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Cクラス セダンの新車
新車価格： 455〜725 万円 2014年7月11日発売
中古車価格： 10〜628 万円 （1,494物件） Cクラス セダンの中古車を見る
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Cクラス セダンのレビュー・評価
(88件)Cクラス セダン 2014年モデルの満足度
4.50
(カテゴリ平均：4.32)
Cクラス セダン 2014年モデルの満足度
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2014年夏にW205型へとモデルチェンジした「Cクラス」。
デザインが最高峰の「Sクラス」に似ていることは一目瞭然ですが、よく観察しますと細かいパーツまでもよく再現されていることに気がつきます。筆者も20ｍ後方から眺めたときは「Sクラス」と間違えたほどでした。よく言えばそこまで、「Cクラス」の質感、存在感が今回のモデルチェンジで向上したもであるといえます。
筆者がまだ大学生だった頃、流行った名車「190E 」が「小ベンツ」などと言われていた時代からすれば、このW205は歴代で最も洗練されている「Cクラス」といえます。
今回もメーカーの広報車両を借り試乗してきました。
C 続きを読む 200 アバンギャルドが搭載する直列4気筒DOHC 2.0リッターターボ「274」エンジンは、最高出力135kW（184PS）/5500rpm、最大トルク300Nm（30.6kgm）/1200-4000rpmを発生。同じ「274」エンジンは、C 250 ではターボの加給などの関係でスペックが変更され、最高出力155kW（211PS）/5500rpm、最大トルク350Nm（35.7kgm）/1200-4000rpm発生しますが、C 200 アバンギャルドでも十分なパワーを発揮してくれました。
エンジンをかけると、「ボウォン」となかなか野太いサウンドが響き、演出にも抜かりがありません。アクセルを軽く踏みスタートすると超低速域からターボの恩恵を受け、グイグイ加速していきます。体験的なパワーも同時に走行したC 250と極わずかであり、引き離されるのは時速100km/hから上限の世界なので、我が国ではあまり問題視することもないと言えます。
乗り心地は、ランフラットタイヤ特有の硬さは感じるものの、非常に優れた3段階のエアーサスペンション制御はどのモードを選んでも当たりがマイルドで上質な感覚があります。街乗りでは「コンフォート」モードで終始走りましたが、その感触は、「Sクラス」のようなハイエンドサルーンそのもの。荒れた路面では、ややダンピング不足を感じるシーンもありました。
高速道路では「スポーツ」モードを選択すれば、安定感は、小さくてもさすがはメルセデスです。日本離れした速度域でもピタッとフラットな姿勢を保ち、車速を上げても静粛性は高いまま保たれるので、速度感が希薄になり「気が付けば、とんでもない速度が出ている」といった感じです。
シフトダウンをしてアクセルを深く踏み込んだ際のサウンドもなかなか迫力があり、思わずニンマリしてしまいました。
新型Ｃクラス「W205」は格好が「Sクラス」に似ているのではなく、同車のクオリティをそのまま凝縮したといえます。これまでの遠慮気味であった「Ｃクラス」とは明らかに違う新たな世界、いや、初代「190E」のような妥協をしないクルマを再びとでもいいましょうか。
参考になった 23人2015年8月31日 投稿満足度 5 エクステリア 5 インテリア 5 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 無評価 価格 4
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初めての試乗レビューになります。
ゴルフ７ハイライン（2015年6月購入）の乗り換えとしてネットや雑誌で高評価だったマイチェンでマイルドハイブリットを搭載し更なるダウンサイジングされた1500ccのC200、そして雪国なので4MATICを当初の本命として試乗しました。
定年前最後に輸入プレミアムセダンに乗ってみたいと２回目の車検(2020年)までに乗り換えを検討していました。
ディーラーとの顔つなぎ目的で昨年11月末にモデルチェンジ直後のAクラスを見に嫁さんを連れて行きました。
Cクラスのドア開閉の軽さを含め内装や外観を気に入ってくれて「どうせ買う気で連れてきたのでしょ。」と意 続きを読む 外な程あっさり嫁さんのお許しをいただき１年以上早い乗り換えに着手しました。
Cクラスのドアの開閉音の重厚感と反して開閉が軽かったことがお許しをいただいた最大のポイントでした。
ゴルフ所有の３年半、嫁さんから毎回「ドアが重い」と言われ続けていました。
昨年中は、購入資金計画を立てながら一介のサラリーマンとして定年まで維持（任意保険料等）できるかも考慮しました。
現役最後の高額お買い物になるので年明けから比較対象車種としてBMW323ｄ（１時間）、523ｄ（１時間）、メルセデス・ベンツC200 4MATIC AVANTGARDE （1.5日）、E220d（１時間）、C220d（１時間）、VWアルティオン（３日間）を試乗して見積もりを取りました。【（ ）内は、試乗時間】
523dやE220dなどクラスの違う車種を検討したのは、時期も良かったのか新車でもお買い得な条件を提示されたからです。
数ヶ月落ちの認定新古車なら５年保証も付けてもっとロープライスで購入できることも知りましたが、現役中は、新車購入に拘りました。
次回、定年後の６０代なら新古車も有りだろうと思いました。
試乗した結果、本命のC200 4MATICからC220ｄで契約しました。
ネットや雑誌の評価が良すぎてガソリンマイルドハイブリッドの期待度が大き過ぎました。
値引額で523ｄやE220dも前向きに考えましたが、全長が４９０ｃｍを超えると職場の駐車場は、柵をしなければならないので入りません。
実際に試したアルティオンがギリギリのサイズだったことにより断念しました。
それ以上大きい車体は、自宅の置物になってしまいます。
以下１日半試乗したC200 4MATICの項目別の評価です。
C220ｄ AVANTGARDEに決めた経緯も含みます。
【エクステリア】
現行Ｃクラスは、発売当初から魅力的な外観だと思っていました。
普段あまり車に興味を示さない嫁さんもAクラスと比較して好評でした。
ボディサイズも全長が４７０ｃｍを切り、全幅もゴルフより1ｃｍ広いだけで取り回しも通勤にも良好です。
【インテリア】
ドアを閉めた瞬間、ドアの軽さと反した重厚感ある音に嫁さん感動され、ゴルフと比べて高級感が有り「買っても良い」と言ってくれました。
ゴルフのシンプルな内装デザインは、好きでしたが自分もゴルフと比べてドアの軽さに驚きました。
【エンジン性能】
自動車評論家達が絶賛していた1500ccのマイルドハイブリッドに期待度が高すぎました。
市街地では、不満はありませんでしたが、郊外の幹線道路や高速道路の追越加速などで非力さと高回転のエンジン音のショボさにガッカリしました。
営業の方の私用車であったC220dを１時間試乗してディーゼルの追越加速の音に不満もなく低速トルクの太さに大変魅力を感じました。
【走行性能】
走行性能は、文句無しなので省きますが、Cクラスの先進安全（自動）運転技術は、国内で私でも現状購入可能な最高の技術ではないでしょうか。
高速道路で、ウインカー作動で自動レーンチェンジを体験したときは、感動しました。
追越車線の後方に車がいる時は、自動レーンチェンジが制限されることも確認しました。
先進安全（自動）運転技術は、車を操る楽しみが無くなると否定的な意見があるのも承知していますが、技術を過信するわけでなく、これから老いによる反射神経や判断力の鈍化を思えばサポート的な技術は、重要な要素と考えています。
523ｄが一番の値引き額で購入可能でしたが、メルセデスを選んだ最大の理由が「先進安全（自動）運転技術」の差でありました。
【乗り心地】
AMGライン装着車だったのでエアサス設定も試して変化を体感することができました。
セダンの剛性感も実感し、ゴルフより乗り心地は、良かったです。
静粛性もガソリンエンジンは、明らかにゴルフより静かです。
ディーゼルは、ゴルフ並みのアイドリング音で、走ってしまえば静粛性に不満はありませんでした。
【燃費】
試乗前後、セルフスタンドで給油した満タン方式での計測です。
２００ｋｍ余り（高速８０ｋｍ、市街地10ｋｍ、残りが郊外幹線道路）走行して実燃費１０ｋｍ/L弱でした。
車重が重いので仕方ないのかもしれませんが、1500ccのガソリン車として燃費が悪いと感じました。
ゴルフのハイラインは、満タンで１０００ｋｍ走ったこともあるので、一介のサラリーマンとして燃費は、気になります。
【価格】
値引額として３番目だったC220ｄの契約条件で考えても定価が１００万円は、高いと感じました。
先進安全（自動）運転技術など装備や技術面を考慮しても軽四が新車で買える値引条件だったベンツ、BMWは、定価が高いです。
輸入車と国産車の違いを改めて勉強させていただきました。
【総評】
昔は、排気量が大きい自然吸気ガソリンエンジンほど高級車と考えていましたが、現代の小排気量ターボのプレミアムセダンは、魅力的です。
試乗の結果、多少アイドリング時の静粛性を犠牲にしてもディーゼルのトルク感に魅力を感じたため本命だったC200 4MATICからC220dに決めました。
【追記】
画像は、試乗車を馴染みのショップでリフトアップしたところを撮影しました。
ゴルフで履いていたＯＺの１７インチホイールをスタッドレス用に転用できるか確認しました。
このレビューを作成した１週間後が、C220dの納車になります。
後日改めて自分のC220dをレビューしたいと思っています。
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【エクステリア】
ＡＭＧデザイン、気に入ってます。
マンションの立体駐車場で自分の車が下りて来ると、ちょっと気持ちが上がります。
MC後の新車も検討したのですが、MC後のダイヤモンドグリルは家族全員が苦手なため（ブツブツ恐怖症：トライポフォビア）、MC前に必然的になりました。
【インテリア】
ブラックARTICOは良いですね、質感も色も。
前の車のBMW523d(F10)はベージュレザーだったのですが、滑るし、汚れが目立ちました。
【エンジン性能】
トルクがあるので乗りやすいです。
【走行性能】
F10の方が車幅があるので高速コーナーの安定感はありました。
で 続きを読む もW205はタイヤとサスが良いので小気味良いキビキビとした走りができます。
【乗り心地】
エアサスは良いですね。
【燃費】
都心では8km/L位〜高速は20km/L位まで幅があります。高速道路仕様なんだなあと。
F10と比べて出だしはギヤが上がるのが遅く街中燃費が悪くなりますが、その分加速が良くて乗りやすいですね。
ちなみにF10はどこでも13km/L位でした。
【価格】
新古車だったのでお得感がありました。
【総評】
走り、燃費、デザイン、安全性も良い。
コンパクトで都内での買い物とかで駐車場も止めやすい。
でもF10もでしたが、ナビがダメ。
国産車でも純正は車との連携が良いけど、基本性能は悪いですから仕方ないですかね。 -
AUDIA３とBMW1シリーズ ガソリン仕様からの乗り換えで約１年間、毎日通勤往復100KMで使ってきました。
ポルシエ987ケイマンとの併用で気が付くところのみレビューします。
【エクステリア】
之と言って気になるメリットもデメリットありません。セダン好きしかもCLAはあくが強いという人には受け入れられます。
細部にわたって作りこみも値段だけのことはあります。ただ細かいことですが過去乗車の車とここが違うと明確にわか
ったのが後方視界がすばらしく良好です。
距離感覚がルームミラー越しから抜群にわかる。これはのって正しい位置に座ってすぐ気が付きます。安全への試 続きを読む 行
錯誤の結果でしょう。やや毎日使いでは全長が長い、その分室内は広いです。取り回しがいいとか切り替返しが巧み
とか言われます私はさほど感じません。
もう一つ秀逸なのはシフトレバー、独特の取り扱いですが使えばこちらのほうが絶対便利、中ぽっちのボタンを１回押
せばギアパーキングとハンドブレーキが両方かかり
解除しスタートもシフトレバーを倒すだけでハンドブレーキの操作入りませんこれは全くの革命的な発想
どこも安全を考え２ステップ化するのを大胆にも一本化した勇気に絶賛
【インテリア】
多機能です。しかも緻密で高級感（派手さはない）があります。
センターコンソールのタッチが未だになじみません。この辺はAUDIのほうが使いやすいかも。１年たっても使いこなせ
ないほど多機能？なのでしょうか。シートや自動シートベルト、ドアの開閉、ポジション概ね良好というか模範生徒で
しょうか。
私はシートポジションを気にするほうですがやや腰高感あり、この辺はVWのほうが包み込まれる感じでした。
【エンジン性能】
１８００でなく２０００CCを選んで正解、１８００CCも十分という人もおりますが高速道路の加速性は違いが出ます。余裕が
あります。４気筒ですが振動もかなり抑えられています。対比較AUDI アイドリングストップもBMW 3気筒とは比べ物に
なりません。
意外と高回転まで行きますが当然頭打ちに至ります。（ケイマンとの決定的な差あたりまえか）
【走行性能】
VW RやAUDIなどの前輪駆動をのってきましたがやはりFRは挙動が自然でいいです。
コーナーもロールはあるものの踏ん張ります。首都高速のストップアンドゴーも自動追尾運転でらくちん快適です。
いくらFFも進化したとしても物理的にFRとは別物でしょう。（FFは後輪部分の挙動が軽すぎて不安定になる。GOLF R
の四駆でも限界を感じます）
よくできているのはトランスミッションで自然にシフトチェンジ（気が付かないくらい）スムーズ、これはVW AUDIはやや
特定速度で癖が出ます。発進時のもたつきがない。
またブレーキは秀逸です。確実に思った通りに制動力が発揮される。私の個体だけの問題かケイマンより安定して
制動力が発揮されている気がします。（ここもFFとFRの違いを感じさせます）
【乗り心地】
エアサスについていえば確かにふんわりした感覚です。いいととるか物足りないと取るか人に寄るでしょう。
ばね式の代車を乗ることもありますがこちらのほうが走りの実感がある気がします。私にはばね式のほうがいいかも。
エアサスは人によって好き嫌いありましょう。値段差として感じ取れる人にはいい。意外とばね式もこのCクラスは秀逸
ですからおすすめします。
あと当然ですが車体の剛性は高いものがあります。AUDI VWでは感じたことのない分厚いドラム缶にのって段差を
コツンとマイルドに乗り越えるしっかりした、かつ柔軟な絶妙な感じがリア中心に感じ取れます。
ケイマンはもっと剛性は高くドラム缶そのものを運転している感じでカーンとがガツンといった感じ。
【燃費】
これはある程度犠牲にして乗るしかないでしょう。都内で平均10から11（リッターあたり）
ハイオクでまあまあだと思います。
【価格】
競合車種が内外ひしめいてる競争価格帯です。各社競争力の発揮どころでしょう。
決して安くわないし、値引きもさほどありません。価格分の総合的なアドバンテージが高いといったいわゆるコスト
パフォーマンスうんぬん言う車ではないでしょう。
【総評】
まあ若いときからのあこがれで買いましたが次期新シリーズを買うかどうかは微妙です。昔ほどメルセデス神話、
魔力みたいなものは薄れましたね。悪く言えばトヨタ車セダン
に近くなりどうしても欲しいバリュウーがだんだん失われているのは私の年齢からくるものでしょうか。
とにかく全く性格の違うケイマンのほうが６気筒で乗っていて楽しいし運転しているサティスファイが全くちがう。
車を趣味にするならミッドシップ「ケイマン」まあそこそこ街にあふれかえるクラウンを避けるというか現Cももはや
小ベンツ時代のほうが魅力的でした。ただただ通勤などの下駄ばき感覚で乗るなら軽やビッツ、ノートあたりで
いいんではないかと最近思ったりします。趣味で乗るのはケイマンだけという意気な選択もあります。
車に何を求めるか、すべて無難に１台をしぼるならCクラスというのもあり。まあ国産クラウン化してい
る感が私には否めません。必要十分で絶対を求める車ではない。このあたりが残念なところです。
たぶんベンツもSやEクラスなどとの関係で金太郎あめパッケージと考えるなら割り切ってCがお買い得かも。
このままではハイブリットやEVなど立ち位置が厳しくなるでしょう。
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Cクラス セダンのクチコミ
(4287件 / 445スレッド)クチコミ募集中
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w205後期型のC220dに乗っています。
最近気が付いたのですが、ナビゲーションで地図を表示しているとき200メートルの大きさで表示しているときだけ渋滞情報が表示されない時があります。いつもではありませんがかなりの頻度です。
拡大率を100メートルや500メートルににすると表示されるため、ナビソフトのバグかなと思っていますが皆様のナビはいかがでしょうか。 -
5日間の海外出張から帰って来てから乗る度に、エアコンからガソリンの匂いがして車内に充満するようになりました。前にいる車の不完全燃焼の排気ガスの匂いかと思い様子をみましたが、単独でも匂いが3日間ほど続いたのでヤナセに問い合わせると点検しますとのことで預けました。どうもエンジンにガソリンを供給する経路のパイプ接合部からガソリンが漏れていたようで無償で交換になりました。他でも同様の事続きを読む例があるようです。BMWと同様に一歩間違えれば車両火災になると思いますが、リコールにはなっていないようです。皆さまも気をつけてください。
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W205セダン、ワゴン、クーペ、何れもボンネットは同じ品番でしょうか？
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Cクラス セダンの中古車
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Cクラス Ｃ２００アバンギャルド
628.0 万円
平成30年(2018) 7km 車検 2021/09
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Cクラス Ｃ２２０ｄアバンギャルド
515.0 万円
平成30年(2018) 18km 車検 2021/09
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Cクラス Ｃ２００アバンギャルド ＡＭＧライン
398.0 万円
平成30年(2018) 28km 車検 2021/03
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Cクラス Ｃ２００アバンギャルド
438.0 万円
平成30年(2018) 50km 車検 2021/07
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Cクラス Ｃ１８０ ローレウスエディション
349.8 万円
平成30年(2018) 60km 車検 2021/07
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Cクラス Ｃ２００ ４マチックアバンギャルド
448.0 万円
平成30年(2018) 137km 車検 2021/06
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Cクラス Ｃ２２０ｄ ローレウスエディション
398.5 万円
平成30年(2018) 221km 車検 2021/06
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Cクラス Ｃ１８０ ローレウスエディション
339.9 万円
平成30年(2018) 334km 車検 2021/03
Cクラス セダンとよく比較される車種
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メルセデス・ベンツ
Eクラス セダン
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メルセデス・ベンツ
Cクラス ステーションワゴン
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メルセデス・ベンツ
Aクラス
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メルセデス・ベンツ
CLAクラス
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メルセデス・ベンツ
Cクラス クーペ
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BMW
3シリーズ セダン
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メルセデス・ベンツ
CLSクラス
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メルセデス・ベンツ
Bクラス
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メルセデス・ベンツ
GLCクラス
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メルセデス・ベンツ
Aクラス セダン
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メルセデス・ベンツ
Sクラス
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メルセデスAMG
C AMG セダン
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メルセデス・ベンツ
GLAクラス
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メルセデス・ベンツ
Eクラス ステーションワゴン
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メルセデス・ベンツ
CLAクラス シューティングブレーク
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フォルクスワーゲン
ゴルフ
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アウディ
A4
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メルセデス・ベンツ
GLCクラス クーペ
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BMW
5シリーズ セダン
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レクサス
ES
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