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(64件)

UX 2018年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.29)

    UX 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • UX 2018年モデル UX250h Version L 4WD  2018年11月の発売から2年弱、レクサスの都市型(アーバン)クロスオーバーである“UX”のハイブリッドAWDモデルである「UX250h“バージョンL”」に試乗しました。

       先に言っておくと試乗時の天候等の事情で画像は2019年10月に撮影したものであることをお断りしておきます。

       レクサスブランドにおいてUXはSUVとは言っていません。実際、悪路走破性の規準のひとつとなる最低地上高も160mmとそれ程の数値ではなく、さらに言えばガソリン車のUX200にはAWDモデルの設定もありません。

       ただ、それに目くじらを立てる必要もなく、あくまでも扱いやすいサイズとレクサスがスター
      続きを読む トしてから着実に磨き込んできた走りの性能などをこのカテゴリーに落とし込むとどうなるか、その答えを具現化したモデルとも言えます。

       小難しいことより、まずはそのボディサイズです。全長4495×全幅1840×全高1540mmは都市部などの立体駐車場への入庫も容易にします。昨今のクルマはデザインはもちろんですが、グローバルに販売することや側面からの衝突安全性能を確保するためにも一定以上の全幅が必要とメーカーの技術者からも話を聞く機会が多いです。

       ただUXに限ったことでは無く、1840mmの全幅は狭い道路でのすれ違いの際やショッピングモールなどの駐車場でピッタリと駐車しないと周りに迷惑がかかります。余談で申し訳ないのですが、個人的には元々日本の道路事情や道路運送車両法で定められた規格(かなり古いですが)からももう少し全幅は狭めてもらいたい、安全技術に関しては実際5ナンバーのSUVでも規準をクリアしているモデルもありますので1800mmを切る全幅に近づけて欲しいという気持ちもあります。

       閑話休題。そんなUXですが、レクサス車ではおなじみの「スピンドルグリル」やその下部にシルバーのフレームを配することでアンダーガードをイメージしたフロント周辺や全高を抑えながらボディサイドには数多くの造形を施すことで重厚さや力強さもうまく演出しています。

       一方、室内に乗り込むと気になるのは若干のタイト感です。視界も良く、特にインパネ周りのデザインが横方向へ幅広い感じに見えるように設計されています。その中でフロントシートより気になるのがリアシート、そしてラゲージルームの狭さです。もちろんリアシートはC-HRのような“超”が付く割り切りまではいきませんし、それなりの空間は確保できていますが、5名乗車状態でラゲージの奥行きは筆者がメジャーで図った限りは800mmを少し切る寸法、左右は950mmを少し切る位ですが、これでは9型クラスのゴルフバックを2個積載するのは難しい。実際、UXのカタログを見てもゴルフバックを積載する場合はリアシートを倒すような写真になっています。

       ゴルフをやらない人(筆者もそうです)には関係ないと思うでしょうが、別の荷物、例えば大型のスーツケースなども積載には工夫が必要です。同クラスでももう少し積載量が確保されているモデルもありますので、デザインとはいえ、購入時にはこの部分は自分のライフスタイルに適合するか確認しておいたほうが良いでしょう。

       一方走りに関しては誰にでもわかりやすく(ここ重要です)素直なハンドリングに好感が持てました。UX250hは新開発の2L直噴4気筒エンジン(UX200に搭載)をベースにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。試乗車はリアにモーターを組み込んだAWD(E-Four)になりますが、プリウスやC-HRなどの1.8Lハイブリッドと比較しても単純に「排気量の差」だけではなく、全域にわたってスムーズさが向上、さらに力強さも増しています。

       特に気に入ったのが静粛性の部分、元々レクサス車はこの部分にはコストもかけていますが、実際アクセルを踏み込んだ際のエンジンの振動の少なさ、そして音に関しては足元の先以上の遠くで回っているような感覚、遮音などには徹底していることもわかります。

       ハンドリング自体は昨今展開する他のレクサス車と比べると全体的に柔らかい印象を受けました。レクサスにはスポーティ仕様の“F SPORT”もありますが、他の機会に試乗した際もガリガリの走り仕様ではなく、ロール時のボディの動きが素直で、さらにコーナリング時のピークでは一本芯が通ったような接地感を味わうことができます。言い換えればどの速度域でも非常にコントロール性に優れていると感じました。

       正直、UXは前述したユーテリティの部分は別としても佇まいや走りの質感でもう少し評価されても良いと感じています。しかしここまで書いても必ずと言ってぶち当たるのが「価格」の問題です。今回の試乗車はAWDの最上位グレードということもありますが、オプションの“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンド(23万2100円)やパノラミックビューモニター(12万1000円)などをプラスしていくと車両本体価格は軽く600万円を超えてしまいます。

       もちろんUXはガソリン車ならば最廉価で397万2222円から設定されていますが、メーカーオプションも魅力的なものが多く、必然的に価格が上昇します。理想はこれら、特に先進安全装備系は完全にパッケージ化して「全グレード標準装備」することが望ましいのですが、なかなか難しい部分でもあります。

       最後に将来のリセールバリューも考慮すると今回試乗した“バージョンL”そして“F SPORT”がオススメです。また執筆時に販売されている特別仕様車であるUX250h“Brown Edition”も全体としてコスパが高めに設定されています。UXは2021年前半にBEV(電気自動車)である「UX300e」を発売予定です。これらも含めUXの未来は面白くなりそうです。
      参考になった 30人
      2020年7月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 3
    • UX250h FSPORT売りました。

      リセール○
      色:ホワイトノーヴァガラスフレーク
      オプション:マークレビンソン以外フル
      走行距離:4万kmオーバー
      年式:2018年 車検前
      内外装:とてもきれいと業者の方には言われました。
      オークションなら4.5?いくらしい。
      →定価65%くらいで売却。買取店です。

      【最も良かった点】
      ○サイズ感
      機械式駐車場OKが大きい。取り回しも楽でいい。
      ラゲッジ容量増やし全長アップのステーションワゴンタイプのUXが
      でないかなぁと個人的には思います。

      【今でも気になる点】
      ×ラゲッジスペース
      子供二人に増え、旅行などベ
      続きを読む ビーカーとスーツケース積むのが困難に。

      △レーダークルーズ
      精度がいまいち。
      高速でも左寄りすぎ、センター寄りすぎることあり安定感に不安
      (年式によるかもしれません)

      【総評】
      おすすめできるが、ライフスタイルに合う合わないがはっきりしている車。
      性能やディーラー対応など特に大きな不満もなく安心して乗れるので、
      自分にマッチするか検討して選ばれるのが良いかと思います。
    • 【エクステリア】
      背が低く、シュッとしていてかっこいい。

      【インテリア】
      少しチープなところもあるけど、全体的に満足。

      【エンジン性能】
      気持ちよく走ってくれる。

      【乗り心地】
      コーナーも俊敏に曲がれる。

      【燃費】
      それなりですかね。

      【価格】
      少しお高めな感じはある。まあレクサスクオリティだから仕方ないね。
      (2022.2.5追記)
      少しお高めと書いたが、購入店以外のレクサス店舗でラウンジ利用をさせてもらったり、駐車させてもらったりと普通のディーラーとは違う使い方ができるので少しは当初よりは納得できているかも。

      【総評】
      3人家族のファミ
      続きを読む リーカーとして十分な役割を果たしてくれてます。
      内装、後席、トランクのレビューは以下で写真付きでやってます。
      https://kamoshika-english.com/
    • 【エクステリア】
      良くも悪くもレクサスらしい外観
      あくの強さは感じるが個人的にはあまり気にならない
      レクサスそしてSUVとしてはコンパクトサイズなので
      取り回しは楽
      斜め後方から見るとリアコンビネーションランプの突出
      がやや気になる

      【インテリア】
      レクサスとしては最低レベルで安っぽい印象
      同ブランドの中での序列的にはわからなくもないが、
      一方で支払う金額から考えると納得感はない

      【エンジン性能】
      内燃機関車ではないので割愛
      エンジンをモーターと置き換えて考えるとするならば、
      実用十分な性能
      出足はとても快足だが、総重量が重いので巡行時には
      約200ps
      続きを読む /1.8tというスペック通りの印象

      【走行性能】
      純粋な走行性能は普通車+α程度でしょう
      一般的な使い方であればまず問題は無い
      バッテリの重量が影響しているのか、重心は低く感じる
      前輪駆動しか選べないのには要注意

      【乗り心地】
      悪くないというか、ごく標準的

      【燃費】
      内燃機関車ではないので割愛
      満タンでの走行可能距離的にはせいぜい250km程度かなと
      いう印象を受けた(市街地のみ、交通量おおく信号多め)

      【価格】
      かなりの割高感
      車両本体価格も高いですし、自宅での給電設備など付帯的な
      部分もあるので一般人には時期尚早だと感じる
      個人的にはNXを買うと思います

      【総評】
      300という名称がつけられているが、実際には250かなという
      のが率直な感想
      近場で乗り回すのであればちょうどいい感じになると思う
      (セカンドカー的な使い方など)
      そうした使い勝手と価格を見比べてしまうと、やはり手を出し
      にくいです

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      • ナイスクチコミ19
      • 返信数4
      • 2022年5月16日 更新
      昨日、国内では今夏発売予定の新型UXがプレスリリースされました。
      https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/37299828.html?

      メーカーは新型と謳ってますが実質はマイナーチェンジには至らない一部改良です。
      外観は手を加えずナビや安全装備、ボディ剛性強化などの変更に留まっています。

      Lexus Safety Syst
      続きを読むem+2.5やリモートパッドが廃止されタッチディスプレイの採用、マルチメディア機能の刷新は順当なアップデートだと思います。
      しかし、センターコンソール周りや助手席ダッシュボードの簡素化などコストカットも見受けられます。
      現行モデルも内装の質感が価格と見合ってないと言われているのに、更にチープ化するのは残念です。
      • ナイスクチコミ21
      • 返信数5
      • 2022年5月8日 更新
      現在、UX250hのVersionCに乗っておりますが、先日爪があたりステアリングを傷つけてしまいました。
      そこで質問です。本革ステアリングは、車検のタイミングやある程度傷ついたタイミングで交換してもらうことは可能なのでしょうか。
      また、ステアリングの傷は下取りの際に査定に響きますでしょうか。
      もしお分かりの方いらっしゃいましたら教えてください。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数5
      • 2022年5月8日 更新
      250h Version Cに2019年から乗っています。家族がメインで運転している為助手席に乗ることが多いのです。助手席シートに乗って10分くらいすると臀部が痛くなって来ます。因みにですが同年代のESでその様な事はありません。その様な経験はございますでしょうか?

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