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BYD SEALION 6の価格・新型情報・グレード諸元

SEALION 6

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BYD SEALION 6 2025年モデル 新車画像
  • SEALION 6 2025年モデル
  • エクステリア - SEALION 6 2025年モデル
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SEALION 6の新車

新車価格： 398〜448 万円 2025年12月1日発売

SEALION 6の中古車

中古車価格： 365〜450 万円 （15物件） SEALION 6の中古車を見る

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BYD SEALION 6の新型情報・試乗記・画像

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BYDシーライオン6 AWD（4WD）【試乗記】

2026年7月11日
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BYDシーライオン6（FF）【試乗記】

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2025年11月2日

SEALION 6の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ベースグレード ベースグレード AWD
比較リスト
基本情報
新車価格 398万円 448万円
中古車価格 365〜450万円(15件)

-
発売日 2025年12月1日 2025年12月1日
発売区分 ニューモデル ニューモデル
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD
燃料 レギュラー
動力分類 プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 1,498 cc
トランスミッション - -
乗車定員 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 22.4 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 5.6 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 72[98]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 122[12.4]/4000
過給機 なし ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 145[197] 270[367]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 300[30.6] 550[56.1]
寸法・重量
全長 4,775 mm 4,775 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm
全高 1,670 mm 1,670 mm
車両重量 1,940 kg 2,100 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/50R19 235/50R19
後輪サイズ 235/50R19 235/50R19

SEALION 6のモデル一覧

SEALION 6のレビュー・評価

(総投稿数：13件)

SEALION 6 2025年モデルの満足度

4.50

レビュー投稿数：13件
(カテゴリ平均：4.26)

    SEALION 6 2025年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 400万円を切る「ほぼEV」は、PHEVの現実解になるか
      SEALION 6 2025年モデル ベースグレード BYDと聞けば、まずEVメーカーを思い浮かべる人が多いでしょう。そのBYDが2025年12月1日、日本へ初めて投入したPHEVが、ミドルサイズSUVの「SEALION 6」です。今回試乗したのは前輪駆動のFFモデル。398万2000円という価格は、このサイズのPHEVとしてかなり戦略的です。ただし、安さだけで評価すると、このクルマの本質を見誤ります。

      エクステリアは、同社が提案する「海洋シリーズ」に共通するモチーフを採り入れながらも、全体としてはオーソドックスなSUVにまとめられています。ひと目でBYDと分かるほどの強い個性はありませんが、それは見方を変えれば、輸入車であることを過度に意       続きを読む 識せず選びやすいということでもあります。新鮮さより、幅広い層に受け入れられることを優先したデザインです。

      核となるのは、BYDが「スーパーハイブリッド」と呼ぶ技術「DM-i（デュアル・モード・インテリジェンス）」です。基本はモーターで走り、エンジンは主に発電を担当。効率のよい高速巡航時などには、エンジンが駆動にも加わります。つまり、エンジン車にモーターを足したというより、EVに長距離走行用のエンジンを組み合わせたと捉えるほうが分かりやすいシステムです。

      満充電からのEV走行換算距離はWLTCモードで約100km。自宅で充電でき、普段の移動がこの範囲に収まるなら、日常の大部分をガソリンなしで走れます。一方、遠出では給油によって走り続けられるため、充電場所や待ち時間への不安も小さくなります。この「平日はEV、休日はハイブリッド」という使い分けこそ、SEALION 6最大の価値です。

      走り出しは、まさにEV的です。発進は静かで、アクセル操作に対する反応も滑らか。約1.9トンの車重を意識させないだけの力があり、市街地から高速道路への合流まで、通常の使い方で不足を感じる場面はほとんどありません。速さを競うクルマではありませんが、FFには必要十分な性能があります。

      ただし、アクセルを深く踏み込むと印象は変わります。エンジン回転が先に高まり、少し遅れて速度が追いつく感覚があり、加速のダイレクトさは薄れます。エンジン音もEV走行時の静けさに慣れた後だけに、やや目立ちます。穏やかに走る限り上質ですが、強い加速を繰り返す場面では、システムの洗練度にもう一歩を求めたくなります。

      乗り心地は柔らかく、路面の荒れを優しくいなす快適志向です。街中や一般道では、この穏やかさが大きな長所になります。反面、高速域では操舵に対する反応がやや緩く、レーンチェンジや大きなカーブでボディーの動きが収まるまで少し時間がかかります。高速道路を頻繁に使う人は、短い街中試乗だけで決めず、速度の高いバイパスなどでも確認したいところです。

      室内は価格以上に見栄えがよく、大型ディスプレイを中心に、前席のシートヒーター／ベンチレーション、パノラミックサンルーフ、プレミアムオーディオ、15Wのワイヤレス充電（それも2台分）などを標準装備。後席も広く、荷室は可倒した状態で床面がほぼフラットで、家族での旅行や大きめの荷物にも十分対応できます。オプションを積み上げなくても装備がそろう点、つまりワンプライスの価格設定は、購入時の分かりやすさを含めて大きな魅力です。

      一方で、機能の多くを画面へ集約したUI（操作系）には改善の余地があります。回生ブレーキやシート空調の設定が深めの階層にあり、走行中に直感的に扱いにくい場面があります。回生の強弱も差が小さく、ワンペダル感覚を期待すると物足りません。また全幅は1.9m近いため、自宅駐車場や日常的に使う立体駐車場との相性は必ず確認すべきです。運転支援も装備内容だけで判断せず、車線中央維持の自然さなどを試乗で確かめることを勧めます。

      ただ、ここで知っておきたいのが世界の自動車のトレンドになりつつある「OTA（Over-The-Air）」、通信回線を使いソフトウエアをアップデート出来る機能です。「SEALION 6」には試乗時ではまだ一度もアップデートされていませんが、他のBYD車はこれにより、ADASの効き具合や機能の改善も数多くされています。“絶対”はありませんが、UIなども含め、いずれ使いやすく進化していくことは期待していいでしょう。

      充電についても使い方が重要です。普通充電に加えて急速充電にも対応しますが、これまでもPHEVを2台所有してきた身としては長距離移動中に何度も急速充電するより、出発前に自宅などで満充電にし、電気を使い切った後はハイブリッドとして走るほうが合理的と感じました。実際、充電回数を増やしても費用面の恩恵が小さく、待ち時間だけが増えたケースもあります。

      PHEVは、ガソリン燃費だけを切り取って優劣を判断しにくい乗り物です。自宅充電の有無、出発時の電池残量、走行距離によって経済性が大きく変わることは理解しておく必要があります。

      SEALION 6のFFは、スポーティーな走りやブランドの個性を強く求める人のためのSUVではありません。自宅充電が可能で、普段はEVの静かさと経済性を楽しみたい。しかし遠出では充電に縛られたくない。そんな現実的なユーザーに合う一台です。逆に自宅で充電できない人や、高速走行時の引き締まった操縦性を最優先する人は、価格だけで飛びつかず、他車と乗り比べたほうがよいでしょう。

      細部の操作性や高速走行時の落ち着きには課題を残しますが、広い室内、充実装備、PHEVとしての使いやすさを400万円以内にまとめた商品力は無視できません。

      「安いから選ぶBYD」ではなく、「EVのある生活を無理なく始めるために選ぶPHEV」。それがFFモデルの最も納得しやすい評価です。
      参考になった 11人
      2026年7月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 4
      価格 5
    • コスパも満足度も高い１台です
      52026年8月10日 投稿
      これまで30数年間で9台の車を乗り継いできて、今回で10台目です。前車はCX-5でした。家族は、スイフト、プリウス（2台）、BMW 1シリーズ（118i、120）に乗ってきましたので、それらとの比較を交えながらレビューしたいと思います。慣らし運転の2,000kmを走り終えましたので、ここまでの感想です。

      【エクステリア】
      腰高感のある独特なスタイリングが目を引きます。ボディカラーのストーングレーは予想以上にベージュ寄りでしたが、落ち着いた高級感があります。

      【インテリア】
      ATTO 3のような奇抜さはなく、ドアノブやインパネ周りもオーソドックスで扱いやすいです。大きなドアノブは       続きを読む 軽い力で操作でき、開閉が楽です。一方、シフトレバー周辺のピアノブラック部分は指紋が目立ち増す。
      15.6インチのセンターディスプレイ（回転はしませんよ）は視認性が高く、Apple MusicやAmazon Musicではミュージシャンやジャケットの画像が大きく表示され、気分が盛り上がります。ディスプレイの操作性には賛否ありますが、慣れればエアコンやシートベンチレーションは音声認識で操作でき、不便は感じません。
      ただ、速度標識警告など一部機能はOFFにしても再起動時にONへ戻ってしまい、OTAによる改善に期待したいところです。
      CX-5のBOSEも十分高音質でしたが、Infinityサウンドシステムは音場の広さや臨場感で一歩上を行きます。
      猛暑時のシートベンチレーションも非常に快適です。でもサンルーフからの熱の侵入は強く感じるため、遮熱フィルムを施工すれば快適性が向上するでしょう。

      【エンジン性能】
      もともとエンジン音は小さく、発電のために始動しても非常に静かです。高速道路ではエンジン直結のパラレルモードになりますが、時々モーターのアシストもあり、強く加速しない限り騒がしさは感じません。

      【走行性能】
      静粛性は非常に高く、HEVモードでもEV走行の割合が高いため、舗装状態の良い道路では滑るように静かに走ります。遮音ガラスの効果もあり、市街地ではエンジンの存在を意識する場面はほとんどありません。
      回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御も自然で、減速時にギクシャクすることなくスムーズに停止します。ペダル操作は穏やかで扱いやすく、渋滞時でも疲れにくい印象です。オートブレーキホールドのメモリー機能も便利です。
      ステアリングはコンフォート設定ではやや軽めです。CX-5やBMW 1シリーズほどのダイレクト感はありませんが、市街地から高速道路まで過不足なく扱えます。
      ACC/ICCは車線中央維持機能も含めて安定しており、この価格帯としては非常に充実しています。ただ、先行メーカーのシステムと比べると、加減速やステアリング補正がやや慎重すぎると感じる場面もあります。

      【乗り心地】
      乗り心地は非常に良好です。後席に乗る家族に聞いても快適との評価でした。
      路面が荒れている箇所では多少の揺れを感じますが、全体としては段差の衝撃を穏やかに吸収してくれます。
      CX-5やBMWはシャシーや足回りが比較的硬めで、段差を越えた際に「ドン」と入力が来ても素早く収束する印象があります。一方、この車は柔らかく揺れを受け流しながら乗り越えていく感覚です。ただ、大きな段差ではやや大きめの揺り返しを感じることもありました。

      【燃費】
      モーターのアシストが強力で、ガソリン消費は非常に少なく感じます。一方で、100％まで充電しても電力の消費は比較的早い印象です。HEVモードでは25％の最低残量値またはSAVE設定値まではEV優先で走行するため、1〜2時間程度の走行で充電分をほぼ使い切ります。この点は少し意外でした。

      【価格】
      価格競争力は非常に高いと思います。実質的に25〜30万円相当のオプションパッケージが付帯するケースも多く、自動車重量税が免税となり、CEV補助金も利用できます。
      BYD eパスポートも4年間のメンテナンスと初回車検込みで15万円と、輸入車の中では比較的リーズナブル。さらにBYD e 自動車保険には等級に影響しない５万円までの修理補償や新車提供サービス、３年一括払割引きがあって、トータルコストで見るとお得です。２ヵ月目に縁石にぶつけてパンクしてしまいましたが、レッカー無料、自己負担１万円弱でとても助かりました。

      【総評】
      毎回何かしら新しい発見や驚きがあり、飽きの来ない車です。
      圧倒的なコストパフォーマンス、高い静粛性、広い車内、質感の高いインテリア、ゆったりとした乗り心地、そして街中でほとんど見かけない希少性もあって、満足度は非常に高いです。
      ウインカーレバーが右側に配置され、レギュラーガソリン仕様であることも好印象です。輸入車でありながら国産車に近い感覚で扱えます。
      一方で、日常的に使っていると、コストを抑えるための割り切りも見えてきます。全体的にスチール部品が多く使われており、軽量化のためにアルミやカーボン素材を積極的に採用するという方向性ではないようです。
      また、ドアを開けて下回りに目をやると、塗装処理や仕上げはかなり雑に感じられます。塗装のハゲや錆、後処理されていないギザギザの鉄板...。目に見える部分の質感向上には力を入れている一方で、普段見えない部分では凄まじいまでに手を抜く...中国ならではの合理的な設計思想を感じます。こうした割り切りがあるからこそ、この価格と装備内容が実現できているのでしょう。ある意味、日本車は派手さはないものの、細部まで丁寧に、誠実に作り込まれていたのだなということを再認識させられます。そのようなものづくりの思想の違いを感じられることも含めて、この車には異文化を感じる独特の面白さがあります。
      「BYDが将来撤退したらどうなるのか」という指摘もよく耳にします。しかし、多くの地方ディーラーは他の輸入車販売や整備事業も手掛ける企業グループが運営していて、BYDから販売・整備業務の委託を受けている形です。BYDが直接経営しているわけではありません。仮にBYDが日本市場から撤退した場合でも、既存の販売会社や整備ネットワークが何らかの形でサポートを継続する可能性は高いのではないかと思います。
    • AWDモデル　慣らし期間を終えての感想
      52026年8月4日 投稿
      【エクステリア】
      外観は好みがあるので評価は人それぞれだと思いますが、良いデザインだと思います。
      変にゴテゴテしていなくて、サイドのプレスラインも含めて流れるようなデザインが気に入っている。

      【インテリア】
      シンプルなのに質感が高い。
      合皮との事だか触るところも座り心地もしっとりしていて満足度が高い。
      本皮ではないので寧ろ気になった汚れもサッと拭き取れるのでそこも◯

      【エンジン性能】
      日常使用ではあまり回すこともないが、必要な時にはしっかり回る。まあほぼ発電機として動いているのでエンジン車のような回転数と速度の一致感みたいな気持ちよさは無い。
      そこをメーカーも理解して       続きを読む いるのでしょう。普段の生活で走る速度では静粛性が高く静かに滑らかに回る感じ。
      かかってる事に後から気付くほど。

      【走行性能】
      とても良いです。
      AWDですが、0-100は5.9秒の性能ながらドッカン加速ではなく［グ&#12316;ッ］と出てくれる感じです。
      シートが良いことや静粛性も相まって気持ち良い走りをしてくれます。

      【乗り心地】
      柔らかめですが、揺れもしっかり収めてくれます。
      車線変更時やコーナーでのロールも少なく良好です。

      【燃費】
      乗り方次第で大きく変わる印象です。
      電気走行の特徴かも知れませんが高速道路で90kw/h&#12316;100km/hあたりを境い目に以降はかなりバッテリーを消費します。
      国内で出せる場所もありませんが、性能上は160kw/hまではEVモードで走れるそうです。ですが実使用ではHEVモードで走行し、クラッチ直結でのエンジン走行を兼ねた方が合理的だと感じました。

      なお、充電100%からEVモードで自宅を出発し最寄りのIC(約3km)から95km/hで定速走行を試したところ家族乗車荷物あり、エアコン稼働でカタログ値(AWDで90km)を超え、自宅から約95kmあたりで強制HEVモードになりました。

      【価格】
      国内で選べるPHEVは限られており、価格で張り合えるのはプリウスくらいしかないのが現状です。
      リセールまで含めると悩ましい所ではありますが、内外装や装備品、デザインや乗り心地など総合的に考えても頭一つ抜けてます。
      製造国を気にされる方は素直に国産車を選ばれたら良いかと思いますが、このクルマそのものに対する価格としてはとても安いと感じています。

      【総評】
      塗装の質やパネルの組み付け精度、質感などは当初予想を上回り良い意味で裏切られました。
      安いとは言え約450万の買い物です。不安が無かったかと言われれば正直ありました。
      ですが、現状は不満がないどころか満足しかありません。
      ただし、万人にオススメ出来るとも思いません。
      燃費の所でも触れましたが乗り方にかなり左右される燃費(電費)です。
      国産HVのように何も考えず乗って20km/Lとか出ません。

      基礎充電環境がある方、太陽光を活用出来る方、他にEVをお持ちで安い充電カードをお持ちの方。
      これらの方々には胸を張ってオススメできます。
      BEVより安く日常はEV使用で賄えて遠出はガソリンと言うPHEVの強みが活きます。

      そもそもクルマはコスパだけで選ぶ人ばかりでは無いので、気になる方は一度試乗をオススメします。
      いずれにしてもイメージだけで判断はもったいないかと。

      私は非常に満足しています。
    • ちゃんと外車を所持する満足感が得られる。
      52026年7月27日 投稿
      【エクステリア】〇なところ。
      １．デザイン　マカン、ウルス、チックな顔面！顔周りのグリル等のピアノブラックは、汚れが落ちやすく傷もつきづらい。　デザイナーは元アウディと聞いた。テンションがあがる。
      ２．鋼板塗装　日本車はクラッシャブルで鋼板が薄く、過去は塗装が薄いイメージが記憶に残っている。　この車はしっかりしており良いと思う。
      ３．その他　ドアハンドルはハーフメッキ＝メルセデスっぽい！
      【エクステリア】△なところ。
      １．オバーフェンダー等樹脂パーツは、この車に限らず好きではない。
      ２．ドアミラー、リアゲートの中央部は、スパーホワイトのボディより焼けた色味に感じる。
      ３．ルーフレ       続きを読む ールは水滴跡がシミになりやすそうなため、保護剤を塗った方が良い。
      ４．サンルーフ周りのゴムは変色しそう。
      ５．個人的にはリアバンパー下が空きすぎている。デュフューザーを付けたい。
      【インテリア】〇なところ
      １．元メルセデス担当のデザイナー。少し前のメルセデスを彷彿させる！ウインカー＆ワイパーレバーのメッキも似ており加点！ピアノブラックの加色、アンビエントライトは豪華！
      ２．15.6インチモニターは、フレームレス系で今風！（RAV４等と比較して）
      ３．シートが疲れない！ベンチレーションはコスパ最強！
      【インテリア】△なところ
      １．ダッシュボードはソフトパッド〇もシボの粗さはイマイチ
      ２．照明は少し暗く感じる。
      【機能・電燃費】足回りは凹凸処理が上手い。ロードノイズの少なさは期待値以上！HEVモードでエンジン頼みになると少し鈍い気がする。ホーム充電しEVモードの方が良いと思う。
      その他は検証中
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    SEALION 6のクチコミ

    (514件 / 18スレッド)

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    • シーライオン6とアウトランダーとRAV4PHEV
      • ナイスクチコミ103
      • 返信数30
      • 2026年8月3日 更新
      初代アウトランダーPHEVの乗り換えを検討しています。
      プラグインハイブリッドのシーライオン6、アウトランダー、RAV4PHEVに試乗しましたが、どれも乗り心地よく、静かで、数年の進歩を感じました。

      コスパで選ぶならシーライオン6。
      内外装の好みで選ぶならアウトランダー。
      先進的な装備で選ぶならRAV4PHEV。

      実際に、シーライオン6、アウトランダー、RAV      続きを読む4PHEV に乗ってらっしゃる方のご意見をお聞かせください。
      特に、試乗ではわからなかったことや、他車と比べてどうかなど参考にさせてください。
      7年くらいは乗るつもりです。

      荒れたりするのはイヤなので、実際に３車のいずれかに乗ってらっしゃる方のコメントをお願いします。m(_ _)m

      よろしくお願いします。
    • コンビネーションメーターの不満
      • ナイスクチコミ43
      • 返信数23
      • 2026年7月25日 更新
      FWDモデルの展示車確認してきました。
      AWDモデルを検討しているので近日試乗予定です。
      販売価格が安いので魅力的なのですが気になる点がありまして、コンビネーションメーターの各種情報の表示文字が小さく残念でした。
      特に速度表示が大きれば良かったのです。
      速度表示って運転する中で大事な要素の一つなので、今後のアップデートで改善されれば良いなと思ってます。
      また、国産車み      続きを読むたいにメーターが切り替えできればさらに良いですが、その辺も改善して欲しい。
    • NFCデジタルキーについて
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数6
      • 2026年7月24日 更新
      先日待ちに待ったAWDモデルが納車されました。
      この掲示板で色々教えてもらいマットは純正、デジタルインナーミラーはPormid、あとはETCと社外品で揃え納車日にすべて取り付け完了しました。
      皆様、ありがとうございました。

      ここからが本題です。
      納車のときにサイドミラーにあるNFCのデジタルキーを登録しようとしましたが、何度やっても反応せずその場では諦め、帰宅し、か      続きを読むら再度挑戦しましたが何度やっても反応せず、現在に至ります。
      スマホの機種はGalaxyFold7です。
      ネットで調べてみると海外では普通に登録できるという書き込みをチラチラ見るのですが...
      日本とはなにか仕様が違うのでしょうか？

      登録されている方、どの機種を使われていますか？

      スマホを機種変、までは考えていませんが、搭載されている機能はできれば使いたいので&#128513;
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