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(58件)ユーザーレビュー募集中
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2018年11月の発売から2年弱、レクサスの都市型(アーバン)クロスオーバーである“UX”のハイブリッドAWDモデルである「UX250h“バージョンL”」に試乗しました。
先に言っておくと試乗時の天候等の事情で画像は2019年10月に撮影したものであることをお断りしておきます。
レクサスブランドにおいてUXはSUVとは言っていません。実際、悪路走破性の規準のひとつとなる最低地上高も160mmとそれ程の数値ではなく、さらに言えばガソリン車のUX200にはAWDモデルの設定もありません。
ただ、それに目くじらを立てる必要もなく、あくまでも扱いやすいサイズとレクサスがスター 続きを読む トしてから着実に磨き込んできた走りの性能などをこのカテゴリーに落とし込むとどうなるか、その答えを具現化したモデルとも言えます。
小難しいことより、まずはそのボディサイズです。全長4495×全幅1840×全高1540mmは都市部などの立体駐車場への入庫も容易にします。昨今のクルマはデザインはもちろんですが、グローバルに販売することや側面からの衝突安全性能を確保するためにも一定以上の全幅が必要とメーカーの技術者からも話を聞く機会が多いです。
ただUXに限ったことでは無く、1840mmの全幅は狭い道路でのすれ違いの際やショッピングモールなどの駐車場でピッタリと駐車しないと周りに迷惑がかかります。余談で申し訳ないのですが、個人的には元々日本の道路事情や道路運送車両法で定められた規格（かなり古いですが）からももう少し全幅は狭めてもらいたい、安全技術に関しては実際5ナンバーのSUVでも規準をクリアしているモデルもありますので1800mmを切る全幅に近づけて欲しいという気持ちもあります。
閑話休題。そんなUXですが、レクサス車ではおなじみの「スピンドルグリル」やその下部にシルバーのフレームを配することでアンダーガードをイメージしたフロント周辺や全高を抑えながらボディサイドには数多くの造形を施すことで重厚さや力強さもうまく演出しています。
一方、室内に乗り込むと気になるのは若干のタイト感です。視界も良く、特にインパネ周りのデザインが横方向へ幅広い感じに見えるように設計されています。その中でフロントシートより気になるのがリアシート、そしてラゲージルームの狭さです。もちろんリアシートはC-HRのような“超”が付く割り切りまではいきませんし、それなりの空間は確保できていますが、5名乗車状態でラゲージの奥行きは筆者がメジャーで図った限りは800mmを少し切る寸法、左右は950mmを少し切る位ですが、これでは9型クラスのゴルフバックを2個積載するのは難しい。実際、UXのカタログを見てもゴルフバックを積載する場合はリアシートを倒すような写真になっています。
ゴルフをやらない人(筆者もそうです)には関係ないと思うでしょうが、別の荷物、例えば大型のスーツケースなども積載には工夫が必要です。同クラスでももう少し積載量が確保されているモデルもありますので、デザインとはいえ、購入時にはこの部分は自分のライフスタイルに適合するか確認しておいたほうが良いでしょう。
一方走りに関しては誰にでもわかりやすく(ここ重要です）素直なハンドリングに好感が持てました。UX250hは新開発の2L直噴4気筒エンジン(UX200に搭載)をベースにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。試乗車はリアにモーターを組み込んだAWD（E-Four）になりますが、プリウスやC-HRなどの1.8Lハイブリッドと比較しても単純に「排気量の差」だけではなく、全域にわたってスムーズさが向上、さらに力強さも増しています。
特に気に入ったのが静粛性の部分、元々レクサス車はこの部分にはコストもかけていますが、実際アクセルを踏み込んだ際のエンジンの振動の少なさ、そして音に関しては足元の先以上の遠くで回っているような感覚、遮音などには徹底していることもわかります。
ハンドリング自体は昨今展開する他のレクサス車と比べると全体的に柔らかい印象を受けました。レクサスにはスポーティ仕様の“F SPORT”もありますが、他の機会に試乗した際もガリガリの走り仕様ではなく、ロール時のボディの動きが素直で、さらにコーナリング時のピークでは一本芯が通ったような接地感を味わうことができます。言い換えればどの速度域でも非常にコントロール性に優れていると感じました。
正直、UXは前述したユーテリティの部分は別としても佇まいや走りの質感でもう少し評価されても良いと感じています。しかしここまで書いても必ずと言ってぶち当たるのが「価格」の問題です。今回の試乗車はAWDの最上位グレードということもありますが、オプションの“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンド(23万2100円）やパノラミックビューモニター(12万1000円）などをプラスしていくと車両本体価格は軽く600万円を超えてしまいます。
もちろんUXはガソリン車ならば最廉価で397万2222円から設定されていますが、メーカーオプションも魅力的なものが多く、必然的に価格が上昇します。理想はこれら、特に先進安全装備系は完全にパッケージ化して「全グレード標準装備」することが望ましいのですが、なかなか難しい部分でもあります。
最後に将来のリセールバリューも考慮すると今回試乗した“バージョンL”そして“F SPORT”がオススメです。また執筆時に販売されている特別仕様車であるUX250h“Brown Edition”も全体としてコスパが高めに設定されています。UXは2021年前半にBEV(電気自動車)である「UX300e」を発売予定です。これらも含めUXの未来は面白くなりそうです。
参考になった 25人2020年7月31日 投稿満足度 4 エクステリア 5 インテリア 4 エンジン 4 走行性能 5 乗り心地 5 燃費 4 価格 3
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試乗レビュー
【エクステリア】
近くで見るとそうでもないが遠目で見ると全体のデザインに結構な違和感を感じる。フロントのノーズが長い点や、ややオラついたフロントでデザインも好みがかなり分かれそう。
【インテリア】
十分なのだがあっさりしすぎて華やかに欠けレクサス感が乏しい。
【エンジン性能】
ガソリンモデルでも低速から十分パワフルでスムーズ。CVTによるネガティブな側面は全くと言っていいほど感じない。
【走行性能】
SUVとはいえ車高がそう高くないこともありふらつきもなくセダンそう変わらない気持ち良い走行フィール。
【乗り心地】
全体的にソフトな乗り心地で「い 続きを読む い車に乗っている」香りは十分に出ている。
【燃費】
試乗なので無評価だがオーナーからはカタログ値の7掛け程度と聞いている。
【価格】
使い方によるが後席も広くない上にラゲッジは激狭なので「ファミリーユースとして快適に過ごせるSUV」を探している人にとってはユーティリティ的にも結構な割高感がある。
【総評】
ADASの精度も高く安心して乗ることの出来る一台。あとは使い方やこの個性を気にいるかどうか、そこが評価の分かれ目。
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レクサスＩＳの現行前期型に７年乗ってきましたが、車検前にＵＸ２５０ｈ-Ｆスポに換えました。少しジャンルが違うと思いますが、それとの比較になります。
ＩＳとＮＸのモデルチェンジを待っていたが、一向に出る気配が無くＥＳ、ＲＸは車庫に入れるのに気を使うし、結局行くところが無く難民になっていましたが、家族が小さい車にしたらと言う声に押されＵＸという事になりました。本当はＮＸ300が欲しかったが、ハンドル、メーター回りとエンジンがＩＳと同じで設計も古いしＭＣも間近だし、今度ＮＸが出た時点（２１年？）でまた検討するつもりです。
【エクステリア】
前から見ると一見グリルがＣＴに似ていて、全高も低い 続きを読む しフロントの迫力と言う点では、ＮＸの方が数段勝っている。後も薄っぺらいので迫力無いしバンパーのゴテゴテ感がスッキリしない。
フロントバンパーとサイドフェンダーの繋ぎ面に約1ｍｍの上下段差があり、これを担当に言うと「裏をはぐったけどこれは構造上はめ込み式なので修正できない」と言われ私も高い金を出してるしレクサスの品質に納得できないと言って、言い合いをしたが仕方がないので、レクサスのテクニカルセンターの公式見解を聞いてくれと言って帰ってきた。後日、返事を貰ったがやはり黒いフェンダーカバーがあるのでワザとしているとか、熱変形を考えているとか、他のＳＵＶにもあるとか言い訳がどっさり返ってきた。これ以上言うとクレーマーになるので、レクサスに一矢報いたとして中止した。（ＮＸはこれ程酷くは無いそうです、ＲＸ辺りだとこんな事は無いでしょうが、まー末っ子はこんな扱いでしょう (T_T)/~~~）
【インテリア】
ダッシュ周りはまずまずだが、ドア周りが最悪でモールも無いし爪で直ぐ傷が入るし、肘掛けパッドも小さいし、内ドア開閉レバーが梨地でいかにもプラの軽量感があって、金属の冷たさ（これも大事です）も感じないし、最近の軽四の方が豪華かも。下位モデルと上位で内装がほとんど変わらないのは不満ですね。
革シートにしたが助手席の膝裏辺りにシワがあり、クレーム扱いで座面だけ交換して貰った。
【エンジン性能】
出足はやはりＩＳ300ｈの方が良いですね。対比80％位かな。エンジン音は軽快な感じで効率の良さそうな音がして好感が持てる。踏み込むとＡＳＣがＯＦＦでも少しエンジンが吠える（チワワくらい）。走行中は判らないが、アイドリング中にエンジンが掛かるとＩＳみたいに尻が沈む程の振動はないが代わりにジージーガーガーと言う音がして気になる。
【走行性能】
ＩＳのハンドルは切れや安定が良くてどんな所でもハンドルでかわせると言う感じだったが、ＵＸのステアリングはスポーツモードにしても軽い（ディーラー担当も言っていた）ので切りすぎが怖くて凄く気を使うし、ＦＦなので直角の右折時にトルクステアが出そうでアクセル開度に気を使う。
また、普通にカーブ走行中、橋と道路の繋目段差や凸を通過すると後輪が空を飛んだかのように外側に滑り、車の向きが若干変わるので、怖くてスピードが出せない。滑って事故る事は無いと信じるが、何か他の条件がそろった時事故のキッカケにはなるかも。やはりランフラットのサイドの腰の強さで突発的な突き上げに対応できないのとホイールベースが短いのが原因と思う。
【乗り心地】
ランフラットのゴツゴツ感が最悪、空気圧推奨が2.3だが最初2.7入れてあり、担当に聞いたら空気圧の警告システムが作動して再三呼び出されるので高めにしているという事で素人扱いされた感じ。こんなに入れたら乗り心地が悪いのは当たり前。2.3にセットするとやや良くなったが、現在平温で2.１にしているが、温まると2.3になる。タイヤ径がデカい性もあるが、それでもまだゴツゴツする。スポーツｓ+で走ったらその違いがやっと分かるようになった。そして空気圧に関わらずロードノイズがひどい。これもＲＦタイヤの腰の強さが原因でしょうね。
YOUTUBE等で評論家がテストしてるが、都会の良い道ばかり走って乗り心地が良いとかハンドルが良いとか言ってるけど田舎道、裏道等も走って評価しないと公平では無いし何処か本気でない他人事の様。
【燃費】
通常1８〜19キロ前後ですがたまに一般道で遠出すると23〜24位行く時もあります。走行モードはどの位置でも違いが確認できません。ただエコモードはとっさの加速が鈍いので私は使いません。
【価格】
ＮＸはモデル後期で何回かレベルアップしてるので、内装はさすがに良いですが、ＵＸは最新のエンジンや装備ですが豪華さで言うとシンプルで、やはりモデル末期の豪華さを取るかチープだが新型の先進性を取るかという事でしょうか。
ＧＳ、ＩＳ、NX等に較べるといたる所で差を感じて全体的にチープ感が強く、満足するなら金を出せと言われているような感じ。600万近く出してこれだから、やはり中クラスの下を買った方が車格他満足できると思います。
【総評】
ハンドルの軽さ、ランフラット、内装の大人しさ、このクラスは女性が多いし、開発責任者が女性である事を含め考えると、女性をかなり意識した設定になので男性には不満が出ると思う。特にランフラットの採用には絶対納得がいかないし（女性には助かると思う）次回のタイヤ交換時に普通のタイヤにする予定。ランフラットの採用で助かる人が何人いるだろうか燃費も悪くなるし。後で判ったが車のジャッキもレンチも付いていないので何か不安で中古品を探して備えた。
後のラゲッジの狭さは予め判っていたが、後ドアヒンジ天井部分がその部分にモーターでも入っているのか、かなり天井付近に厚みがあり、更にガラスがかなり寝ていて後シート直後の30ｃｍ位から高さのあるものは注意、ドアを閉めたつもりで走っていきなり警告音が鳴って何の警告音か判らず慌てて停車した事がある。
また、ボンネットを開けた時にガスダンパーが付いてない事に気づきステーを探してオロオロしてしまった。これくらい付けてよーと言いたい。小さい車はこういう細かい所で差別される。
以上、半年レポートでした。 -
今回は試乗レビューです。
【エクステリア】
他のレクサスのSUVに比べてややアンバランスな外観です。スピンドルグリル以外はかっこいいと思う所が余り見当たりません。
【インテリア】
これまた中途半端です。レクサスらしい高級感はありハリアーの内装よりは質感が高いとは思いますがデザインが何をしたいのか良く解らない中途半端な印象がります。強いて言えばFスポーツ独自のタコメーターがボタンを押すと物理的にスライドする仕組みは面白いと思います。
【エンジン性能】
必要にして充分なパワーだ思います。モーターでスムーズに加速して行きます。静粛性も素晴らしき静かでここら辺が一番レクサスらし 続きを読む い所です。またハイブリッドの利点でもあります。
【走行性能】
直進性も全く問題ありません。また剛性の高いボディーのおかげでコーナーもスイスイ、クリアして行きます。初代ISの頃は無味感想な乗り味のレクサスでしたがこの車ではしっかりと国産唯一のプレミアブランドの車である事がドライバーに伝わって来ます。
【乗り心地】
柔いシートと出来の良いサスのおかげで乗り心地は快適です。路面の継ぎ目の段差も突き上げ感は余り感じません。ロードノイズもしっかりと押さえてあり、プレミアムブランドらしい仕上がりです。
【燃費】
試乗なので解りません。
【価格】
ドイツのプレミアムブランドとほぼ同価格帯ですが今ひとつ所有したいと思う決め手に欠けています。
【総評】
レクサスブランドが始まった当初より国際化が進みレクサスも進化したなと感じました。やっとブランドの味が出て来たような気がします。
中国や北米でメルセデスより売れているのが解りました。
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UXのクチコミ
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UX購入後1年たちました。
おおむね満足して乗っていましたが、いままで気になっていたマフラー交換してみました。
TRD スポーツマフラーです。
カタログ等ではリヤディフューザーとセットの写真しかなく、単独で取り付けた例が見つけられなかったので
どんな感じになるか不安でした。
同じようにマフラー交換検討している方の参考になれば、と思います。
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今、乗っている車が6月に車検を迎える為、UX250h fスポーツを新車で購入予定です。
見積もりもして頂き、月末に契約をしようと考えています。
私にとっては大きな買い物ですし色々と調べると少し、不安な事が有り質問させて頂きました。
発売から今年で3年目、そろそろマイナーチェンジが有る頃でしょうか？
購入してすぐにマイナーチェンジの発表が有るとショックも大きい続きを読むですので何か情報や予想などございましたらアドバイス頂けると幸いです。
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昨年、アルファード用に購入したスタッドレスを利用頻度の関係で今回購入したUXに付けられないか？
ディラーに相談して、無事履き替えできました。
アルファードの純正ホイールとタイヤ235 50 R18をUXに付けていた人がSNSにいたので大丈夫だろうとはおもっていたんですけどね。
白にゴールドのホイールはどうか？カッコより実用性をとったつもりでしたが、十分満足しちゃいまし続きを読むた。
純正のFのホイールが大好きだから4月には履き替えちゃいますけど…。 - UXのクチコミを見る
UXの中古車
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UX ＵＸ２５０ｈ バージョンＬ ＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡエアロキット（フロント・サイド・リヤスカート）
529.0 万円
令和3年(2021) 260km 車検 2024/02
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UX ＵＸ２５０ｈ＿Ｆスポーツ 純正 メモリーナビ／サンルーフ／シート フルレザー／車線逸脱防止支援システム／パーキングアシスト バックガイド／電動バックドア／ヘッドランプ ＬＥＤ／ＥＴＣ／ＥＢＤ付ＡＢＳ 革シート バックカメラ
479.9 万円
令和3年(2021) 0.3万km 車検 2024/02
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UX ＵＸ２５０ｈ バージョンＣ パワーバックドア パノラミックビューモニター ムーンルーフ 走行距離７００ｋｍ
450.0 万円
令和2年(2020) 700km 車検 2023/12
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UX ＵＸ２５０ｈ バージョンＬ Ｆ ＳＰＯＲＴ ＰＡＲＴＳ（レクサス純正） アンダーランセット（フロント・サイド・リヤ）
525.0 万円
令和2年(2020) 781km 車検 2023/09
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UX ＵＸ２５０ｈ バージョンＣ 認定中古車・２年保証・ハンズフリーパワーバックドア・三眼フルＬＥＤヘッドランプ・パノラミックビューモニター付車
480.0 万円
令和2年(2020) 800km 車検 2023/07
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UX ＵＸ２５０ｈ バージョンＬ 本革シート・プリクラッシュＳ・全車速レーダークルーズＣ・ＢＳＭ・ＬＴＡ・シートエアコン・バックカメラ・ＢＴオーディオ・電動ハッチバック・キックトランク・コーナーセンサー・１８ＡＷ・ＬＥＤフォグ・ＲＦＴ
359.9 万円
令和2年(2020) 0.1万km 車検 2023/05
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UX ＵＸ２００ Ｆスポーツ パノラミックビューモニター ブラインドスポットモニター 前後ドライブレコーダー 三眼ＬＥＤヘッド 本革エアシート ステアリングヒーター ヘッドアップディスプレイ ＰＫＳＢ ＰＫＳＡ
409.8 万円
令和2年(2020) 0.2万km 車検 2023/05
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム ムーンルーフ パノラミックビューモニター ヘッドアップディスプレイ 黒革 汎用ドライブレコーダー リヤバンパープロテクションフィルム
490.0 万円
令和2年(2020) 0.2万km 車検 2023/07
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