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(13件)

UX 2018年モデルの満足度

3.69

(カテゴリ平均:4.32)

    UX 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 某ドイツ製セダンからの買い替えで、予約開始即契約しました。
      うちの駐車場のサイズ制限でこれくらいがサイズ上限なので、いつも選択肢が限られる車選びです。
      結果的に試乗もなくカタログのみで即決したのが大失敗でした。

      後部座席が狭すぎて、中高生の息子娘は「乗り降り口が狭すぎて頭打つ」「座っても段差を走るたびに天井に頭当たる、当たりそう」と不満爆発。
      デザイン優先な結果か、リアに向けて絞りすぎて確かに乗り降り口のリア側やラゲッジスペースが狭すぎなんですよね。
      前車のセダンより頭上が狭いSUVってなんだよと家族の不満爆発で焦りました。
      正月に田舎に帰るときの荷物も何とか乗ったという感じで
      続きを読む 、正直見た目で人に自慢する実用性無視の車だという感想です。その見た目もあまり評判がよろしくないような声が聞こえてきますが。
      実用性無視ってレクサスらしくないなと思いますし、どうしてなんでしょう?

      エンジン性能や乗り心地(前席限定で)は良いですよ。トルクに不満はないし街乗りでは必要十分。うまくオプションを組み込めば足元も柔らかくなります。特に1人または2人乗車での街乗りをオススメしたいですね。600万円近くの価格で2人までで街乗り限定という現実的なオススメシーンでは、やはり実用性はないですね。
      インテリアは他の方もよく言われているように安っぽいです。良くも悪くもトヨタ車だなと。最近の輸入車は価格相応のインテリアですし、それと比べると足元にも及ばないかなという感想です。
      安全性能はレクサスに限らず日本車はドイツ車に二歩三歩と遅れているので、特に最新のドイツ車と比べるとこれも見劣りはあります。
      レクサスではトップレベルです。ただ、NXが年次改良で同じ安全性能レベルになるとのことで、出たばかりのUXの優位性の一つが。。。

      今度は家族も連れて某Cセグメントハッチバックに試乗してUXより後部座席も足元・頭上とも広いといいことでOKもらいUXを下取りに買い替え契約してしまいました。ハッチバックより狭いSUVってなんだろう疑問も湧きながらカタログのみの購入の難しさを痛感した買い物でした。
      ただリセールは抜群でした。買って1ヶ月強なので当然かもしれないですが。
      輸入車なら購入した時点で100万円は落ちてたでしょうから、そう思うと助かりました。
    • 【エクステリア】
      フェンダーについて酷評している方も多いが私はありだと思っています。
      白いボディに黒のプラスチック感がが少し高級感を無くしているが
      実際は実用的でフェンダー部分は擦っても交換がきくし
      出っ張っているおかげでボディに泥跳ねがかかりにくく
      洗車の時は楽をしています。
      フェンダーの形状も半円でなく
      デザインも好みのものであります。
      また、L字型のクリアランスランプの上側にスリットが入ってあり
      まつげのようなお茶目な光がありとても愛着がわいてきます。
      スピンドルグリルも好き嫌いはあるようですが
      バージョンLは「ブロックメッシュパターン」で
      F SPORTとのすみ
      続きを読む 分けがなされています。
      コレもお気に入りのデザインです。

      【インテリア】
      安っぽいと言う意見も多いのですが実用的で私はこちらの方が好みです。
      インストルメントパネルの和紙調シボやステッチ、
      鍵盤型のエアコンボタンは
      BMWのメモリーボタンのようで見栄えがいいです。
      ハンドルボタンは今までのレクサス車と配列が違い
      かなり戸惑いもありましたが慣れると使いやすいです。
      オーディオ操作もタッチパッドの後ろ側にあり、
      ハンドルボタンとともに使えます。
      ボリュームボタンがソニーのジョグダイヤルみたいで使いやすく気に入っています。
      カラーヘッドアップディスプレイ内とメーターパネル内には制限速度表示が出ており
      以前VOLVOのXC90に試乗したときいい機能だなと思っていましたが
      UXにも装備されていて嬉しかったです。

      そんなに期待していなかった音楽の再生も低音がしっかりして好みの
      サウンドが気分良く聴けるのは嬉しいですね。
      マークレビンソン付けたらもっと良かったかなと
      少し後悔しています。

      シート、ハンドルヒーターともにオートで
      乗ってすぐに暖かいのもイイですね。

      本革シートもある程度堅さがあり
      表面の加工も素晴らしく色合いも素敵です。
      【エンジン性能】

      ハイブリッド車なので以前乗っていたNX300hと比べると速さの感じはあまりないのですが
      発進時や坂道のトルク感はかなりあり十分且つ楽しめる感じは多々あると思います。
      また、行き先を設定しての燃費の最適化が秀逸でそのまま走るよりも格段に燃費が向上しました。


      【走行性能】
      ランフラットタイヤが標準装備で現在はスタッドレスタイヤのランフラットを履いています。
      ランフラットが固いといってる方も多いですがBMWと比べて特段固いわけではありません。
      逆にBMWよりはソフトに感じられます。
      タイヤからのロードノイズが少なく静かに感じます。
      ただ、高速で100km/hほどになるとうるさく感じます。

      高速道路の性能はまるでダメですね。
      カーブ走行中のレーンチェンジが怖いです。
      ふわっとリアが浮き上がった感じで接地感が急に無くなり
      コントロール不能に陥ります。
      NAVI・AI-AVSとリアのパフォーマンスダンパーがついており
      モードセレクトをSport+にしても
      高速道路では改善されなかったです。

      街乗りやワインディングロードは
      NAVI・AI-AVSのマッチングが良く秀逸な働きをしてくれます。
      まさにシティユース、アーバンユースなのでしょう。

      【乗り心地】
      一人でのる事を前提に購入しましたので後部座席はおまけぐらいに思っています。
      ただ、納車してすぐに4人乗車で高速に乗りましたが
      さすがに挙動が変わり運転はとても難しくなりました。
      常にSport+で走行しても足回りが弱く感じました。
      4人乗りが多ければNXやRXの方がいいかもしれません。

      一人や二人で乗っているときはサスペンションの動きはとても良く
      荒れた舗装路でも難なくこなしてくれました。

      こんな道路ではレクサス車の中では一番適していると思います。


      【燃費】

      カタログ値はWLTCモードで22.8km/lですが、
      今、通勤利用で16km/hです。
      まだハイブリッドに家内が慣れていないのでこの数字ですが
      私が運転したときは21km/lですので個人差がかなりあります。

      【価格】

      600万を超えてしまったので決して安い買い物ではないのですが
      ベース車であればハイブリッドでも450万ほどで購入できるので
      スタイルが好きな方にはいいのではないでしょうか。


      【総評】
      トランクの位置が高い点。これも意見が分かれるところですが、
      身長178cmの私には高さがちょうど良く荷物は多量には積めませんが
      買い物して入れるにはちょうどいいです。

      足車にしては高くつきましたが家内の通勤用の保険として
      安全性能、走行性能、快適性能のあるこの車にして良かったと思います。
      街乗りでは私の乗っているNX300より使い勝手と足回りがいいので
      交換しようと言ったら「ダメ」と言われてしまいました。

      デザインなどは見ればわかりますが、走行性能などは試乗ではわかりにくい面も多くありますので
      実際乗っている方のブログを参考にしたり、数日借りることが可能であれば
      乗ってみると良さがわかると思います。
    • 【エクステリア】
      リアフェンダーが、なぜああなってしまったのかと加古さんに聞きたくなるほど酷い。さらにリアは尻上がりでシャープさを失わせて、全体をポテッと見せてしまっている。実車を見た感想は「カバみたい・・・」。後部座席とラゲッジルームを犠牲にした意味がない。

      【インテリア】
      トヨタ車の質感というのが第一印象。レクサス品質ではない。細かなところでは和紙調シボとかこだわりはあるようだが、全体的な樹脂感が安っぽさを演出してしまってる。これでオプション付けて乗り出し600万円はとてもじゃないが価値が見えない。
      ラゲッジルームは本当にあれでいいの?

      【エンジン性能】
      ハイブリッドに
      続きを読む 試乗したが、可もなく不可もなく。走り出しも街乗りでは問題ないと思うし、ハイブリッドならレギュラーガソリンなのがメリットか。
      でもそれってトヨタ車では普通で、レクサスだからっていう視点で見ると微妙。

      【走行性能】
      ランフラットタイヤの影響か正直だいぶ固い。
      パフォーマンスダンパーはオプションだが、必須だと思った方がよさそう。
      インテリア同様、この乗り出し価格でこの足回りは正直物足りない。

      【乗り心地】
      運転席はまだしも、とにかく後部座席が酷すぎる。路面からの突き上げもさることながら、とにかく大人が座ると頭上に余裕がない。というか、乗り込む時点で開口口が狭いからとても乗り込みにくい。完全にデザイン優先で乗り心地が犠牲になってる。
      CH-Rなら許されても、高級車であるはずのレクサスでこれをしてしまうと、レクサスブランドの存在意義が薄れてしまう。

      【燃費】
      試乗だから具体的な数字は分からないが、ハイブリッドでCセグメントならもう少し数字がよくてもいいかなと。レギュラーガソリンなのがメリットか。

      【価格】
      レクサスブランドではエントリー価格だが、これはもうね、モノに対しての価格としては星ゼロにしたいところですよ。エクステリア、インテリア、乗り心地、このあたりからの判断でもFスポにオプションそこそこ付けて600万円オーバーはさすがにリセールがいいとは言っても高すぎる。

      【総評】
      UXが発表になって、販売を待ち遠しくしてたが、期待を胸に向かった試乗で悪い意味でビックリ。UX一本で買い替えを決めてたが、急遽NXも視野に、でも今さらNXというのもあれだし、輸入車やハリアー、または車検一回分の買い替え延期も含めて再検討になってしまった。
      金持ちの道楽でセカンドカーならいいのかもしれないが、そうじゃないなら他もよく検討した上でにした方がいいと思う。ディーラーは納期を盾に焦らせて契約を迫る傾向にあるようだが。

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      • ナイスクチコミ6
      • 返信数2
      • 2019年2月16日 更新
      本日UXが無事納車されました。
      二度目の納車式です。
      前回は4年前でしたので久しぶりです。
      前回はウエルカムキットと称し、レクサスサービスの紹介DVDとカードがいただけました。
      さすがにDVDはなくなったとのことです。ちょっと恥ずかしいくらいなDVDの内容でしたね。
      下取予定の車は、中古業者に売却したためディーラーまでの足がなかったのですが営業さんが迎えに来てくれるの
      続きを読むと事で
      安心しました。
      無事に一通りの儀式?を終え最後にちょっとしたお土産をいただいて無事帰宅しました。
      さすがにこの行事はレクサスの特徴でしょうか。
      メルセデスでもこのようなことはなかったのでちょっといい気分にさせていただいて感謝です。
      ちなみにガソリンも満タンでした。
      ESが来るまでは、私が主に使用しますがその後は家族の車として活躍してもらいます。
      使用時の報告はもうしばらく乗ってからさせてください。
      • ナイスクチコミ50
      • 返信数28
      • 2019年2月15日 更新
      本日レクサス のホームページでUXの納期を確認したところ3月下旬から4月上旬となっていますね。
      メーカの方で対策打ったのかそれとも単なる間違えかどうでしょうねぇ。
      どなたか情報お持ちであれば共有頂けると助かります。
      • ナイスクチコミ109
      • 返信数30
      • 2019年2月13日 更新
      今朝、出勤途中対向車にNXらしき車を発見、すれ違い際サイドミラー越しに映ったテールランプは横一文字、シルバーのUXでした。前から見たときは車高が低く感じて、NX?と注視してましたが、なんとUXだったのです。
      ちなみに、私のディーラーでは先月納車したUXはまだ5台だけと言ってました。私のUXが納車される4月頃にはチラホラ見掛けるようになるんでしょうね。

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