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フォーツー カブリオのレビュー・評価

(6件)

フォーツーカブリオ 2016年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    フォーツーカブリオ 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • フォーツーカブリオ 2016年モデル 3代目となる現行スマートは、フォーフォーを基本にフォーツークーペは限定車の形で発売した。さらにフォーツーのオープンボディであるフォーツーカブリオを追加している。フォーツーカブリオも限定車として販売されるものだが、フォーツークーペと同様、限定台数を販売した後は改めて違う仕様の限定車が導入されるなどして販売を続けるものと見られる。

      フォーツーカブリオには、メルセデス・ベンツ日本が千葉市のザ・サーフオーシャンテラスをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはフォーツーカブリオ・ターボリミテッドだ。

      ボディはフォーツークーペをオープン化し
      続きを読む たものだが、スイッチひとつでルーフの天井部分を開けて簡単にオープンエアを楽しめるほか、そのときに左右に残るルーフレールの部分も外して収納でき、爽快なフルオープンのドライブも楽しめる。フルオープンにするのは手作業なのでちょっと面倒だが、それによって得られる爽快感は大きい。

      フォーツーカブリオの搭載エンジンは直列3気筒1.0Lのインタークーラー付きターボ仕様のみの設定だ。これに合わせて当初は自然級エンジンのみの設定だったフォーフォーにもターボ仕様のエンジンが搭載されている。

      動力性能は66kW/135N・mで、ターボの装着によって1.0Lエンジンの搭載車ながら、1.3L級の性能を発揮する。車両重量は990kgでオープンボディ化に伴うボディの強化によってクーペに比べると30kg(ノンターボに比べると50kg増)ほど重くなっているが、フォーフォーターボに比べたら70kgも軽いので、ボディに対して十分に見合った動力性能といえる。

      組み合わされるトランスミッションは6速のDCT(2ペダルで乗れるデュアルクラッチ)で、フォーフォーなど現行スマート全車に共通のもの。かつてのスマートに搭載されていたシングルクラッチに比べるとトルク抜けがなくて格段にスムーズな変速が可能である。

      Dレンジのままで余分な操作をすることなく、普通に走れるのが6速DCTの良いところだ。といっても日本車のデキの良いATやCVTに乗りなれた人から見れば、まだまだ物足りなさも残るのが実情で、低速域などでのギクシャク感がさらに減らせたら良いと思う。

      足回りはちょっと硬めの設定だが、こうした重心高がやや高めのコンパクトカーでは抑え込むような設定にするのは止むを得ないところだし、硬すぎてガチガチという感じでもないから許容範囲と考えたい。

      爽快なオープンドライブが可能とはいえ、価格設定はかなり高めだ。フォーツークーペと比較すると、ボディのオープン化とエンジンのターボ化によって47万円高の248万円である。この予算があれば相当にいろいろな選択肢があるから、予算や駐車場事情などに余裕がある人選ぶセカンドカーということになる。

      参考になった 3人
      2016年12月16日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • 車は余裕があるから乗るのではなく乗ってみたいから購入するものです。SUVばかり走る今、このタイプの車は、十分価値があります。スーパーマーケットや近く乗りにSUVで行くよりスマートでの方が、エコノミーです。海外と国内の値段のギャッを少なくするのが、対策です。
    • 【エクステリア】
      実物大チョロQみたいな外観◎
      【インテリア】
      遊び心がある内装◎意外と広い室内〇
      【エンジン性能】
      600ccは、ちと非力&ミッションの癖が強い△慣れれば気にならない。
      【走行性能】
      ホイールベースがショートなので段差を越えた時に独特の突き上げ感がある。ハンドリングは良い◎運転が滅茶苦茶楽しい◎
      【乗り心地】
      並行車のフロント板バネなので、カートみたいな乗り心地。
      オンザレール的な感じが流石ドイツ車です。
      【燃費】
      リッター辺り、15〜20kmは走ります。ハイオク仕様なのが✕
      【価格】
      今なら、安く中古車で購入出来ますが、良いお店と個
      続きを読む 体を選ばないと後悔します。
      【総評】
      カブリオは、セカンドカーとして楽しい車です。
      左ハンドル車(600cc)がお勧めですが、右ハンドル車の700ccの方が出来は良いです。
      カブリオの弱点は電動式の幌ですが、丁寧に扱いさえすればそんなに壊れる事は無いと思います……多分。
      購入する際は、幌&リヤスクリーンの状態と動作を確認しませう。(ワイヤー&歯車などからくるギギギ!みたいな異音があれば避けて下さい)
      後は、ちゃんと整備&車検が出来るお店を見付けられれば言う事無しです。
    • 3代目となる現行スマートに8月に加わったカブリオに、千葉市で行われた試乗会で乗りました。フォーツーカブリオは、フォーツークーペ同様限定車であり、白、赤、黒、黄の4色のボディカラーそれぞれ50台が販売されます。ソフトトップの色はボディが赤/黄の場合は黒、白/黒の場合は赤です。

      ボディサイズはフォーツークーペとほぼ同じで、フロントマスクやドア、ウインドスクリーンはクーペと共通です。ソフトトップの構造は従来どおりで、ルーフとリアウインドーは電動で開閉可能であり、オープン時には両サイドのフレームも外すことができます。

      外したフレームをトランクリッド裏に格納することも歴代フォーツーカブリオと
      続きを読む 一致していますが、フレームが太くなったことに合わせて、カバーを浮かし、ベルトで固定する方式に変わっています。室内の作りはクーペと共通です。

      エンジンは同時にフォーツークーペやフォーフォーにも用意された0.9L直列3気筒ターボで、カブリオはターボのみの設定です。最高出力は90ps、最大トルクは13.8kgmで、71ps/9.3smだった自然吸気版と比べると、トルクは約1.5倍にアップしました。

      車両重量は990kgと、同じターボエンジンを積むフォーツークーペより30kg重くなっていますが、流れに乗って走るなら、アクセルペダルに軽く足を乗せるぐらいですみます。6速デュアルクラッチ・トランスミッションは、Dレンジのままでは追い越し加速のレスポンスが鈍いと感じたものの、マニュアルシフトしてあげれば不満のない反応が得られました。

      一般道で60km/h程度で走る限り、風の巻き込みは抑えられており、回さないでも走れるのでエンジン音も静かで、オープンカーらしい開放感を気持ち良く味わうことができます。ルーフ両サイドのフレームを装着していれば、走行中でも開閉できるので、急な天候の変化でも安心です。

      サスペンションは、ターボエンジン搭載に合わせて固めているのではないかと不安を抱いていましたが、実際は熟成が進んだためか、自然吸気エンジンを積んだ初期のフォーツークーペ以上にしっとりしていました。でもリアエンジンらしいクイックな身のこなし、コーナー立ち上がりでの蹴り出しは失われていませんでした。

      248万円という価格は、1Lクラスのコンパクトカーとして見れば割高です。しかしオープン2シーターとして考えればマツダ・ロードスターと同じレベルであり、個性的なマイクロオープンカーとして考えれば納得できる存在です。

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    (3件 / 1スレッド)

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      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2017年5月18日 更新
      スマートの専用アプリが使えません。
      Googleナビと音楽アプリを利用しています。
      イギリスのタクのおじさんの真似でスマホをフロントガラスに吸盤ホルダーをつけて、セットしています。Googleナビ使えます。トンネルに入ると、カーナビ同様黒になります。ビックリです。

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