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レジェンドの新車

新車価格： 680〜724 万円 2015年2月20日発売〜2022年1月販売終了

レジェンドの中古車

中古車価格： 65〜616 万円 （138物件） レジェンドの中古車を見る

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ホンダ レジェンドの新型情報・試乗記・画像

自動運転レベル3のホンダ新型「レジェンド」へ試乗。快適さはすばらしいが注意点も

自動運転レベル3のホンダ新型「レジェンド」へ試乗。快適さはすばらしいが注意点も

2021年4月30日
ホンダの持てる先進技術を盛り込んだフラッグシップセダン『レジェンド』。新型は、刷新された安全運転支援...

【ホンダ レジェンド 新型まとめ】自動運転、初のレベル3へ…価格やテクノロジー、試乗記

2021年4月12日
2021年3月5日、「Honda SENSING Elite（ホンダセンシングエリート）」を搭載したホンダ『レジェンド』が発...

「レベル3」レジェンドに初試乗、「人の気持ちを汲みとる」ホンダセンシングエリートの実力とは

2021年4月2日
ホンダは『ホンダセンシングエリート』と名付けた自動運転レベル3の機能を備えた先進安全技術を旗艦モデル...

【ホンダ レジェンド 新型】寺谷日本部長「事故ゼロ社会の実現に向けた大きな一歩」

2021年3月5日
かねてよりアナウンスされていたレベル3自動運転機能「Honda SENSING Elite」を搭載した新型ホンダ『レジェ...

【ホンダ レジェンド 新型】レベル3自動運転の意義・意味---Honda SENSING Eliteとは？

2021年3月5日
ホンダは3月4日、フラッグシップセダンの新型『レジェンド』に「レベル3」の条件付き自動運転車に適合した...

【ホンダ レジェンド 新型】寺谷日本本部長「レベル3でブランドの先進性を訴求」…リースのみで価格は1100万円

2021年3月5日
ホンダアクセスは、新型『レジェンド』の発売にあわせ、純正アクセサリーを同車発売と同日の3月5日に全国の...

【ホンダ レジェンド 新型】優雅さを引き立てる純正アクセサリー発売　ホンダアクセス

2021年3月5日
ホンダは3月4日、改良したフラッグシップセダンの新型『レジェンド』を5日に発売すると発表した。高速道路...

【ホンダ レジェンド 新型】初の自動運転レベル3…合言葉は「世界をあっと驚かそう」

2021年3月4日
本田技研工業は2021年3月4日、「自動運転レベル3」に対応する先進運転技術を採用したフラッグシップセダン...

ホンダの「自動運転レベル3」対応モデル「レジェンド ハイブリッドEX・Honda SENSING Elite」がデビュー

2021年3月4日
運転中に動画が見られる、ホンダ 新型「レジェンド」発売。自動運転レベル3の技術を搭載

運転中に動画が見られる、ホンダ 新型「レジェンド」発売。自動運転レベル3の技術を搭載

2021年3月4日
本田技研工業は2020年11月11日、自動運転レベル3に求められる国土交通省の型式指定を取得したと発表した。 ...

ホンダが自動運転レベル3に対応した「レジェンド」を2020年度内に発売

2020年11月12日
ホンダは、2月9日より、同社のフラッグシップモデルである『レジェンド』の改良新型モデルを販売している。...

ホンダ レジェンド 改良新型、エクステリアの変更はフルモデルチェンジ並

2018年3月30日
ホンダでは、軽自動車やコンパクトカー向けのビスカスカプリング式4WD、中型車やSUV、ミニバン向けの「リア...

ホンダのAWDは何がスゴいのか？ 新型「レジェンド」の変化と進化

2018年2月28日
ホンダは、フラッグシップモデル『レジェンド』をマイナーモデルチェンジし、2月9日に発売する。 　新型レ...

ホンダ レジェンド 改良新型---渋滞運転支援機能を初搭載

2018年2月9日
ホンダブースの注目は、世界初公開のEVスポーツ「Honda Sports EV Concept」

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2017年10月25日
運転から解放された瞬間、ホンダ「Automated Drive」レポート

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2017年7月9日
安全運転システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」体験レポート！

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2016年7月25日

レジェンドの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 Hybrid Hybrid EX
比較リスト
基本情報
新車価格 680万円 724万円
中古車価格 125〜309万円(43件) 189〜616万円(28件)
発売日 2015年2月20日 2020年11月1日
発売区分 フルモデルチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了
駆動方式 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド
排気量 3,471 cc 3,471 cc
トランスミッション 7DCT
乗車定員 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 12.8 km/L
燃費（JC08モード） 16.8 km/L 16.4 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 6.0 m 6.0 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 231[314]/6500 231[314]/6500
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 371[37.8]/4700 371[37.8]/4700
過給機 なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 89[122]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 294[30]
寸法・重量
全長 4,995 mm 5,030 mm
全幅 1,890 mm 1,890 mm
全高 1,480 mm 1,480 mm
車両重量 1,980 kg 1,990 kg
タイヤ
前輪サイズ 245/40R19 245/40R19
後輪サイズ 245/40R19 245/40R19

レジェンドのモデル一覧

レジェンドのレビュー・評価

(総投稿数：29件)

レジェンド 2015年モデルの満足度

4.42

レビュー投稿数：20件
(カテゴリ平均：4.26)

    レジェンド 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜20万円
    オプション値引き額 0円〜50万円

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    • 他人とかぶらない高級車
      42025年1月18日 投稿
      若い頃に乗っていました（他人とかぶりたくなく、そして高級車に乗りたかったので）。静かでぬるっとしていく加速が気に入っていました。圧倒的な加速という感じではなかったです。足回りはマイルド。ドイツ車のようなカチッとした感じではなく、適度な固さでしたが、若干柔らかめといった印象。直進の安定性が長所でした。小回りは効かなかったですね、スーパーの駐車場は何回も切り返しました。燃費もよくなかったです。７〜１０ｋｍ程。内装はプラスチックは多かったものの、アメリカンな感じで仕上がっていました。１０年が経過すると、外装の塗装（黒）所々剥げてきました。
    • スーパーハンドリングツアラー
      52024年5月29日 投稿
      KC2の前期・後期を代車で貸していただき、そのときに感じた乗り味に一目惚れのような感じがありました。
      それから5年が経ち、かなり良い出物があったため衝動買い。
      今までメインで使用していたS660は、セカンドカーのような感じで使うことにしました。

      オーナーになって2ヶ月ほどですが、少し忘備録のような感じで再レビューします。
      基本的に後期型としてレビューしております。

      〜仕様〜
      KC2 後期型 2018年モデル
      カラー：オブシダンブルー
      インテリア：シーコストアイボリー

      【エクステリア】
      アキュラデザインといった感じです。
      後期型であるため、よりアメリカなデザイン       続きを読む で私は好きです。
      （良くも悪くも好き嫌いが分かれるデザインですよね）

      【インテリア】
      木目パネルやソフトパッド用いて、質感は高いです。
      電子シフトも慣れると扱いやすいです。
      DとRが違う操作方法なので、ブラインド操作も出来ます。
      （安全の観点からシフトやインジケーターはきちんと見ておきましょう）
      インパネにはタッチ画面が備わっており、エアコンの操作やオーディオなどが使えます。
      シートヒーター・ベンチレーションが備わっており、一年間快適です。
      また、ホワイトのためかシート表皮があまりアチアチになりづらい感じがします。
      ヘッドアップディスプレイが搭載されており、内容もシンプルで見やすいです。
      駆動力配分やホンダセンシングの作動状況を出せるので、状況に応じて変えています。

      また、仕方のないことですが、Androidautoのようなスマホ連携はついていません。
      ほかの不満はあまり気になっていませんが、これだけは気になってしまいます。

      【エンジン性能】
      3.5L＋フロント・リアモーターですが、やはり速いです。
      スポーツモードではエンジンが常にかかり、アクティブサウンドコントロールが効いている感じがします。
      レッドゾーンまできれいに回るのは、この手のセダンからしたら考えられない面白さがあります。
      スムースに速度を乗せていくので、どのようなシーンでも思ったような加速が出来ます。

      DCTなので低速でほんのわずかにギクシャクするものの、朝一の始動後ぐらいだけでしか発生しないので気にならないです。
      あと急坂からの発進はモーターからエンジンにすぐ切り替わるため、コンッといったショックが若干あります。

      【走行性能】
      SH-AWDの真髄ここにありといった感じです。
      エンジン+フロントモーターはトラクションとして、リアに搭載された2モーターはベクタリングを行っています。

      ベクタリングの仕方としては、リアでしっかり駆動を出しながら左右で差を出しているような制御です。
      駆動力配分表示を見ていると、コーナーで積極的に介入はしないでアシストといった感じです。
      スポーツでは制御の傾向こそ変わりませんが、積極的にベクタリングをしてくれます。

      バネレートは硬めではあるものやはりセダンらしくダンパーの動きでソフトな感じを出しています。
      そのためベクタリングを効かせながらコーナーを走ると、ボディが宙に浮いているような感じなのになぜか曲がるという初めて乗る人は恐怖体験が出来ます。

      ブレーキはしっかり感はあり、踏力で調整できます。
      あまりガツンと効かせる感じではないので、同乗者にとっては優しいと思います。
      ステアフィールは軽めでゆるゆる走ることが出来ます。
      スポーツにすると少し重たくなり、しっかり感を出してきます。

      ホンダセンシングは渋滞支援付きのACCが備わっております。
      直線から緩いカーブくらいまでであればまあまあな制御ですが、曲率がきついところだと隣のレーンにいる車を前走車と認識したり、ステアリングアシストもヒョコヒョコします。
      FL1シビックの単眼カメラを用いたセンシングの方がかなり優秀ですね汗

      ネックなのが取り回しで、回転半径が6.0mという一発でUターンが決められないレベルです。
      全幅もあるためすれ違いは気をつける必要があります。
      ただ、見切りの良さやカメラ・センサーがあるので、よほど狭い道に迷い込まなければわりと走れます。

      【乗り心地】
      しっかり感はあるものの、全体としてはソフトです
      後期型はバネを硬くしたと聞きましたが、ボディ剛性が上がったおかげでサス全体が丁寧に動くような感じがあります。
      足は柔らかいけどコーナーで変な曲がり方をする。
      そんな乗り心地です。

      【燃費】
      自分の環境で平均するとだいたい10~11km/Lです。
      高速やバイパスであれば16~17km/Lまで伸びることもあります。

      【価格】
      当時の価格で700万円だったかと思います。
      ホンダ車としては高いと言われますが、手前味噌で申し訳ないですがこのクオリティで考えたら相当安いと思います。
      （個人的に価格のうち、エンジンで半分、SH-AWDで半分という感じです笑）

      【総評】
      走行性能や乗り心地など申し分なく、ドライバーズカーとしてもショーファーとしても使えそうです。
      後ろにも乗りましたが、後席でも十分な快適さを持っていました。
      見た目の雰囲気からは想像が出来ないほどのコーナーリング性能を持っています。
      そして誰とも被らないです。
      よくある話で、気になる車や新しく車を買ったりするとその車が増えたように感じるということがあるかと思います。
      レジェンドではタマ数がそもそも少ないのでこの現象が全く起きていません笑

      ネックとしては、取り回しが悪い、インフォテイメント系が一世代前、センシングの制御が少し雑というのがあります。
      個人的に気になるネックですが、もし検討するときは片隅にでも入れておいてください。

      あまり人にオススメするような車ではありませんが、ハマると思えば買っても損はしないと思います。
    • 前期レジェンド中古で購入
      42022年7月18日 投稿
      先代レジェンドがくたびれてきたので乗り換えました。

      3モーターハイブリッドなんてゆうシステムにどうしても乗ってみたくなり購入、半年間乗ったレビューになります。

      レジェンドはホンダの持てる全ての技術を盛り込まれた車です。高級車であり先進な車でもありスポーティーでもある、それを無理やり詰め込まれた実験的な車両でもあります。
      うまくまとまっておらず中途半端な感は否めません、しかし全部乗せのラーメンの如く色んなフィーリングを楽しみたいとポジティブに捉えればコスパに優れ、あまり見かけないレアさを加味すれば十分魅力的な車です。

      【エクステリア】
      ひとまわり大きくなり立派になりました、       続きを読む スポーティーサルーンだった先代から高級路線に変更したのですが少し残念な仕上がりだと思うところがあります。

      ボディーパネルのチリとゆうか間隔がすごく広くて高級感に欠けています、ボンネットから前後ドアやトランクまで全体的に間隔が広く密度感がないです。
      ホンダとはいえアメリカでは高級メーカーのアキュラとして販売しているのにこれではレクサスには勝てません。

      先代では前後ドアの隙間に防水防音？のゴムが貼ってあったりセンターピラーがフラッシュサーフェスされていたりとコストが掛かっているように思えます。

      先代のホンダらしいけど塊感がありスポーティーなエクステリアは10年近く乗っても飽きなかったのですが今回のは高級路線、数年で飽きてしまいそうな気もします。

      【インテリア】
      操作パネル等もほとんど同じなのでそこは助かりますがいかんせん今の車と比べると二世代前くらいのシステムとゆうか、他社では１枚物のディスプレイに変わり始めたころに２段ディスプレイでその下段にある画面にはオーディオとエアコンの機能しかなくナビを映すことができません。
      相変わらずエアコンの風量調整が物理スイッチではなくマルチ画面をツータッチしなければいけないのがホントに煩わしく先代の不満点を改善できていません。

      しかしハードプラの部分はほとんどなくソフトパットに覆われているので、質感は悪くなく落ち着きのある室内はその走行性能とは裏腹に贅沢な時間を提供してくれます。
      後席もかなり広くなったので遠出をしても四人がしっかりくつろげるスペースがありとても満足しています。

      【エンジン性能】
      先代のエンジンを直噴化して気筒休止システムも採用で燃費もパワーもアップです。
      これに3モーターですので不満はあるはずもなくどの速度域からもトルクフルでなおかつ高回転のパワフル感もあるので大満足です。
      登りでも1500回転程でモーターパワーでグイグイ加速していくので燃費も悪くなくアクセルを抜けばすぐにエンジン停止して回生します。

      ecoモードは存在せずノーマルモードは至極快適、スポーツモードにすれば常時エンジン始動でレスポンスが良くなりなおかつ高回転をキープし、スピーカーからのアクティブサウンドが気分を盛り上げてくれます。
      エンジン疑似サウンドには興味なかったのですがこれが結構良いです。

      走行シーンや気分によって性格をガラリと変えれるエンジンはとても魅力的です。
      おそらく大排気量NAに乗るのはこれで最後になりそうなのでしっかりと味わっておきたいと思います。

      【走行性能】
      SH-AWDを搭載、今回は機械的な繋がりはなく後輪左右独立の電動モーター四駆です。

      先代のSH-AWDではアクセルオンの状態でのみ四輪制御の恩恵を受けていたのに対してこちらではアクセルオフでも回生と駆動が細かく制御されており、下り坂のカーブでも回生ブレーキによって安定してコーナーを抜けることができる。
      そこはとても良い改善なのだがシャーシとサスペンションなど本来の曲がるとゆう基本性能はそこまで磨き上げられておらず電動四駆で無理矢理曲げるとゆう違和感がかなり強い。

      なので旋回マシーンというよりは緩やかに曲がりくねった道をこの大きなボディーでスイスイと抜けれる、程度だと思ったほうがよい。
      基本運動性能に関しては先代のほうが遥かに素直で、とても気持ちよいものであったと言える。

      DCTによるダイレクト感と素早い変速は確かに素晴らしいが極低速やバックでのギクシャクは常につきまとう、普通のトルコンATならもっとスムーズで万人受けしたのでは？と思うがここは全部乗せのレジェンド。
      持てる技術は全て無理矢理注ぎ込んでいます。
      スポーツモードでアクセルを踏んだ時にこれがやりたかったのねと納得する走り、たまにそんな気分の時にしっかり応えてくれるのが嬉しい。

      【乗り心地】
      おおらかな見た目に反して乗り心地はコツコツピョンピョン系です、2トン近い車重でありながら重厚感を感じるのは高速域のみでサスペンションのセッティングや重心バランスなんか先代のほうが優れていると思う。

      ハイブリッドバッテリーやユニットが後部座席後ろの高い位置に配置されているのも１つの原因なのかこれも設計の古さと当時のバッテリー性能の限界を感じる、現在のバッテリーなら小型で高密度なので座席下に収まっていただろうしユニットも更にコンパクトにできていたかもと思うと開発があと５年遅ければ現行型のシビックやアコードのように素晴らしい乗り心地と走行フィールを手に入れていたかも。

      このサスペンションのセッティングによる乗り心地と7速DCTによる低速域でのギクシャクが街中での試乗においてかなり不利で、見た目とボディーサイズから想像した乗り心地には及んでいないのが印象です。

      【燃費】
      このパワーとボディーサイズからすればギリギリ合格点で買い物だけだとリッター9キロ、幹線道路の通勤ではなんと15キロ、長距離高速で13キロくらいでしょうか。
      先代のレジェンドが最後はリッター6.5キロ程になっていたのでほぼ倍くらい走る印象です。このパワーなので燃費には満足しています。

      【総評】
      ホンダによるホンダ好きのための
      ハイパワーエレガントスポーティーサルーン
      佇まいなんかはキリッとしてて大きくて、でもオラオラしてなくて安心して乗れる最高の車。
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    • レジェンド
      • ナイスクチコミ51
      • 返信数6
      • 2024年7月25日 更新
      現在アリストですが、それと比べるとレジェンドは明らかに格下でした。。。。こんなに走らない600万円は世の中にないやろ
      って言ってる人（笑）

      そのレジェンドは壊れてじゃないですか？

      もしやレギュラーガソリンでも
      入れてたレジェンドではないか？

      そんな遅いわけがないアリストなんかより遥かに格上です

      良く勉強して口コミ書いてくださいね（笑）
    • こりゃうれないわ。。。
      • ナイスクチコミ66
      • 返信数10
      • 2024年7月13日 更新
      今日、社長が乗り換えのためにホンダの営業マンがレジェンドを持ってきたので、便乗して試乗させていただきました。
      社長の車は、現在アリストですが、それと比べるとレジェンドは明らかに格下でした。。。。こんなに走らない600万円は世の中にないやろ・・・と
      カタログ値にだまされてはいけません。300馬力オーバーで一見華やかそうに見えますが、トルクのマックスがたしか３６？あたりで、
      続きを読む０発進ではべた踏みで、んっ？あれっ？こわれてるのか？と思うくらい遅かったです。プログラムの設定が甘いのか、本来の力が出し切れていない感じでした。５０００回転あたりを越えるとＶＴＥＣがきいてくるのか、エンジン音も変わり楽しめる走りをしますが、低速からのゆったりしたクルージングを求める、階級層にはまったく向きません。
      営業マンも売る気もないのか、売れるとも思ってないのかわかりませんが、アリストやシーマと比べられますと･･･って・・・おいおいっ！
      目が点・・・でした。。。
    • 暖房の効きが悪く寒い
      • ナイスクチコミ24
      • 返信数9
      • 2022年2月1日 更新
      2015年式の KC2を先日中古で購入しました。暖房の効きが悪く困っています。このような症状の方はおられますでしょうか。何か対応された方がおられましたらどのような対応をしたのか教えていただけないでしょうか。どうぞよろしくお願いいたします。（外気温度が0℃ぐらいの寒い日に設定を25にして30分以上走行してもなかなか暖かくならず困っています。）
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