トレイルシーカー 2026年モデル
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トレイルシーカーの新車
新車価格： 539〜638 万円 2026年4月9日発売
トレイルシーカーの中古車
中古車価格： ― 円
スバル トレイルシーカー 2026年モデルの新型情報・試乗記・画像
トレイルシーカー 2026年モデルのグレード一覧
トレイルシーカー 2026年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：8件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
誰が見ても「スバルのアウトバック」。エンジン車よりもボンネットが短いので車内の広さと比べると意外とコンパクト。
【インテリア】
ナッパレザーのシートは快適。汚れにくく汚れも落としやすい。クルマに高級ホテルを望む人には物足りないだろうが、アウトドアにも活用するなら全く問題を感じない。
特に14インチのパネルの使いやすさは秀逸。反応もヌルヌルレベル。スピードメーターは小さいとか色々言われているが、そうか？情報量はかなり多いし慣れなくてもすぐに直感的で慣れた。
ボタン配置も凄い使いやすい。トヨタ車（クラウン、ハリアー等）と比べても、こんなに違うか？というぐらい親切なと 続きを読む ころにだいたいあるし、余計なことも殆どない。スバルに乗っていた人はそのまま使えるイメージ。
押して回すタイプのシフトレバーは賛否両論だろう。駐車場でどっちに回すっけ？と悩むことになりうるのであまり良くないかも。パドルシフトは非常に使いやすく優れている。
なお、BZ4Xと比べて全く違うのがハンドル。あの四角くちょっと太いのはとてもカッコ良い。
【エンジン性能】
合流とか料金所の立ち上がりとか、もう完全にレベルが違う。この前、LEVORG STIに何故か煽られたが、簡単に置き去りにできるレベル。スバル乗りは少なくとも民度を下げるなとも言いたい。
なお、テスラなどと違い、パドルシフトで回生度合いを簡単に自由に変えられるが、最強のレベル4にすると急登の下りでもしっかりブレーキを踏んで効くレベルなのでワンペダル状態で操作することもできるけど、このトヨタとスバルのBEVってフットブレーキではなく、回生で制御する楽しみ、自由度が他車と違う。レベル0のひたすら滑走状態にすると、水の上を滑るようないつまでも転がる感覚も得られる。パドルシフトの概念がICEとは逆ではあるが、制御の楽しさや一体感を感じるのがウキウキする。
【走行性能】
よくフワフワというがちょっとICEと違う意味があるのがわかる。前後独立駆動で文字通り1輪ずつ細かく電子制御が効いているので、高速のデコボコなどはかなり拾わない。スバル車、トヨタ車とも違う滑らかさ。
高速や山道のカーブでもローリング、ヨーイングはあまり感じず、厳しく動けば動くほど応えてくれる不思議さ。
SKEに乗っていたが、SKEよりも全然振られない。
【乗り心地】
後席はめちゃ好評。スバルは硬くて時々酔うと言っていた家族勢からするとぶっちぎりに好評。高速1時間でよく吐いていた犬も3時間でも吐かない。
【燃費】
パドルシフトを上手く使うと9、10km/wは行く。何も考えずにクーラーガンガン、フットブレーキ頻繁だと6、7km/w。平地で計測するのと山で計測するのも全然違うので、普段乗るときはあんまり気にしていない。
【価格】
東京都の場合、補助金が凄くてHSの18インチ、パノラマルーフつけて710万円のところ、乗り出しでは550万。
【総評】
凄く乗りやすい。見切りが良いスバルらしさ全開。各モニターの解像度も高く、スバル車らしくなく電装が良いのも便利。基本はトヨタのはずなのに、物凄くスバル色が濃い。フルタイムAWSってこうだよな、の次世代感を感じられる。
BEVってもっとラジコンみたいにアクセルとブレーキが付いているだけの箱かと思ったが、運転が超楽しい。こんなにキビキビしているのはスバル史上最高ではないか。
スバル（トヨタ）セーフティセンスは首都高でも一度もガイドを外れないレベルだったので追随力はアイサイトX並みで劣っていることはない。信号認識、運転手監視などのスバルの好きな機能はそのまま入っているのも良い。それ以外の機能（アドバンストパークとか自動車線変更機能）とかは、自分でやったほうが早いけど、暇なときは遊びで楽しんでいる程度。シビアな環境（駐車場狭いとか）だとイマイチだし、そんなもんだろう。
マイナス20℃にもなるシビアコンディションにも住んでいるので、真冬にどんなになるかも楽しんで経験してみたい。
唯一気がかりなのは「フォグランプがない」。ただ、何度となく濃霧に遭遇しているのだが、あの六連星の「表示灯」が明るく（ヘッドライトは実は横の表示灯みたいな目立たないところの方）擬似的なフォグランプじゃないか、という気もし、意外と濃霧の視認性も高い。何でだろう。 -
初めてのEV、他のEVと比較はしていませんが、申し分ないです。特に、横からの姿は美しい！
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6月にかけてBYDやテスラなどと合わせて検討。
ほぼ注文しようと思っていた矢先。
エアコン右側から異音がする。
そんなレビューを見つけ、ディーラーにて確認。
聞こえてしまいました。
家のエアコンや、これまでにのった車からも聞こえたことがないモーターかなにかの作動音のようなものが、インバーターの稼働音と違い、不定期にプーッと聞こえるので一度気になると不快でしかたがなかったです。
走行性能、動力性能、乗り心地、かつてのレガシィツーリングワゴンを思わせるリアデザイン全て好きでした。
しかしBEV。
BEVで異音がするのはどうかなと思い今回は見送り。
こちらのオーナー 続きを読む の皆様は聞こえないとおっしゃっていますが、確実に聞こえますので、納車前、発注予定の方は早めの確認を。
一旦、おちついてphevとかも見ようと思います。
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トレイルシーカー 2026年モデルのクチコミ
(125件 / 7スレッド)クチコミ募集中
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ちかばではないですが240kwのフラッシュ充電器があることを知り体験してきました。
システムも今風で支払いなど、ビジターでも非常に簡単になっていました。
従量課金となりますが、44円/kwhはビジターとしては非常に安いと感じています。
自宅<スバル<フラッシュかな!?
エンジン停めて、充電ケーブルを差し込み、正常に接続されていれば、充電開始ボタンを押せば充電が始まります続きを読む。
EMPはビジターだと、ブラウザー経由で支払い手続きをしないと充電できないのですが…通信悪かったり、うまく手続きできないと充電できないことがありました。
フラッシュは後払いとなるので、充電は直ぐ始められる感じです。
充電後、決済をしないといけないのですが…おそらくしないとケーブル抜けないんじゃないかな?
初期は、3分以内に決済しないと課金されるってルールだったようですが、今は5分以内に変わってました(笑)
クレジットカードで支払うときは、何か登録手続きが必要かと思ったら、タッチ決済できたので1分かからなかったです。
プレコンしておいて現地まで向かいましたが、30分もかからなかったので、最大は120kwの充電力でした。ビックリしたのが、充電されている側も唸り始めることを初めて知りました。
充電力が落ちてくると唸り音はなくなりました。
まあ、そういう意味で、急速充電するより、普通充電でする方がバッテリーには良いんでしょうね。
90%まで充電できたので、残りを自宅3kwで3時間ほど充電して100%となりました。
後、フラッシュ本体の画面は画像にあるように、現在の金額など表示されており使い勝手も良かったです。
次回はX？でしたっけ、BMWやAudiとかにあるみたいですが体験しようと思います(^^ゞ -
エアコンから異音がするとおっしゃる納車済オーナーの方が多数でているのですが、皆さんの車ではいかがでしょうか？プーという電子音が定期的して、ナノイーをオフにしても鳴っていて気になるということなのですが。
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追加情報となりますが…
トレイルシーカーが納車されて2週間が経過しました。走行距離としては457km程ですが大きい以外にこれと言った問題は出ていません。
ただ、これからの暑い季節や寒い冬、高速道路を利用した場合で評価は変わるかもしれませんが💦
納車されて走り始めた時点で電費が6km/kwhとなっていたのですが、現在の平均電費は7.9km/kwhまで上が続きを読むってきています。本当に走り方で大きく変わると実感しています。30kmくらいをそこそこアップダウンのある一般道を走って目的地に着いたときは10.5km/kwhまで延びているときもありました。
ET-HSですが、下道通常走行で500km以上は走りそうです…まだ走ってないですが??
あと、スバルディーラーの急速充電も体験してきました。
150kwのタイプで残量58%からの充電でしたが、実際プレコン使ってなくて最大で72kwまでしか上がらなかったですが、20分くらいで80%まで充電して、そこから一気に充電量は落ちていきましたが、最終的に27.33kwh
充電して、93%まで回復しました。
下道であれば、30分で200km以上走行できる分の充電が出きるので、BEVでの長距離ドライブもぜんぜん有りだと感じました。ちなみに、エアコンは1で、オンオフを何度かしました。ベンチレーションは着けたままで走行。
30分長いかなっと思いますが、トイレ行って、お茶して、携帯いじっていると直ぐに経過します?
150kw最大に活かせれば、もっと航続距離は延ばせるかもですが、80%超えると制御はかかるので、90kwでもプレコンしていれば十分に行けるのではと感じました。
後、驚いたのは、スバル会員での従量制充電料金ですね。エコQ系列になると思いますが、1kwh=税込27.5円なので、27.33kwh充電で751円で済みます。
以前乗っていたロッキー燃費13.5km/Lと比較すると、同じ距離走るにはガソリン代160円/Lだと2,500円、ハイブリッドで倍を走ったとしても1,250円がかかる計算となるので、明らかに充電料金の方が安いです。
まあ、トヨタだと1年分の充電費用サービスやテスラなら3年分無料でしたっけ？そういうキャンペーンを利用すれば、よりBEV生活をお得にできそうですね。
高速道路はEMPさんのほぼ独占になるのですが、その差額を考えると、高速降りて一般道で充電してもお得になる計算になります。余裕があるのであれば、そういったプランを立てながらドライブするのもBEV生活の1つの楽しみだと感じました。
BEV、検討されている方参考になればと思います。
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