BMW 3シリーズクーペ 2006年モデルの価格・グレード一覧

Name: 3シリーズ クーペ 2006年モデル
Brand: BMW
Rating: 5.00 (1 reviews)

3シリーズクーペ 2006年モデル

クーペ

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新車価格： 430～759 万円 2006年9月1日発売～2013年10月販売終了

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3シリーズクーペ 2006年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
320i Coupe2010年5月24日/マイナーチェンジ	479万円	49～88万円	FR	4人	14.2km/L	1,995cc	1,490kg	170ps
320i Coupe2007年5月24日/マイナーチェンジ	441万円	49～88万円	FR	4人		1,995cc	1,490kg	156ps
320i Coupe (MT)2010年5月24日/マイナーチェンジ	468万円	―	FR	4人	15.2km/L	1,995cc	1,450kg	170ps
320i Coupe (MT) (左ハンドル)2007年5月24日/マイナーチェンジ	430万円	126.8万円	FR	4人		1,995cc	1,450kg	156ps
320i Coupe M Sport Edition2012年2月23日/特別仕様車	545万円	75.8万円	FR	4人	14.2km/L	1,995cc	1,490kg	170ps
325i Coupe2010年5月24日/マイナーチェンジ	598万円	60.0万円	FR	4人	11.6km/L	2,996cc	1,530kg	218ps
325i Coupe M Sport Edition2012年2月23日/特別仕様車	640万円	―	FR	4人	11.6km/L	2,996cc	1,530kg	218ps
335i Coupe2010年5月24日/マイナーチェンジ	729万円	95～268万円	FR	4人	9.8km/L	2,979cc	1,630kg	306ps
335i Coupe2006年9月23日/フルモデルチェンジ	706万円	95～268万円	FR	4人		2,996cc	1,620kg	306ps
335i Coupe (左ハンドル)2010年5月24日/マイナーチェンジ	729万円	―	FR	4人	9.8km/L	2,979cc	1,630kg	306ps
335i Coupe (左ハンドル)2006年9月23日/フルモデルチェンジ	706万円	―	FR	4人			1,620kg	306ps
335i Coupe M Sport Edition2012年2月23日/特別仕様車	759万円	―	FR	4人	9.8km/L	2,979cc	1,630kg	306ps
335i Coupe M Sport Edition (左ハンドル)2012年2月23日/特別仕様車	759万円	―	FR	4人	9.8km/L	2,979cc	1,630kg	306ps

3シリーズクーペ 2006年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

3シリーズクーペ 2006年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

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- 3シリーズクーペ 2006年モデル
- 335i Coupe (左ハンドル)
Ｍ－Ｓｐｏｒｔｓ　　Ｌｅ　Ｍａｎｓ　Ｂｌｕｅ
参考になった 2人

2012年10月3日投稿
　親はトヨタ車中心だったけど、僕はＢＭＷ直６ク～ペしか所有した事ありません♪
　Ｅ３６からＥ９２まで故障も無く日々、ハ～ドドライブしてます　
　月平均５，０００ｋｍ走行する僕に最適な１台です♪

　邪魔な人や、余計な物を乗せず、乗るのは基本的に自分とゴルフバックと旅行鞄だけ（偶に恋人？とか嫁とか）

　青い空と白い雲の下をドライブ♪
　
　いつでも旅に出掛けられる車ですね

【エクステリア】
　ヘッドとテ～ルのＬＥＤがいい感じ♪　ホイ～ルは１９ｉｎｃｈが丁度良い♪（スタッドレスが無いので冬は１８ｉｎｃｈです）
　Ｍ－Ｓｐｏｒｔｓのエアロがお口開けて「ア～ン♪」してる感じ続きを読むでかわいい♪
【インテリア】
　バンブ～ウッドトリムがいい感じ♪今回付けたハンズフリ～が便利♪
【エンジン性能】
　ツインタ～ボ７ＤＣＴがパワフルな感じ・・・
　に対してシングルタ～ボは少し控え目な感じ♪
　
　シルキ～６♪　このタ～ボエンジンに合う車体はク～ペとＺ４のみ♪（セダンは要らないよｗ）
【走行性能】
　ＲＦＴは凹凸路面ででじゃじゃ馬娘♪ブリジストンタのポテンザはグリップ力がイマイチ(>_<)
　タイヤは３０，０００ｋｍで交換です♪（月５，０００ｋｍ走行の僕は半年に１回交換です）
　パドルシフト便利過ぎです（２００６年モデルと操作方法が変更になってる♪）
【乗り心地】
　2速からの加速が滑らか♪カ～ブではアンダ～ステア状態でもコントロ～ル良好♪
　サンルーフは必需品♪　
【燃費】
　気温に左右されるけど・・・良くなってる♪
【価格】
　色々付けると９００万円位用意すればＯＫ<(｀^´)>
　注文生産なので納車まで４ヵ月掛かるけど、そこは忍耐♪
【総評】
　ＢＭＷなら６気筒（Ｓｉｌｋｙ６）♪
　エンジンのＢＭＷならク～ペかオ～プン♪
　ＢＭＷの車体でそれ以上を求めるならアルピナしか無いなぁ～
　世の中の選択肢は意外と狭いねぇ～
　ついでに右ステアはドライバ～スペ～スが狭いので左ステアがお勧めです♪
　スイッチ類も本来、左ステア用で設計されているので僕は絶対に左ステアです♪

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 5

価格 5

3シリーズクーペ 2006年モデルのクチコミ

(3件 / 1スレッド)

クチコミ募集中

新型セダンと現行クーペで感じたこと（長文ｗ）
- ナイスクチコミ2
- 返信数2
- 2012年8月29日更新
あれからセダンを試乗しに行ってきました。

黄金の曙さんが言うとおりの事を言ってました。
流石詳しい方は違いますね。

セダンのスポーツに乗りたかったんですが、ラグジュアリーしか試乗車が無かったので、ちょっと嫌だったけれどもどうせ同じエンジンだからいいや・・・ってことで諦めました。

内装は本革仕様になっていて、運転席から感じられる雰囲気は、流石ビーエム！でした。続きを読む（実際いくらで作られているのか知らないですが、これなら高くても納得出来そう？）

ちょっと見にくい位置にあるエンジンスタートボタンを押して発進すると、スマートで上品な硬質さを伴ってするすると動き出します。（やはりＢＭＷはスタートからして違うな～）

国道に合流する前に、既にお約束とも言えるワイパーを動かしながらのウィンカー操作（笑）で恥じらいの洗礼を受けますが、そこで気落ちしている暇は無かったようです。

早々に後ろからアオリをくれる無粋な輩に、「これもＢＭＷの宿命？なのかもしれないな・・・」等と、意味不明な解釈をスタートの合図としてアクセルを滑らかに踏み込んで行くと、いきなり””ガツン！！””と加速しやがりました・・・

やっぱり電スロの躾は「流石のＢＭＷといえどもこんなものか・・・」と、嘆いたものの「そういえば確かモードの切り替えがあったような・・・」と、思い出し「とりあえずスポーツからエコにでも変えてみよう」ってことでエコプロモードにしたものの・・・

「・・・・？」

「・・・・・・・・・・！？」

「なんかフワフワするんだけど！！（笑）」

どうやら、モードを切り替えるとエンジンやステアリングだけでなく、ダンパーの減衰力も変わるようで「こりゃビーエムらしくないじゃん！トヨタじゃん！！」と、すぐさまコンフォート（だったような）にして見たものの、多少フワフワは減ったけれども期待していたほど大きな変化は見られなかったので、スポーツに戻した所、途端にビシッと減衰させる豹変ぶりに「最初からこれでいいんじゃね？」等と個人的好みで一刀両断してしまいました。（笑）

で、最初のガツンと来た加速は自分の意思ではなかったものの、マニアックではないペダル操作に慣れた方には「おお！やっぱＢＭＷはこのくらい元気じゃないと！」と、評価されるだろうけれど、その後のアクセルオフで必ずやってくるエンブレは「うへぇ・・・ちょっとやり過ぎなんじゃないの・・・」と、思いましたが、エコプロモードやコンフォートモードでは確実に弱まるので、そこら辺は上手く付き合っていけるんじゃないかとも思えました。

また、相変わらず初期制動が異常に効き過ぎるブレーキだけはガックリなんですが、もうこれはそういう仕様なのだと諦めるしかなさそうですね・・・（でも、多分本国仕様のブレーキはもっとリニアなんじゃないかな？・・・とも）

新型に乗ってみて改めて感心したことは「ＢＭＷっていうのはきっと全ての車種やグレードで、所謂ビーエムらしさを確実に出したまま、それぞれの個性までしっかりと意図して作られているんじゃないかな？凄いな！」ってところで、車好きの一方的なイメージに対して、大きく失望させない匙加減をよく心得てるメーカーなんだと思いました。

前置きが長くなりましたが、クーペとセダンの違いは思った以上にあった・・・と、感じさせられた試乗結果でした。

３２０クーペはＭスポーツ仕様でしたが、今回の１７インチと違い１８インチなのに、路面に対しての追従度は明らかに上・・・と、いうよりも雲泥の差がありました。
特に路面の状態が悪い所では、スプリングの不快な上下動を見事に減衰させるＭスポーツの出来に
感嘆した次第です。
これならイメージ通りにトラクションをかけられ、ピュアスポーツとは違ったベクトル（上質かつ硬質な物体を滑らかに自在に操ってるような）で人車一体感を得られる気がしてきます。
正直Ｆ３０には、そういった感覚が感じられなかったのは残念でした。
スタイリングやエコ性能が素晴らしいだけに悔しいですが、そこはＦ３０クーペに期待したいとも思います。
しかし、応対してくれた営業の方が言うには、次のクーペにはＭＴが設定されないかもしれない・・・と、いう無碍な言葉でした・・・２ペダルＭＴ偏重の昨今、なんとなくそうなるんじゃないかという懸念もあったので更にガッカリ・・・

そうそう、今回の本題なんですが、実は一番考えさせられたのはエンジンなんですね・・・

Ｆ３０のターボエンジン・・・確かにソツ無く速くてトルクが厚い上燃費も良いのですが、どうしても気に入らないところがあります。

それは俗に言う『吹け上がり』ってやつで、気持ちよく高回転まで伸びて行く高揚感なわけですが、新型にはやっぱりそれが感じられなかったんです・・・まあ、データ上では当然解っていたんですが、回転の上昇に伴って五感にビンビン伝わってくるアレが無いのはいくらなんでも寂しい（笑）

こういうのを官能性とか言うのでしょうが、官能性っていうのは決して一つじゃなくて色々あるわけです。
で、Ｅ９２の官能性は、高回転までストレスなく回る非力なエンジンで、どこまで挑めるか？・・・みたいなチャレンジ精神を、心の中に沸々と呼び覚ましてくれるわけです。
シャシの出来の良さが、そういった気持ちを更に後押ししてくれるんですね。
（公道で無茶をしたくなるという事では絶対に無く、サーキットで全性能を解放したくなるし、そういったステージで完全に自分の影響下にしてみたくなるってことです。）

今書いていて改めて思ったんですが、自分は本当に３２０クーペが気に入ってるんだな～と、思いました（笑）
新型のボディに、Ｅ９２最終型のエンジンが一番いいんですがね～・・・車選びは悩んでる時が一番楽しいですね～♪

長文駄文失礼いたしました。