ケーターハムセブンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: セブン
Brand: ケーターハム
Rating: 5.00 (3 reviews)

セブン

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新車価格： 577～968 万円 2014年4月1日発売

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ケーターハムセブンの新型情報・試乗記・画像

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ケータハム・セブン160（FR/5MT）【試乗記】

2014年5月1日

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【ケータハムセブン160 発表】日本での販売台数倍増を担うモデル

2014年3月17日

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　「日本に長く住んでいて、大の軽自...

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2014年3月12日

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2014年3月12日

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【ケータハムセブン160 発表】スペックから読み取るスポーツカーとしての資質

2014年3月11日

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【ケータハムセブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円

2014年3月11日

「ケータハム・セブン160」の発表会場から

2014年3月10日

セブンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	セブン 170S	セブン 170R	セブン 480S	セブン 480R
	比較リスト
	新車価格	676万円	698万円	1050万円	1116万円
	中古車価格	-	-	-	-
	発売日	2023年3月10日	2023年3月10日	2023年3月10日	2023年3月10日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FR	FR	FR	FR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	658 cc	658 cc	1,999 cc	1,999 cc
	トランスミッション	5MT	5MT	5MT	5MT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径			5.0 m	5.0 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	63[85]/6500	63[85]/6500	177[240]/8500	177[240]/8500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	116[11.8]/4000	116[11.8]/4000	206[21]/6300	206[21]/6300
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	なし	なし
寸法・重量
	全長	3,100 mm	3,100 mm	3,100 mm	3,100 mm
	全幅	1,470 mm	1,470 mm	1,575 mm	1,575 mm
	全高	1,090 mm	1,090 mm	1,115 mm	1,115 mm
	車両重量	440 kg	440 kg	525 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/65R14	155/65R14	195/50R15
	後輪サイズ	155/65R14	155/65R14	195/50R15

セブンのモデル一覧

セブン 2014年モデル 2014年4月1日発売現行モデル

5.00
セブン 2000年以前のモデル

5.00

セブンのレビュー・評価

(3件)

セブン 2014年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.28)

セブン 2014年モデルの満足度

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セブン 2014年モデル

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- セブン 2014年モデル
250R
52016年1月16日投稿
【エクステリア】60年前の設計を基本に作り続けているクラシックモダンの一品

【インテリア】走るため以外は削ぎ落とした潔さ

【エンジン性能】フォードシグマの125馬力で充分

【走行性能】ダイレクトな加速感とコーナリング性能に感服

【乗り心地】レーシングカーに近い硬さで悪路では跳ねます。

【燃費】インジェクションで車重が500kgと軽量なので12-14ｋｍ/L走ります。

【価格】趣味車なので割高なのは仕方ないですね。

【総評】オートバイに乗る感覚の四輪車です。自然と対峙して走る気構えを要求するクルマですが、60年前のコーリンチャップマンの意志を受け継いだ名続きを読む車ですね。
- セブン 2014年モデル
- セブン 160
英国車の伝統に乗る
52015年8月27日投稿
セブンに関しては色々な視点から色々なことが語られていますが、まずベースとして忘れてはいけないのはこのクルマが1957年のイギリスでデビューしたということと、ロータスの創始者の天才コーリンチャップマンが設計したということです。つまり、英国車の黄金時代に英国車史上最高の天才によって作られた、英国車の伝統のエッセンスそのものを体現したクルマであるということです。

ハイパワーエンジンやそれによる暴力的な加速などは後のケータハム車のマーケティング戦略であり、そうやって今まで命脈をつないできたことは称賛に値しますが、これはセブンというクルマの一面でしかありません。

ケータハム160はこのケータ続きを読むハムのマーケティング戦略である暴力的スバルタンさを取り除いたときに果たして今の時代にアピールするものがセブンに残っているのかと言うことが問われるクルマですが、今の人気を見ると答えは大いにイエスのようです。

では、何が残っているかというと、それは1950年代、60年代の英国スポーツカーのエッセンスであり、週末に草野球を楽しむようにモータースポーツを楽しんでいた当時の英国の雰囲気が缶詰（アルミ缶？）のように保存されていることだと思います。

ですから、セブンに乗るということは、英国車の伝統に乗るということであり、たとえばKTMなどの最近のスパルタンなミニマムスポーツカーに乗ることとは全く意味が違うのです。自分が生まれるはるか前のカーグラフィックの記事まで遡れる車であり、1957年から今までの約６０年の間にこの車に注がれてきた英知と愛を感じることができるのです

ケータハム１６０の細いタイヤを履いた姿は、かつて穴があくほど眺めた1960年代のカーグラフィックのバックナンバーに載っていたロータスセブンのシリーズ２を思い起こさせました。最近の太いタイヤを履いたセブンに違和感を感じていた私には１６０の姿は衝撃的で、ついに俺が買うべきセブンが来た、と直感的に感じました。

また、私は２０１１年まで４年間ドイツに住んで速度無制限のアウトバーンをさんざん楽しんだので、日本の道で高性能車に乗る無意味さをよく認識していました。日本では時速１００ｋｍまででいかに楽しめるかが大切で、それには車の性能を目いっぱい引き出せる８０PSという１６０の性能はどんぴしゃりです。

車の性能はどんどん良くなりますが、人間の性能はそれに比例してよくなっていくわけでは無いので、スポーツ走行をするリスクは大きくなります。そもそも日本では免許が持ちませんね。

日本の道路事情や人間の性能を考えるとケーターハム１６０はスポーツカーとして最適です。また、ケータハム１６０に乗ることはロータスセブンシリーズ２が走っていた１９６０年代くらいの英国スポーツカー黄金時代を追体験することでもあり、それは人生にかけがえのない豊かさをもたらせてくれます。
- セブン 2000年以前のモデル
コスワースエンジン搭載のレーシングフォーミュラー
52013年1月18日投稿
ケーターハム・スーパーセブン1700BDRです。
タミヤの高級プラモデルでおなじみですね。

一言で言うと、クラシックなレーシングフォーミュラーそのものです。

世界中探してもコレより運転が楽しくて
刺激的な車はそれほど多くないでしょう。(^ω^)

4点式シートベルトの締めつけ感や、
小さな箱状の車体と上半身むき出しで風を受ける走行感覚は、
まさにジェットコースター。
エンジンをかけ、ガレージから出た瞬間
道路が遊園地に早変わりします。

この車は全く実用にはなりませんが、
普通の人の人生をワクワクした素晴らしい物に変える
大きな魅力を持っている特別な車だと思続きを読むいます。

満足している点
ワインディングでは、かなり速い車だと思います。
フォーミュラーカーなので箱車のようなグラっと来るロールはしません。

エンジンはコスワースの16バルブで170馬力、
車重は普通の車の半分なので、
加速は340馬力の車と同じ位あります。

そして、上半身むき出しで
地面に手が付くほど低い乗車位置なので、
スピード感は普通の車の約2倍です。
つまり50km/hで走っている時は
普通の車で120km/hで飛ばしているのと同じ感覚です。

これは結構有名ですがコスワースBDRエンジンは、
パワーバンドに入った時のサウンドと
パワーの盛り上がり感が特に素晴らしく、
ウェーバーの「コーーーン」と弾ける吸気音と、
マイク・ザ・パイプの共鳴音は
血沸き肉踊るレーシーなサウンドを奏でます。

ドディオンなので乗り心地は悪くないです。
神奈川から青森県の八戸まで10時間位の道のりを往復しましたが、
疲れ具合は普通の乗用車とほとんど変わりませんでした。
この年式の本革シートは結構良く出来ていて、
腰が痛くなることも無かったです。
ただし、耳栓は絶対に必要ですけどね。(^_^;)

元々がキットカーなので、カスタムは無限に出来ます。
リッターバイクやロータリーなどのエンジン換装は元より、
フレームから作り直す凄い人もいらっしゃいます。
オフ会で100台集まっても同じ仕様の車はまずありません。

不満な点
不満な点は殆ど無いのですが、
手作りの車故に作りが大雑把な部分が多々あります。

パネルのリベット穴が左右非対称だったり。
日本人では絶対やらないようないい加減な仕事をしている部分も・・・。
きっと、おおらかな国柄なんでしょうね。(笑)

多少のオイルの滲みは仕様です。
見つけたらボロ布で拭いておけばいいんです。

セブンのクチコミ

(74件 / 1スレッド)

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R300　S160　試乗しちゃいました。
- ナイスクチコミ131
- 返信数73
- 2017年8月6日更新
2014年4月27日（日）

人生で初めてケータハムのスーパーセブンに、しかも、ロードスポーツ３００とＳ１６０の２台に試乗できました。

訪れたのはケータハムジャパン様。

とても気さくなスタッフにご挨拶をして試乗となりました。

最初に乗ったのはロードスポーツ３００。
久々のマニュアルＭＴ。
クラッチ重っ。
ハンドル重っ。
ウインカーはトグルスイッチ方続きを読む式で自分で戻さないと、、、汗！
ブレーキサーボもパワステもウインカーキャンセラーも何もないぞ。
でも、いい意味で運転に没頭できます。本当にストレス発散になる。
ハンドリングはゴーカートと一緒で重ーい。
エンジンはＦＯＲＤの２Ｌでパワーは１７８ＰＳ。
回転は重々しいしバラツク感じ。
ＦＯＲＤのエンジンでなくＶＴＥＣならば最高ですね。
でも、超ーたのしい車です。一度はオーナーになりたい。
車検代も普通の２Ｌ国産車と変わらないとのこと。
同乗のスタッフさんいわく
「基本的に何も付いていないですから、(お金）の掛かりようがないのです」とのこと。
うーん確かに。
だんだん慣れてきたところで、アクセルを踏み込もうとすると、
ちょーど良い場所にきて「すぐそこにオービスがあります」と。うーん残念。
娘(小５）もスタッフさんドライブでの同乗試乗となりました。
オープンは娘でも気持ちいいのだ。

娘が試乗から帰ってきたから、
今度はＳ１６０（軽の８０馬力）に試乗することに。
車のサイズ以外は基本的な設計はロードスポーツ３００と変わらないのですが、
エンジンが良いです。
クラッチが軽い。こっちの方が限界まで引き出す楽しみがあって楽しいかも。
昔々のスーパーシビックＲＳに乗っていた頃を思い出す。
懐かしいのだよ。ハンドルの重さが、車の限界を引き出す楽しさが、車の軽さが。

あ～～離れたくない。
そして、忘れたくない。

サイコーに楽しい試乗でした。

先々週はＧＯＬＦ　Ｒ（７）の試乗をして興奮したものだけど、
楽しさはスーパーセブンの方が上です。

それにしても、コックピット狭いー。シートベルトを自分で閉められんかったぞ。（←デブ）
大きめのスニーカーだとアクセルとクラッチを同時にふんじゃうなぁ。

ロードスポーツ３００で６００万円くらい。
Ｓ１６０で５００万円くらい必要なのは現実を知る良い機会でもありました。

おしまい。
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