価格.com

自動車・バイク

レクサス UXの価格・新型情報・グレード諸元

UX

SUV 電気自動車(BEV) ハイブリッドカー

お気に入り登録

189

<
>
レクサス UX 2018年モデル 新車画像
SL6_Debut_656x164.jpg

UXの新車

新車価格： 455〜705 万円 2018年11月27日発売

UXの中古車

中古車価格： 171〜579 万円 （949物件） UXの中古車を見る

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

メーカーサイト

※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です

このページの先頭へ

レクサス UXの新型情報・試乗記・画像

レクサスは12月4日、小型ハイブリッドSUV『UX300h』を一部改良し、全国のレクサス店を通じて発売した。価格...

レクサス『UX300h』一部改良、64色イルミネーションで室内を彩る…490万3000円から

2025年12月7日
トヨタ自動車は2025年12月4日、一部改良を施したレクサスのコンパクトクロスオーバー「UX300h」を発売した...

改良型「レクサスUX300h」発売　より上質なインテリアを演出

2025年12月5日
レクサスは、小型ハイブリッドSUV『UX 300h』の2026年モデルを米国で発表した。日本仕様では1グレードの「F...

レクサス『UX 300h』、米2026年モデルは「F SPORT」拡充…「デザイン」と「ハンドリング」の2仕様

2025年11月27日
レクサスは10月30日、小型ハイブリッドSUV『UX300h』に2タイプの特別仕様車「F SPORT Emotional Explorer」...

レクサスの小型SUV『UX300h』、2つの個性が際立つ特別仕様車登場…511万円から

2024年10月31日
トヨタ自動車は2024年10月30日、「レクサスUX」に“Fスポーツ エモーショナルエクスプローラー”および“グ...

「レクサスUX」にスポーティーさとエレガントさを追求した2タイプの特別仕様車登場

2024年10月31日
レクサス「UX300h」1,400km試乗！ 進化したハイブリッドは◎、実燃費はどうだった!?

レクサス「UX300h」1,400km試乗！ 進化したハイブリッドは◎、実燃費はどうだった!?

2024年7月14日
レクサスのコンパクト・クロスオーバーSUV『UX』次期型に関する情報を、スクープ班が入手した。EV専用モデ...

レクサス『UX』次期型はEV専用モデルに？ エントリーSUVはどう変わるのか

2024年1月16日
レクサスはコンパクトSUV『UX』を一部改良し、HEVモデルの『UX300h』を2024年1月上旬頃、BEVモデルの『UX30...

レクサス UX 一部改良、次世代ハイブリッドシステム導入…EVは充電システム進化

2023年12月20日
トヨタ自動車は2023年12月19日、レクサスのコンパクトクロスオーバー「UX」マイナーチェンジモデルの国内仕...

「レクサスUX」がマイナーチェンジ　ハイブリッド車のシステム出力アップ

2023年12月19日
レクサスは、バッテリーEV（BEV）『UX300e』を一部改良し、3月30日より販売を開始した。 　UX300eは2020年...

レクサス UX300e 改良新型、新電池パック導入で航続距離4割アップ

2023年3月31日
トヨタ自動車は2023年3月30日、電気自動車「レクサスUX300e」に一部改良を実施し、同日、販売を開始した。 ...

電気自動車「レクサスUX300e」の改良モデル登場　航続距離が512kmにアップ

2023年3月30日
レクサス（Lexus）の欧州部門は12月5日、マニュアルトランスミッションを備えたEVパワートレインを開発して...

レクサス、EV向けマニュアルトランスミッションを開発中

2022年12月6日
トヨタ自動車は2022年10月13日、電気自動車（EV）「レクサスUX300e」の一部改良モデルを発表した。 　今回...

バッテリー容量アップで「レクサスUX300e」の一充電走行距離が450kmに

2022年10月12日
レクサスは7月7日、コンパクトクロスオーバー『UX200/250h』改良新型および特別仕様車「Fスポーツ エモーシ...

【レクサス UX 改良新型】正統進化…都会派コンパクトクロスオーバー

2022年7月8日
レクサスは7月7日、コンパクトクロスオーバー『UX200/250h』改良新型および特別仕様車「Fスポーツ エモーシ...

【レクサス UX 改良新型】進化した走りと先進装備、価格は400万3000円…2つの特別仕様車も設定

2022年7月7日
トヨタ自動車は2022年7月7日、「レクサスUX」の改良モデルを発売した。 　スポット溶接を20点追加 　改良...

「レクサスUX」の改良モデル発売　“すっきりと奥深い走り”をさらに追求

2022年7月7日
トヨタ自動車は2022年7月7日、「レクサスUX」の改良モデルに特別仕様車“Fスポーツ エモーショナルエクスプ...

スポーティー＆エレガント　「レクサスUX」に2タイプの特別仕様車登場

2022年7月7日
レクサスは、コンパクトクロスオーバー『UX200/250h』改良新型を世界初公開した。日本での発売は2022年夏頃...

レクサス UX 改良新型、走りの味の深化と先進装備の進化［詳細写真］

2022年5月16日
レクサスは、コンパクトクロスオーバー『UX200/250h』改良新型を世界初公開した。日本での発売は2022年夏頃...

レクサス、『UX』改良新型を世界初公開…今夏日本発売予定

2022年5月16日
トヨタ自動車は2022年5月13日、レクサスブランドのコンパクトSUV「UX」の改良モデルを公開した。日本での発...

「レクサスUX」の改良モデル登場　2022年夏に発売を予定

2022年5月16日
レクサス（Lexus）の米国部門は4月1日、2022年第1四半期（1〜3月）の米国市場における電動モデル（ハイブリ...

レクサス米国電動車販売、NX 新型のPHVが良好な立ち上がり　2022年第1四半期

2022年4月5日
レクサスは、コンパクトクロスオーバー『UX』を一部改良するとともに、特別仕様車「Fスポーツ スタイル ブ...

レクサス UX、特別仕様車2種発売…スポーティな「スタイルブルー」と優雅な「エレガント ブラック」

2021年8月20日
トヨタ自動車は2021年8月19日、レクサスのコンパクトSUV「UX」に特別仕様車“Fスポーツ スタイルブルー”を...

「レクサスUX」の特別仕様車“Fスポーツ スタイルブルー”発売

2021年8月20日
トヨタ自動車は2021年8月19日、レクサスのコンパクトSUV「UX」に特別仕様車“エレガントブラック”を設定し...

コンパクトSUV「レクサスUX」の特別仕様車“エレガントブラック”登場

2021年8月20日
レクサスは、2021年4月末に電動車の全世界累計販売台数200万台を達成したと発表した。 　レクサスは2005年...

レクサス、電動車のグローバル累計販売200万台…RX400hから16年で達成

2021年5月19日
レクサスは11月25日、ブランド初の市販EVの『UX300e』（Lexus UX 300e）をインドネシアで発売した。東南ア...

レクサスの市販EV第一弾、『UX300e』…東南アジア市場に初投入

2020年12月1日
アイシングループは、同社の電動駆動モジュール「eAxle」が、レクサス初の電気自動車市販モデル『UX300e』...

レクサス UX300e、アイシンの電動駆動モジュール「eAxle」を搭載

2020年11月17日
トヨタ自動車は2020年10月22日、レクサスブランド初となる電気自動車（EV）の市販モデル「UX300e」を発表。...

航続距離367kmを実現　レクサス初の電気自動車「UX300e」発売

2020年10月23日
レクサスは、ブランド初の市販電気自動車（EV）『UX300e』を発売、2020年度分の限定販売135台に関する商談...

レクサス初の市販EV『UX300e』、商談開始…価格は580万円より

2020年10月23日
レクサスの欧州部門は10月12日、レクサスのハイブリッド車の欧州発売15周年に合わせて、最新の『UX』（Lexu...

レクサス UXハイブリッド、ブランド最初のHVと比較対決…15年の進化は？

2020年10月15日
レクサスは、コンパクトクロスオーバー『UX』に特別仕様車「アーバンエレガンス」を設定するとともに一部改...

レクサス UX、スポーティかつ上質な特別仕様車「アーバンエレガンス」を設定

2020年10月2日
パドルシフトの設定を拡大 　トヨタ自動車は2020年10月1日、レクサスブランドのコンパクトSUV「UX」を一部...

「レクサスUX」の特別仕様車“アーバンエレガンス”発売

2020年10月2日

UXの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

ハイブリッドグレードの情報を表示
比較リストを見る
グレード名
 UX300h UX300h 4WD UX300h Version C UX300h Version C 4WD UX300h F SPORT UX300h Version L UX300h F SPORT 4WD UX300h Version L 4WD UX300e Version C UX300e Version L
比較リスト
基本情報
新車価格 455万円 482万円 490万円 516万円 534万円 549万円 560万円 575万円 650万円 705万円
中古車価格

-

-

 442〜457万円(2件)

-

 419〜543万円(7件) 502〜579万円(6件) 368〜572万円(4件) 455〜542万円(2件) 285〜386万円(13件) 269〜431万円(35件)
発売日 2024年1月1日 2024年1月1日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2024年1月31日 2024年1月31日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド 電気 電気
排気量 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT - -
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 26.3 km/L 25.2 km/L 26.3 km/L 25.2 km/L 24.7 km/L 26.3 km/L 23.4 km/L 25.0 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 112[152]/6000 112[152]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 83[113] 83[113] 83[113] 83[113] 150[203] 150[203]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 206[21] 206[21] 206[21] 206[21] 300[30.6] 300[30.6]
寸法・重量
全長 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm
全幅 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm
全高 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm
車両重量 1,550 kg 1,610 kg 1,550 kg 1,610 kg 1,580 kg 1,560 kg 1,640 kg 1,620 kg 1,790 kg 1,790 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/60R17 215/60R17 215/60R17 215/60R17 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18 215/60R17 225/50R18
後輪サイズ 215/60R17 215/60R17 215/60R17 215/60R17 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18 215/60R17 225/50R18

UXのモデル一覧

UXのレビュー・評価

(総投稿数：77件)

UX 2018年モデルの満足度

3.97

レビュー投稿数：77件
(カテゴリ平均：4.26)

    UX 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜30万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 納車後レビュー
      42025年11月13日 投稿
      納車後9ヶ月が経ち4,000km近く走ったので再レビュー

      【エクステリア】
      当初はフロントが好きでリアが苦手と書いたが、乗ってるとリアの一文字の光り方に高級感があり、むしろリア好きになりました。
      そして、何より塗装が凄まじい…基本自分で洗車する為、過去の車との差を身に染みてわかります。特にスピンドルグリルの塗装の厚さは、傷を目立たせないぞ、とのメーカーとしての意地を感じます。さらに多少の洗車数程度は自己修復するとか凄まじい。
      とはいうものの、他の車のデザインが良くなってきていることもあり、評価は下げてます。

      【インテリア】
      特別仕様車ということもあり要所要所に赤が入り多少マ       続きを読む シとはいえ、同価格帯の他社に比べると正直アレだが、スイッチ等の押し感、音、色、演出、素材共に大衆車にはない高級感はあります。特に包まれ感が強いレイアウトは好み。開放感がないとも言えますが。
      同乗者曰く、シートベルトが異常に軽くて楽！とのこと。後で知ったがレクサスのこだわりとのこと。

      【エンジン性能】
      踏んだ初期の重厚感が演出くさくて苦手と書いたが、1日で慣れました。
      スポーツモード以外にも、全開モードみたいな状態があり2.3回目のアクセル強踏から特性変わらんかこの車？と思ってた中、さっき知ったのだが、マイチェンで加速度計を使ってドライバーの意図を検知しエンジン特性を自動制御するとのこと…基本エコ制御で良いとこどり目的なんだろうが、要は、試乗程度では全開モード入らないから300hの良さはわからないかも。必要十分過ぎるほど早いです。

      【走行性能】
      【乗り心地】
      今となっては他車との比較は忘れましたが、静粛性は良くないかな。カロスポほどエンジンかかった時の汚い音はないけど、上品にうるさい感じ。ロードノイズも外の音も結構拾います。カロスポとの差でもそんなに感じないけど、オーディオの音量下がってることからdB的には下がっているが総合的な不快感は低くない感じ？ランフラットからのタイヤ交換に期待。
      台車のIS300hよりは明確に煩い。

      乗り心地は相当気に入ってます。多分1番気に入ってるところ。
      まずはブレーキ制御が圧倒的。相当な急ブレーキでもほぼダイブ感がない。前後輪の制御が300hで追加されたのが効いてるのかな？カロスポの1番嫌いだった点が改善されていてトヨタに感謝。ただ、止まる時は時々カックンあり。ブレーキホールドは圧倒的に進化してるかな。開放が凄くスムーズ。

      コーナリングというかハンドリングはカロスポも相当良かったが、速度域上がると破綻するのはUXも変わらず。ただその速度域がカロスポより高いので楽。高速道路などの高速域で破綻するようになったり、上限振動増えたら足回り硬いモードにすれば丁度よく安定する。この丁度よくが絶妙で、その速度以下だと寧ろ固い設定の方が乗り心地よく感じる。同じAVS付けれるカロスポと異なり、エンジンノーマルで足回り固めが出来るのも助かるポイント。

      ハンドルに伝わる感じや腰に伝わる感じも、滑らかで高級感があり好き。代車のIS300hFスポ比でもハンドリング自体は回した時のトルクのフラット感、センター付近の反応性、インフォメーション含め寧ろUXの方が全然好み。コーナリング性能はまあ負けるのだろうけどそこまで攻めないし。

      【燃費】
      FスポのAWDで15くらいか…と思っていたが町中だとそんなもん。長距離だと20超え、平均でも17以上出てるのでこのスペックなら驚異的で及第点上げれる。

      【先端装備】
      PDAにしても、透過型のアラウンドビューモニターにしても、駐車場の空き状況や金額まで表示される見やすいナビにしても、先行車や信号での発信支援にしても、レーンチェンジの死角検知ランプにしても、ナビが表示される液晶速度計にしても、シートベンチレーションにしても、最近の車の進化を嫌というほど感じました。あってもいいとかいうレベルではない。

      【価格】
      リセール悪いしカロスポより250万近く高い価格設定…どんなに贔屓しても良いとは言えないけど、出せるならカロスポにはない体験は出来ます。

      【総評】
      子なしの2人家族で、カロスポ乗ってても後部座席なんて殆ど使ってなかったので、ある程度取り回しの良い車で、カロスポより高級感があり性能高く、そんなに給料高くないので頻繁に買い替えられない=国産車と考えた時に上の評価以上に満足度は高いです。と言う試乗時の評価は間違いなかったです。

      【あまり触れられてないUXの機能を書けるだけ】
      ・ワイパー回した時、雨などが前席の窓に入らないように、フロントガラス側面に加工されてる。
      ・バック時サイドミラーが下がる設定出来るが、両側ともメモリー機能付き。
      ・バックする時コーナリングライトが全点灯で前の接触防止をサポート。無くてもセンサーで止まるけど。
      ・フロントガラス下にもセンタースピーカーもあり、マクレビじゃなくても音は悪くない。というか良いし広がりも自然。
      ・窓の上端下端付近は減速して高級感あり。
      ・上り坂はアクセル開度を自動であげ、下り坂は減速を自動で強める制御あり。要はアクセル開度の変更が少なく運転が楽。
      ・全席2人乗ってる時に、レクサスコンシェルジュモードに設定、シートベンチレーションなど作動中にコンシェルジュ切ってエンジン切る→再始動でエアコンはマニュアルでシートヒーターベンチレーションのみ人感感知で自動モードになる？助手席が人いる時だけ動作して楽。
      ・エアコンがカロスポに比べると、温度管理が緻密(温度設定の上げ下げが不要)で能力も高い、なのに当たる風は滑らか。高級車では常識なのかな？
      ・前の室内灯が運転席、中央、助手席に分かれてるのは何気に便利。さらに中央光らせる時のみ後ろも連動して光る
    • (250h→300h)結局これ買い直しました
      52025年7月9日 投稿
      250hを売った時には散々文句を言いましたが、その後このUXほど普段の足に使いたい車が見つからず、結局300hを買い直しました。この猛暑下ではやっぱり冷房が効く日本車が最高ですね。

      車は前より締まった足でスポーティに走るなという印象です。パワーも停車発進や高速追い越しみたいな欲しいところでガッと出るようになってる。クルコンの車線維持も左に寄らなくなってしっかり使えるものになってます。

      不満だった燃費もリッター24くらい出るし、タッチパネルになったモニターもLBXより動作が速い。クライメイトコンシェルジュ(冷暖房オート)は相変わらず優秀で手動操作いらず。

      不満点は外装が旧世代の       続きを読む ままなこと、ランフラットタイヤから多少ノイズがすること、Fスポはノーマルタイヤが選べないこと。それとNHKを解約したい人間としてはTVチューナーは選択式にしてほしいです。

      純正のフロアマットが９万円っていうのも今どきあり得ないと思ったので、ネットで２万円しない社外品を買って取り付けてもらいました。でもほとんど違いが分からない。これで大満足です。

      オプションはまず三眼ヘッドランプ。これ付けないとウインカーがLEDにならないので個人的にはマストです。逆にあんまり使わないけど半ば営業さんにお願いされたムーンルーフ。リセールで戻しがあるからまいっかな。

      それとパノラミックビューモニターがあると駐車時に便利です。マクレビは聴き比べたけどあまり違いがなかったので非推奨。おくだけ充電は充電ペースが遅いので今回は外しました。

      ちなみにApple CarPlayが使えるようになったのは良いことなんだけど、２回に１回くらい自動接続してくれません。なので普段はBluetoothオーディオで繋いでます。

      ということで結局おかわりしてしまった、ちょうどいい足車なUX。外装がアプデされてないのが非常に残念なんですが、いろんな部分が改良されて買いの車になっています。さすがに250hからの買い替えは勧めないけどオススメです。
    • CTやC-HRと比較してみて
      32025年6月5日 投稿
      久々のレビューです。以前レクサスの入門車においてCTをレビューしましたが、UXはレビューしたことがなかったので今回レビューしてみたいと思います。
      比較対象はタイトルの通り、レクサス入門車の先代であるCTと、トヨタでプラットフォームを共有するC-HRです。

      トヨタレンタカーでお借りしました。最新車クラスのラインナップでしたが、実車はオートライト義務化前の個体なので恐らく初期型。走行距離30,000km弱なのはともかく、7年落ちは最新車なのでしょうか…？

      【エクステリア】
      レクサスの中ではコンパクトな部類に入るが、見てすぐにレクサスと分かるデザインがきちんとなされているのは良い。
       続きを読む
      フロントのスピンドルグリルはレクサスの象徴と言えるが、ほかのモデルほどメッキを多用せず静かに主張しているところが個人的には好感。CTと比べておじん臭く見えないのも良い。
      リヤはさっぱりしているように見えてテールランプはちゃんと「L」の字になっているので要点を抑えたデザインと言える。ただ、華があるのは個人的にはCTかも。

      【インテリア】
      インテリアではC-HRよりも着座位置が低く感じられる。センターコンソールに高さをつけなかったのは機能性重視か。
      全体的にはよく目のつくところにはソフトパッドなど質感の高い素材が使われており、それなりに質感は高く見える。ただ、細かく見るとハードプラが見え隠れしており、C-HRより質感が高く見えるかと言われれば首を傾げる。
      ただ、CTより進化したと感じる点はある。1番大きいのはシフトレバーだ。CTはベースが30プリウスの為、通称プリウスシフトと呼ばれる僕の嫌いなパターンのシフトになる。しかし、このクルマはベースがC-HRなので、HV車でもゲートシフトになる。これはやはり入れ間違いが減るので絶対的に良い。
      また、細かいところで言えばアクセルペダルがCTの釣り下げ式に対してオルガン式。この違いはアクセルコントロールのしやすさと長時間乗った際の足の疲れ具合だ。もちろんオルガン式が優勢。
      また、ナビはこの頃のレクサス車に共通するトラックパッドによる操作だが、CTの頃のマウスパッドに比べたら操作性も画質もどえらい進化だ。
      トランクは後席のある状態では感覚的にCTと同じぐらいだが、後席を倒した時にかなり綺麗にフラットになり、容量もそれなりに増えるので良い。
      逆にCTからの進化を感じられない部分だが、まずはシート。一言で言えばC-HRのシートに革のカバー被せて調整を電動にしただけ。パッと座った感じは悪くないが、腰まわりからお尻まわりにかけてのサポートが弱いので、長時間乗れば腰痛が出やすい。実際数時間乗ってみて、ランバーサポートが効く部分の少し下が少し痛くなった。
      そしてやはりこれはC-HRともども問題だが、後席の狭さが異常。とても5人乗りを謳う普通車、まして高級車と言われるクルマの後席ではない。軽でもあり得ない領域。背もたれもかなり立っており、大人では街乗りすら厳しい。これではCTの一人勝ち。このクルマはせいぜい2人乗りか良くても2＋2と考えるべきだろう。

      【エンジン性能】
      ユニットはCTやC-HRの1.8L4気筒＋モーターに対し、UXは2L4気筒の新開発エンジンM20A型がベースで、モーターも異なる。後に現行プリウスに載ることになるユニットだが、これは乗ってみれば違いは明らか。
      C-HRより更にボディを補強して重くなっているはずなのに、C-HRより出だしが軽い。エンジンもモーターもトルクがある。軽くアクセルを踏んだだけでかなり加速してくれるので気持ちいいまである。これは面白い。
      また、エンジンの音や振動はCTよりよく抑えられていると思う。個人的にはもう少し抑えて欲しいが、これでも不満には思わない。

      【走行性能】
      まず、ボディ剛性がC-HRよりも更に上がっていることは乗ればすぐに分かる。
      サスペンションはC-HRとそこまで大きく違うようには感じないが、剛性感はこっちの方が1枚上手かな。また、ダンパーやショックの減衰の仕方には気を遣っていると見える。
      ただ、ボディもサスも剛性が上がっている為か、ダンパーやショックの性能アップをもってもリヤが少し跳ね気味。フロントはマイルドでいい感じ。
      パワステの感度はC-HRより重め。というよりクルマ自体が重いからそう感じるのかもしれない。あとはホイールの重さもあるかも。
      ブレーキは踏み始めから効き始めまでの遊びがCTより少なく、C-HRよりも少しレスポンス良い感じ。ただ、踏んだ感じはフロントばっかり効いてリヤの効きが悪い。もう少しブレーキバランスをリヤ寄りにして欲しい。
      あとはタイヤのせいだろうか、ロードノイズがやたら入ってくる。これはタイヤを変えれば収まるだろうか。

      【乗り心地】
      乗り心地はマイルドな印象。CTではカタめでトヨタ車とさして変わらぬ乗り心地だったので、これは進化と言える。先述のロードノイズこそ入るが、風切り音は少なくエンジンも始動していても比較的静かなので快適なドライブができる。

      【燃費】
      詳細な数値は忘れたが、この少し前に乗ったC-HRほどは伸びていなかったと思う。恐らく原因は車重だろう。ボディ補強の為なので致し方ないか。

      【価格】
      新車で買うとなるとMC後の300hとなるが、同じグレードだと吊るしで540万円。CTやC-HRだと中古とはいえ、300万円あれば程度のいい個体が買える。この天秤にかかった時、あなたならどうする？

      【総評】
      今回は評価がとても難しかった。レクサス入門車として見ればトータルではCTより進化している。
      しかし、C-HRに対して＋αの質感という点が引っかかる。あるにはあるのだが、それに150万円出せるかというのが難点。
      個人的には出せない。第一このサイズで500万オーバーは高過ぎる。外車ですかというレベル。かと言って外車ほどの質感ははっきり言ってない。
      つまり結論は以前のNXと同じで、このクルマ単体で見れば良いのだが、外車などと比べればまだまだ見劣りする。つまりただの高額車の域を抜け出せていないということ。皮肉にも最後にはCTというクルマがまとまっていたことに気づかされた。
    • UXのユーザーレビューを見る

    UXのクチコミ

    (1973件 / 180スレッド)

    クチコミ募集中

    UXのクチコミ対象製品を選択してください。（全2件）

    UX 2018年モデル

    UX 2018年モデル

    		 UX 2018年モデルのクチコミを書く
    UX

    UX

    		 UXのクチコミを書く

    閉じる

    UXのクチコミ対象製品を選択してください。（全2件）

    UX 2018年モデル

    UX 2018年モデル

    		 UX 2018年モデルのクチコミを書く
    UX

    UX

    		 UXのクチコミを書く

    閉じる

    • 三眼LEDヘッドランプについて
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数5
      • 2025年12月2日 更新
      UXの購入することにしました。三眼LEDヘッドランプをオプションで付けるか悩んでます。
      雨の日の視認性向上が目的でつけようか考えているのですが、
      実際に付けて良かった、必要なかった等をお聞きしたいです。
      ご意見宜しくお願いします。
    • UX300hの空気圧センサー社外品
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2025年11月6日 更新
      スタッドレスタイヤとホイールのセットをディラー以外で買う予定でいます。
      ネットで探すと250hの社外品はあるのですが、 300hの社外品の空気圧センサーがなかなか見つかりません。
      どこか売っているサイトわかりましたら、教えて下さい。
    • ホイール選び
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数12
      • 2025年8月4日 更新
      純正の１８インチから１９インチにしようと思っております。
      ホイールはレクサス純正かＴＲＤで探しております。
      また市販のものもサイズが合えばと思っています。
      たとえばＮＸやＲＸでサイズ的にお勧めのものがありましたら教えていただきたいです。（過去のものでも可）
      もちろんはみ出ない程度のもでです。
      どうぞ宜しくお願い致します。
    • UXのクチコミを見る

    UXの中古車

    UXの中古車相場表を見る
    UXの中古車一覧を見る

    愛車の買取価格をオンラインで比較

    車買取一括査定

    車の買取価格を最大20社が一括査定

    高額査定の上位3社とやりとりできる

    車買取一括査定へ
    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止