スバルサンバー 1999年モデルの価格・グレード一覧

Name: サンバー 1999年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.76 (12 reviews)

サンバー 1999年モデル

軽自動車

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新車価格： 114～164 万円 1999年2月1日発売～2009年9月販売終了

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サンバー 1999年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
ディアスワゴン2004年9月7日/マイナーチェンジ	124万円	―	RR
ディアスワゴン (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	114万円	―	RR
ディアスワゴン 4WD2004年9月7日/マイナーチェンジ	140万円	99～169万円	4WD
ディアスワゴン 4WD (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	129万円	58～75万円	4WD
ディアスワゴンスーパーチャージャー2004年9月7日/マイナーチェンジ	144万円	59.8万円	RR
ディアスワゴンスーパーチャージャー (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	137万円	148.0万円	RR
ディアスワゴンスーパーチャージャー 4WD2004年9月7日/マイナーチェンジ	159万円	60～88万円	4WD
ディアスワゴンスーパーチャージャー 4WD (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	153万円	108.0万円	4WD
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド2007年4月10日/特別仕様車	147万円	―	RR	4人	658cc	970kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド (MT)2007年4月10日/特別仕様車	140万円	―	RR	4人	658cc	950kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド 4WD2007年4月10日/特別仕様車	162万円	―	4WD	4人	658cc	1,010kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド 4WD (MT)2007年4月10日/特別仕様車	155万円	―	4WD	4人	658cc	990kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車2004年9月7日/マイナーチェンジ	149万円	―	RR	4人		980kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車 (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	142万円	―	RR	4人		960kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車 4WD2004年9月7日/マイナーチェンジ	164万円	―	4WD	4人		1,020kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車 4WD (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	158万円	―	4WD	4人		1,000kg	58ps
ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ2004年9月7日/マイナーチェンジ	147万円	―	RR
ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	141万円	―	RR
ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ 4WD2004年9月7日/マイナーチェンジ	163万円	69.8万円	4WD
ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ 4WD (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	156万円	―	4WD
ディアスワゴンタフパッゲージ2004年9月7日/マイナーチェンジ	129万円	35.0万円	RR
ディアスワゴンタフパッゲージ (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	122万円	―	RR
ディアスワゴンタフパッゲージ 4WD2004年9月7日/マイナーチェンジ	144万円	―	4WD
ディアスワゴンタフパッゲージ 4WD (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	138万円	―	4WD
ディアスワゴンタフパッケージリミテッド2007年4月10日/特別仕様車	130万円	―	RR	4人	658cc	940kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージリミテッド (MT)2007年4月10日/特別仕様車	123万円	―	RR	4人	658cc	930kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージリミテッド 4WD2007年4月10日/特別仕様車	145万円	―	4WD	4人	658cc	980kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージリミテッド 4WD (MT)2007年4月10日/特別仕様車	138万円	―	4WD	4人	658cc	970kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージ装着車2004年9月7日/マイナーチェンジ	131万円	―	RR	4人		950kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージ装着車 (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	124万円	―	RR	4人		940kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージ装着車 4WD2004年9月7日/マイナーチェンジ	146万円	―	4WD	4人		990kg	48ps
ディアスワゴンタフパッケージ装着車 4WD (MT)2004年9月7日/マイナーチェンジ	139万円	―	4WD	4人		980kg	48ps
ディアスワゴンリミテッド2008年8月4日/特別仕様車	130万円	―	RR	4人	658cc	950kg	48ps
ディアスワゴンリミテッド (MT)2008年8月4日/特別仕様車	124万円	―	RR	4人	658cc	940kg	48ps
ディアスワゴンリミテッド 4WD2008年8月4日/特別仕様車	146万円	―	4WD	4人	658cc	990kg	48ps
ディアスワゴンリミテッド 4WD (MT)2008年8月4日/特別仕様車	139万円	―	4WD	4人	658cc	980kg	48ps

サンバー 1999年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：12件)

サンバー 1999年モデルの満足度

4.76

(カテゴリ平均：4.26)

サンバー 1999年モデルの満足度

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- サンバー 1999年モデル
もう今では旧車扱い！農道のポルシェ！(^-^)
52024年7月8日投稿
【エクステリア】
サンバー独特のスタイル！1発でサンバーだとわかってしまう！
【インテリア】
室内はディアスが1番収納ある！メーターもスーチャー付きならタコメーター付いてデザイン良い！リアシートはヘッドレスト外さずフルフラットできしかもフルフラットの状態でもリアシートの下の空間(収納)は潰れない！
【エンジン性能】
リアエンジンで静かでスーチャー付きで馬力もあり不満無し！
【走行性能】
スーチャー付きでスイスイ！小回りが最高に良い！高速はホイールベース短いので少し苦手かもしれないが慣れれば気にならないレベル。
【乗り心地】
足回りが4独のため後席も乗り心地が良い！軽バンの中で続きを読むは後席は1番乗り心地が良い気がする。
【燃費】
燃費も2WDで山間部なら14－15kmくらい街乗りは10－12kmくらい走る
【価格】
中古で購入したので込みで35万だったからお得かも！？
今なら購入時より高騰していて手が出ない価格。
【総評】
買って正解だった！なんせなかなか街では見ない車なので所有感が沸く！(^_^)
2020年に購入し購入した車は最終型の2012年式(H24年)サンバーディアスバンSC･パートタイム4WD･MT
走行距離は206000km乗り出し35万で外装板金とクラッチ交換タイミングベルト交換やらパッキン類交換で50万で購入。
その後カロッツェリアDMH-SF700取付(多少のオーディオ枠の削り加工必要)してカロッツェリアV173Sを鉄板と内張をくり抜いて装着しデッドニングとスピーカー線引き直ししてバイアンプ接続しさらに後席シート下にTS-WX400DAを設置したらもう感動的な音になった！(^-^)
あまりサンバー見かけなくなったしもう最高に良い車です！(^_^)
- サンバー 1999年モデル
１３万キロ乗った総括　楽しさはRRにあり
52022年2月14日投稿
今更ながらの総括です。
最後に追記しました。

昨年の６月に新車で購入　グレードはトランスポーター　AWD　５MT　SC・ABS付き　です。レジャー・仕事用に使ってますが、一緒にダイハツ・ハイゼットカーゴも持っていますのでそれとの比較になります。ダイハツさんすいません。

【エクステリア】
妙なフロントマスクですがいかにもアウトドア＆マルチビークル的なスタイルで良いと思います。リアスタイルもかわいいですね。

【インテリア】
機能的配置ですが少々野暮ったい。ナビ設置のスペースが弱冠助手席寄りです。ドライビングポジションはトラック的ですがシートの作りが軽バンっぽくなく作りが良く続きを読む、座面の大きさ背もたれの感触もなかなかすばらしいです。
フレーム構造のフルキャブのためかシートの間隔がライバルより広い　ライバル他車より室内が広く感じるのはそのためです。他車からの乗り換えるフロント運転席　リア荷室実寸を測っても明らかに広々としています。なお荷室ですが側面の出っ張りは少ないのですが、床面の出っ張りはそれなりにあります。工夫次第で長いものや積みにくいモノもラクに積み込める。ここはライバルより明らかに上だと思います。

【エンジン性能】
４０キロまでの加速は本当にSC付きかと思うほど鈍くさい。トルクの出方がおっとりしている感じです。ただそれから後の加速の伸びはすばらしくパワフルさより余力で勝負という味付けです。なお本当に良く粘るエンジンで５速３０キロからの加速もスムーズにこなす万能さ　四気筒リアエンジンということもあり室内は静かでオーディオに凝り音楽を楽しむこともできます。ここはシート下にエンジンがあるライバルとは明らかに優れている。

【走行性能】
これもこの車の美点でステアリングを切るたびに”スルッ”と自然に旋回に入る感じで、車体全体がロールするのような感じはありません。街角を曲がるだけで楽しい。高速時の直進安定性はホイールベースの短さから思うほど悪くはないと思いますが、横風に弱いというのは間違いないと思います。　４WDにすれば多少は安心出来ますが。

【乗り心地】
ここは評価が分かれるかも。多少どたばたした乗り心地に感じますが、微振動の遮断は優れていると思います。個人的には満足です。大きなうねりを超えてもショックは割と早めに吸収されて不快な感じはしません。ただチョイ乗りだと妙に乗り心地の悪い車だなと感じる人もいるかも。

【燃費】
カタログ値とほぼ同じ１６ｋｍ/L位は走るでしょう。総走行距離７０００ｋｍを超えたくらいからエンジンのスムースさが向上し燃費のばらつきも少なくなったような気がします。

【総評】
サンバーは基本設計が古く、ライバルと比べると？と思うところもあります。
たとえば車体下に頑丈なフレームを持つ構造にもかかわらず　ライバルとそれほど車重が変わらないというのもボディ上部に使われている鉄板自体が少ないためではないかと感じる。ドアの厚みや車体のスペースを見ても明らかにライバルより薄い！　安全運転で行きましょう・・・（汗
それでもライバルとじっくり乗り比べると明らかに快適で荷物も積みやすく役に立つということがよく分かります。昨年買ってから３ヶ月後に２泊３日車中泊をして１０００ｋｍを走りました。帰ってからの疲労感は明らかに少なく、この点は本当に驚きました。おそらく
・適切なドライビングポジション
・良いシート
・自然な運転感覚
・４気筒リアエンジンの静粛性
・４輪独立サス　フレーム構造からの微振動遮断
このあたりが絶妙にバランスされているからでしょう。
購入時には基本設計の古さや今後のメンテナンスやサービスのことでとても迷いましたが、本当に買って良かった　今後も長い付き合いになりそうです。

追記　訂正もあり
エンジントルクについてですが、低μ地を確実に走らせるためのトルク特性です。
以前冬に轍全体が巨大な氷の塊になったような最悪の環境で走らせた事があります。四輪に確実なトルクが分散され安定した雪道走行が出来ました。　なお２駆状態でもかなりの所まで走れます。長野白馬スキー場くらいなら２駆のままで楽勝です。
そしてハンドリングです、確かに背は高いのでロールはします　しかしロールが低い所から発生してドライバーに違和感を与えないフィール　そして下り坂が安定していて楽しい。
最近ルノートゥインゴSの動画を知りましたが同じ特性なんですね。
あと高速安定性・風に弱い件　これはフロントにスプーン社のリジットカラーをつけましてかなり楽になりました。安定したというより修正が楽になり落ち着いて運転できるようになった　乗り心地は初期の段突きが少し強まったがショックの吸収は早くなった。乗り心地はドタバタしたままなのでこれは評価が分かれるかも。ただステアリング接地感が大幅にましたように思う。
それから疲れにくい正しい運転姿勢がとりやすいという美点はありますが、運転席の前後スライド量が少ない　背の低い女性はMTは無理なのではないか。

まだまだ書きたいことはあるのですが運転の楽しさを改めて感じたのもRRという駆動方式であり熟成された設計によるものだと痛感しました。
とにかくずっと長くサンバーに乗るにはと考えましたが、そうだ！　もう一台買えば良いんですよ。　リジットカラーもつけます　いやトゥインゴSも一緒に買っちゃおうかと　笑
最近スバル製サンバーの再評価が凄いらしいです　これ読まれて中古が売れたら自分の買う分が無くなってしまうと焦りながらも書いてみました。
- サンバー 1999年モデル
他にない可愛いルックスに移動ホテル的快適性でまた乗りたい1台
52019年9月4日投稿
最高の1台だった、サンバーディアスクラシック。今でもまた乗りたいと思うほどです

外観
クラシックは本当にかわいらしいフォルム。丸目にメッキグリルは完成度が高かったです
どこに行っても人気者でした。
グリーンとホワイトのツートンカラーもまた雰囲気が最高に良かったです

内装
クラシックなだけに、メーターのフォントとかも凝っていてかわいらしかったです
プラスチッキーですが、気にならないです
シートもチープですがフラットな感じで、割り切って使えました

居住性
地方取材の足として、現地宿泊は車スタイル。カーたびの先駆的なことをしていました
完全フルフラットになるリア続きを読むシートは快適そのもの
床に段差が本当にないことの素晴らしさ。今の車はフルフラットといっても穴とか段差があるものが多いですが
この車には皆無。フローリング敷けそうなほどでした
カーテンも付けていたので、暗くすると寝ている場所を忘れるほど
自分の家の畳で寝ているかのような快適性でした。

走行性能
パートタイム四駆は必要なときに駆動できて便利。
ボタン一つも不思議な感じですが、雪道もぐいぐい走ってくれました。
スバルの四駆技術の高さを感じます
マディな路面でも気を付ければスタックせずに走破できます
リアヘビーを感じるでもなく、上下方向のバランスはそりゃあ悪いんですけど、前後方向はなかなか良かったです
コーナーも快適に走行できます
NAなのでアンダーパワーは否めずです
高速道路の上り坂はちゃんと登坂車線に入ります。
それ以外では法定速度なら気にならずです

また、キャブオーバーとして、最小回転半径の短さは特筆すべきものでした
その場で回れそうな短さ。Uターンも車庫入れも自由自在でした。
前が極端に短いので鬼のように寄ることが可能です。

総じて本当に良かった1台です
現代の技術を搭載して復活して欲しい1台です。
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