フォードフォーカス 2000年モデルの価格・グレード一覧

Name: フォーカス 2000年モデル
Brand: フォード
Rating: 4.00 (1 reviews)

フォーカス 2000年モデル

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フォーカスの新車

新車価格： 198～315 万円 2000年3月1日発売～2008年3月販売終了

フォーカスの中古車

中古車価格： ― 円

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フォードフォーカス 2000年モデルの新型情報・試乗記・画像

欧州フォードの主力モデル『フォーカス』。新型に設定される高性能モデル『フォーカスST』が、ニュルブルク...

フォードフォーカスST 次期型、ニュルでフルヌード走行…コックピットも激写

2018年11月5日

フォード『フォーカス』新型に設定されるホットモデル、『フォーカスST』次期型をニュルブルクリンク付近で...

『アベンジャーズ』新作に登場!? フォーカスST 開発車両に“意味深”ステッカー

2018年8月20日

2017年3月7日に開幕した第87回ジュネーブ国際モーターショー。フォードのブースを画像で紹介する。

ジュネーブショー2017の会場から（その27）

2017年3月12日

ビッグマイナーチェンジを受けた「フォード・フォーカス」に試乗。より精悍（せいかん）な顔つきと、高効率...

フォード・フォーカススポーツ＋エコブースト（FF/6AT）【試乗記】

2015年11月24日

大規模なマイナーチェンジを受けた「フォード・フォーカス」に試乗。1.5リッターのエコブーストエンジンや...

フォード・フォーカススポーツ＋エコブースト（FF/6AT）【試乗記】

2015年10月23日

ビッグマイナーチェンジされた「エクスプローラー」と「フォーカス」を箱根で試乗した！

2015年10月19日

ビッグマイナーチェンジを受けた「フォード・フォーカス」に試乗。新たに搭載された1.5リッターの“エコブ...

フォード・フォーカス（FF/6AT）【海外試乗記】

2015年9月30日

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「フォード・フォーカス」がマイナーチェンジ

2015年9月9日

フォード・ジャパン・リミテッドは2015年8月6日、環境型エンジン「EcoBoost（エコブースト）」搭載の4車種...

フォード、環境型エンジン搭載車の国内販売を強化

2015年8月7日

フォードブースに展示された「S-MAX」や「エッジ」などの車両を写真で紹介する。

パリサロン2014の会場から（その19）

2014年10月5日

ジュネーブショーにおける、「フォード」「オペル」「ボルボ」の展示車両を写真で紹介する。

ジュネーブショー2014の会場から（その23）

2014年3月10日

およそ5年ぶりに日本上陸を果たした、フォードのハッチバック「フォーカス」に試乗。3代目となる新型の走り...

フォード・フォーカス Sport（FF/6AT）【試乗記】

2013年5月14日

フォード・フォーカス Sport（FF/6AT）……293万円世界各国で市場投入されてきた3代目「フォーカス」がつい...

フォード・フォーカス Sport（FF/6AT）【試乗記】

2013年3月25日

フォード・フォーカス

2013年2月7日

フォード・フォーカス 2.0L Ti-VCT GDi Sport+（FF/6AT）【海外試乗記】

2012年9月27日

……325.0万円総合評価……★★★★レースカーを手がける「フォード・チームRS」が作り上げた、フォーカス...

フォード・フォーカスST (FF/6MT)【ブリーフテスト】

2006年7月1日

フォード・フォーカスST（FF/6MT）……325.0万円欧州系フォードのハイパフォーマーが冠する名前「ST」。新...

フォード・フォーカスST（FF/6MT）【試乗記】

2006年5月9日

フォード・フォーカス 1.6（FF/4AT）……220万円マイナーチェンジを受け大きくなった2代目「フォード・フォ...

フォード・フォーカス 1.6（FF/4AT）【試乗記】

2006年1月14日

……270万円総合評価……★★★世界的なヒットを飛ばした初代を継ぐ新型「フォード・フォーカス」。峠道だ...

フォード・フォーカス 2.0（4AT）【ブリーフテスト】

2005年9月16日

フォード・フォーカス 2.0（4AT）……270万円欧州でベストセラー、世界で75以上の賞を受け、6年で約400万台...

フォード・フォーカス 2.0（4AT）【試乗速報】

2005年9月8日

フォード・フォーカスST170（6MT）……300.0万円エンジンに“スペシャルヘッド”が奢られ、最高出力173psに...

フォード・フォーカスST170（6MT）【試乗記】

2003年7月30日

フォード・フォーカス2.0トレンド（4AT）……248.0万円1999年の欧州カーオブザイヤー・カーにして、同年の...

フォード・フォーカス2.0トレンド（4AT）【試乗記】

2002年6月19日

フォード・フォーカス2000GHIA5ドアハッチ(4AT)【ブリーフテスト】

2000年11月17日

フォード・フォーカス2000GHIAステーションワゴン(4AT)【ブリーフテスト】

2000年11月2日

フォード・フォーカス2000GHIA 5ドアハッチバック(4AT)【試乗記】

2000年10月30日

フォード・フォーカス1600ギア(4AT)【ブリーフテスト】

2000年9月6日

フォーカス 2000年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
1.6 ユーロ +2004年6月1日/マイナーチェンジ	214万円	―	FF	5人	1,595cc	1,180kg	100ps
1600 GHIA2002年2月1日/マイナーチェンジ	220万円	―	FF
1600 GHIAワゴン2002年2月1日/マイナーチェンジ	241万円	―	FF
1600 GLX2003年1月1日/マイナーチェンジ	198万円	―	FF
2.0 GHIA2002年2月1日/マイナーチェンジ	240万円	―	FF
2.0 GHIA ステーションワゴン2004年6月1日/マイナーチェンジ	265万円	―	FF	5人	1,969cc	1,260kg	131ps
2000 GHIAワゴン2002年2月1日/マイナーチェンジ	261万円	―	FF
2000 トレンド2003年1月1日/マイナーチェンジ	260万円	―	FF
ST1702003年5月1日/マイナーチェンジ	315万円	―	FF
ST170 (MT)2004年1月1日/マイナーチェンジ	315万円	―	FF	5人	1,988cc	1,240kg	173ps

フォーカス 2000年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

フォーカス 2000年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

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レビューを書く

- フォーカス 2000年モデル
- ST170
長く乗りたかったのだがね、、、
参考になった 1人

2024年6月2日投稿
グレード選べなかったのだが2003年5月発売開始のMT車。

これの前の愛車が１３年でサンルーフ故障（バックオーダーで修理不可）、電装系トラブル頻発が常態、クラッチ割れ（摩耗ではない）修理からの再発（直すには全降ろし必要）次回の車検は青天井という状態になったためカーセンサーで「栃木県、MT車、サンルーフ」で探し近所に発見、仮ナンバーのため助手席試乗で長く乗れそうと判断し即決購入。

【エクステリア】
流れるようなラインのサイドウィンドウにリアピラーが細く目立たないので車格より大柄に見える。
中古で購入した時点で１６年落ちだったのだが行きつけのスタンドで「新車ですか？」と聞かれた。
続きを読む
古さを感じないエッジデザインと今風のボディカラーは時代を先取りしていた感はある。

【インテリア】
インテルアは９０年代の標準的なホットハッチ風。
シートは純正でレカロのセミバケ。
内装材質の問題でインパネはツルツル（粘着剤など設置不可）、ドア内板はべたつきとヘコみ戻らずorz
いつの間にか足元に防音＆断熱材であろうスポンジの欠片が堕ちているｗ
収納は少なし、しかしシガライターソケットは前後に搭載され拡張性はよかった。

【エンジン性能】
専門部隊の純正チューニングによるリッター８６.5馬力で７２００回転まできっちり回るエンジン、日本のリッター１００馬力には遠く及ばないがフォードとしては数値はかなり優秀。
アクセル全開すると２気筒のような「頑張って回ってます！」という回転振動がエンジンマウントから伝わってくる。

【走行性能】
とにかくよく曲がる、アクセル踏めば踏むほどよく曲がる、流石ラリー車といったところ、その代わりタイヤは恐ろしい勢いで減るーー；
とはいえ２リッターなので上り坂加速はやっぱり非力。

【乗り心地】
前席はいいのだが後席は軽さもありゴツゴツと長距離はきついレベルの突き上げ。
マウントを個人輸入し交換したのだが改善は一時的であった。

【燃費】
通勤渋滞でリッター９kmほど、スポーツ走行だとリッター5km以下、燃費運転すればリッター17km以上。
乗り方次第ではあるがエンジン効率はかなり良い。

【価格】
中古で買ったので無評価だが3年で総額90万ぐらい（車検と税金除く）、その後売価15万。
元々300万の車なので10年400万と考えると年式分若干足が出た感はある。

【総評】
自分の乗り方だとクラッチ板はほとんど減らないのだが、もともと残が少なかったらしい。
それは仕方ないのだが本国でバックオーダー、ウォーターポンプも交換在庫なし、純正オーディオのCD読み取り不良＆ディスク傷付け＆フォードで取り外しできなかった。
さらにタイミングでブレーキパッド＆ローター残なし、バッテリー交換時期。

それでもクラッチ交換さえできれば乗るつもりだったのだが、散々探して輸入したものがサイズ合わず、保管場所もないので車検1年残して諦めました。

色は気に入っていたので次期車を現車合わせの全塗装で残しました。

満足度 4

エクステリア 4

インテリア 3

エンジン 4

走行性能 5

乗り心地 4

燃費 3

価格無評価