レクサス UX 2018年モデルの価格・グレード一覧

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UX 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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2002020年2月3日/マイナーチェンジ

397万円

435.0万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,470kg 174ps
200 Blue Edition2020年2月3日/特別仕様車

405万円

-

  FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,470kg 174ps
200 Version C2020年2月3日/マイナーチェンジ

421万円

380〜429万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,470kg 174ps
250h2020年2月3日/マイナーチェンジ

432万円

-

  FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,550kg 184ps
200 F SPORT2020年2月3日/マイナーチェンジ

451万円

407〜659万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,490kg 174ps
250h Version C2020年2月3日/マイナーチェンジ

457万円

418〜478万円   FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,550kg 184ps
250h 4WD2020年2月3日/マイナーチェンジ

459万円

-

  4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,610kg 184ps
250h Brown Edition2020年4月2日/特別仕様車

468万円

-

  FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,550kg 184ps
200 Version L2020年2月3日/マイナーチェンジ

482万円

460.0万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,500kg 174ps
250h Version C 4WD2020年2月3日/マイナーチェンジ

483万円

-

  4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,610kg 184ps
250h F SPORT2020年2月3日/マイナーチェンジ

486万円

407〜640万円   FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,570kg 184ps
250h Brown Edition 4WD2020年4月2日/特別仕様車

495万円

-

  4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,610kg 184ps
250h F SPORT 4WD2020年2月3日/マイナーチェンジ

513万円

429〜643万円   4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,630kg 184ps
250h Version L2020年2月3日/マイナーチェンジ

518万円

440〜530万円   FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,580kg 184ps
250h Version L 4WD2020年2月3日/マイナーチェンジ

544万円

374〜548万円   4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,640kg 184ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
2002018年11月27日/ニューモデル

397万円

435.0万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,470kg 174ps
200 F SPORT2018年11月27日/ニューモデル

451万円

407〜659万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,490kg 174ps
200 version C2018年11月27日/ニューモデル

421万円

380〜429万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,470kg 174ps
200 version L2018年11月27日/ニューモデル

482万円

460.0万円   FF 5人 17.2km/L 1,986cc 1,500kg 174ps
250h2018年11月27日/ニューモデル

432万円

-

  FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,550kg 184ps
250h 4WD2018年11月27日/ニューモデル

459万円

-

  4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,610kg 184ps
250h F SPORT2018年11月27日/ニューモデル

486万円

407〜640万円   FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,570kg 184ps
250h F SPORT 4WD2018年11月27日/ニューモデル

513万円

429〜643万円   4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,630kg 184ps
250h version C2018年11月27日/ニューモデル

457万円

418〜478万円   FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,550kg 184ps
250h version C 4WD2018年11月27日/ニューモデル

483万円

-

  4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,610kg 184ps
250h version L2018年11月27日/ニューモデル

518万円

440〜530万円   FF 5人 27.0km/L 1,986cc 1,580kg 184ps
250h version L 4WD2018年11月27日/ニューモデル

544万円

374〜548万円   4WD 5人 25.2km/L 1,986cc 1,640kg 184ps

UX 2018年モデルのレビュー・評価

(52件)

UX 2018年モデルの満足度

4.10

(カテゴリ平均:4.3)

    UX 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • UX 2018年モデル 250h Version L 4WD  2018年11月の発売から2年弱、レクサスの都市型(アーバン)クロスオーバーである“UX”のハイブリッドAWDモデルである「UX250h“バージョンL”」に試乗しました。

       先に言っておくと試乗時の天候等の事情で画像は2019年10月に撮影したものであることをお断りしておきます。

       レクサスブランドにおいてUXはSUVとは言っていません。実際、悪路走破性の規準のひとつとなる最低地上高も160mmとそれ程の数値ではなく、さらに言えばガソリン車のUX200にはAWDモデルの設定もありません。

       ただ、それに目くじらを立てる必要もなく、あくまでも扱いやすいサイズとレクサスがスター
      続きを読む トしてから着実に磨き込んできた走りの性能などをこのカテゴリーに落とし込むとどうなるか、その答えを具現化したモデルとも言えます。

       小難しいことより、まずはそのボディサイズです。全長4495×全幅1840×全高1540mmは都市部などの立体駐車場への入庫も容易にします。昨今のクルマはデザインはもちろんですが、グローバルに販売することや側面からの衝突安全性能を確保するためにも一定以上の全幅が必要とメーカーの技術者からも話を聞く機会が多いです。

       ただUXに限ったことでは無く、1840mmの全幅は狭い道路でのすれ違いの際やショッピングモールなどの駐車場でピッタリと駐車しないと周りに迷惑がかかります。余談で申し訳ないのですが、個人的には元々日本の道路事情や道路運送車両法で定められた規格(かなり古いですが)からももう少し全幅は狭めてもらいたい、安全技術に関しては実際5ナンバーのSUVでも規準をクリアしているモデルもありますので1800mmを切る全幅に近づけて欲しいという気持ちもあります。

       閑話休題。そんなUXですが、レクサス車ではおなじみの「スピンドルグリル」やその下部にシルバーのフレームを配することでアンダーガードをイメージしたフロント周辺や全高を抑えながらボディサイドには数多くの造形を施すことで重厚さや力強さもうまく演出しています。

       一方、室内に乗り込むと気になるのは若干のタイト感です。視界も良く、特にインパネ周りのデザインが横方向へ幅広い感じに見えるように設計されています。その中でフロントシートより気になるのがリアシート、そしてラゲージルームの狭さです。もちろんリアシートはC-HRのような“超”が付く割り切りまではいきませんし、それなりの空間は確保できていますが、5名乗車状態でラゲージの奥行きは筆者がメジャーで図った限りは800mmを少し切る寸法、左右は950mmを少し切る位ですが、これでは9型クラスのゴルフバックを2個積載するのは難しい。実際、UXのカタログを見てもゴルフバックを積載する場合はリアシートを倒すような写真になっています。

       ゴルフをやらない人(筆者もそうです)には関係ないと思うでしょうが、別の荷物、例えば大型のスーツケースなども積載には工夫が必要です。同クラスでももう少し積載量が確保されているモデルもありますので、デザインとはいえ、購入時にはこの部分は自分のライフスタイルに適合するか確認しておいたほうが良いでしょう。

       一方走りに関しては誰にでもわかりやすく(ここ重要です)素直なハンドリングに好感が持てました。UX250hは新開発の2L直噴4気筒エンジン(UX200に搭載)をベースにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。試乗車はリアにモーターを組み込んだAWD(E-Four)になりますが、プリウスやC-HRなどの1.8Lハイブリッドと比較しても単純に「排気量の差」だけではなく、全域にわたってスムーズさが向上、さらに力強さも増しています。

       特に気に入ったのが静粛性の部分、元々レクサス車はこの部分にはコストもかけていますが、実際アクセルを踏み込んだ際のエンジンの振動の少なさ、そして音に関しては足元の先以上の遠くで回っているような感覚、遮音などには徹底していることもわかります。

       ハンドリング自体は昨今展開する他のレクサス車と比べると全体的に柔らかい印象を受けました。レクサスにはスポーティ仕様の“F SPORT”もありますが、他の機会に試乗した際もガリガリの走り仕様ではなく、ロール時のボディの動きが素直で、さらにコーナリング時のピークでは一本芯が通ったような接地感を味わうことができます。言い換えればどの速度域でも非常にコントロール性に優れていると感じました。

       正直、UXは前述したユーテリティの部分は別としても佇まいや走りの質感でもう少し評価されても良いと感じています。しかしここまで書いても必ずと言ってぶち当たるのが「価格」の問題です。今回の試乗車はAWDの最上位グレードということもありますが、オプションの“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンド(23万2100円)やパノラミックビューモニター(12万1000円)などをプラスしていくと車両本体価格は軽く600万円を超えてしまいます。

       もちろんUXはガソリン車ならば最廉価で397万2222円から設定されていますが、メーカーオプションも魅力的なものが多く、必然的に価格が上昇します。理想はこれら、特に先進安全装備系は完全にパッケージ化して「全グレード標準装備」することが望ましいのですが、なかなか難しい部分でもあります。

       最後に将来のリセールバリューも考慮すると今回試乗した“バージョンL”そして“F SPORT”がオススメです。また執筆時に販売されている特別仕様車であるUX250h“Brown Edition”も全体としてコスパが高めに設定されています。UXは2021年前半にBEV(電気自動車)である「UX300e」を発売予定です。これらも含めUXの未来は面白くなりそうです。
      参考になった 16人
      2020年7月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 3
    • 250F乗りのモノです
      昨年10月納車から約10ヶ月後の再評価をさせて頂きます。
      エクステリアはフルTRDにして良かったっと
      やはり目立つフェンダーが無塗装のブラック樹脂では安っぽく見えちゃいます。
      テールもノーマルではマフラー処理がこれまたチープで違和感アリアリ!
      タイヤ・ホイールもこの手のデザインで満足されておられるのであれば!
      と申し上げたいのですが
      やはり純正のランフラットは当然ですがゴツゴツ硬いしロードノイズもゴォーっとエンジンが静かな分耳障り
      レグノで解消できます
      ゴォーがコォーってな感じです
      この車は、コンパクト車ではありますが
      ホイールも18より19の方が
      続きを読む バランスが良い
      但しホイールをガリッた際
      ディーラーで交換となるとホイールにもよるのか?
      ディーラーピットでは交換出来ず
      タイヤ専門業車へ委託するため
      タイヤの着脱に1本6,000円強掛かりますね!
      燃費は当初17くらいで記載しておりましたが、納車時が秋口って言うのもあってなので、
      よく伸びて17です。
      冬夏場は平均15しか伸びません「ほぼノーマルモード」
      エコモードなんかにしちゃうと
      出だし踏み込んでもモッタリ感が否めす
      ベタで踏み込むと瞬時にパワー域に到達
      エコモードは使えない「要らない」
      操舵は見た目よりキレがありバーを装着しなくと余程急な旋回をしなければ、アンダー感は無いですよ!
      加速は若干タイムラグはあるものの
      踏み込んだ分一気に80〜100に到達します。
      さて!
      問題の内装・空間ですが
      こればっかりは
      割り切って「妥協」でないと見た目以上に後悔します。
      よく言われる地味なインパネ周り
      ドアノブ
      パッド
      ラゲッジスペース
      仰る通りですが!
      納車後に一番残念だったのが
      ドア周りのソフトパッド
      兎に角傷が付きやすく
      シートベルトのパックルがコンって当たるだけで、その部分が白っぽく若干えぐれます!
      市販の傷補修キットはおろかディーラーさんに持ち込んでも復元しません。
      余程目立ってきたらパッドごと交換ですね!
      最後にラゲッジスペース
      分かっちゃいたけど!
      こんなに不便だったとわ!
      普段で荷物を積んで移動をされる方であれば、
      この車は論外です。
      オマケにて
      あのリアゲートをリアバンパーの下に足を入れ引くと感知して開く機能
      30回試み諦めた頃にウィ〜って開くレベル
      ディーラーのスタッフさんでさえ一発で空きません 笑

      10ヶ月間乗った総括
      ゆったりの空間やそれなりの内装を求められるのでしたら間違いなくNXより上をお勧めします。
      実際、代車でNX orRXをお借りしましたが!
      個人的にはNXの大きさが日本の道路事情に適合しているかと思われました。
      UXもスペック上幅アルアル感ですが
      車内にはその恩恵はありません。
      あの出っ張ったフェンダーの厚み
      コイツがなければ、十分1800以内のサイズです。
      私は普段1人乗りなので大丈夫ですが!
      170以上の大人4人乗りは狭っ
      ファミリーでの利用には間違いなく不向きな車です。

      来年フルモデルチェンジ予定のNXに既に目移りしているのが本音です。
      イメージ画像でしか確認できませんが、ディーラーの方にお聞きしてもメッチャカッコ良い仕上げになって出てきますよとか?

      当方!
      富裕層や中流階級の方々と違い
      下流国民である為
      酒年末より買い替え貯金なるものを始めておりますが!
      来年ってコトになると
      今の車を50%以上で下取りして頂いても
      間に合いませ〜ん

      残念
    • 一年足らずでレクサスさんとお別れです。
      記念に今までしていなかったレビューを。

      【エクステリア】
      格好良いです。オーナーになってからますます好きになりました。
      レクサス共通のスピンドルグリル、3眼ライト、一文字のリアライト。
      全て格好良いです。これで荷室さえ広ければ…苦笑。


      【インテリア】

      アナログ時計が"上品な車乗ってますよ!"みたいな感じで良かったです。
      10インチの横長ナビ、上手く使われていた合成皮革、シートどれも上品で良かったです。
      唯一ダメなところが後席の狭さ…これさえなければ…苦笑。


      【エンジン性能】
      新世代2Lハイブリッド。
      良いで
      続きを読む す。エンジンとモーターの自然な切り替え、結構速くて吹け上がりも自然。

      本当に良かったです。


      【走行性能】
      NXやRXと違ってTNGAの新世代ユニットなのでコーナリングも吸い付くよう。
      SUVらしからぬ車高の低さで運転がとても楽しいです。

      【乗り心地】
      Fsportsと違ってランフラットタイヤではないので乗り心地もとても良いです。でも若干固めかな。
      全然苦にならなかったですが。


      【燃費】
      とても良いです。ほとんど市街地を走っていましたが20〜21くらいはいきます。

      【価格】
      高いです苦笑。
      これは費用対効果という感じで、高いがアフター諸々で納得しています。
      何より他のお店と違って埃、塵ほとんど無いです。お客さんが帰った瞬間から掃除してるのかな?って思うくらい綺麗です。それがおもてなしの価格なのかな?と思います。


      【総評】
      短いレクサスライフでしたが本当にスタッフの皆さん丁寧で親切でした。
      車は正直、費用対効果があるとは言い難いですが、それを上回る日本の気付きやおもてなしに拍手を贈りたいです。

      今までありがとうございました。
    • 【エクステリア】 レクサスと解るフロントの押し出し、立体に入る高さ、バックは、一直線のランプ、
       サイドは、良い塗装だなと感じられる質感。全体の質感の出し方は、成功している。
       ポイントは、今書いたように、1つ1つは良いが、全体としてみるとデザインにかなり?が残った。

      【インテリア】一見豪華、ナビの位置も、高さも丁度良い、邪魔にならない。ここも1つ1つのパーツは、
       国産の中では、断トツであり、申し分ない。でもスッキリ感がない。雑然と家具が置かれている居間の
       ような感じだ。

      【エンジン性能】ここは、もう言うことはない。なめらかかつ静か、かつ力強い。静かな郊外の住宅地でも
      続きを読む
       全く邪魔にならないだろう。ここは、ドイツ車は全般に勝てないところだ。周りの静寂を気にする人には
       国産車は、さすがである。

      【走行性能】一番驚いたのは、実にフラットライド。平凡なサスなのに、ここまで練ってきているのは、
       お金が掛かっている。ボデイ剛性も相まって、丁度心地良い乗り味を実現している。このランクの車
       では、ここだけは欲しいと思わされた。安全装置満載で、安心感がひときわ高い。

      【乗り心地】走行との相まって、これは、快適そのものだろう。試乗なので、高速は、走っていないが
       おそらく、長距離でも変な動きが少ないので、疲れないだろう。

      【燃費】ハイブリッドは、完成されている。

      【価格】言わずもがな、高い。

      【総評】おもてなしの最たるものとして、アシスタンスを経験した。確かに便利だが、おそらく、
       頻繁に使うことはないだろう。レクサスを選ぶ理由の1つだろうが、それは、本質的なところではない。
       お茶菓子も良いモノを出されたが、紙がくっついて食べられない。本来の「おもてなし」で商売が成り立つ
       図式は、残念ながら、もはや疑問しか残らない結果となっている。これに気づいた諸氏は、ここで、何を買うのだろう?
       本来の車の良さや先進性でもっと勝負しても良い。EV車等次期を期待したい。

    UX 2018年モデルのクチコミ

    (846件 / 66スレッド)
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2020年9月27日 更新
      ソングリストが表示されると時と表示されない時の違いがわからず困っています。
      表示される時はGoogleplaymusicを起動している時で、他のアプリ(Amazonmusic等)から操作すると表示されません。
      年内でGoogleplaymusicのサービスが終了してしまうとのことで別の音楽プレイヤーを使ったらソングリストが表示されず、ナビ上で選曲できないので不便です。
      続きを読むなみにGoogleplaymusicからダウンロードしたものではなく、CDからスマホに取り込んだ曲だけです。
      みなさん、どうされているのでしょうか?
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数12
      • 2020年8月27日 更新
      1年程前よりUX250hタイプC を乗っていますが、今まで一回もEVスイッチを押しても、充電が溜まったことはありません。
      毎日通勤で平坦な道を片道10キロ程の使用ですが、たまらないものですか?
      車種は違いますが、知り合いは自宅のガレージにバックで入れる時に毎回使えると言っていました。
      あまり車に詳しくないし、今更ディーラーで聞けないので、よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数10
      • 2020年8月24日 更新
      こんばんわ。
      UX250hFSport納車後1年を経過しました。
      LTAについて疑問あり書き込みいたしました。
      高速道路でLTAを積極的に使用しておりますが、車線ラインの認識があまいためか、認識をせず、逸脱、認識、逸脱を繰り返しております。自車での個体差もあるのかと思い、ディーラーの試乗車でも試しましたが同様な状況です。
      ディーラーで調べて頂きましたが異常は無いとのこと
      続きを読むでしたが、みなさんのUXではいかがですか?
      単眼カメラ+レーダーですと、やはり無理があるのでしょうか?このような現象が無い方もいらっしゃるのでしょうか?
      UXでは総じてこのような症状になるのか、ぜひご教授願いたく宜しくお願い致します。

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