メルセデス・ベンツ Cクラスセダンプラグインハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

Name: Cクラス セダン プラグインハイブリッド
Brand: メルセデス・ベンツ
Rating: 3.50 (2 reviews)

Cクラスセダンプラグインハイブリッド

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メルセデス・ベンツ Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデル新車画像

Cクラスセダンプラグインハイブリッドの新車

新車価格： 1032～1042 万円 2023年12月20日発売

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Cクラスセダンプラグインハイブリッドの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	C 350 e Sports (MP202502)	C 350 e Sports (MP202601)
	比較リスト
	新車価格	1032万円	1042万円
	中古車価格	505～918万円(18件)	505～918万円(18件)
	発売日	2025年4月24日	2025年10月31日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	RWD
	燃料	ハイオク	ハイオク
	動力分類	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	1,997 cc	1,997 cc
	トランスミッション	9AT	9AT
	乗車定員	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	12.9 km/L	12.9 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右
	最小回転半径	5.2 m	5.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	150[204]/6100	150[204]/6100
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	320[32.6]/2000	320[32.6]/2000
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	95[129]	95[129]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	440[44.9]	440[44.9]
寸法・重量
	全長	4,785 mm	4,785 mm
	全幅	1,820 mm	1,820 mm
	全高	1,440 mm	1,440 mm
	車両重量	2,080 kg	2,080 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/45R18	225/45R18
	後輪サイズ	255/40R18	255/40R18

Cクラスセダンプラグインハイブリッドのモデル一覧

Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデル 2023年12月20日発売現行モデル

3.50
Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2016年モデル 2016年1月発売～2021年6月販売終了

―

Cクラスセダンプラグインハイブリッドのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデルの満足度

3.50

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

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Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデル

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- Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデル
- C 350 e Sports (MP202401)
1年落ち中古ならお買い得
42026年1月2日投稿
【インテリア】
　他の車には無いメルセデスの高級感満載です。

【エンジン性能】
　電気は非常にトルクフルで申し分ありません。
　エンジンは何故、2,000ccなのかわかりません
　が、電気と比較すると車両が重い分、パワー不足
　に感じます。

【走行性能】
　高速道路での安定感は抜群ですが車両が重い為、
　街乗りでも、カーブでは車体が外に振られます。

【燃費】
　あまり良くありません。街乗り電費で、夏は4、
　冬は3、暖房をつけると3を切ります。
　燃費も街乗りでは10以下です。

【価格】
　新車価格が高すぎです。中古一年落ちで半額近く
　に続きを読むなるため、中古で買うことをお勧めします。

【総評】
　リセールバリューは全く期待出来ませんが、トー
　タルでは、満足です。
- Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデル
- C 350 e Sports (MP202402)
メルセデスのハイブリッドもここまできたか
32024年10月21日投稿
代車で２日間使用。
普段はAMG53シリーズのため、それとの比較が多くなる前提です。
エクステリアは最近のメルセデスらしく野暮ったさはない。高級感といい満足感あるのでは。
インテリアもステッチやメタルウィーブのパネルなど、所々にメルセデスを感じるしっかりとした作り。
アンビエントライトは控えめ。
縦型ディスプレイは慣れの問題か。
使い勝手は悪くはない。
エンジンはやや非力を感じる。
ただ、ハイブリッドとしてのなめらかさはトヨタに肉薄している。気づいたらエンジン止まってるくらいスムーズ。侮れません。
足回りがしっかりしている分乗り味は良い。
ただ、面白さはないので、移動の足と続きを読むしてなら良さそう。走りを楽しむ車ではない。
乗り心地は滑らか。柔らかすぎず固すぎず。
欠点は燃費。ハイブリッドの癖に悪すぎる。リッター10に届くかどうか。ハイブリッドとは…
走りも楽しさがないのに燃費悪いのはちょっと。
53とほぼ変わらない燃費じゃ物足りない。
価格は買ったわけじゃないので評価は控えますが、1000万出して買うなら足してAMGにしたいかなぁ。

Cクラスセダンプラグインハイブリッドのクチコミ

(5件 / 1スレッド)

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	Cクラスセダンプラグインハイブリッド 2023年モデル
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ディーラーも知らないW206・C350eの真実
- ナイスクチコミ20
- 返信数4
- 2026年10月20日更新
【はじめに】
S206型C200エステートからW206型C350e Sportsに乗り換え、都内から山梨・清里まで往復350kmを走りました。
購入前にはネットで見つけられなかった「この車の真実」をレポートします。

【走行性能・乗り心地】
ガソリン車のツインクラッチ（DSG）等でありがちな「低速での尺取虫のようなギクシャク感」は皆無で、シルクのように滑らかです。
続きを読む主役はあくまでモーター。2トン超の巨体ですが、リアのセルフレベリングサスのおかげでワインディングも驚くほどフラットに駆け抜けます。

【PHEVシステムの真実：走行中チャージはできない】
ディーラーは「走行中にエンジンで充電できる」と言っていましたが、これは間違いです。
実際にバッテリー0%から各種モードで走りましたが、エンジンの全エネルギーは「走行」に使われ、25.4kWhの巨体バッテリーを充電する余力はありません。
メルセデスの公式設計思想でも、環境負荷の観点からW206では走行中の強制チャージモードは完全廃止されています。
つまり、外部充電をしなければ「ただ重いだけの2リッターガソリン車」です。充電が必要という点では、本質はピュアEVと同じです。

【タワーパーキングでの普通充電実績】
本国仕様と違い、日本仕様のみ「リアバンパー右側」に普通充電ポートがあります。
これが秀逸で、私が駐車しているタワーパーキング（充電対応パレット式）でも、全長の制限に対してパレットの長さに多少の余裕があれば、入庫したままケーブルを挿して普通充電が可能です。

実際に18:10に普通充電（200V）を開始し、夜中の02:20には0%から100%満タン（約8時間）になりました。
「Mercedes me」アプリで部屋から状況を監視できるのも非常に優秀です。

【総評】
「自宅や出先でプラグイン（外部充電）ができる環境」が絶対に不可欠な車です。
この「ピュアEVにエンジンがおまけで付いている」というドラスティックな割り切りに対応出来る充電環境をおもちの方に乗ってほしい最高の一台です。
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