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(46件)ユーザーレビュー募集中
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先代車プリウス30系→UX250h FSPORTを購入
【エクステリア】
○フロントのスピンドルグリルがかっこいいです。駐車場のターンテーブルで回転する姿をみて楽しんでいます
？リアのテールランプ付近が雨がふると汚れが目立ちます。一文字のデザインのせいか
【インテリア】
○コンソールボックスのUSB充電。遠出の際も、充電バッテリーを持ち歩く必要がなくて便利
後席のアクセサリーコンセントAC100V/1500Wはハンドル横のACスイッチおさないと充電できないようです
△タッチパッド。操作音と操作振動をOFF、ポインターの速度を早く設定するとそこその使用感になります
×ナビ 続きを読む 。目的地設定が使いにくい。自分の場合、スマホの地図アプリで目的地の電話番号を検索し、トークスイッチで、電話番号を口頭で読み上げ検索している。タッチパネルに絶対すべきだと思う
×ダッシュボードの収納。車検証と取説を入れるとほとんどスペースがない
×ラゲッジスペース。2Lのペットボトルの箱を手前においたら閉まりませんでした。わかっていたがもう少し広ければなぁ
？おくだけ充電はiPhoneケースの厚みで反応せず。。要らなかった
△後席。大人3人は乗れない。後席スペースは着座して膝とシートの間にこぶし1個くらいは余裕あり。子供や妻がのるなら問題にはならない印象。大柄な方だと後方スペース厳しいかもしれませんが
【エンジン性能】
○アクセルを踏むと、ほぼイメージ通りに加速します
運転モードは、SPORTS S+がハンドルが程よく重くなりおすすめです。燃費もノーマルとほぼ変わらないし、走り出しも軽快になるので
【走行性能】
◎不快なロールがなくなりました（プリウス30系と比較）
NAVI・AI-AVS＋パフォーマンスダンパー (リヤ)もオプションでつけてよかった
◎ブレーキホールドが楽でよい
車体の見たイメージよりも小回りがきくので取り回が楽です
△レーントレース機能。首都高のそこまできつくないカーブでもすぐ解除される。改良の余地はまだまだありそう。中央分離帯にポールがある場合など、人の目ではポールに擦るのではと思うくらい中央に寄っていくこともあり若干怖い。
【安全性能】
○ブラインドスポットモニター［BSM］
○パーキングサポートブレーキ (静止物＋後方接近車両)［PKSB］
○レーントレーシングアシスト
これだけあれば事故がおきる気がしません
高速道路でのLTAはとても快適。渋滞でもレーダークルーズコントロールのおかげで
衝突する心配がないのは疲労感がかなり違うのでgood
【面白い点】
○パノラミックビューモニター
10km以下で自動切替の設定がおすすめ。停車、右折左折、駐車時など便利です
これは絶対あったほうがいいですね。坂道停車で前方がみえないときなどあると安心感が違います
○Harmonious Driving Navigator
UX250hオーナー内の走行燃費ランキングがみれます
本日時点で4,974名中何位といった具合に
これが納車された数なんでしょうね
250hだけで18659名(5/18時点)にふえてますね
【乗り心地】
○→△オプションの本革にしましたが良いと思いますが、
30分くらいの乗車でも運転席のシートに跡がのこり、なかなか元に戻らない（消えない）。今後のヘタリ具合が気になる。
○車内で会話が聞こえる静寂性、すきま風が入らない笑（プリウス30系と比較）
19年3月からですが現在も乗り心地は良好です。ハンドルやフロントドアまわりの
トラブルもありますが、ディーラーはしっかり対応しているので良かったなと
乗り降りのしやすい車高なのもいいですね
【燃費】
○17000km走行し、平均14.4km/l(5/18時点)
平日は街乗り、週末はレジャーなどでほぼ毎日利用してこのデータなら満足
【価格】
？他にちゃんと比較していないので、まぁこんなものなのかと
【総評】
◎機械式駐車場のため、全高1550ぎりぎりの国産SUVを購入時検討し
今だとスバルXV、マツダCX-30で迷ったでしょうが、ディーラーの対応など
総合的に考えるとレクサスで良かったと思います。
最大４人乗りでOKで、子供が小さいうちはおすすめかと思います
良い買い物だったとの感想は変わらずです。 -
月日が経つのは早いもので納車後18ヶ月の点検を受けてきました。約1年半を経たタイミングで相棒レクサスUXの良いところや悪いところ等、改めてレビューしてみたいと思います。
因みに走行距離は1万1千km強、通算平均燃費は12.6km/lになります。
【良いところ】
・エクステリア→あくまで好みの問題ですが、F SPORTのホワイトノーヴァガラスフレークは面構成を綺麗に見せてくれます。
・ボディサイズ→街中や路地でも取り回しが苦にならない適度なサイズ感です。自宅マンションや旅先の駐車場でも場所を選ばず利用可能です。
・安全装備→最新のLexus Safety System ＋で長距離ド 続きを読む ライブも安全安心です。オプションのパーキングサポートブレーキ等で安心感が更に増します。
・快適装着→パワーイージーアクセスやクライメイトコンシェルジュ等、痒い処に手が届く快適装備です。
・ドライブフィール→最新のGA-Cプラットフォームによる確りとしたフィーリングです。アキュートな部分はありませんが、普段使いには申し分ないです。
・ナビ→自動更新される使い勝手の良いナビです。前の相棒では同乗者から「このナビ、頭悪くない？」と言われていました。。。
・オーナーズデスク、smart G-link→余り活用出来ていませんが、ドライブ旅行等では重宝しました。
・納車直後の初期不良→納車直後にシート座面前方の凸凹に気付きましたが、適切な対応で交換され、その後は安定しています。
【悪いところ】
・インテリア→F SPORTのシートやメーター周り等、スマートなデザインは好印象ですが各所の質感には不満を感じます。少しずつ手直しして乗ってしまえば余り気にならないものの、特にドア周りの貧弱さは悲しくなります。
・夜になると真っ暗な室内→ドリンクホルダーも使い辛いほど真っ暗です。京都の球屋さんを訪問して純正ライクなカスタムをして貰いました。
・ボンネットバンパー→たまにしか開けませんが、ボンネットバンパーが付いていません。
・マフラー→ マフラーカッターを装着しましたが、切りっぱなしのマフラーが中途半端に見えてしまいます。
・ミニマムな後席とラゲッジ→購入前から認識していたので不満はありません。家族構成や利用目的も考慮した方が良いと思います。
【その他】
・10 万円分の小損害保険→ディーラーサービスの小損害保険を利用し、下面を擦ってしまったフロントバンパーガードを交換しました。
・おもてなし→サントリーホールで開催されたニューイヤーコンサートは充実した演奏を楽しめました。ディーラーさんを訪問すると素敵なおもてなしがあります。
【期待出来るところ】
・リセールバリュー→太宗の輸入車に比べて高いリセールも期待できそうです。
【総評】
クルマそのものが確り造られていることに加え諸々のサービスも含めたトータルの満足度が高いと思います。
10年少々乗り継いできたドイツ勢と比較すると動的性能やインテリアの質感等は及ばないものの、実際に所有しなければ分からない優位性も多いと感じますね。 -
購入してから3,000km走りました。あらためて評価し直しています。
【エクステリア】評価：５
私はソニックチタニウム（シルバー）を選びました。
ボディサイズがハッチバックとSUVの間くらいなので、シルバー色だとハッチバック感が強くなります。SUVサイズに見せたい方はホワイト色のほうがおすすめです。リセールもいいので。
ただ、ホワイトは台数が増え、最近よく見かけるようになりました。フロントからリアに流れるUXの個性的なボディラインも膨張色では視認しにくい。シルバー色を選ぶメリットはここです。
欲を言えば、エキゾーストになんらかの加飾がほしかった。ダミー無しでパイプ 続きを読む むき出しはちょっとね。
【インテリア】評価：５
他のレクサス車と似ていますが、エントリーモデルらしくコストダウンされている部分もチラホラ。RXあたりと比べるとプラスチッキー感は否めません。
それでも装備の充実度は素晴らしく、選択したバージョンＬでは満足感しかありません。
ヘッドアップディスプレイがあれば目線を下に落とす必要はないし、（フット）ブレーキホールドは信号待ちや渋滞で超便利。
シートのベンチレーションがあるので、ない車よりエアコンの冷房は抑え気味に動いている気がします。静かな分、高級車に乗っている印象がありますね。シートのクッションはちょっと薄いかな。
後席とラゲッジは正直使えるサイズじゃないので、常時１〜２名乗車用の車です。後席シートを倒して160cmの脚立がギリ乗るくらい。
私はコバルト（シート色が上下違う）を選びましたが、インパクトを感じるのは最初だけですぐに慣れます。家内は「フリーザ様」と呼んでおります。
【エンジン性能】評価：５
流れるように加速するパワーユニットです。モーターとエンジンの切り替えがとてもスムーズ。エンジン音もほとんど聞こえません。
意図的に踏み込めばしっかり加速し、エンジン音もそれなりに楽しめます。CVTですがラバーバンド（間延び）感はありません。
ただ、エンジンそのものは回して楽しいものではありません。スポーツモードにすればそれなりに出力するので気分転換にはなりますが、本格的なものにはならないのであまり期待しないでください。
それでも普段乗り用の車としてはかなり良いセッティングになっていると思います。
【走行性能】評価：４
ステアリングが非常に軽いので取り回しには全く苦労しません。軽快に動きます。ただ、この軽快さは高速でも変わらないので直進安定性はいまひとつ。
それと、ステアリングを切る度合いが感触でわかりにくくなり、反対に車庫入れの難易度は少し上がりました。360度モニターの映像が前車（日産）より見づらいのも影響しています。
まあそのへんは重箱の隅です。高速道路を多用するならレクサス以外にしたほうがいいと思います。（直進安定性はLCでも同じ）
【乗り心地】評価：５
実に滑らか。じゅうたんをひいた上を走っている感じです。吸収できる段差には限度がありますが、街乗りなら十分快適です。
【燃費】評価：３
3,000kmを街乗りメイン、エアコンやシートはフルオートで走って16.2でした。カタログ値との乖離がやや大きい印象。
スプリット方式のハイブリッドシステムは重いので、燃費だけで選ぶものではないんでしょうね。EV走行時の静粛性も楽しめる、と思えば良い選択だと思います。（EV走行はかなり快適なのでおすすめ）
【価格】評価：４
レクサスらしさ、高級車らしさはある程度表現されているので妥当なところじゃないでしょうか。
普段使いすればするほど「いいクルマだなあ」と感じます。逆にインパクトには欠けるので、試乗だけでは価値を感じにくいと思いますね。
あと、ディーラーが地元では有力企業なので、イベント等の案内や優遇をしてくれるのも気に入ってます。
地方都市はやっぱりレクサスに乗っている社長さんが多いわけで、トップ営業マンは黙ってレクサス！かもしれない。（セカンドカーで好きなのに乗ればいい）
【総評】評価：５
最初は「退屈な車だなあ」と思っていたのですが、乗れば乗るほど評価が上がってきました。毎日乗るのであれば、こういうのがいいんだな、と気づかせてくれる車です。
１人乗りしやすいサイズで、静かで乗り心地もいい。レギュラー仕様で燃費もそこそこ。エアコンもシートもライトも全部自動で調整してくれて操作がいらない。毎日のことだから本当に助かります。
その代わり、高性能な走りを楽しみたい、後席やラゲッジをよく使う、ソリッドな乗り心地が好き、という方には向かないと思います。
個人的には売れているので希少性が薄くなってきているのが少々残念ですが、まあそれだけ評価されているということですね。 - UXのユーザーレビューを見る
UXのクチコミ
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fスポーツの「足回り」についてですが、オプションであるNAVI・AI-AVS設定なし(素の状態)の場合、他のグレードとなにか違いがあるのでしょうか？
カタログ等では、専用にチューニングされてるような書振りに見えますが、明確な違いが正直わかりません。ショックやスプリング等の部品は他のグレードと変わらないようです。
youtube等ではfスポーツの乗り心地等に対し、ジャーナリス続きを読むトさんのウケもそこそこいいようですが、これもNAVI・AI-AVSが設定されている試乗車前提の評価なのかどうなのかも正直わかりません。
NAVI・AI-AVSを設定しない限り、fスポーツって見た目だけスポーティーになる仕様なのでしょうかね(^_^;)。 -
次の冬シーズンでスタッドレス導入しようと思っているのですが、フロアジャッキで交換された方いらっしゃいますか？
ジャッキアップポイントを教えてもらって、リアはわかったんですがフロントは目視ではわからないぐらい奥まったところだったので横から1本ずつやった方が無難かなと思いました。
セルフで交換されてるオーナーの方、いらっしゃいましたら経験談をお伺いしたいです。 -
ux200fスポ検討中です。ヘッドライトは単眼みたいですが、デイライトは3眼と同じく内蔵でしょうか？
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UXの中古車
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UX ＵＸ２００ バージョンＬ
515.0 万円
令和2年(2020) 10km 車検 2023/05
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
525.0 万円
令和元年(2019) 32km 車検 2022/12
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
523.0 万円
令和元年(2019) − 新車未登録
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
640.0 万円
令和元年(2019) 141km 車検 2022/01
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
640.0 万円
令和元年(2019) 487km 車検 2022/01
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
440.0 万円
令和元年(2019) 800km 車検整備なし
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
658.0 万円
令和元年(2019) 0.1万km 車検 2022/01
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UX ＵＸ２５０ｈ Ｆスポーツ
588.0 万円
令和元年(2019) 0.2万km 車検 2022/11
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