ホンダバモスホビオの価格・新型情報・グレード諸元

Name: バモス ホビオ
Brand: ホンダ
Rating: 4.48 (20 reviews)

バモスホビオ

軽自動車

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新車価格： 115～162 万円 2003年4月1日発売～2018年6月販売終了

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バモスホビオの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	プロ (MT)	プロ	プロ 4WD (MT)	プロ 4WD	M (MT)	M	M 4WD (MT)	M 4WD	PRO (MT)	PRO	PRO 4WD (MT)	PRO 4WD	G (MT)	G	G 4WD (MT)	G 4WD	L (MT)	L	L 4WD (MT)	L 4WD	ターボ	ターボ 4WD
	比較リスト
	新車価格	118万円	124万円	131万円	137万円	121万円	127万円	134万円	140万円	128万円	133万円	140万円	147万円	130万円	135万円	143万円	149万円	132万円	137万円	144万円	151万円	149万円	162万円
	中古車価格	16～135万円(41件)	29～88万円(3件)	24～113万円(42件)	25～97万円(4件)	19～89万円(13件)	12～94万円(15件)	23～55万円(10件)	29～39万円(3件)	16～135万円(41件)	29～88万円(3件)	24～113万円(42件)	25～97万円(4件)	52～109万円(9件)	32～251万円(33件)	26～126万円(23件)	26～79万円(11件)	25～49万円(6件)	39～49万円(4件)	27～113万円(6件)	39～91万円(3件)	32～49万円(3件)	26～163万円(11件)
	発売日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2015年3月19日	2015年3月19日	2015年3月19日	2015年3月19日	2015年3月19日	2015年3月19日	2015年3月19日	2015年3月19日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2010年8月26日	2003年4月25日	2003年4月25日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	MR	MR	4WD	4WD	RWD	RWD	4WD	4WD	MR	MR	4WD	4WD	MR	MR	4WD	4WD	RWD	RWD	4WD	4WD	MR	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc
	トランスミッション	5MT	3AT	5MT	4AT	5MT	3AT	5MT	4AT	5MT	3AT	5MT	4AT	5MT	3AT	5MT	4AT	5MT	3AT	5MT	4AT	4AT	4AT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名					4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

バモスホビオのモデル一覧

バモスホビオ 2003年モデル 2003年4月1日発売～2018年6月販売終了

4.48

バモスホビオのレビュー・評価

(総投稿数：20件)

バモスホビオ 2003年モデルの満足度

4.48

レビュー投稿数：20件
(カテゴリ平均：4.26)

バモスホビオ 2003年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 10万円～25万円

オプション値引き額 5万円～25万円

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バモスホビオ 2003年モデル

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- バモスホビオ 2003年モデル
- G
楽しいくるま。自由を謳歌。秘密基地感覚。
52024年11月30日投稿
セカンドカーとして自分専用のクルマをついに持てた。コロナでリモートワークが恒常化したのでリモートオフィスを画策して、すでに絶版だったため中古で購入。2015年(最終型)、乗用G 5MT MRです。
【エクステリア】
アクティバンとほとんど同じなのだが、うまいこと違うクルマに見えている。前から見てアクティはハイルーフに見えるがホビオはおでこちゃんに見える。後ろから見てアクティは働き者に見えるがホビオは遊ぼうよと誘っているかのよう。横から見て。。多くは語るまい。
色はシルバー。以前乗っていたVoxyもこの色だったが、洗車をサボってもそれとわかりにくい、とてもいい色だ。

【インテリア】続きを読む
胡座が苦手なので椅子にしたいが、軽バンの室内高(120cmくらい)では普通の椅子では頭がつかえる。そこで長い座椅子(写真)を、ちょうど背もたれを倒した後席が1段床から高くなるところに後ろ向きで載せると、ちょうど腰が折れすぎない良い座り心地で天井までのクリアランスも取れるのだ。この座椅子は伸ばせば横になれるので貴重な荷室スペースを最大活用できる。
移動式書斎なので、床はフローリング調に、壁は木目風にした。フラットなフロアなのでアレンジが自在だ。スライドドアの窓には換気扇を自作してとりつけた。手動窓ならでは、こうした使い方が可能である。こうした換気扇や部屋としての室内灯など増設した電気設備の電源はサンシェードを兼ねた太陽電池で賄っているが、このためのセカンドバッテリ(LiFePO4)を助手席下に置くことができている。これはエンジンがリアにあるため助手席や運転席の下が魅惑の大空間になっているためである。
後席を畳んでしまえば、足を伸ばして横になれる広い空間になる。これがFFのバンにはできないメリットだ。天井裏には吸音材を貼って、雨の日にも車内が静かになるようにした。
ネジ穴も多く、ほかにもやりたい放題で、工作好きにはたまらない。渋谷駅ではないが、いつまでも工事が続けられる(楽しい)

【エンジン性能】
SOHCだがレッドゾーンは7000rpmから。バイクのように吹け上がる。重い車体だが、回転上げめで走ればそれなりにキビキビ走って流れに乗れる。マイペースで走れるときは、3000rpmまででジェントルに走る。5速3000rpmで60km/hなので市街地ではこんな感じ。低速でトルクが粘るので、回転を上げなくても発進もしやすい。ベタ踏みとかしないで充分に走れる。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるの基本がちゃんとしていると思う。アナログの2眼大型メータはMTにはありがたい。

【乗り心地】
空荷のバンみたいなものなので、常に配達を終えた帰り道みたいな感じなのだと思う。
エンジンが後ろなので運転席は静か。音楽やラジオがちゃんと聴ける。

【燃費】
ちゃんと計っていないが、燃料の減りが少ないと感じる。滅多に給油しない。

【価格】中古なのでアレだが納得の価格であった。

【総評】5MTは運転も楽しいし燃費も良い。使い勝手もいいし車内も弄り放題。ほんとうに"Hobio"だ。
- バモスホビオ 2003年モデル
- G (MT)
貴重なモデル
52019年9月17日投稿
納車後1000㎞でのレビューです。

ホビオ購入のきっかけは、以前所有していたビート(PP1)のフィーリングが忘れられず家族を説得(強引)、ですのでホビオの一択です。

エクステリア
遠くからでもホビオとわかるスタイリング、ハイルーフが様々な場面で役立ちそうです。

インテリア
シンプルなメーター廻り、水温計が無いのが少し残念、後席の窓の開閉が手動なのも意外と便利です、ただハンドルが重い。ナビの取付位置が低いので検討中、制約がある中センス良くまとめられたインパネ周りは好印象。

燃費
まだ1000㎞ですのでデータ不足、通勤市街地で13キロ～、ツーリングで17キロ～こんな感続きを読むじです。

エンジン、操作系
やはりメインはココ、最初の驚きは納車後ホンダ店から1速に入れて幹線道路に出た時軽く5000回転回ってました。自分一人なら良いのですがどうしても流れに乗るのに5000回転は必要。この時点で上限5000で慣らしスタートこの様にかなりローギヤード、特に1,2,3速が低すぎ見た目遅い軽の箱車ですが実は車内は大忙し。
高速巡航も苦手で6速在ればなーって妄想してしまいます。
こんな感じなのでいつでもレッドゾーンめがけて回っていきます。
まだ1000㎞だけど、もう気にせずに踏んで行こうかなと思ったりしてしまいます。
足元が狭すぎてヒール&トーが非常に困難、調べてみると右側足元内装を剥がしている方が、、鉄板むき出しは嫌なのでまず靴から見直しました。あとアクセルペダルの調整、これでなんとかいけました。あとは自身が慣れること。
ステアリングが軽すぎ、MOMOの32パイに交換しましたがそれでも軽い。
それと個体差もあると思いますがステアリングの戻りが悪い、常識の範囲内でトーをイン側に調整してもらいましたがそれでも悪い、これも自身が慣れること。

走行性能
走りはMRそのものです。ドライバーがフロントのウエイトになり比較的操作は楽。さらに意識してきっちりフロントに荷重をかけてステアリングを切り込んでいくとミドシップレイアウトを堪能させてくれます。
悪い点はハイルーフから来る重心の高さ、常に不安感がつきまといます。あと制動力、重さから来るものだと思いますが、剛性感なし、制動力なし、定番のマスターバックのお手軽チューニングもレイアウト的に打つ手なし、宿題です。
タイヤは純正サイズでは不安なので選択肢のある14インチ4.5Jを選択、155/55/14をチョイスしました。今後165も視野に入れてSドラ、ネオバ等とありますので楽しみです。

総評
ホンダが大好き、マニュアルミッションが大好き、ミドシップレイアウトが大好きとこのみっつが揃わないとホビオMTは難しいと思います。
そう云う私もやっとぎこちなさがなくなり、自分自身の慣らし運転中です。
画像は記念にピカピカのE07Zを撮影しました、メンテナンスリッドはビートと比べるとかなり大きく感じました。

一体何と比較してのレビューなのかとツッコミどころ満載ですが、そう思わせる貴重なモデルだと思います。
このタイミングで購入できたことに家族に感謝です。

◆追記◆

早いものであと数ヶ月で最初の車検を迎えます。
走行距離も32000キロと一般的な数字です。
そこでこれまでを振り返りたいと思い追記させて頂きます。

◆タイヤサイズで迷走
最初のレビュー通り前後155/55/14でスタート。タイヤの銘柄は割愛させて頂きます。
やはり55の剛性感は最高でした。下りならまさにカート感覚で駆け下りていきます。
組み込む前に解っていましたが,このサイズメーター誤差マイナス2.9%です。このマイナス2.9%ナメてました。
この仕様で家族4人全工程８００キロの帰省をしました。本格的に高速走行も初めてでした。
この時ほど家族に悪い事をしたと反省しました。乗りごごちはゴツゴツで高速でもスピードが出ずただただ辛い乗り物でした。即サイズの見直しに取り掛かり、まず155/65/14を2本購入しました。
この時点でフロント2本はかなりの片減りでサイドも怪しかったので、新品155/65/14をリアにリアの155/55/14をフロントにローテンション。
前後サイズの違いからか、ちょっとした場面ですぐABSが介入します。バランス的にはアリだと思います。
ホビオオーナーならお分かりかと、そうフロントのキャンバー角が見た目にポジティブ。私の場合ある程度偏磨耗するとタイヤをインサイド、アウトサイド組み替えます。フロントとリアは切り分けリア1本に対してフロント2本のサイクルにしております。
現在はフロント155/65/14-3mmスペーサー,リア165/65/14-5mmスペーサー、メーター誤差プラス2,7%これで落ち着いています。

◆ミッションが渋い
購入時からですが、ミッションが渋いです。固体差もあると思いますが１－２が特に渋い、気温が低くなると顕著に出てくる。
これまで2度ミッションオイルを交換しましたが、現在は純正ミッションオイルにワコーズの添加剤で少しマシになりました。それでも渋く基本ダブルクラッチになります。

最近我が家にN-boxがやってきました。いい車です。ビックリします。

50オーバーの私からすると、このホビオがかなりしっくり来ます。古き良きhondaがこの車に触れると感じ取れます。

基本ノーマルベストの考えなので（ビートで納得）アッパーマウントの変更に躊躇しております。ちなみにフロント155/65/14は道路の傾斜のせいなのか、ごく稀にステアリングを目一杯切った時何処かに擦ります。走行時段差やコーナーリング中は全く大丈夫です。14インチ65は美味しいとこどりでかなり気にいってます。

もし若い方でこのレビューを見た方、もし車購入をお考えなら、一度古い年式の車輌も射程内に入れては如何でしょうか、水とオイルの管理さえしっかりしておけば、電子デバイスの介入がないダイレクトなフィーリングがそこにはあるはず。

皆様良きカーライフを。
有難うございました。
- バモスホビオ 2003年モデル
- ターボ 4WD
新車から２１万キロ走行して
42017年1月30日投稿
【エクステリア】
フロントグリルのデザインはバモスの方が好きです。
６万円するオプションのバンパーにしましたが、元々付いていたバンパーをディーラーで引き上げようとしたので、文句言って引き取りました。
某オクで３万で売れました。
他は文句のつけようがないくらい気に入っています。

【インテリア】
シンプルですね。他車とくらべてはいませんが概ね満足しています。
オーディオを付ける場所にナビを付けると低すぎて運転中に見る事は危険です。
私はダッシュボードにポータブルナビを付けました。

【エンジン性能】
この車はMTでしたら問題ないとは思いますが、ATでしたらターボが必須続きを読むです。
ところが２０１０年にターボモデルを廃止してしまいました。
現在は中古でなければ手に入りませんが、ターボモデルでしたらまあまあストレスなく運転できると思います。

【走行性能】
ホンダの４WDは生活四駆です。
二駆よりは良いですが、悪路を走るようにはできていません。

【乗り心地】
リアがリーフスプリングでポコポコ跳ねる感じが強いです。
元が商用車のアクティなので仕方ないです。

【燃費】
２１万キロを通しての生涯燃費でリッター１２．２キロです。
ただし、田舎道を主に走った場合です。
高速道路は８０キロまで。
特に９０キロ以上出すと燃費は落ちます。

【価格】
オーディオレス、アルミホイールなしで乗り出し価格は１８０万円。
高いです。

【総評】
MTだと燃費は１５キロを超えるようです。
発売から１４年近く経ちますがロクなマイナーチェンジもせずにだらだらと売り続けています。
細かい改善点を指摘しろと言えば山のようにあります。
本当はそれら改善点を一つ一つクリアしていけば現在でも通用するスバラシイ車に仕上がったはずです。
ホンダがずっと放置し続けているのが、ただただ残念です。

一つだけ素晴らしい点を・・・
最低地上高１９０㎜。つまりSUV並み。
今年はこの３週間でかなりの積雪になりました。
豪雪地でなくても圧雪路が解け始めた轍がある路面でこのロードクリアランスは文句のつけようがありません。
ダイハツのウェイク(最低地上高１４０㎜)ではガリガリ擦りまくって傷だらけになります（笑）
なので長野県北部では雪が降るとウェイクはほとんど走っていません。
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(227件 / 48スレッド)

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ターボ
- ナイスクチコミ21
- 返信数2
- 2017年1月25日更新
バモスホビオのターボのモデルってとてもきつくないですか？
どちらが良いのでしょうか？
- ナイスクチコミ8
- 返信数4
- 2015年1月27日更新
バモスとホビオで悩んでいます。
主な使い方は、郊外の通勤、たまに車中泊を伴った撮影旅行をします。その時は高速を使います。使用地域は、雪国なので4WDをつけます。ターボもつけます。
この使い方では、どちらの方が良いでしょうか？
また、普通のスーパーなどの立体駐車場は入るのでしょうか？
どなたかお願いします。
雨漏りでカーベットがビショビショ
- ナイスクチコミ18
- 返信数5
- 2014年11月16日更新
無事故で大切に乗って６年になります。昨日カーベットを剥がしたら雨漏りでビショビショでした。

専門家に見てもらうとフロントの天井部分から水が入っていると言われましたので
修理をお願いしたらシーリングをするので下取り際に事故車扱いになるかもと言われ
修理しないで新車の下取りに出すが悩んでいます。

もちろんホンダ車に乗り続けてきましたがもうホンダは絶対に買いません。
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