ホンダモビリオ　スパイクの価格・新型情報・グレード諸元

Name: モビリオ スパイク
Brand: ホンダ
Rating: 4.68 (6 reviews)

モビリオ　スパイク

ミニバン

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モビリオ　スパイクの新車

新車価格： 141～208 万円 2002年9月1日発売～2010年7月販売終了

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ホンダモビリオ　スパイクの新型情報・試乗記・画像

ホンダ・モビリオスパイクW Lパッケージ FF（CVT）……189.4万円路面電車をモチーフにした3列シートのコン...

ホンダ・モビリオスパイクW Lパッケージ FF（CVT）【試乗記】

2002年10月19日

モビリオ　スパイクの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Y	Y 4WD	A	Aタイプ	A スタイリッシュエディション	AU	AU HIDエディション	AU アクティブエディション	AU Sパッケージ	A 4WD	A スタイリッシュエディション 4WD	Aタイプ 4WD	AU 4WD	AU HDDナビ HIDエディション	AU アクティブエディション 4WD	AU HIDエディション 4WD	AU HDDナビアクティブエディション	AU Sパッケージ 4WD	AU HDDナビ HIDエディション 4WD	AU HDDナビアクティブエディション 4WD	W	W アクティブエディション	W HIDエディション	W Sパッケージ	W 4WD	W HDDナビ HIDエディション	W アクティブエディション 4WD	W HIDエディション 4WD	W HDDナビアクティブエディション	W Sパッケージ 4WD	W HDDナビ HIDエディション 4WD	W HDDナビアクティブエディション 4WD
	比較リスト
	新車価格	141万円	160万円	147万円	148万円	149万円	152万円	156万円	156万円	160万円	165万円	168万円	169万円	171万円	172万円	175万円	177万円	179万円	179万円	193万円	198万円	157万円	166万円	168万円	172万円	176万円	183万円	185万円	189万円	190万円	191万円	204万円	208万円
	中古車価格	-	-	44.5万円(1件)	-	-	48～69万円(2件)	-	-	48.0万円(1件)	-	-	-	69～84万円(2件)	48.8万円(1件)	-	-	-	-	88.6万円(1件)	-	28～34万円(2件)	-	-	-	-	-	-	-	40～97万円(2件)	-	-	-
	発売日	2004年2月12日	2004年2月12日	2004年2月12日	2007年12月20日	2005年9月1日	2005年12月2日	2007年12月20日	2006年8月3日	2005年12月2日	2004年2月12日	2005年9月1日	2007年12月20日	2005年12月2日	2007年12月20日	2006年8月3日	2007年12月20日	2006年8月3日	2005年12月2日	2007年12月20日	2006年8月3日	2004年2月12日	2006年8月3日	2007年12月20日	2005年12月2日	2004年2月12日	2007年12月20日	2006年8月3日	2007年12月20日	2006年8月3日	2005年12月2日	2007年12月20日	2006年8月3日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	4WD	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（10.15モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

モビリオ　スパイクのモデル一覧

モビリオ　スパイク 2002年モデル 2002年9月1日発売～2010年7月販売終了

4.68

モビリオ　スパイクのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

モビリオ　スパイク 2002年モデルの満足度

4.68

レビュー投稿数：6件
(カテゴリ平均：4.26)

モビリオ　スパイク 2002年モデルの満足度

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モビリオ　スパイク 2002年モデル

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- モビリオ　スパイク 2002年モデル
- Y
車検10回、壊れない限り最後までつきあうつもりのスパイク君！
52025年1月25日投稿
ちょうど車検を済ませたばかりですが、スパイクにもう22年乗車していることになります。その間、トラブルがあったのは２回だけです（バッテリ上がりでJAFを呼んだ）。車の個体差は当たり外れもあるかもしれませんが、うちのスパイクはとにかくちゃんと動いてくれるまっとうな車です。HONDA車としては３台目（1、２台目がホンダストリート）。

車内も別段きれいにいつも掃除しているわけでもないけれど、他人が乗車したおりには必ず「きれいな車ね。何年乗っているの？」と聞かれます。あまり汚れが目立たない車内インテリアかと思われます。

元々発売時に「HONDA Dogs」とかのキャンペーンで、スパイクは愛犬続きを読むと共にドライブのコンセプトだったので、飼っていた柴系ミックスの我が家の愛犬のために選択した車でもありました。加えて色目も当時では珍しいグリーン系（ガラパゴスグリーン）が気に入ったのもスパイクを選んだ理由の一つです。いまだに時々「いい色の車ですね」とい言われることがある自慢の色合いです。

いいことづくめのスパイク、１つだけ不満というか、車体のデザインで左右の後方の視界がよくない（スピーカー備付のための仕様）、バックが見えにくいのです。そういうコンセプトなのでしかたないですが。

とにかく故障もせず長年よく動いてくれているスパイク、帰郷に近場のプチ旅行など中距離移動を初めとして毎週の病院の通院にも欠かせない大切な相棒です！
- モビリオ　スパイク 2002年モデル
実用性最高
52022年6月30日投稿
中古（7万km）をヤフオクで激安購入。
その後10万km（現在17万km）元気に頑張ってます。
今年も車検通してしまったので可愛がります。

今では自分で弄りまくる実験車両と割り切ってるが
普段遣いで十分に使える車。
キャンプで泥だらけでも何ら凹まない。
自車の車両保険なんか無用で保険料安い。

最近ではホンダの新モデル販売車両がこのデザインに戻っていて違和感がむしろ無くなって来ている。

購入時は、試乗時ジャダーが出ていなかったので即決。
いまだにATFオイルの交換やら保護添加オイル投入で未だにジャダー経験無し。
ATFはこまめに純正交換していれば致命的な事は起こら続きを読むなそう。

最初はパワステに異常があり、ハンドルの動きがカクカクやブルブルだったがタイヤ交換で何故かその後一切問題無し。

外装はあまり丈夫ではないのかな。
自分で色々と塗装して遊んでいます。

エンジンルームのメンテナンス性はまずまず。

とにかく気に入っているのが長身でも真上の信号が見やすく重宝。
後継機種は全然見えないので話にもならない。
車中泊も2から3人なら何とかなる広さ。
屋根にキャリア付ければ冬キャンプも引越しも何でもこなせる。
バックドアは通常内側から開けられないが、パネル外すとロック機構は簡単な作りなのでワイヤー等で引っ張る様に改造すれば簡単に開けることも可能。

一時イグニッションコイルが早めに壊れる時期があった。
急加速時のガタガタが合図、NGK社外品で対応。
同時にエンジンオイルが空っぽになってることからどういう事かと思ったが
もしかしたらエンジンオイルがなくなってて冷却が上手くいかずイグニッションコイルが熱で壊れるんじゃないかと推測中。
エンジンオイル量をこまめに確認していたらその後壊れる事はなくなった。

過走行気味の車両でオイルが減りやすい時は硬めのオイルにしてみると良い場合があるそう、ディーラーの方によると。
現在は硬めのウルトラ MILD に変更中で5年使用で、効果が分からなかったので今は新らしく出たLEOに変更中。

ウチの車両は古くとにかくオイル量はこまめに確認しないとどんどん減る。
下から漏れてないので中でジリジリ減っているっぽい。
旧車は何でもそうだが、整備は自分で済ませるから安くはつくがオイルメンテは豆にするようにしている。

使いもしないスペアタイヤスペースは色々と有効活用出来る。
大容量サブバッテリーを余裕で2個設置可能、重いバッテリーが底に設置出来て安定感抜群。
ソーラーと走行充電器で最高のコンパクトキャンピングカー完成です(^^)

今年は車検通す前に足回りのゴムが破れてたので
ロアアームとスタビライザーリンク交換。
無事ユーザー車検通過。

もう15年も前の車が何とか違和感な?く?走れるのは幸せ。
- モビリオ　スパイク 2002年モデル
- W HDDナビ HIDエディション
今さらスパイクですが満足です。
52022年1月9日投稿
バモスからの買い換えです。

【エクステリア】
この頃のデザインは現行モデルにありがちなチンピラ感もなく、普通にカッコいいから好き。
大きすぎず小さすぎず、ちょうど良いサイズ。
パワースライドドアも便利。
後ろ姿がこの頃のステップワゴンに似てる。
今でも通用するデザイン(だと思う)。

【インテリア】
室内はとても広く、後席もゆったり座れる。
ベンチシート最高。疲れたら横向きに足を伸ばして座れる。
天井が高く、視界も良好。
後席を畳むと寝られる。バイクも積める。
荷室のプレイングボードは滑りやすく、運転中に後ろで物が暴れまわってうるさい。
内装のデザインはいいけど続きを読む、材質が安っぽいのですぐ傷だらけになる。
純正メーターがとても見にくくてダメ。自発光じゃないので、昼間の逆光時は全く見えない。モビリオの自発光メーターに替えました。

【エンジン＆走行性能】
VTECが頼りになる。以外にいい音＆速い。
エンジン音も静かな方です。
ただクリープが弱めで坂道発進が苦手です。
あと小回りも効きません。

【燃費】
平均10～11/km/l前後。アイドリングで長時間いると燃料が異常に減る。

【価格】
諸費用込みで50万ちょっと。高いか安いかは不明ですが満足です。

【総評】
乗りやすくていい車です。とても気に入っています。
古いモデルだけあって中古パーツも豊富で安い。
今はまだ発症してませんが、持病のジャダーが心配です。
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モビリオ　スパイクのクチコミ

(1793件 / 330スレッド)

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長年のユーザーとして情報共有〜
- ナイスクチコミ12
- 返信数5
- 2021年3月21日更新
モビリオスパイク　後期型　150000キロ超　ユーザーです。

自分が乗ってるの後期型ですが、前期型に乗ってる方がとても多いい気がします(^^)嬉しい限りです。

今乗っているのが元気満々で&変えたい車も無いため、しばらく使い続けたいため情報共有できればと思います。

普段自分でやっている整備についてです。
以下の事を注意しながらやっていたら自分の車は元気に満々で続きを読むす。

■オイル交換

オイル量&オイルの色は月一で必ず必ずチェックを。
過走行車はクリアランスが広がりガンガンオイル消費します。
焼付きで一発アウトになるのでチェック!
やけに表示燃費が良い時や、回転数が上がりやすい時はオイルが少なくエンジン内の抵抗少なくいパターンがあるので必ず確かめて下さい。

硬めのオイルに変更する事でクリアランスをカバーする事も可能なので純正オイルを固めに変更する事を視野に。

今は上抜きで簡単にオイル交換出来るのでこまめに交換をオススメします。

■エンジンの振動が最近ヒドイ

エンジンの振動が信号待ちの停止中にガタブルの方は、エンジンマウントのショック吸収ゴムの劣化が原因の可能性が高いです。
10年間使えばまず硬化やひび割れしてしまうもなので、ディーラーなどで交換してもらいましょう。

■ジャダー起きる前のATF交換

ホンダ専門の修理会社によると暖気はけっこう大事なようです。

とても冷えてる時は特に運転前にエンジンを温めて、緩んだオイルしっかりを回しましましょう。
金属は伸縮するのでクリアランスを考えると大事ですね。

ATFは新車から5年以内に交換し、後は必ず2年以内にディーラーで純正交換を。
純正以外には絶対に変えてはいけません。

■突然来る突然来る急加速時のガクブル対応

自分の場合2回体験し、基本的にイグニッションコイルが原因でした。
自分でちょい安い日本めーカーのNGKに変更し治りました。
自分の場合は続いて壊れるので何かと思ったが、イグニッションコイルが壊れた時はエンジンオイルがかなり減っていたので関連性を考えると、エンジンオイルが減っていて排熱が出来ず熱伝導率壊れたんじゃ無いかと推測。
それ依頼オイル管理しているとトラブルしにくくなったと思う。

■その他
スペアタイヤスペースはかなり大きく作られているので、滅多な事に使わない事を考えると、
スペアタイヤを取り出してしまい重い物を仕舞っとく事をオススメします。

その他気になる方あればコメントお願い致します(^^)
フロントサス、ダストブーツ交換の必要性？
- ナイスクチコミ206
- 返信数27
- 2018年2月27日更新
ディラーへ車検見積もりに行った際、フロントサスのダストブーツ破断があるらしく、交換を推奨されました。先方の話しでは、今回無理に交換する必要もないが長く乗るつもりなら交換を勧める、費用は工賃を含め３５０００円程度。当方北海道在住、２００５年登録で走行距離４８０００キロ。別に現車に不満もなく、当面乗り換える気もないことから交換した方が良いのかとは思いますが、それなりに費用が掛かるこ続きを読むと、今すぐに変えなくても良いとの話しより、若干迷っております。就きましては、本車のダストブーツは簡単に破断するものなのか、皆さんも交換しているのか？交換しない場合に発生する今後の問題点など教えて頂きたく、宜しくお願い致します。
リアフェンダーの錆
- ナイスクチコミ4
- 返信数7
- 2018年1月7日更新
スパイクは良い車だ思います。運転席からの見切りが良いです！私のは前期型ですから見た目も強そうなのもお気に入りです。

ただ、雪国で使用してますからどうしても錆に弱い傾向が有ります。昔のホンダは錆にはとても弱かったので仕方が無いのですが・・・

私のリアフェンダーはかなり錆びついています。その他も錆びてます。雪道(特にバイパス、高速道路)には塩化カルシウムを撒いて凍結から続きを読む事故を防ぐ様にしてます、その度洗車は出来ませんから辛いですね。

走りはホンダならではの味付けです。モビリオよりもかなり走りに向けて強化はされてます。CVT、特に７速マニュアルモードは楽しいです！車内は今の軽自動車の広さプラス乗用車って感じですが荷室はかなり広くて使いやすいですね。特にシートをたたむとコンパネが1枚軽く入るのが広さを物語ってます！

燃費ですが普通に走って悪いと考えた事が有りません。12～18キロは走ります。それも4WDでの結果です。現在の車に比べると悪いのですが、エコカーも飛ばすと燃費はかなり悪くなるから良い方ではないでしょうか？

スパイクが出てから、後発上手なトヨタさんから似たような車が出ましたね。現在も四角っぽい車が売れているのは見切りや使いかっての良さからだと思います。
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