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三菱 eKスポーツ 2002年モデルの価格・グレード一覧

eKスポーツ 2002年モデル

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三菱 eKスポーツ 2002年モデル 新車画像

eKスポーツの新車

新車価格： 120～158 万円 2002年9月1日発売～2006年9月販売終了

eKスポーツの中古車

中古車価格： 13～49 万円 （25物件） eKスポーツ 2002年モデルの中古車を見る

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三菱 eKスポーツ 2002年モデルの新型情報・試乗記・画像

……91万3500～122万2200円／126万～148万4700円いま注目の「軽自動車」を、小沢コージがまとめて取り上げ...

三菱eKワゴン／eKスポーツ【試乗記】

2007年4月8日
三菱eKワゴンGS（FF/4AT）／eKスポーツR（FF/4AT）……118万5450円／166万3200円デザインとエンジンレイア...

三菱eKワゴンGS（FF/4AT）／eKスポーツR（FF/4AT）【試乗速報】

2006年9月27日
2006年9月13日、三菱の売れ筋軽「eKシリーズ」がフルモデルチェンジされた。「電動スライドドア」で差別化...

三菱eKワゴン／eKスポーツ（20）

2006年9月13日
三菱eKスポーツ……126.5万円三菱自動車のヒット作「eKワゴン」に、スポーティなルックスとターボエンジン...

三菱eKスポーツ【試乗記】

2002年10月11日
三菱eKスポーツR FF（4AT）……126.5万円「厳格なドイツの基準で……」と、メルセデスクオリティを暗に主張...

三菱eKスポーツR FF（4AT）【試乗記】

2002年9月18日

eKスポーツ 2002年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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Z 2002年9月2日

120万円

 13.6万円 FF 　 657cc
Z 4WD 2002年9月2日

132万円

―

 4WD 　 657cc
X 2005年5月17日

123万円

―

 FF 4人 657cc
X 4WD 2005年5月17日

135万円

―

 4WD 4人 657cc
レカロエディション 2004年5月11日

139万円

―

 FF 　 657cc
レカロエディション 4WD 2004年5月11日

151万円

―

 4WD 　 657cc
レカロエディション R 2005年12月20日

136万円

―

 FF 4人 657cc
レカロエディション R 4WD 2005年12月20日

148万円

―

 4WD 4人 657cc
レカロエディション X 2005年12月20日

123万円

―

 FF 4人 657cc
レカロエディション X 4WD 2005年12月20日

135万円

―

 4WD 4人 657cc
サウンドビートエディション R 2003年8月22日

140万円

 20～30万円 FF 　 657cc
サウンドビートエディション R 4WD 2003年8月22日

152万円

 15.0万円 4WD 　 657cc
サウンドビートエディション X 2003年8月22日

125万円

―

 FF 　 657cc
サウンドビートエディション X 4WD 2003年8月22日

137万円

―

 4WD 　 657cc
R 2002年9月2日

132万円

 20～49万円 FF 　 657cc
R 4WD 2002年9月2日

144万円

 25～42万円 4WD 　 657cc
R リミテッドエディション 2004年12月20日

126万円

―

 FF 　 657cc
R リミテッドエディション 4WD 2004年12月20日

137万円

―

 4WD 　 657cc
RS 2003年2月1日

146万円

―

 FF 　 657cc
RS 4WD 2003年2月1日

158万円

―

 4WD 　 657cc
阪神タイガースエディション R 2003年11月5日

145万円

―

 FF 　 657cc
阪神タイガースエディション R 4WD 2003年11月5日

156万円

―

 4WD 　 657cc

eKスポーツ 2002年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

eKスポーツ 2002年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 10万円
オプション値引き額 0円

ユーザーレビュー募集中

  • 燃費は悪いしエアコン効かないし、だけど憎めない車
    参考になった 9人
    2021年4月1日 投稿
    eKワゴンとは一線を画します。
    専用設計の部品が多いです。現在は中古でしか手に入りませんが、R以上のグレードがいいでしょう。Z辺りだと3速AT+NAでなんちゃってeKスポーツです。
    良い点は古き良きワイヤースロットルでダイレクトに運転できます。信号機ダッシュではその辺の車は余裕で追い越せます。ブーストの効き方も自然で坂道だって難なく登ります。
    悪い点は燃費が悪い(街乗りでは10km以下、遠乗りだと最高で16.1km出ました)
    エアコンの効きが悪い(ガス注入でも改善されなかったので、仕様ですね)
    足回りが硬い(路面追従性はすごいですが、遠乗りは不向き)
    私のレビューが誰かの参考になれ     続きを読む ば幸いです。
    満足度 5
    エクステリア 4
    インテリア 3
    エンジン 4
    走行性能 5
    乗り心地 3
    燃費 2
    価格 4
  • 持続性の高いデザインと軽離れした走り
    参考になった 16人
    2017年7月3日 投稿
    親の前車・カローラⅡの故障を機に新車で購入。
    スポーティな軽を探していて、Ｒ２やワゴンＲを検討していましたが、ワゴンＲはハイトすぎ、Ｒ２はディーラーマンがやる気なし値引き渋なので決めかねていたところ、ｅｋスポーツなら適度な居住と硬めの走りであることを思い出し、購入を決めました。
    スバルディーラーとミツビシディーラーは道路を挟んで対岸にあり、スバルに断りの電話を入れたところ慌てていましたが、まさか当時リコール問題で絶不調のミツビシ（しかも対岸）に客を取られたとは思っていまいｗ

    【エクステリア】今年で１１年目ですが、未だ古びない持続性の高いデザイン。
    日本人好みのスクウェアさと、端正な     続きを読む （これ重要）ちょい悪デザインがいい具合にマッチングしていて、最近の破綻したデザインの車より全体的なバランスに優れています。
    ガンダムと揶揄されるミツビシデザインは女性向けではないですが、Ｄ５にせよアイにせよ、長持ちするデザインでかつてのデリカスターワゴンもグッドデザインロングライフデザイン賞を受賞した通り、ミツビシのデザイナーは実力があると思います。
    ただ、運転面で言うとＡピラーが太く、死角になりやすいので右左折時には多少気になります。
    中古はフロントグリルの樹脂部分が経年劣化で、表面フィルムの剥離を引き起こしていることが多いので、購入時に状態をよく見ましょう。

    【インテリア】ハッキリ言って安っぽい。
    プアとまでは言えませんが、最近の軽とは比べるべくもないでしょう。
    私は質感など全く意に介さないので、安っぽくても一向に構わないのですが。
    特筆すべきは、レカロエディションやオプションで選択出来るレカロシート。
    バケットタイプではないですが、厚いクッションと適度な硬さ、ホールド感があって長距離でも全然腰が痛くなりません。
    これのおかげで、なかなか違う車に乗り換えられない(;^ω^)
    単純なインテリアの評価は☆３ですが、レカロシートで＋１です。
    リヤシートもレカロエディションではデザインがノーマルと異なり、クッションが効いていてよいです。
    また、デジタルセンターメーターの視認性が抜群で、１キロ単位でのスピード調整すら出来ますｗ

    【エンジン性能】長年作られてきた３Ｇ８３エンジンの耐久性は非常に高く、細かいリコールはともかく基本的には頑丈です。
    冬でも始動性はいいですし、大きな故障はあり得ません。
    振動騒音は大き目ですが、癇に障る音ではないので気になりません。
    ターボラグはあるものの、出足の早い特性でカキッと飛び出し加速します。
    出したことはないですが、多分１５０キロ出せるのでは。
    高速走行はちょっと線が細い感じになりますが、まあこんなものでしょう。
    軽としてはかなり速く、普通車の１．５リッターより速いかと。

    【走行性能】タイヤにもよると思いますが、現在はピレリのドラゴンを履いていて、これに変えてから走行性能は非常に満足しています。
    車自体の走行性能はやや重めで手ごたえのあるハンドリングで、アンダー強めですがハイトワゴンとしてはロールが抑え気味なので、運転が楽しいです。
    低速では軽ならではのふらつき感があるのでイマイチですが、６０キロを超えた辺りからビーンと直進性が高くなり、８０キロ付近まで運転が１番面白くなります。
    ボディ剛性は軽ワゴンなのでゆるゆるですが、ガッチガチの剛性感ある最近の車より外が近く感じられ、ダイレクト感にあふれるのもかえって魅力になります。
    パワーのあるエンジンに対し、ブレーキが弱いですが慣れれば問題なし。
    ＡＴもショックが大き目ですが、車重のせいで出だしが鈍い軽にＣＶＴは合わないと思っているので、やはりＡＴがよいです。

    【乗り心地】軽としては反則気味の硬さで、荒れた路面ではズガガガンと凹凸を拾ってくれます。
    それでもサスがよく動く感じでダンピングしてくれるので、トヨタ車のような揺り返しがなくむしろ好印象。
    ロールもハイトワゴンとしては少ない方ですし、車酔いとは無縁の乗り心地です。
    私としては、これくらい硬い方のが好きなので☆５評価。
    但しワゴンにありがちなリア車軸式なので、後席が貨物的な乗り味になってしまうのは仕方ないです。
    せめてトーションビームだったらと思いますが。

    【燃費】ターボなのでリッター８～１０ｋｍくらいです。
    タンクも３０Ｌしかなく、すぐ減るので給油が面倒。
    軽のくせに経済性が低いのはどうかと思いますが、走りとのトレードオフなので仕方なし。
    正直、税金面を考慮しても普通車のがランニングコストがかからない気がします。

    【価格】値引きは当時、ミツビシがリコール問題で逆風真っ只中だったため、何の駆け引きもなくいきなり１１万円でしたｗ
    ターボなので安くはないものの、レカロシート２脚込みと考えれば爆安！！
    中古を狙うなら、間違いなくレカロエディションがお薦めです。
    ただエアコンがマニュアルなのには閉口。

    【総評】運転の楽しさは、デリカＤ２やコルトよりekスポーツのが断然上。
    ノーマルのekワゴンにも乗りましたが、やはりコルト以上に素直な操縦性でしっかり感があり、好ましいものでした。
    弱点を挙げると、エアコンはｅｋスポーツ最大の弱点です。
    どうしてもターボで熱が大きいので、クーラーが全然効かず夏は非常に暑いです＞＜
    代わりに冬はターボ熱のおかげで、暑いくらいヒーターが効きますがｗ
    タイヤがあまり種類ないのも悩みどころですが、私は並行タイヤながらドラゴンをオススメします。
    スピーカーもチープですが、気にならないなら問題なし。
    よい点では、ディスチャージヘッドライトが非常に明るいので安全性が高いですね。
    レカロエディションでも後期モデルはディスチャージが省かれてしまっているので、中期モデル推奨。
    また、２代目ekスポーツは同じ３Ｇ８３エンジンでも若干パワーダウンしているので、エンジンの荒ぶりを感じたいならこの初代モデルを購入した方がよいでしょう。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 2
    価格 4

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