BMW M3 クーペの価格・新型情報・グレード諸元

Name: M3 クーペ
Brand: BMW
Rating: 4.50 (4 reviews)

M3 クーペ

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新車価格： 1003～1263 万円 2007年9月1日発売～2014年1月販売終了

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BMW M3 クーペの新型情報・試乗記・画像

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M3 クーペの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード (MT)	ベースグレード	M3 Coupe (MT)	M3 Coupe (MT) (左ハンドル)	M3 Coupe	M3 Coupe (左ハンドル)	M3 Coupe Competition (MT)	M3 Coupe Competition	Coupe Special Edition	Coupe Competition (MT)	Coupe Competition	Frozen Silver Edition	Frozen Silver Edition (左ハンドル)	DTM Champion Edition	DTM Champion Edition (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	1003万円	1050万円	1018万円	1018万円	1068万円	1068万円	1163万円	1213万円	1020万円	1163万円	1213万円	1243万円	1243万円	1263万円	1263万円
	中古車価格	288～900万円(6件)	295～688万円(5件)	-	547～758万円(5件)	298～879万円(5件)	418～698万円(2件)	-	-	-	-	-	628.8万円(1件)	-	-	-
	発売日	2007年9月15日	2008年6月16日	2010年5月24日	2010年5月24日	2010年5月24日	2010年5月24日	2010年10月7日	2010年10月7日	2010年4月15日	2010年10月7日	2010年10月7日	2011年11月1日	2011年11月1日	2013年4月28日	2013年4月28日
	発売区分	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR	FR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc	3,999 cc
	トランスミッション	6MT	7DCT	6MT	6MT	7DCT	7DCT	6MT	7DCT	6MT	6MT	7AT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）			8.2 km/L	8.2 km/L	9.3 km/L	9.3 km/L	8.2 km/L	9.3 km/L		8.2 km/L	9.3 km/L	9.3 km/L	9.3 km/L	9.3 km/L	9.3 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	左	右	左	左	左	右	右	右	右	左	右	左
	最小回転半径	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m		5.9 m	5.9 m	5.9 m	5.9 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300	309[420]/8300
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[41]/8300	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900	400[40.8]/3900
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし		なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm	4,620 mm
	全幅	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm	1,805 mm
	全高	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm	1,425 mm
	車両重量	1,630 kg	1,650 kg	1,630 kg	1,630 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,630 kg	1,650 kg	1,630 kg	1,630 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,650 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/35R19	245/35R19	245/35R19	245/35R19	245/40ZR18	245/35R19	245/35R19	245/35R19	245/35R19
	後輪サイズ	265/40R18	265/40R18	265/40R18	265/40R18	265/40R18	265/40R18	265/35R19	265/35R19	265/35R19	265/35R19	265/40ZR18	265/35R19	265/35R19	265/35R19	265/35R19

M3 クーペのモデル一覧

M3 クーペ 2007年モデル 2007年9月1日発売～2014年1月販売終了

4.50
M3 クーペ 2001年モデル 2001年1月1日発売～2007年9月販売終了

3.00

M3 クーペのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

M3 クーペ 2007年モデルの満足度

4.50

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

M3 クーペ 2007年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 45万円

オプション値引き額 0円

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M3 クーペ 2007年モデル

M3 クーペ 2001年モデル

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- M3 クーペ 2007年モデル
- M3 Coupe Competition
BMW E92 M3 LCI ZCP M-DCT @ Nordschleife
42017年11月12日投稿
ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ(北コース)で全開走行した時の、車載動画↓です。前走車は、日本で正規輸入販売されなかったE82 1M Coupeです。

http://www.youtube.com/watch?v=qIZKJFRRLao

このクルマのエンジンの、突き抜けるような回り方は快感です。一方、M4対比で車体重心の高さを感じさせられます。
- M3 クーペ 2007年モデル
- Coupe Competition (MT)
V8NA最終モデルとのことで購入
52013年9月30日投稿
同じBMWの320i M Sportに乗ってました。
街中をのんびり走ってもわかるほどのFRとしての走りの良さ、そして乗り心地も良かったのですが、並行して所有するCIVIC Type Rのスポーツ性の高さも気に入っており、その両方を併せ持つ、このM3への乗り換えを決めました。

購入を決めたタイミングで、ちょうどBMWから25周年記念モデルであるM3 Competitionが発表になったので、このモデルにしました。なお、購入の際320iは下取りに、CIVIC Type-Rは売りに出しました。

納車は2011年2月末でしたので、長々と待ちましたが、待った甲斐のある車でした。

項続きを読む目ごとのレビューは以下の通りです。

【エクステリア】
外観に惚れたのが購入のきっかけでした。なお、自分が車を選ぶ基準は性能やチューンのしやすさが主なので、外観で決定したのはこの車が初めてです。
とくにCompetition専用ホイールがお気に入りです。

【インテリア】
320iと根本デザインは変わりないように感じました。ただ、質感は多少こちらの方が良いと思いました。
使い勝手も320iと大差ないので非常に扱いやすいです。

【エンジン性能】
専用のV8 4リッターNAエンジンは高回転型のためか常用トルクが多少細いと感じました。
他に馬力500psオーバーでトルク63kg以上、車重1400kgのターボ車を所有しているので、そちらと比べるからそう感じるのかもしれません。
ただ、NAらしくスムーズな吹け上がりは心地よいです。
また、8連スロットルはマニュアルトランスミッションだとレスポンスが鋭すぎてスムーズなギアチェンジには非常に気を遣います。

ツインプレートのクラッチの割に、クラッチペダルのスプリングで小細工されているせいかクラッチが軽く、つながりが分かりにくいのが多少気になるところです。
ちなみに現所有のターボ車の方も同じツインプレートのクラッチで操作は非常に重いですが、操作性は抜群ですので、別にクラッチペダルが重くてもそのままの方が良かった気がします。

【走行性能】
前後重量バランスの最適化や賢いサスペンション、そしてFRというレイアウトを知り尽くしたメーカーが送り出した車だけあって、ただのんびり走っていても剛性の高さやスムーズなノーズの入りなど、非常にいい身のこなしをしてくれます。ヘビーな重量もなんのその、といった感じです。
いままでFR車をメインで乗り継いできた自分には最高クラスのFR車だと感じました。

【乗り心地】
Mモデルなのでボディや足回りがもっと締め上げられていると思ってましたが、非常にしなやかで乗り心地がいいと思います。
自分がいままで乗り継いできた車の中では、間違いなく乗り心地No.1です。

【燃費】
もう1台の車がリッター4kmしか走らないので、こちらの車の燃費が非常に良く感じます。だいたいリッター7kmは走ってくれます。
　ただ、普段街乗りメインのコンパクトカーの方はリッター16km～19km走ってくれるので、一般的には良い、とは言えないレベルです。

【価格】
昔の車のことを考えると、妥当な価格だと思います。
コストを気にせずに良い車を造るとこのくらいの価格にはなってしまうと思うのでしかたないと感じました。

【総評】
普通のクーペなので、運転もしやすいと思います。
それに、BMWも昔の車だとトラブルがいろいろありましたが、ここ数年のモデルではとくにトラブルはないので、国産車と同様気楽に乗ることができるのもいいです。
- M3 クーペ 2001年モデル
- ベースグレード (SMG II)
それほどよくはない
32013年6月12日投稿
【エクステリア】
なかなかバランスが良い．BMWのクーペはかっこいい．
【インテリア】
悪くはないが，E46の方がドアの内張りの樹脂の質感やドアの重さなど高級感があった．
ハーマン・カードンは音がこもっていて，よろしくない．
【エンジン性能】
低回転のトルクのなさはあきれるばかりである．4500回転から上は速い．しかし速く走るぞ，と思っているとき以外は全般的には扱いにくい．
【走行性能】
フロントエンジン，後輪駆動としてはとてもいいが，私は運転技術がないのであまりありがたみを感じなかった．
【乗り心地】
固めである．
【燃費】
平均で8Km／ｌであった．
【価格】
続きを読むどう考えても高い．
【総評】
BMWの3シリーズはバブル時期は馬鹿にされるほどだったが，M3は4気筒時代から特別だと思って，買えるようになったので買ってみたが，結論としてはモノの割に高い，ということだった．ただでさえ高い値付けのBMWに『特別』という付加価値をつけて高く売っているが，内容はそこまで差がないと思う．BMWに乗る人のかなりの割合の人は，どこかに劣等感がありながら強がっている，感じを受ける．そういう人の弱みに付け込んだ，『走りを忘れない大人』みたいな戦略が見てとれる．Mだからと言って，それほどすごいわけではないし，むしろゴルフとかの方が全体から見て余程すごい車だと思う．ゴルフもRシリーズは無意味だが．実際に新車で買って，乗ってみてわかることなのだが，メーカーに踊らされないようにしたいものである．
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