Super-ONE
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Super-ONEの新車
新車価格： 339 万円 2026年5月22日発売
中古車価格： 318.2 万円 （1物件） Super-ONEの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ Super-ONEの新型情報・試乗記・画像
Super-ONEの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ベースグレード | |
|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |
| 新車価格 | 339万円 | |
| 中古車価格 | 318.2万円(1件) | |
| 発売日 | 2026年5月22日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | |
| 動力分類 | 電気 | |
| トランスミッション | - | |
| 乗車定員 | 4 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||
| ハンドル位置 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.2 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 70[95] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 162[16.5] | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,580 mm | |
| 全幅 | 1,575 mm | |
| 全高 | 1,615 mm | |
| 車両重量 | 1,090 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 185/55R15 | |
| 後輪サイズ | 185/55R15 |
Super-ONEのモデル一覧
Super-ONEのレビュー・評価
(総投稿数：8件)Super-ONE 2026年モデルの満足度
4.38
レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)
Super-ONE 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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白ツートン、納車3日経過の感想です。
・外観はまあまあ
フロントは微妙（特に再生素材のところ）
・内装はやはり軽自動車
シートは高いホールド性の反面、乗車しにくい。一部合皮だが、ほぼファブリックで残念。
内装はスズキのe-skyのほうが良さそう（シフトもレバーの方が良い）
・ハンドリングが良い
ハンドルのロックトゥロックが限界まで抑えてあり、ダイレクト感が高い。但し、小回りは効かない。見た目は軽だが、トレッド拡大で安定し、低重心で路面に吸い付くように走る。ミニよりもゴーカート感が高い。本当に楽しく、2日で400km弱走ったが、全然走り足りない。
・街乗り最強
10 続きを読む 90kgで16Nはスペック的にはヤリスHV以下だが、EVはトルクの出方がほぼ全域でmaxなのでワンペダルとの組み合わせで街中なら無敵。
・ACCが想定以上に使える
操作性が良く、街中でも使える。スタンバイを記憶するので実質レバー上下のワンアクションでACCが作動。上が前回車速、下が今の車速、停止状態でも30km設定でオンに出来る。日産は毎回2アクション必要で残念。
・全体的に操作性が良い（特に記憶機能）
オートブレーキホールド（CITYモード以外）、ドライブモード、CITYモード時の回生力、ACCのスタンバイは記憶された。
設定するものは全て記憶させるものとの信念を感じる。オートブレーキホールドとドライブモードは記憶すると思っていたが、回生力やACCスタンバイも記憶したのには驚いた（そもそもACCスタンバイって必要？日産やホンダは何がしたいのか。トヨタには無い概念なので気になる）
・ワンペダルの完成版
回生力4段階の上から2番目が運転し易い（パドルでささっと変更出来るし、記憶もする）ブレーキを一切使わず、アクセル全オフでもガックンせず、狙い通りの位置で完全停車する。ワンペダルの完成版。完全停車は恐らくこの車だけの筈（昔のリーフは完全停止していたが、助手席が酔うのでクリープに変更）
駐車場でちょっと進んで直ぐ止まりたいとき（微妙な位置調整）とかで便利。坂道でも完全停車し、坂道発進もスムーズなのは感動レベル。ホンダのワンペダルは他社も研究すべき。ただ、N-One:eは少しギクシャクしてた（回生力が調整できないからではない）ので、この車で完成させた感がある。
・gemini搭載のGoogleナビ
運転中に株価やドル円レートを音声で教えてくれるのはとても助かる（スマホのgeminiと同じで何でも教えてくれる）ナビの行き先も｢○○に行きたい｣とざっくりでセットしてくれる。複数候補があれば、「AとBが候補だが、どっちにします？」と聞いてくるので「A」と言えばセットしてくれる（会話モードでテンポ良くやり取り出来る。昔のGoogleアシスタントや国産ナビ時代の音声はイライラして使えなかったので本当に便利になったと思う）
あと、Google ナビなのでテザリング運用（サブスク無し）でも常に最新地図で使えると期待（未検証）
・BOSEが良い
トランクのウーハーからとんでもない音が聞こえてくる（明らかに車格と音質が合ってない）マークレビンソンよりも好きな音質。疑似エンジン音とミュージック等は同時に聞こえる。ただ、疑似エンジン音は要らない（マフラーから聞こえるものとは全く違うので）
・リモートアプリが良い
画面が洗練されてて、操作性も良い。充電電流、最大充電量、充電しない時間帯等を設定可能。月550円でマップによる車の位置確認、ロック、アンロック、エアコン操作が可能。エンジンオンだけはデジタルキー月330円が必要。通信は月990円。これにアルソック330円を加えた4サービス全てが一年間無料。通信990円の単体加入は出来なさそう（550円のは必須）
・デジタルメーターは小さいが見易い
電力消費、回生状況が分かり、ワンペダルのベストなアクセルワークが把握しやすい。ナビルート案内中はデジタルメーター内にもナビルート案内が表示される（当面直進のときは3連メーター等に戻り、交差点などが近づいたらナビに切り替わるとか、芸が細かい）
・値段は高め
当初は350万円だとマツダCX5が買える値段で高いと思っていたが、ちょい高いに考えが変わった。こんな楽しい車は無いし、とても飽きそうにない。自宅充電だとヤリスHVと同じコスパだし、スタンドに行かなくて良いのは快適過ぎる。2日間、常時エアコンオンで1充電25k（85%）あたり180km位の実績（エアコンオフなら198km）1kw/h38円（深夜なら28円）として25k（85%）充電で950円の電気代。レギュラー160円/Lとして30.18km/L。実燃費で30km走るのはヤリスかアクア位だろう。ただ、ヒートポンプ非搭載なので冬はジムニー位になるかも。リセールを考慮するとそれでも高いが、この車は乗り潰したくなりそう（7年保証付けたし）
・まとめ
初ホンダだったが操作性（記憶機能）とワンペダルの完成度、ハンドリングの良さに驚いた。あと、gemini搭載ナビは一度触れたら戻れない。一方、ヒートポンプ非搭載、ファブリックシート、2本スポークのハンドルが残念。小回りは車格に対して意外に効かないレベルで問題なし。
自宅充電なら絶対に買って損はない。遠出用のガソリン車とevの2台持ちが最強か。ただ、当初はセカンドカーのつもりだったが、EVのトルク特性とワンペダルにて街乗り最強だし、geminiが良すぎでこればっかり乗りそう。ガソリン車が本当に要るのか、真剣に悩み始めている（遠出しなきゃ良いだけなので） -
結論から書けばこの『Super-ONE』は、電気自動車の航続距離の短さに抵抗感が有った私が棚に上げにして良いと思える「近距離コミューターとして割り切れば（←ここ重要）欲しい」と思った初めてのEVになりました。
同時期にHONDA新型「インサイト」も試乗して先にレビューを書いていますが、価格に対して静粛性が悪く評価が低い結果になりました。
静粛性以外でも「インサイト」は、『Super-ONE』のようなEVの加速力の魅力も感じませんでした。
表題から察していただきたいのですが、「初代シティR」が免許取得後初めての車だったこともありこの『Super-ONE』に学生時代の頃に欲しかったシティ・タ 続きを読む ーボⅡ（通称ブルドック）を彷彿させる走りとイメージを感じて魅了されました。
当時ボーイズレーサーと言う言葉が良く聞かれましたが、スターレット・ターボとシティ・ターボやターボⅡが若かりし頃一時期欲しいと思った車でもありました。
『Super-ONE』の走りに魅了されたせいもあって先に別途レビューを書いた「インサイト」の評価が一層見劣りしたのかもしれません。
以下は、私個人の主観による「インサイト」や「N-one-e」を含めた比較レビューになります。
【エクステリア】･･･５点
貼った画像①②からも判る通り『Super-ONE』は、外観からも「N-one-e」の派生モデルで軽規格から小型車サイズにワイド化されています。
私にとってこの張りぼて感が正に「シティ・ターボⅡ・ブルドック」を彷彿させるデザインで好印象のため５点です。
【インテリア】･･･５点
基本の室内レイアウトは、「N-one-e」と同じですが、メーターの表示内容やシート形状もボーイズレーサーを感じさせる工夫や違いが随所に見受けられこちらも好印象です。
特に画像③にも張った『Super-ONE』のメーターは、「N-one-e」や見慣れた妻の「N-BOXカスタム」と同じ液晶メーターですが明らかにデザインが違って特別感がありました。
実際の試乗後に標準装備のBOSEのサウンドも画像④で好みに調整してじっくりと聞かせていただきましたが、「インサイト」と聴き劣る事も無く「N-one-e」よりも当然音が良かったです。
この他、画像⑤にも張った通りラゲッジスペースの下にBOSEのアンプユニットが収められていて何気に特別感がありました。
充分満足できるため５点です。
【エンジン性能】･･･５点
普通にアクセルを踏んでも「N-one-e」と同等なトルクフルな走りですが、この車のセールスポイントであるブーストモードは、絶品でした。
試乗した自動車専用道での合流や追い越し加速でブーストモードやパドルシフトも試しましたが、より一層のパワーを感じました。
それ故に当然評価は、５点です。
ブーストモードの走りの楽しさも高評価ですが、年齢的に頻繁に使用しないと思います。
ブーストモードを使用しなくても充分な発信加速や中間加速性能なため改めて「N-one-e」の走りが気になってこの後で再度試乗しました。
【走行性能】･･･５点
ベースの「N-one-e」よりもワイド化されてタイヤ（画像⑥）の幅も広くなっている分カーブなどでも安定感は向上しています。
自動車専用道の繋ぎ目などでは、別途試乗した「インサイト」よりも車重が軽い分段付きは大きいですが、ボーイズレーサーと思えば走りとして楽しく感じられるため５点です。
【乗り心地】･･･５点
私が一番重要視している「静粛性」は、タイヤの幅が広い分「N-one-e」より若干悪い程度ですが、「インサイト」より明らかに静に感じて好印象でした。
走りが楽しく「静粛性」も不満どころかこのクラスで満足できるレベルのため５点です。
【燃費】･･･４点
ベースとなる「N-one-e」のバッテリー容量と同じですがタイヤの幅や張りぼて等による多少の重量増で『Super-ONE』の航続距離は、短いです。
主な原因は、画像⑥のとおり「N-one-e」よりも１本あたり３cm幅広のタイヤが影響しているのだと思いますが大きな欠点に感じません。
これで旅行はできませんが、近距離コミューターと割り切れば苦にならずこれまでEVに抵抗感が有った私が航続距離の短さを棚に上げて良いと思えたため合格として４点です。
【価格】･･･２点
単純に「N-one-e」と比べて２０万円程度高いだけで気持ちの良い加速が手に入るのは、安いと思いますが、プライス的に軽く４００万円（諸経費やディーラーOP込み）を超えるため近距離コミューターとして高いと思います。
しかし、令和８年度の国のEV補助金が１３０万円のため「N-one」のガソリンターボ車より安くて燃料（電気）代がほぼ半額でお得だと暗算して即座に買おうと思いました。
しかし世の中甘くなく既にバックオーダーが１万台以上で今からだと１年後の納車のため現在の補助金と同額か保証できないとの事で購入を躊躇ってしまいました。
「N-one-e」（補助金58万円）を張りぼてにして小型車枠にしたため業界からかなりのクレ―ムが御上へ出ているそうです。
東京都民には独自の補助金が更に９０万円あるため２００万円以下で買えるのは凄いと思いましたが、補助金無しでは、航続距離が短く４００万円超えのEVは気軽に買える価格ではないため高いと思うので２点です。
【総評】･･･５点
この『Super-ONE』は、前述したとおりこれまで航続距離の短さでEVに抵抗感が有った自分が初めて欲しいと思った電気自動車となったため価格以外は文句なしの５点です。
ちなみに僅かな購入の希望を抱いて後日妻にも『Super-ONE』を試乗させました。
気に入ってもらいましたが、確実に１３０万円の補助金が保証されていないため購入のお許しは残念ながらいただけませんでした。
その後に比較試乗した「N-one-e」の走りが遜色なくが軽サイズで有る事で妻が気に入りました。
この『Super-ONE』のブーストモードの気持ち良さは、絶品でしたがそれを除けばカタログスペックを見ると元となった「N-one-e」と航続距離以外基本は一緒なため改めて「N-one-e」の良さを現実的に良いと妻が言い出したのは意外であり『Super-ONE』を断念させられました。 -
初代N-ONEを通勤で使用しています
Super Oneが出ることは知っていましたが、N-ONE e:よりだいぶ高いんだろうな...と思っていました
Super Oneが発売開始されて間もなくの頃、新聞の折り込み広告で補助金によりN-ONE e:より安くなる逆転現象が起きると知り、近くのホンダディーラーに行ってみました
試乗車が置いてありすぐ乗れるとの事なんで試乗しました
バイパスを走ってみましたが、普段乗っている軽のN-ONEよりトルクフルでステアリングスイッチにあるブーストボタンを押すことでよりパワフルになりました
（ただ隣に乗った営業マンが100㎏超と思われる巨漢だったので、実 続きを読む 際はよりパワフルだったかもしれません）
またアンビエントライトが青から紫に変わり、スピーカーからエンジン音が聞こえるなどまさに大人のガジェットという感じです
N-ONE e:の廉価版では省略されている急速充電ポートも標準で付いており、充電コード以外は要らないんじゃないかと思える装備の充実ぶりでした
本当に購入しようかと思い、充電コンセントは家のどこに設置するかと考えておりましたが、たとえ契約しても納車が半年以上先との事
またガジェット感満載の外観も長く乗っているとイタくなってくるように感じました
その上、補助金ありきの商品コンセプトもちょっと引っ掛かり、BYDのラッコや全個体バッテリーなども控えており、まだまだBEVは時期尚早かと思い、だんだん気持ちが萎えてきてしまいました
もう一段BEVの皮が剥けたら検討したいと思います
- Super-ONEのユーザーレビューを見る
Super-ONEのクチコミ
(128件 / 10スレッド)クチコミ募集中
-
Super-ONEのスタッドレスタイヤと
インチアップを考察した結果
クチコミ書きましょ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001789781/#26502218
では連投気味なので
新スレ立てさせていただきました
Super-ONEのインチアップ
https://mitsuchi.xsrv.jp/2026/06/27/supe続きを読むr-one/
アジアンスタッドレスタイヤの比較
https://my-best.jp/asian-studless-tire-ranking-2025/
旧リーフあるしスタッドレスタイヤ
今冬は見送る予定でおりましたが
まあ一応調べてみっかで検索すると
わかっていたこととはいえ
Super-ONEのタイヤサイズって
少し変わってるから高いんヨ
インチダウンはキャリパー干渉しNG
で選択肢は15インチまたは16インチ
ネットの安いホイールやタイヤを探し
最寄りのカーショップで組んでもらい
なんて面倒してもさほど安くはないし
大手タイヤ通販店におまかせでは高い
最寄りの販売店におまかせするのが
最も楽だけどメッチャ高い
んだども良さそうなの見つけましたhttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/D1B18+195%EF%BC%8F45R16+KR36+ICETEC+NEO+2026%E5%B9%B4%E8%A3%BD+%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%8D%E3%82%AA+%E3%82%B1%E3%83%B3%E3%83%80+%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9+%E3%83%9F%E3%83%84%E3%83%A4/?sid=263281
インチアップしアジアンスタッドレス
のセット販売が8万円弱からでーす
凍結や豪雪地域の方にはアジアン以外
のセットか15インチとVRX3のセット
などをお勧めしますがおいらの地域は
オールシーズンタイヤのダンロップ
AS1でも問題なかったので折を見て
アジアンセットをポチります
現在ホイール候補はリム深めの中から
KYOHO シュタイナー FTX BK or SIL
MONZA Warwic DEEP RAND
WEDS スポルト2
Hot Stuff プレシャス HM3 MB
Hot Stuff マッドクロス グレイス BR
Hot Stuff マッドクロス グレイス BK
一覧のはすべてSuper-ONE対応です
貴方の推しホイもぜひお知らせください
一応ロック付ナットは同時購入
しといた方が良いかな
-
この7月末に納車され、日常の足として楽しく乗っています。
一点、エアコンコンプレッサのモータやインバータ駆動音 と思われる音が大きく聞こえることがあり、結構気になっています。
こういった音は良く発生するものでしょうか？
1か月点検でディーラに質問するつもりでいますが、BEVは初めて所有するためよくある現象なのか判断できず、経験のある方からコメントいただければと思ってい続きを読むます。
以下音の状況など列記します。
よろしくお願いします。
【状況】
・ボンネット方向から聞こえる（運転席に座った際に前方から聞こえる）
・チリチリ、ビー、ブー といったような表現の音。音が高くなったり低くなったりする
・エアコンon中になるように思える。エアコンoffや送風自体offにすると止まる
・走行中／停車中かで音の様子に変化はない
・音が大きくなることがあり、その際は耳につく -
都内在住ですが、補助金が国と都と合わせて220も出れば、他社のEVが売れなくなるのでは？
- Super-ONEのクチコミを見る
Super-ONEの中古車
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Super-ONE ベースモデル デモカーアップ車 電気自動車 純正アルミ
- 支払総額
- 318.2万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 0.3万km 島根県
愛車の買取価格をオンラインで比較
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高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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