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レクサス UX 2018年モデル 新車画像

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新車価格： 490〜575 万円 2018年11月27日発売

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レクサス UXの新型情報・試乗記・画像

レクサスは12月4日、小型ハイブリッドSUV『UX300h』を一部改良し、全国のレクサス店を通じて発売した。価格...

レクサス『UX300h』一部改良、64色イルミネーションで室内を彩る…490万3000円から

2025年12月7日
トヨタ自動車は2025年12月4日、一部改良を施したレクサスのコンパクトクロスオーバー「UX300h」を発売した...

改良型「レクサスUX300h」発売　より上質なインテリアを演出

2025年12月5日
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2025年11月27日
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2024年10月31日
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「レクサスUX」にスポーティーさとエレガントさを追求した2タイプの特別仕様車登場

2024年10月31日
レクサス「UX300h」1,400km試乗！ 進化したハイブリッドは◎、実燃費はどうだった!?

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2024年7月14日
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レクサス『UX』次期型はEV専用モデルに？ エントリーSUVはどう変わるのか

2024年1月16日
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レクサス UX 一部改良、次世代ハイブリッドシステム導入…EVは充電システム進化

2023年12月20日
トヨタ自動車は2023年12月19日、レクサスのコンパクトクロスオーバー「UX」マイナーチェンジモデルの国内仕...

「レクサスUX」がマイナーチェンジ　ハイブリッド車のシステム出力アップ

2023年12月19日
レクサスは、バッテリーEV（BEV）『UX300e』を一部改良し、3月30日より販売を開始した。 　UX300eは2020年...

レクサス UX300e 改良新型、新電池パック導入で航続距離4割アップ

2023年3月31日
トヨタ自動車は2023年3月30日、電気自動車「レクサスUX300e」に一部改良を実施し、同日、販売を開始した。 ...

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2023年3月30日
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2022年12月6日
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バッテリー容量アップで「レクサスUX300e」の一充電走行距離が450kmに

2022年10月12日
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【レクサス UX 改良新型】正統進化…都会派コンパクトクロスオーバー

2022年7月8日
レクサスは7月7日、コンパクトクロスオーバー『UX200/250h』改良新型および特別仕様車「Fスポーツ エモーシ...

【レクサス UX 改良新型】進化した走りと先進装備、価格は400万3000円…2つの特別仕様車も設定

2022年7月7日
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「レクサスUX」の改良モデル発売　“すっきりと奥深い走り”をさらに追求

2022年7月7日
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スポーティー＆エレガント　「レクサスUX」に2タイプの特別仕様車登場

2022年7月7日
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2022年5月16日
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2022年4月5日
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2021年8月20日
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2021年8月20日
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2021年8月20日
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レクサスの市販EV第一弾、『UX300e』…東南アジア市場に初投入

2020年12月1日
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2020年10月23日
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2020年10月23日
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2020年10月2日

UXの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 UX300h Version C UX300h Version C 4WD UX300h F SPORT UX300h Version L UX300h F SPORT 4WD UX300h Version L 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 490万円 516万円 534万円 549万円 560万円 575万円
中古車価格

-

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 379〜561万円(4件)

-

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発売日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日 2025年12月4日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc 1,986 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 26.3 km/L 25.2 km/L 24.7 km/L 26.3 km/L 23.4 km/L 25.0 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000 113[154]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400 188[19.2]/4400
過給機 なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 83[113] 83[113] 83[113]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 206[21] 206[21] 206[21]
寸法・重量
全長 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm 4,495 mm
全幅 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm
全高 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm 1,540 mm
車両重量 1,550 kg 1,610 kg 1,580 kg 1,560 kg 1,640 kg 1,620 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/60R17 215/60R17 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18
後輪サイズ 215/60R17 215/60R17 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18

UXのモデル一覧

UXのレビュー・評価

(総投稿数：79件)

UX 2018年モデルの満足度

3.99

レビュー投稿数：79件
(カテゴリ平均：4.26)

    UX 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜30万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • ロードノイズ以外は満足です
      42026年5月1日 投稿
      【エクステリア】
      7年経った今となっては少し古くなってしまいましたね。
      ですが、まだまだ行けそうです。
      【インテリア】
      安っぽいと言われますが、私は全くそう思いません。質素だがレクサスらしい高級感があります。
      ドアノブの樹脂が爪で傷がつきやすいのが不満な位ですね。
      後部座席は狭いですが、普段人を乗せることが少ないので何の問題もないですね。
      ただ、旅行だときついと思います。
      ナビはタッチパネルでないのはちょっと不便ですが、これはこれで慣れれば問題ないと思います。
      【エンジン性能】
      十分な加速で全く不満はないですね。
      【走行性能】
      若干ハンドルが素直でない感じがします。ただ       続きを読む 、マイナー後はそのネガが消えて凄く素直なハンドリングになっています。羨ましいです。
      【乗り心地】
      固いですね。そしてランフラットのせいで、低音ノイズが響き渡ります。次のタイヤはラジアルにしようかと思っています。
      因みにマイナー後はノイズもかなり減っていて固さも取れて乗り心地が良くなっています。
      【燃費】
      高速なら20は行きますね。かなり優秀だと思います。
      【価格】
      若干高めだと思いますが、妥当なんだろうと思います。
      次のフルモデルチェンジでは確実に値上がりしますよね。
      【総評】
      小型なので取り回しが良く、気に入っています。
      ただ、ロードノイズが本当に煩いので、玉に瑕だと思います。恐らく私と同じ感想を持つ人が多いのでマイナーチェンジでかなり気を使って改良したんだろうなと思いました。
      私はトランクスペースに吸音材と遮音材を使い静粛性を高めました。これで静粛性がそれなりに改善しますよ。
    • 「レクサスUX起動不能の記録」
      52026年3月7日 投稿
      「レクサスUX起動不能の記録」

      万が一、走行中システム停止による事故が発生した場合のため記録しておく
      ・１月レクサスリコール（ソフト変更）と１８か月点検をレクサス長野で受ける
      ・２月洗車後起動不能となる
      　洗車した後、「補器バッテリーが上がった」と表示後、すぐ起動できなくなった
      救援後、1時間でレクサス長野で点検したところ１１０％であった
      おそらくバッテリーは実際ほとんど減っていなかった
      起動不能の前は、洗車した後、ドアの開閉を数回を行い
      ウインドーガラスを開閉するため、一時的にエンジンをかけている
      もちろん、洗車中はライト、室内灯、エアコンは切れていた
      ・警報表示後、       続きを読む すぐにブラックアウトしていること
      ・補機バッテリーを空にするほどのことはしていないこと
      ・数分前エンジン起動している（ウインドウガラスを閉めるため）
      以上から、補器バッテリーが上がったのではなく、その他の原因が考えられるのではないか

      救援時バッテリーチャージャーを繋いだ時、エンジンが起動しなかったので、アクセルを踏んだら起動した

      ・リコールによるソフトバグがあるかと思われるが念のためバッテリー交換を受ける
      ・後付けで、ちょい乗りによるバッテリー電圧不足と説明をされる
      ・バッテリー交換費用４万８千円、初めからクレジット端末を持ってきたところを見ると、当たり前に金を請求するつもりだ、点検不良は認めない
      ・何かまだシステムに関し隠しているか
      ・バッテリーが少し電圧不足で、起動不能になるシステムでいいのか、ソフト変更が影響しているのではないか

      レクサス販売店の言い分
      　バッテリー交換後
      「最近のハイブリット車はちょい乗りではなく、長距離運転を楽しむ設計になっている、通勤や買い物での使用を想定していない、そうゆう人は乗らないで」
      その時レポートを要求すると、添付の書類を出してきた、（言われなければ出さないつもり）
      「週に一度は30分以上エンジンをかけること」
      燃費のいいハイブリッドを選んだことを、全否定される

      レクサスオーナーズクラブに電話、点検不良について然るべき対応をと要求すると、トヨタから電話するとのこと、電話が来て、トヨタのレクサス担当ですとのこと、カスタマーサービスかと思いきや、電話以外は受け付けないそうだ、何者か不明。あくまでも販売店に訴えろ、対応は何もしないそう

      トヨタのホームページから問い合わせを送ったが、返信なし
    • 納車後レビュー
      42025年11月13日 投稿
      納車後9ヶ月が経ち4,000km近く走ったので再レビュー

      【エクステリア】
      当初はフロントが好きでリアが苦手と書いたが、乗ってるとリアの一文字の光り方に高級感があり、むしろリア好きになりました。
      そして、何より塗装が凄まじい…基本自分で洗車する為、過去の車との差を身に染みてわかります。特にスピンドルグリルの塗装の厚さは、傷を目立たせないぞ、とのメーカーとしての意地を感じます。さらに多少の洗車数程度は自己修復するとか凄まじい。
      とはいうものの、他の車のデザインが良くなってきていることもあり、評価は下げてます。

      【インテリア】
      特別仕様車ということもあり要所要所に赤が入り多少マ       続きを読む シとはいえ、同価格帯の他社に比べると正直アレだが、スイッチ等の押し感、音、色、演出、素材共に大衆車にはない高級感はあります。特に包まれ感が強いレイアウトは好み。開放感がないとも言えますが。
      同乗者曰く、シートベルトが異常に軽くて楽！とのこと。後で知ったがレクサスのこだわりとのこと。

      【エンジン性能】
      踏んだ初期の重厚感が演出くさくて苦手と書いたが、1日で慣れました。
      スポーツモード以外にも、全開モードみたいな状態があり2.3回目のアクセル強踏から特性変わらんかこの車？と思ってた中、さっき知ったのだが、マイチェンで加速度計を使ってドライバーの意図を検知しエンジン特性を自動制御するとのこと…基本エコ制御で良いとこどり目的なんだろうが、要は、試乗程度では全開モード入らないから300hの良さはわからないかも。必要十分過ぎるほど早いです。

      【走行性能】
      【乗り心地】
      今となっては他車との比較は忘れましたが、静粛性は良くないかな。カロスポほどエンジンかかった時の汚い音はないけど、上品にうるさい感じ。ロードノイズも外の音も結構拾います。カロスポとの差でもそんなに感じないけど、オーディオの音量下がってることからdB的には下がっているが総合的な不快感は低くない感じ？ランフラットからのタイヤ交換に期待。
      台車のIS300hよりは明確に煩い。

      乗り心地は相当気に入ってます。多分1番気に入ってるところ。
      まずはブレーキ制御が圧倒的。相当な急ブレーキでもほぼダイブ感がない。前後輪の制御が300hで追加されたのが効いてるのかな？カロスポの1番嫌いだった点が改善されていてトヨタに感謝。ただ、止まる時は時々カックンあり。ブレーキホールドは圧倒的に進化してるかな。開放が凄くスムーズ。

      コーナリングというかハンドリングはカロスポも相当良かったが、速度域上がると破綻するのはUXも変わらず。ただその速度域がカロスポより高いので楽。高速道路などの高速域で破綻するようになったり、上限振動増えたら足回り硬いモードにすれば丁度よく安定する。この丁度よくが絶妙で、その速度以下だと寧ろ固い設定の方が乗り心地よく感じる。同じAVS付けれるカロスポと異なり、エンジンノーマルで足回り固めが出来るのも助かるポイント。

      ハンドルに伝わる感じや腰に伝わる感じも、滑らかで高級感があり好き。代車のIS300hFスポ比でもハンドリング自体は回した時のトルクのフラット感、センター付近の反応性、インフォメーション含め寧ろUXの方が全然好み。コーナリング性能はまあ負けるのだろうけどそこまで攻めないし。

      【燃費】
      FスポのAWDで15くらいか…と思っていたが町中だとそんなもん。長距離だと20超え、平均でも17以上出てるのでこのスペックなら驚異的で及第点上げれる。

      【先端装備】
      PDAにしても、透過型のアラウンドビューモニターにしても、駐車場の空き状況や金額まで表示される見やすいナビにしても、先行車や信号での発信支援にしても、レーンチェンジの死角検知ランプにしても、ナビが表示される液晶速度計にしても、シートベンチレーションにしても、最近の車の進化を嫌というほど感じました。あってもいいとかいうレベルではない。

      【価格】
      リセール悪いしカロスポより250万近く高い価格設定…どんなに贔屓しても良いとは言えないけど、出せるならカロスポにはない体験は出来ます。

      【総評】
      子なしの2人家族で、カロスポ乗ってても後部座席なんて殆ど使ってなかったので、ある程度取り回しの良い車で、カロスポより高級感があり性能高く、そんなに給料高くないので頻繁に買い替えられない=国産車と考えた時に上の評価以上に満足度は高いです。と言う試乗時の評価は間違いなかったです。

      【あまり触れられてないUXの機能を書けるだけ】
      ・ワイパー回した時、雨などが前席の窓に入らないように、フロントガラス側面に加工されてる。
      ・バック時サイドミラーが下がる設定出来るが、両側ともメモリー機能付き。
      ・バックする時コーナリングライトが全点灯で前の接触防止をサポート。無くてもセンサーで止まるけど。
      ・フロントガラス下にもセンタースピーカーもあり、マクレビじゃなくても音は悪くない。というか良いし広がりも自然。
      ・窓の上端下端付近は減速して高級感あり。
      ・上り坂はアクセル開度を自動であげ、下り坂は減速を自動で強める制御あり。要はアクセル開度の変更が少なく運転が楽。
      ・全席2人乗ってる時に、レクサスコンシェルジュモードに設定、シートベンチレーションなど作動中にコンシェルジュ切ってエンジン切る→再始動でエアコンはマニュアルでシートヒーターベンチレーションのみ人感感知で自動モードになる？助手席が人いる時だけ動作して楽。
      ・エアコンがカロスポに比べると、温度管理が緻密(温度設定の上げ下げが不要)で能力も高い、なのに当たる風は滑らか。高級車では常識なのかな？
      ・前の室内灯が運転席、中央、助手席に分かれてるのは何気に便利。さらに中央光らせる時のみ後ろも連動して光る
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    UXのクチコミ

    (2082件 / 185スレッド)

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    • 少なくとも２０２６年にモデルチェンジは無い
      • ナイスクチコミ35
      • 返信数11
      • 2026年4月3日 更新
      販売店で聞いた話では

      ・少なくとも２０２６年にモデルチェンジは無いのではないか
      　当方は情報ソース及び根拠も聞いていますが、あえて書きません。
      　個人的には信憑性はあるかなという感想です。

      ・モデルチェンジせずに消える可能性も
      　これは販売員の個人的な予測で特に「根拠」や「いつ」というのはありません。

      モデルチェンジしても値上がりするだけでしょうし、モデ      続きを読むルチェンジ後の納車待ちするのも嫌なので、納期の短い現行モデルで契約しました。
      気になっている方はご参考まで。１次ソースも根拠も書かないので噂話程度に読み飛ばして下さい。

      Eラッチは電気食うだけだし、座席位置が微妙に中に入る（LBXの場合）ので物理ドアノブの現行モデルが良いですね。
      唯一気に入らなかったのはブレーキホールドの挙動です。ホンダ車ではあり得ない酷い挙動でした。
    • 買い替えを悩み中
      • ナイスクチコミ143
      • 返信数37
      • 2026年3月4日 更新
      点検は1月前に受けたばかりだった、トヨタを信頼して点検も受けていたのに裏切られた。

      悩みは、
      レクサスの担当者からのありがたい助言によると、
      「最近のハイブリッド車は長距離運転を楽しみように設計している、
      通勤に使うような人は、ハイブリッド車に乗ってはいけない」とのこと

      それなら、ディーゼル車がいいかな？もちろんトヨタ系以外で・・・

      ・バッテリー上がりで      続きを読む死んだときも、点検受けたが何の説明もなかった

      ・その後すぐバッテリー交換をしたときに説明してきたリポートの画像を張っときます

      画像１は補機バッテリー交換賃
      画像2■急激な電圧値低下がみられるお客様。
      　　エンジンをかけている時間が短いとバッテリーが充電不足陥ることがあります。運転する日が少ない方は来店の際バッテリー点検をおすすめします。
      画像３■ショートトリップの多いお客様
      　1回の走行距離が８ｋｍ未満かつ走行時間が20分未満の走行シュートトリップと言います、このような乗り方が多い場合、エンジンオイルが汚れやすくなりますので通常より早目の交換が必要となります。またバッテリーの負荷も高くなるため、来店の際にバッテリー点検をお勧めします
      画像４■時間とともに電圧値が低下しているお客様
      バッテリーに経年劣化の傾向がみられます、バッテリーの劣化が進むと最悪の場合バッテリー上がりを起こすことがありますので、早めの点検をお勧めします　　　　　
    • オイル交換について
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数7
      • 2026年3月2日 更新
      UX Fスポーツを新車購入した者です。
      年間2万km以上乗られる、今年新車購入された方に質問です。

      オイル交換は、無料でしたか？それとも有料でしたか？

      そろそろエンジンオイル交換を頼もうと、1年点検前にディーラーに話をしたところ、有料になります。と悲しい回答。
      レクサスホームページに記載されている通り、1年点検毎のオイル交換のみ無料で、それ以外の交換は、有料だそ      続きを読むうです。3年間メンテナンス無料だとクチコミなどで書かれており、無理だと思っていただけに、悲しい気持ちになりました。

      オイル交換、工賃含め2万円弱。
      レクサスディーラーは、たかいなぁー。と。
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