スバルインプレッサスポーツワゴン 2000年モデルの価格・グレード一覧

Name: インプレッサ スポーツワゴン 2000年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.80 (5 reviews)

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル

ワゴン

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新車価格： 116～264 万円 2000年8月1日発売～2007年6月販売終了

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スバルインプレッサスポーツワゴン 2000年モデルの新型情報・試乗記・画像

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スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5R S/Aパッケージ（FF/4AT）【試乗記】

2006年8月24日

……153万8250円総合評価……★★★★2005年6月、「インプレッサ」がフェイスリフトを受け、スバルが進める...

スバル・インプレッサスポーツワゴン1.5i Gパッケージ（FF/4AT）【ブリーフテスト】

2005年11月26日

スバル・インプレッサスポーツワゴン20S（4AT）……223.1万円2002年11月に、マイナーチェンジを受けたスバ...

スバル・インプレッサスポーツワゴン20S（4AT）【試乗記】

2002年12月3日

スバル・インプレッサスポーツワゴンI'sスポルト2WD（4AT）【ブリーフテスト】

2001年11月28日

スバル・インプレッサスポーツワゴンI'sスポルト(4AT) 【ブリーフテスト】

2001年8月22日

スバル・インプレッサスポーツワゴンI'sスポルト(4AT)【ブリーフテスト】

2000年9月26日

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
1.5i 2005年6月16日	135万円	―	FF	5人	1,493cc
1.5i (MT) 2005年6月16日	126万円	26～89万円	FF	5人	1,493cc
1.5i 4WD 2005年6月16日	154万円	―	4WD	5人	1,493cc
1.5i 4WD (MT) 2005年6月16日	144万円	59～94万円	4WD	5人	1,493cc
1.5i Gパッケージ 2006年6月19日	145万円	50.1万円	FF	5人
1.5i Gパッケージ (MT) 2006年6月19日	136万円	36.3万円	FF	5人
1.5i Gパッケージ 4WD 2006年6月19日	164万円	―	4WD	5人
1.5i Gパッケージ 4WD (MT) 2006年6月19日	155万円	―	4WD	5人
1.5i スペシャル 2006年11月1日	126万円	―	FF	5人	1,493cc
1.5i スペシャル (MT) 2006年11月1日	116万円	33～59万円	FF	5人	1,493cc
1.5i スペシャル 4WD 2006年11月1日	144万円	―	4WD	5人	1,493cc
1.5i スペシャル 4WD (MT) 2006年11月1日	135万円	―	4WD	5人	1,493cc
1.5i ディライトセレクション 2005年12月21日	142万円	―	FF	5人	1,493cc
1.5i ディライトセレクション (MT) 2005年12月21日	133万円	―	FF	5人	1,493cc
1.5i ディライトセレクション 4WD 2005年12月21日	161万円	―	4WD	5人	1,493cc
1.5i ディライトセレクション 4WD (MT) 2005年12月21日	152万円	―	4WD	5人	1,493cc
1.5i-S 2005年6月16日	163万円	―	FF	5人
1.5i-S (MT) 2005年6月16日	153万円	89.9万円	FF	5人
1.5i-S 4WD 2005年6月16日	181万円	―	4WD	5人
1.5i-S 4WD (MT) 2005年6月16日	172万円	―	4WD	5人
1.5R 2006年6月19日	153万円	応談	FF	5人	1,498cc
1.5R 4WD 2006年6月19日	172万円	―	4WD	5人	1,498cc
1.5R Aパッケージ 2006年6月19日	160万円	―	FF	5人
1.5R Aパッケージ 4WD 2006年6月19日	179万円	―	4WD	5人
1.5R S/Aパッケージ 2006年6月19日	164万円	―	FF	5人
1.5R S/Aパッケージ 4WD 2006年6月19日	183万円	―	4WD	5人
15i 2002年11月1日	135万円	―	FF
15i (MT) 2002年11月1日	125万円	49.0万円	FF
15i 4WD 2003年9月3日	154万円	―	4WD
15i 4WD 2002年11月1日	154万円	―	4WD
15i 4WD (MT) 2002年11月1日	144万円	―	4WD
15i 50th アニバーサリー 2003年12月22日	142万円	―	FF
15i 50th アニバーサリー (MT) 2003年12月22日	133万円	55.5万円	FF
15i 50th アニバーサリー 4WD 2003年12月22日	161万円	―	4WD
15i 50th アニバーサリー 4WD (MT) 2003年12月22日	152万円	―	4WD
15i Fパッケージ 2004年12月24日	149万円	―	FF	5人	1,493cc
15i Fパッケージ (MT) 2004年12月24日	139万円	―	FF	5人	1,493cc
15i Fパッケージ 4WD 2004年12月24日	168万円	―	4WD	5人	1,493cc
15i Fパッケージ 4WD (MT) 2004年12月24日	158万円	―	4WD	5人	1,493cc
15i-S 2002年11月1日	166万円	―	FF
15i-S (MT) 2002年11月1日	156万円	89.9万円	FF
15i-S 4WD 2002年11月1日	185万円	―	4WD
15i-S 4WD (MT) 2002年11月1日	175万円	88.0万円	4WD
15i-リミテッド 2004年6月8日	142万円	―	FF	5人	1,493cc
15i-リミテッド (MT) 2004年6月8日	133万円	―	FF	5人	1,493cc
15i-リミテッド 4WD 2004年6月8日	161万円	―	4WD	5人	1,493cc
15i-リミテッド 4WD (MT) 2004年6月8日	152万円	―	4WD	5人	1,493cc
20S 4WD 2002年11月1日	222万円	―	4WD
20S 4WD (MT) 2002年11月1日	209万円	―	4WD
WRX 4WD 2002年11月1日	264万円	68～129万円	4WD
WRX 4WD (MT) 2002年11月1日	248万円	79～259万円	4WD

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデルの満足度

4.80

(カテゴリ平均：4.26)

インプレッサスポーツワゴン 2000年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 30万円

オプション値引き額 5万円

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- インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル
2000年式GF8・G型（5MT）です
52020年12月24日投稿
前期B型に13年乗った後、後期G型を買い直したので２台目になります
所々で前期型との比較も有り
両車両共にWRXの5MT

【エクステリア】
今や希少な5ナンバー
見切りも良く車幅感覚も掴み易い
最大のメリットは3ナンバーお断りな立体駐車場に入れる事ｗ
セダン型のGC8に比べて大型の荷物も乗る所
前期型は見るからにファミリーカーっぽい外観だったが中～後期型では精悍な雰囲気

【インテリア】
チープの一言、前期型に比べて更にチープ差が増した
収納スペースは少なく、お世辞にも使い勝手が良いとは言えない
それでも後期型では収納スペースが増え、ダッシュボード上にオプションで続きを読む 1DINスペースが確保された
標準でバケットタイプのシートを採用していてこれが秀逸
後部座席がラゲッジと完全地続きなので、座席を倒せば広大な積載スペースにもなる

【エンジン性能】
文句無し、stiで無くても十分
思い通りに加速してくれて高回転まで回せば扱い切れない程
古き良きスバルのボクサーサウンドを奏でる車種は現在限られているが
この音だけでも買って良かったと思う
前期型では3000回転付近からの完全なドッカンターボだったものが
後期型では下からトルクフルで扱い易くなったが
ターボが効き出す3000付近からの加速力は変わらず

【走行性能】
不足無し、近代的な車に比べて地に足が付いていない感じは否めないですが（接地感が薄い）
通常使用範囲であれば思い通りに加速して、思い通りに曲がってくれて
安定感が有りながら刺激的、運転する楽しさを実感出来ます

【乗り心地】
悪い、純正でもこの硬さ・・・しかしそれが良い
ふんわりした乗り心地を”良い”とする人には絶対ススメられない

【燃費】
他と比較しないので良いのか悪いのか・・・待ち乗り7ｋｍ程度
燃費を気にする人はこんな車乗らないだろうけど

【価格】
中古で車両価格48万円
これが車両に見合った価格かどうかは・・・これから決めます

【総評】
響く人には無類の趣向品だと思います
近代の車種には安全で高性能な車種も増えましたが
何者にも換え難い感覚はオーナーにしか分からないでしょう

免許修得して27年
過去にはY30・GX71・MA&JZA70・SW20と乗り継いで来ましたが
前期型GF8（MT）B型を13年乗った後
BP5（AT）B型を1年半乗って、思い余って最近G型を買い直しました
車人生の大半をGF8と過ごす事になりました
私の車人生の半分捧げても良いと思える車です
- インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル
- WRX 4WD
試乗だけですが
52020年4月23日投稿
【エクステリア】中古車販売店で涙目のWRXを生で見ましたがお世辞抜きでかっこいいです。特にリアテールのデザインが好きです。今回見たのはWRCレプリカ仕様になっていて自身とても気に入っており、どうしても欲しかったのですが親が許してくれないので現車見て試乗するだけでした。その後は売れないよう願っていましたがそれもかなわず、3週間後に売り切れてしまいとても残念です。あの時親が許してくれていたら即決してました。

【インテリア】ワゴンなのでもちろんフルフラットになります。ですが広さはレガシィに負けます。

【エンジン性能】普通のWRXなのでボクサーサウンドが聞けます。

【走行性能】STI 続きを読むほどではないですが正直クソ速いです。下はないですが、4000回転あたりからシートに押し付けられるような爆発的な加速をします。店長に聞くと加速はSTIとあまり変わりないだとか。

【乗り心地】固いです。ぶっちゃけ自分は固い方が好きです。ただあまりに固いので家族を乗せるとたぶん文句言われます

【燃費】近所を少し走っただけなのでわかりません

【価格】ATの方が安いですがMTと大して差はないです。概算ですがだいたい60万あれば一括で買えます。

【総評】価格の割には速いし荷物も積めるので燃費以外はコスパがいいんじゃないかと。
- インプレッサスポーツワゴン 2000年モデル
- 1.5i Gパッケージ 4WD (MT)
どんな時でも、目的地まで効率よく確実に安心して辿り着ける車
52018年5月26日投稿
中古で走行距離11万キロのノンターボAWDなMTインプレッサ購入後、往復120kmの通勤で街中～高速～峠道のフルコースを毎日走り続けてそろそろ半年。
中途半端にイジられていた仕様も何とかほぼ純正に戻せましたので、再レビューさせていただきます。

【エクステリア】

いわゆる「鷹目」のお顔。
イマドキの「ぽっちゃりボディにギンギン三角目」よりはまだ、低めのシルエットにマッチしたイメージで良いんじゃないかと思います。

乗り降りに使う各ドアは「サッシュレス」と呼ばれる、窓枠のないスッキリとしたデザインのドアです。

ドアバイザーも一応は付いていますが、ドア開閉の際に窓と接触続きを読むしないようかなり細く作られており、停車時などはほんの少し窓を開けていても、そのまま雨粒が入ってきてしまいます。

10年経過によるボディ側のゴムパッキン劣化によって雨漏りなど心配しましたが、今の所問題はありません。
が、やはりパッキン自体はヘタっているのか、運転席側だけ風切り音が大きいです。
また、窓全開だと窓枠が無いため乗り降りは便利ですが、ドアを閉める時に収納されたガラスのビビリ音が反響するのでご注意を。

【インテリア】

一応は5人乗りということですが、5ナンバーかつ低い全高のため、若干狭く感じてしまいます。

運転席は兎も角、助手席はもう少し後ろへスライドして欲しいかなと言う感じですし、後部座席はどうしても、小柄な人なら何とか乗れる感じの緊急用といったイメージが強く思われます。

ですが車体はハッチバックですので、後部座席を倒して、二人分の荷物や遊び道具を積んで休暇をエンジョイする...といった用途であれば、かなり良い感じに使えそうです。

さらに各前席の座面下、つまり後部座席左右の足元ですが実は空調の送風口があるのは、ちょっとうれしい驚きでした。

なお、車内は全体的に黒とグレーの落ち着いた雰囲気です。

今風のクロムやピアノブラックなどの装飾はなく地味ですが、つまりは日々の使用でも汚れが目立ちにくく、さっとひと拭きでOKな、お気楽で飽きにくい仕様。

空調のスイッチはシフトノブのすぐ前で、ちょうどいい位置へ3連ダイヤルとしてまとめてあるため、慣れれば走行中でも、視線を落とさずに指を伸ばすだけでエアコンのオン・オフや風量調整が可能。

小物入れ的な場所はセンタートンネル真上、サイドブレーキ後ろの肘置き部分しかありませんが、空調スイッチの上に2DIN、ダッシュボード上のデジタル時計の部分が、実は純正オプションらしきパーツで1DIN相当として使用可能と、実際で合計3DINのスペースがあることになるので、汎用のDIN用小物入れなど駆使してちょっとしたカスタムが楽しめそうです。

【エンジン性能】
ネットで見る限り酷評されまくっている1.5LのAWDノンターボ。

ノンターボでフルタイム四駆であるので、トルクを稼ぐために重めのフライホイールを採用しているのかも知れませんが、エンジンの回転落ちがかなり遅く、街中をテキパキ走ったり、峠道でエンジンブレーキを効かせたりするのにはちょっと不向きと思われます。

一方でフライホイールの慣性が光るのはバイパスや高速道路などの巡航時で、速度を乗せてしまえば、地味ながらも堅実な加速感の伸び上がりが体感できます。

【走行性能】

ラリーで荒れ狂うために、2L・300馬力級ターボエンジンを前提に作られたらしいボディ。

総走行10万キロを超えた今も、段差でキシミすらせず「船に乗っているような」一体感を同乗者に与える底力。
ジャッキアップしても、ジャッキポイント近辺のドアが一切問題なく通常通り開閉できます。

そんな土台に据えられた四輪独立の足回りは、適度なロールと踏ん張りでカーブをこなし、アルミ製の軽量純正ボンネットも手伝って、アクセルコントロールで自在の回頭を可能にしています。

一方でAWDによる、ドライもウェットもまるでレールに乗っているような安定の直進力。
さらに雨でも、ハンドルを切った方向へアクセルオンで、素直に進もうとするのが分かります。

全ては「シンメトリカルAWD」と呼ばれる、左右対称の構造を目指した努力の結晶ではないでしょうか。
これにより、ドライブシャフトが左右同長なためトルクステアが無く、ハンドルを握る手の力も軽減できて好感触です。

【乗り心地】

先述したボディ剛性とよく出来た足回りで、人体への攻撃性はかなり低減されていると思います。

現在は前オーナーによってかローダウンサスが入ってしまっているためゴツゴツとして感じますが、純正サスペンションならばどんなに良いだろう...と妄想してしまいます。

【燃費】

複雑な構造のフルタイム四駆が組み込まれ頑丈に作られ重量のあるボディを、10年以上走り続けたノンターボ1.5Lエンジンで稼働させることを考えると、12～14km/L程度ならば健闘していると思うのですが...

【総評】

一般には「エンジンがボディに負けている、非力でつまらないクルマ」と表現されるのを目にするNAインプレッサ。

ですが自分は、必要最低限のエンジンを搭載したモデルが1.5L仕様であり、「排気量」という贅肉を削がれ鍛え上げた体を持つ、質実剛健の一台と思っています。

そして、サンバーもそうでしたが、スバルというメーカーが作る車は「バランス」をとても重視しているように感じます。

エンジンがいい、フルタイム四駆がいい...とかではなく、インプレッサというパッケージが、限られた材料や仕様の中で、あらゆる用途に対応できるよう知恵を絞って作り上げられたモノに思えてなりません。

ですので、出足は遅いけど速度が乗れば、天候や路面に関係なく思ったとおりに確実に動いてくれます。
実際、土砂降りの日でも「運転が嫌だな」と思ったことはありません。

近場で乗るよりも、ある程度の距離を移動されることが多い方や、もしくは、純正であることとメンテナンスを大事にされる方にはオススメできる、とても良い車だと思います。
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