ホンダ N-ONE e：の価格・新型情報・グレード諸元

Name: N-ONE e：
Brand: ホンダ
Rating: 4.41 (7 reviews)

N-ONE e：

軽自動車電気自動車(BEV)

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新車価格： 269～319 万円 2025年9月12日発売

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ホンダ N-ONE e：の新型情報・試乗記・画像

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N-ONE e：の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	e：G	e：L
	比較リスト
	新車価格	269万円	319万円
	中古車価格	-	-
	発売日	2025年9月12日	2025年9月12日
	発売区分	ニューモデル	ニューモデル
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD
	動力分類	電気	電気
	トランスミッション	-	-
	乗車定員	4 名	4 名
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右
	最小回転半径	4.5 m	4.5 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	47[64]	47[64]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	162[16.5]	162[16.5]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,545 mm	1,545 mm
	車両重量	1,030 kg	1,030 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R14	155/65R14
	後輪サイズ	155/65R14	155/65R14

N-ONE e：のモデル一覧

N-ONE e： 2025年モデル 2025年9月12日発売現行モデル

4.41

N-ONE e：のレビュー・評価

(総投稿数：7件)

N-ONE e： 2025年モデルの満足度

4.41

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N-ONE e： 2025年モデル

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- N-ONE e： 2025年モデル
- e：L
人生初のBEVです。
52025年11月25日投稿
【エクステリア】
外装カラーがブルー系3色、シルバー、ホワイトの5色しかないのは残念。
個人的には、今までホンダの赤を2台並べて駐車していたので赤が欲しかった。
ツートーンも欲しいですね。

外観は初代N-ONEも所有していたのでボンネットやリア形状が違うのはGood、同じ形状なら買ってなかったかも。
しかし、おっさんが乗るにはかわいすぎる、

【インテリア】
現行Fit e:HEV、N-BOXカスタムターボを乗り継いできたのでフルディスプレイメータや2本スポークステアリングには違和感はありません、ナビはイマイチ。
シートは座りごごちが良い。
内装はプラスティック感が高い続きを読むがコストを考えると理解はできる。
グローブボックスがディーラーでもらった車検証入れだけで満杯になるのは残念。
他にも収納らしきものが無い。
運転席からナビを操作しようとすると位置が遠い。

【エンジン性能】
前車が現行N-BOXカスタムターボであったがモーターでの駆動能力は上。

【走行性能】
何の不満もない、気持ち良い加速。
シングルペダルコントロールは発進から停車まで問題なく運転できる。
ただし、シングルペダルコントロール使用時は、せっかく採用されたトラフィックジャムアシストが利用できないのが残念、LKASだけでも単独で利用できるようして欲しい。
近接警告音が車内にも聞こえるのは不快、車内に聞こえる必要はあるのでしょうか？

【乗り心地】
N-BOXのようなハイト系の横揺れもなく快適。

【燃費】
電費は10月は10Km台、11月は11Km台。
これからの冬の電費はどうなるか？

【価格】
SAKURAと比べると内装などは劣るが、走行可能距離が長く、50KW急速充電、6KW普通充電に対応してることを考えると10万円程度の差は妥当かと...

【総評】
人生初めてのBEVですが、同じモーター駆動でもe:HEVとは違った感覚です
もっと大きなサイズのBEVにも乗ってみたいと思いますが補助金の縛りが4年あります。
補助金はWEB申請から約1ヶ月で決定通知が送られてきました。
- N-ONE e： 2025年モデル
- e：G
身近な優しい車
42025年11月9日投稿
【エクステリア】
EVらしく？角が少なくシンプルで良いかと思う。

【インテリア】
シンプルにＧにしたが、正解でした。
視野広い、余計な物に目がいかない。
BTオーディオも便利。

【エンジン性能】
トルクのおかげで楽に走れる

【走行性能】
ゆっくりのんびり流れに乗って走るには良い車。

【乗り心地】
良いと思います。おじさんには硬すぎず柔らかすぎず。
シートは思ったより疲れない。

【燃費】
現状、メーター読みで11.8km/kw
寒くなったらどうなるか

【価格】
これだけの安全装備もついているので、補助金あれば妥当かな。
毎年の税金も5年続きを読むはないし。
維持費はとにかくかからない

【総評】
移動車としては充分かと。
もう一台ボルボのEVもあるので、使い分けてます。
ディーラーの知識向上を求む。
- N-ONE e： 2025年モデル
100％モーターのトルク感、走行性能、静粛性に感動！
52025年10月18日投稿
【エクステリア】【インテリア】
高級感は特に無く、デザイン面では正直現行ガソリンモデルの方が好きな印象ですね...。
外装、内装含めて環境面に配慮した素材を採用...というのもあるようですが、できればもう少し未来感、特別感を感じるデザインにすると購入意欲(所有欲)が湧いてくるようにも思います。
でも、見た目フツーですが実は電気自動車っていう「さりげなさ」は、所有している人が(変に自慢したりしない人＝)カッコよくも見える。←妻も同意。
ただ、現行のN-BOXと共通しているライトや液晶モニター、2本スポークハンドル、素材のチープ感等など、この辺はどうしてもイマイチに感じてしまいますね... 続きを読む。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エクステリア、インテリアは自分の好みからすると「あと一歩」の印象でしたが、走行性能や乗り心地は本当に素晴らしかったです！
モーター100%のトルク感は余裕の走りでありストレスに感じることは全く無いですね。更に乗り心地と車内の静粛性は高級車レベルと言っても良いくらいの好印象。
見た目フツーですが、走り、乗り心地に上質感且つ未来感を感じる車。やはり乗っている人がカッコよく見えますね...。

【価格】
300万前半から後半の価格帯ということで頑張っているのではないでしょうか。妥当と判断します。

【総評】
一見フツーの車のように見えますが、電気自動車の走行性能や車内の静粛性、乗り心地は本当に素晴らしく感じました。これだけで購入しても間違いではありません。
ただ、個人的にはもう少しEVの進化と国内のインフラ整備を待ってからかな...と感じてます。
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(589件 / 20スレッド)

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一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？
- ナイスクチコミ24
- 返信数11
- 2025年12月24日更新
↓こんな記事がありました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d56d042ea321b2f0e6bbb7297328ea46087e764b
「一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？ホンダ「N-ONE e:」東京→伊東のロングドライブで検証

結論（記事内のメーター値から）
･走行距離：154.9km（TripAから）（外続きを読む気温：16℃）
･WLTC電費：295km÷B容量29.6kWh=9.96km/kWh
･メーター平均電費：10.8km/kWh

･％電費：距離=154.9km÷(B残量=100%-52%) = 3．23km/% ==>100%推定ですと323km走行可能？　<----295kmをはるかに超えている。

とにかくこの値は「もの凄く良い電費です」‥ね、ビックリです。
N-BOXのEVはいつ？
- ナイスクチコミ40
- 返信数18
- 2025年12月20日更新
軽で一番売れてる車種は、N-BOXのようなハイトワゴンタイプです。
その車種のEV版を出さないのは何故でしょう？

BYDがRACCOという軽ハイトワゴンEVを先日のモビリティショーで公開しており、来年夏にも発売される予定とのこと。

https://byd.co.jp/e-life/event/jms2025/byd-auto-japan/racco/
https続きを読む://ev-charge-enechange.jp/articles/byd-racco/
https://blog.evsmart.net/ev-news/byd-raccoo-slide-door-kei-ev-cospa-prediction-japan-mobility-show-2025-tofukuji-president-interview/

この車種で、日本メーカーが後れを取らないことを祈ります。
N-ONE e：の一充電走行距離
- ナイスクチコミ293
- 返信数153
- 2025年12月15日更新
一充電走行距離（が245km@N-VAN e：　から　295km@N-ONE e：　になりました。
諸元表が公開されるまで、駆動系のギア比を変えることで大きく改善するんだろうと思っていましたが、
諸元表における最終減速比、モータースペック、バッテリースペックは同値で、電費に影響しそうな違いは、車重、全高（空気抵抗）、タイヤ　程度です。

全高（空気抵抗）の影響を見る続きを読むためにスペックをリストしてみると

　　　　　　　　　　　N-ONE e： / N-VAN e：　比率
走行距離　　　　　　　295km　　　　245km　　120%
AC電力量消費率(wh/km）
　　市街地　　　　　　　76　　　　　85　　　　　89%
　　郊外　　　　　　　　　96　　　　　112　　　　86%
　　高速道路　　　　　124　　　　　147　　　　84%

速度による電費差（max5%程度）は、全高（空気抵抗）に起因するんだと思いますが、
車重差＋タイヤ差　でこれほど（残りの10%程度？）変わるものですかね？　

それとも実使用するバッテリー容量を増やしているんですかね？
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