シボレーコルベットコンバーチブルの価格・新型情報・グレード諸元

Name: コルベット コンバーチブル
Brand: シボレー
Rating: 5.00 (1 reviews)

コルベットコンバーチブル

オープンカー

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コルベットコンバーチブルの新車

新車価格： 1845～1945 万円 2020年8月27日発売

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	コルベットコンバーチブル

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シボレーコルベットコンバーチブルの新型情報・試乗記・画像

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コルベットコンバーチブルの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード	EDITION CERV I	HERITAGE EDITION	RED FLAME SERIES	SILVER FLAME SERIES	YELLOW JACKET EDITION
	比較リスト
	新車価格	1845万円	1890万円	1890万円	1890万円	1920万円	1945万円
	中古車価格	1228～1589万円(16件)	-	-	-	-	-
	発売日	2024年12月19日	2024年3月12日	2024年3月12日	2024年7月4日	2024年9月18日	2025年6月14日
	発売区分	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	RWD	RWD	RWD	RWD	RWD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	6,156 cc	6,156 cc	6,156 cc	6,156 cc	6,156 cc	6,156 cc
	トランスミッション	8DCT	8DCT	8DCT	8DCT	8DCT	8DCT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	369[502]/6450	369[502]/6450	369[502]/6450	369[502]/6450	369[502]/6450	369[502]/6450
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	637[65]/5150	637[65]/5150	637[65]/5150	637[65]/5150	637[65]/5150	637[65]/5150
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	4,630 mm	4,630 mm	4,630 mm	4,630 mm	4,630 mm	4,630 mm
	全幅	1,940 mm	1,940 mm	1,940 mm	1,940 mm	1,940 mm	1,940 mm
	全高	1,225 mm	1,225 mm	1,225 mm	1,225 mm	1,225 mm	1,225 mm
	車両重量	1,700 kg	1,700 kg	1,700 kg	1,700 kg	1,700 kg	1,700 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/35R19	245/35R19	245/35R19	245/35R19	245/35R19	245/35R19
	後輪サイズ	305/30R20	305/30R20	305/30R20	305/30R20	305/30R20	305/30R20

コルベットコンバーチブルのモデル一覧

コルベットコンバーチブル 2020年モデル 2020年8月27日発売現行モデル

5.00
コルベットコンバーチブル 2014年モデル 2014年4月12日発売～2020年1月販売終了

―
コルベットコンバーチブル 2005年モデル 2005年2月1日発売～2012年12月販売終了

5.00
コルベットコンバーチブル 1997年モデル 1997年6月1日発売～2005年2月販売終了

―

コルベットコンバーチブルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

コルベットコンバーチブル 2020年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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- コルベットコンバーチブル 2020年モデル
ちょっとした非日常を楽しんでいます！
参考になった 2人

2025年2月20日投稿
　
ファミリーカーを卒業できて、やっとこさ100％趣味車を購入できました。
購入の絶対条件としてそれなりのパフォーマンスカーでオープンエアを
楽しめて、ちょっとした非日常を味わえるクルマであることでした。

ただし F様・L様・M様のような車両価格で非日常を味わえるような
クルマは除いて、あくまで庶民が背伸びして何とか買えるヤツで ^^;

それから、輸入車であっても右ハンドルであることも条件の一つでした。
ガードレールや壁際に止めたら降りれないし…　パーキングの発券や
清算も不便だし…　それに左側通行の国で左ハンドルはちと不安全かと。

他に候補、検討していたクルマ続きを読むは以下の4台で試乗もガッツリしました。

・メルセデスAMG SL43
・BMW M4 カブリオレ Competition
・JAGUAR F-TYPE コンバーチブル
・レクサス LC500 コンバーチブル

最初はポルシェも候補に挙がっていましたが、以前試乗したときに
自分には合わないなと感じたのでパスしました。

クルマは自己満の象徴みたいなもので価値観も人それぞれだと思います。
ですので、レビューは小生の独断と偏見に満ちあふれた（笑）内容に
なっているかと思われますがどうかご容赦下さい。

【エクステリア】
　多少好みは分かれるところかと思いますが、何か尖んがった感じがして
　自分的にはとてもカッコイイと思っています。

【インテリア】
　ここも従来のアメ車からすれば、大幅に質感がアップしたと思います。
　しかしこのプライスですから逆にそれなりの質感でないと困りますが。

　戦闘機のコックピットを思わせるような（乗ったことありませんが）
　雰囲気がヤル気（ヤリませんが）にさせます！

　運転席と助手席の大きな隔壁には賛否両論あろうかと思いますが
　ユニークなデザインでスイッチ類も使い易く結構気に入っています。
　ただ、あんなことやこんなことがし難いので、お若いカップルには
　向かないかもしれません（笑）

【エンジン性能】
　何ら不満はなく、むしろ自分にはオーバースペックです（笑）
　アメ車伝統の OHVエンジンですが、レスポンスは意外と鋭いです。
　ただし、DOHC みたいに上まで回るエンジンではありませんので
　高回転時特有の官能的な感覚はあまり味わえません。

　エキゾーストノートもアメリカンV8 特有のドロドロ音は健在で
　逆にいえばこのあたりだけが唯一アメ車らしさが残っているのかも？
　
【走行性能】
　大排気量車特有のトルク感でバカッ速いですが、今までのアメリカン
　マッスルカーといったジャジャ馬的でどこか危うい速さとは少し違う
　ような気がしていて、安心して踏んでいけます。

　公称の 0→60mph 加速は、出力で150PS以上、トルクで250Nm も
　上回る先代の C7-Z06 とほぼ同値ですので相当な加速性能ですね。
　まぁそれ以上の速度域になると当然 C7-Z06 に分があるでしょうが。

　この加速は MRレイアウトと前後重量配分によるトラクションの良さと
　8速DCT の出来がかなり優秀な結果だと思います。
　実際試乗車5台のうち、C8 のミッションが一番キレッキレに感じました。　

　あとはホンマにアメ車？って思うくらいにコーナリングが楽しいです。
　（ここが一番好き^^）

　頑張って曲げていくというより、勝手に曲がってくれるような感じです。
　エンジン上部に重量部品が無い OHVエンジンとドライサンプ方式で
　重心をかなり低くできた証かなと思います。

【乗り心地】
　この見てくれから想像すると、エッ？！って思うほど良き乗り心地です。
　試乗した（全5台）中ではレクサスLCに次いで、2番目に良く感じた
　AMG-SL と同等に感じました。　ですので長距離も苦になりません。
　もちろんスポーツカーですのでそれなりに締まった感じはしますが。

【燃費】
　燃費を気にするようなクルマではないと思いますが、一応ご参考まで。
　街中で 5～7km/L、高速で 11～12km/L、といったところでしょうか。
　高速での連続走行距離はまだ 150km 以上走ったことがないので
　もっと距離を走ればまだ伸びるかと思います。

【価格】
　自分は stage of KIYOMIZU から飛び降りて購入にいたりましたが
　客観的にみるとかなりコスパは良いのではないでしょうか。

　ライン製造される量産車はコスト削減が容易で、またプレミアム感を
　売りにするのではなく、より多くの人にスポーツカーを楽しんでもらう
　といったメーカー姿勢もあるような気がします。

【総評】
　購入は 2024年モデルで、鍛造ホイールになり、アクティブセーフティも
　追加され良かったのですが値段も上がりました ^^;

　自分的に C8 はなんちゃってスーパーカーだと思っているのですが
　スーパーカーの雰囲気ぐらいは感じれるのかと（笑）

　そしてクーペモデルと比べ重量増がたったの 30kg って…
　基本剛性が相当しっかりしているということでしょうね。

　他の候補車だったクーペとの重量増を比べると F-TYPE：90kg増
　LC500：100kg増、M4 にいたっては何と140kg増って…
　他は皆ソフトトップなのに？^^;

　春の桜、秋の紅葉、大阪の御堂筋イルミにも行きましたが、
　屋根を開けるとオープンカーであることの幸せをメチャ感じました ^^

　右ハンドルになったことでペダル類の位置がヘンテコといったネガは
　全く無くていたって快適です。

　ラゲッジ容量はこの手のクルマとしてはかなり優秀でゴルフバックが
　サクッと積めて、その上部にもちょっとしたバッグも入り、且つ別に
　フロントラゲッジも有るので実用性はけっこう高いです。

　少し不満点を挙げれば、ブレーキホールドが未装備で長い信号待等で
　これがまたけっこう面倒くさいです。
　ブレーキは一応ブレンボ製ですが、ちょっくらショボいのでは？！
　C8-Z06 と同じく6ポットで、径ももう少し大きくても良くないか？

　今の時代このようなクルマにいつまで乗れるか分かりませんが
　大切に乗っていければと思います。
　

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 4

燃費 4

価格 4
- コルベットコンバーチブル 2005年モデル
参考になった 6人

2007年6月5日投稿
０６モデルのコンバーチブルですのでオープンスタイルは最高です。１年たって３０００Ｋｍしか走行していませんので詳しいことは書けませんが不都合などはございません。荷物の積載性は子供と北海道に８日間行きましたが不足はありませんでした。燃費は北海道で平均９.３Ｋｍ／Ｌぐらい、自宅周りでも６.５～７Ｋｍ／Ｌ位行きます。走行性能や加速などもオートバイ並に走りますので乗っていて楽しい車です。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 4

燃費 4

価格 4