入５ヶ月の所感
      52026年3月27日 投稿
      【エクステリア】
      重厚感があり、個人的にはとても気に入っている。

      【インテリア】
      高級感がある。
      スマホさえあれば、アンドロイドオートでグーグルナビなど使用できるので、ナビカードは不要ですごい便利。
      サンルーフ＆2列目ウォークスルーは、3列目を使っても開放感がある。
      BOSEはやっぱり良い。
      電動リクライニングで座面を細かく調整できて、運転手のポジションを2人まで覚えてくれるのも地味に良い。リクライニングポジション（かなり倒れてくれる）からの自動回復が便利だし、たまに奥さんが動かしても、すぐに復帰する。

      【エンジン性能】
      高速走行時は、購入時から文句なし。
      直列6気       続きを読む 筒3.3Lディーゼルターボの伸びやかな力強さはとても気持ち良い。
      反面、低速時はディーゼルのトルクとトルコンレスが相まってかギクシャク感があり、大丈夫かな？心配した。が、1000km走った頃にはアクセルワークになれ、スムーズに加速できるようになった。
      ただ意外と、うちの奥さんは最初からスムーズに加速していて、自分が下手なのか個人差なのか…。
      とにかく今は満足。

      【走行性能】
      良く加速し良く曲がり、ちゃんと停まる。
      スポーツモードにするとアクセルに対する反応が一層良くなる。
      AWDは冬も安心。やばい滑る、嵌って動かないかも、って焦ることがなかった。
      レーンキープ付クルーズコントロールは、高速道路走行時にとても便利。

      【乗り心地】
      綺麗に舗装された道路を走る時は、滑らかさ、安定感、静寂性、すべて良い。なので、週末の遠出や旅行などで高速道路などを走ると、とても気持ちが良い。
      反面、老朽化してきている道路は、ザラザラ感や凸凹感を感じる。が、1000km超える頃にはマイルドにいなす様になってきていると感じている。

      【燃費】
      私の使い方・走り方においては、下道15から18km台/Ｌ、高速道路20から21km台/Lくらい。
      渋滞が多い地域では、下道の燃費はもう少し下がると思うが、この体躯でこの燃費にはとても満足。
      しかも軽油は割安で、通勤時に一人で乗っていても、罪悪感がないのも個人的には◎

      【価格】
      我が家にとって、500万円を超えるこの車は決して安くない。
      もう少し安かったら…と購入時は思っていたが、他車との比較や購入後の実感、トータルでみてやはりコスパは良いと思う。
      家族も私も、出費に見合った満足感、充実感を感じている。

      【総評】
      ネット記事やYouTubeでの情報において、賛否両論ある中での購入だったので、正直なところ少し不安もあった。しかし、今はオーナーになって良かったと、とても満足している。

      尖った個性を持った車だと思う。
      ライフスタイルによって合わない人もいると思う。
      例えば都市部に住んで道や土地が狭く、渋滞や日常的にちょい乗りが多い人にとっては合わない可能性が高い。
      反面、合う人にとっては結構な魅力がつまった1台になると思う。
    • 迫力があってかっこいい！
      52026年3月22日 投稿
      【エクステリア】
      cx-8→ステップワゴン→今回アーティザンレッドのエクスクルーシブスポーツにしました。
      価格的に素のディーゼルと迷いましたが、ホイール、フロント、ミラーのブラック基調のデザインとボデイ下部の同色はディーゼルハイブリッドにしかない点、4WD、さらに燃費の向上など後から変えることができない点が多いのでディーゼルハイブリッドの方にしました。

      ＣＸ60と同じ顔なのでＣＸ80専用色のアーティザンレッドにして大変満足です。大人っぽくスポーティな見た目に惚れ惚れします。
      中古でＣＸ8とギリギリまで悩みましたが数字上は数センチ大きくなっただけなのに数字以上の見た目の迫力が全く違い       続きを読む ます。FRの高級なドイツ車みたいでいいです。

      【インテリア】
      ６人乗りエクスクルーシブスポーツで黒の内装です。本音はプレミアムスポーツのタンカラーが良かったのですが、子供が小学校5年、4歳なので汚されるとショックを受けそうだったためこちらにしました。それでも充分に質感も高く満足です。
      ただ、前車のメリットとなる子供のためのフリップダウンモニターやDVDがない点が不満でどうやってそれを補うか思案中。

      【エンジン性能】
      ディーゼルハイブリッドは国内ではマツダだけかと思うので差別化ができて素晴らしい。排気量が増えすぎて税金が上がるので嫌ですが、まぁグッと目を瞑るしかないでしょう。


      【走行性能】
      前車ステップワゴンハイブリッドからディーゼルなのでモーター始動でスーっと伸びていく感覚から比べるともっさり感ありますがcx-8乗っていた時もこんな感じだったかと思うのでまぁ慣れでしょう。

      【乗り心地】
      ミニバンとは雲泥の差。どっしりして揺れも少ないのでいいです。
      シートも座り心地が良く、前車のステップワゴンで腰痛ヘルニアになってしまいましたので腰への負担がなくなりそうですね。
      長時間運転が多く、腰痛持ちならマツダのシートはいいですよ！

      【燃費】
      プリウスやアクアなどには敵いませんが、ディーゼルの価格差まで考慮するとミドルサイズミニバンのハイブリッド車とそこまで変わらないくらい燃費は出せそうです。高速域ではディーゼルに分があるでしょう。

      【価格】
      高い。もちろん質感やエンジンクオリティを考えたらお買い得なのかもしれませんが、レクサスやアルファード、輸入車もチラつくゾーンなのでこれではライトな層が逃げますね。
      後期型のcx-8が中古で高騰しているのもわかりますね。ただ高すぎてハイスペックなので売れていませんが、中古市場で1-2年落ちを狙うのが賢い買い方かもしれません。

      【総評】
      リセール考えなければすごく良い車です。
      価格設定も高くて人気がなく（マツダさんごめんなさい）いまだにcx5が人気のようですが、その分街ではあまり見かけないというのが私にとっては嬉しい。
      正直アルファードと悩みましたが、保育園で何台も並ぶようにアルヴェルを見ておりその多くがヤンチャ風な人だったので萎えました。
      cx80にして良かったと思います。
      愛車として大事にしたいです！
    • 国産最高級レベル！
      52026年3月5日 投稿
      MINIクロスオーバーJCWからの乗り換えで、XDハイブリッド　プレミアムスポーツに乗り換えましたので、その視点からのレビューになります。

      【エクステリア】
      まず、大きいです！存在感がすごいです！けど、某ミニバンのようにギラギラしておらず大人な余裕が漂う感じが最高です！
      デザインは好みが分かれますが元々欧州車からの乗り換えのため、今回の欧州向けのどっしりした余裕のある大人なデザインは好感がもてます。なんとなくゴールデンレトリバーのような愛嬌もあります(笑)

      【インテリア】
      これはもう文句のつけようがありません！タン内装、2人でも余裕で肘置けるセンターコンソール、シートヒーター       続きを読む &ベンチレーションが2列目までつく。BOSE12スピーカーとサブウーファーで低音までガンガンでる。これ欧州車で同じ装備揃えようとしたら4桁万円いきます！

      【エンジン性能】
      ディーゼル車は初めてだったのですが、思ったよりパワフルでした！
      さすがにMINIクロスオーバーJCWほどのレスポンスや加速の伸びはありませんが、比べる対象でもないと思います。
      MHEVがついているので停止前からアイドリングストップ入ることや停止からの走り出しもスムーズです。

      【走行性能】
      3.3LディーゼルターボとMHEVの組み合わせは日本で快適にドライブしたり生活するにとっては必要十分以上ではないかと感じました。高速道路での合流も余裕で大型車の不安を感じさせません。

      【乗り心地】
      これまたMINIと比較するのは違うと思いますが、大型車にあるフワッと感は多少あります。あと、足は少し硬いので段差は感じますが、MINIと比べると全然ましです。 1番良かったのは高速走ってる時の安定感がとても良くて本当に自然と気持ちが楽しくなりました。あと、高速走行の疲れなさに驚きました。

      【燃費】
      街中でのちょい乗りでも12km/Lで軽油なのはおどろきです(MINIは8&#12316;10km/L)。高速道路だと20km/Lくらいまでいくのは、この車格・車重を考慮するととても良いと思います。

      【価格】
      絶対額的には国産の中ではとても高い部類でレクサスも視野に入ります。ただ、車格や装備などの所有満足度を考えるとコスパはとても良いのではないかと思います。

      【総評】
      個人としても家族からも大好評です！
      これからも大切にします！
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    • いよいよ発売ですね・・・
      • ナイスクチコミ217
      • 返信数76
      • 2026年5月6日 更新
      |　　　
      |　
      |､∧　
      |Дﾟ　サイドビューは悪くない・・・
      ⊂)　　　
      |/　　　
      |
    • ワイパーゴム交換について
      • ナイスクチコミ55
      • 返信数15
      • 2026年4月10日 更新
      運転席側ワイパーの拭きムラが気になり、みんからで社外ワイパーゴムの適合を調べたのですが情報が無く、代わりにCX60に適合するPIAA650mm 超強力シリコート呼番152 SMFR650を購入しました。
      交換を試みたのですが、新しいゴムが中々入っていかず30分程格闘しましたが、結局交換できず、諦めました…。

      前車のCX30ではものの1，2分で交換出来ていたので、非常に驚      続きを読むきました。

      そもそも、CX80に適合するワイパーゴムではなかったのか、私のやり方が悪かったのか分かりませんが、調べても情報が少なく、適合するワイパーゴム等情報をお教え頂ければ幸いです。

      よろしくお願いいたします。
    • 2026年の改良
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数1
      • 2026年2月23日 更新
      今さらですが近々改良あります。
      ドライブエディション→ウォークスルー６人乗りに加えて、７人乗りベンチシート追加（７人乗り内装色はブラックのみ）
      \4,781,700（６人、７人乗り共に同価格）
      ドライブエディションナッパレザー→キャプテンシート6人乗りがウォークスルー６人乗りに、リアシートのベンチレーションは廃止。７人乗りは継続。（６人、７人乗り共に内装色はブラックのみ）      続きを読む
      \5,093,000（６人、７人乗り共に同価格）

      自分はドライブエディションにBoseとパノラマサンルーフ付けたので\4,985,200、ナッパレザーとの価格差が10万程度ですが、サンルーフは必須なので価格差22万…キリがないのでドライブエディションにしました。

      マツコネはカープレイ時だけタッチパネル対応になるそうです。
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