トヨタカローラツーリング (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

Name: カローラ ツーリング (ハイブリッド)
Brand: トヨタ
Rating: 4.04 (124 reviews)

カローラツーリング (ハイブリッド)

ワゴンハイブリッドカー

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新車価格： 235～341 万円 2019年9月17日発売

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カローラツーリング (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	HYBRID X	HYBRID X 4WD	HYBRID G	HYBRID G 4WD	HYBRID W x B	HYBRID W x B 4WD	HYBRID ACTIVE SPORT	HYBRID ACTIVE SPORT 4WD
	比較リスト
	新車価格	235万円	257万円	276万円	297万円	312万円	334万円	320万円	341万円
	中古車価格	155～245万円(7件)	238～254万円(3件)	167～287万円(53件)	179～279万円(13件)	126～343万円(661件)	128～343万円(115件)	278～342万円(20件)	313～367万円(5件)
	発売日	2025年5月19日	2025年5月19日	2025年5月19日	2025年5月19日	2025年5月19日	2025年5月19日	2025年5月19日	2025年5月19日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc	1,797 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	29.5 km/L	27.8 km/L	29.3 km/L	27.5 km/L	27.3 km/L	24.9 km/L	27.3 km/L	24.9 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.0 m	5.0 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200	72[98]/5200
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600	142[14.5]/3600
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])	70[95]		70[95]		70[95]		70[95]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	185[18.9]		185[18.9]		185[18.9]		185[18.9]
寸法・重量
	全長	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm	4,495 mm
	全幅	1,745 mm	1,745 mm	1,745 mm	1,745 mm	1,745 mm	1,745 mm	1,745 mm	1,745 mm
	全高	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm
	車両重量	1,350 kg	1,400 kg	1,370 kg	1,420 kg	1,390 kg	1,440 kg	1,390 kg	1,440 kg
タイヤ
	前輪サイズ	195/65R15	195/65R15	205/55R16	205/55R16	215/45R17	215/45R17	215/45R17	215/45R17
	後輪サイズ	195/65R15	195/65R15	205/55R16	205/55R16	215/45R17	215/45R17	215/45R17	215/45R17

カローラツーリングのモデル一覧

カローラツーリング 2019年モデル 2019年9月17日発売現行モデル

4.04

カローラツーリング (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：124件)

カローラツーリング 2019年モデルの満足度

※満足度はカローラツーリングの情報です

4.04

レビュー投稿数：124件
(カテゴリ平均：4.26)

カローラツーリング 2019年モデルの満足度

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カローラツーリング 2019年モデル

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- カローラツーリング (ハイブリッド) 2019年モデル
- HYBRID W x B
バランス最強
52025年5月9日投稿
マイナーチェンジ後/ハイブリッド/WxB
【エクステリア】
全体的には好印象、個人的にはリアビューが良いと思う。フロントグリルに関しては前期型のメッシュの方が好み。あとロゴがCマークなの残念、北米バージョンのトヨタマークの方が良かったな

【インテリア】
口コミでは高評価が多いけど、価格なりという印象、WxBは天井が黒いけど慣れないか良いとは思えない。ダッシュボードのソフトパットは悪くないけど洒落た見た目にするのならステッチのコントラストを上げたりしてもいいかもって思ったけどそういう車じゃないよなと。ピアノブラックが散りばめられているけど、値段なりにしか見えない。逆に言うと値段を考え続きを読むると妥当な内装

【エンジン性能】
ハイブリッドを購入したのでエンジン単体の評価はできないが20プリウスぶりに乗ったトヨタハイブリッドは相当洗練されていると思った。出だしのスムーズさは秀逸で街乗りにストレスがない、高速はエンジンちょっとうるさいけど個人的には満足

【走行性能】
1番高評価をつけたいのが足回り、硬すぎず柔らかすぎないサスペンション&高いボディ剛性のおかげでワンランク上のフィーリング。あと地味だけど前輪の切角が大きく交差点や車庫入れなどがとても楽に感じる。

【乗り心地】
前述したがボディ剛性が高く、少し硬めのサスも相まって個人的に好きな味付け。静粛性に難があるという口コミを見かけるがエンジンが高速でちょっとだけうるさいのと恐らくタイヤのせいでロードノイズが気になるがこれも高速域だけで下道では文句がない。ただ皆さんおっしゃる通りリアシートは狭い。ただこのせいで荷室が広かったりコンパクトだったりするので必要な妥協だったと思う。

【燃費】
高速下道1:2くらいで300km走ったが燃費は30を超える、文句ないというかすごい。

【価格】
コストパフォーマンスは悪くない、悪くないがカローラでこの価格かとは思った。逆にカローラっぽくない仕上がりになっていると思う。

【総評】
価格を考えると本当に良くできている。高速走らなければ運転席にいる限り文句がない。静粛性に難があるという評価もあるけどクラスを考えたら充分。
デザイン、ボディサイズ、価格のバランスが秀逸、このクラスでこの出来はさすがトヨタと感じる。
- カローラツーリング (ハイブリッド) 2019年モデル
- HYBRID W x B
乗りやすくハンドリングがよく運転が楽しい名車
52025年3月15日投稿
5年乗りました。女性としてはメカ好き、車好きで、過去にはカプチーノやGolf2-GTI16V（2台）、Golf3、アルファロメオやフィアットなども乗ってきました。動力性能より剛性感、足の良さ、ハンドリングを重視します。ベンチマークはGolf2です。

2020年に様々なCセグメントの車を試乗してこれに決めました。シビック（Cセグにしては大きめですが）、Mazda3（これはひどかった）、スイフトスポーツZC33S（これもひどかった）、カローラスポーツ、86にも乗りました。

それまでのトヨタへの印象は正直あまり良くなく、グニャグニャした操縦性・剛性感で全く期待していなかったのですが、むし続きを読むろその印象を感じたのはMazda3やZC33Sで、カローラスポーツもツーリングもしっかりした手ごたえ足ごたえ、剛性感も高くハンドリングも良く、乗るたびにしっくりとなじんでいく感触があります。トヨタもモリゾーさんになってこんなに変わったのか！と驚きました。ハンドリングや足回りの感触を言葉で表現するのはむつかしいのですが、今まで乗った中で一番よかったGolf2-GTI16Vのカドを落として若干高級感を与えたようなものです。この高級感はリアのマルチリンクから来ているように思います。アクアやMazda3のトーションビームだといくら煮詰めてもどうしてもドタバタ感が残ります。

ただグレードによって違いがあります。ウルトラスムーズな動力感触はHVでしか得られません。ガソリンはスムースさに欠けまた変なエンジン制御がかかっておりかなり印象が違いましたし残念な出来でした。またグレードもWxBでないとボディメンバーの有無が違うので剛性感も異なってきます。

WxBはシートの出来も良いものです。今までは購入してきた車にはレカロを入れてきましたがこれには必要ないと感じさせます。

もう一つ嬉しかった点が保証の長さです。ダッシュ周りから異音がするので有償修理をお願いしましたが「補償範囲内」と4年半たってたのに無料。ハンドルの皮がはがれてきたのも5年以内なら無償修理。顧客を逃さないポイントを押さえていてさすがに独り勝ちするメーカーだなと感じさせました。

平均燃費24km/Lですが、燃費だけで語る車ではありません。運転して楽しい名車だと思っています。長く維持しようと思います。
- カローラツーリング (ハイブリッド) 2019年モデル
- HYBRID G-X 4WD
安くても買わないだろうと思う。
22025年3月1日投稿
週、数回は地方に出張するのに使う仕事車。会社がレンタ契約している。

【エクステリア】
相変わらず、没個性的なデザイン。今はこういうのが流行だけど、あと10年も経ったら古臭く感じるのだろうと思う。車高が低くてちょっとした段差で底を擦る。北国には向かないと思う。シートポジションがスポーツカー並みに低いので、扉が妙に長くて開けにくく乗降もしにくい。あと、高速道路でフロントのどこからか風切音がするので、安っぽい。カローラって大衆車であって、スポーツカーではないだろうと思うが近年はワイドアンドローを志向しているのだろうか？フロントが醜く車幅感覚を把握するのにしばらくかかった。

【インテリア続きを読む】
天井が低く開放感に欠ける。小物を置くスペースがほとんどないのと、各部の操作性もイマイチ。すばるのように巨大なスマホ風のコンソールよりはずっとマシだとは思うけれど。スイッチ類がまとめりゃいいのに散漫に配置されているよね。荷物はたいして積めない。

【エンジン性能】
ごく普通。でも十分以上。遅いとは感じないだろうと思う。レッドゾーンが6000回転もないので、低速トルク重視なのかな？

【走行性能】
並。なんて言うんだろ、高速道路での振動の吸収が弱い。常にフラフラするので怖い。接地性が悪く空に浮いているような乗り心地だ。ここはスバルと大違い。ハンドルもタイヤも雪に取られて、けっこうお尻が流れる。雪道の走破性も4WＤのくせにさほど有利性は無い。タイヤの接地性が悪いので空転してしまうのだ。ジオメトリーはそんなに悪く無さそうだから、ダンパーの特性が悪いのだろうと思う。まるで50年前の4WＤ車みたい。その頃の4WＤは、良くスピンしたけれど、この車も油断するとスピンする。

【乗り心地】
ひょこひょこした乗り心地なので、リラックス出来ない。天井が低く開放感に欠ける。古臭い乗り心地といってもいいのかな？
ワイドでセダンではない構造のせいか、ボディ剛性が低くて、低周波の捻じれ振動があるのかな？全体的に車体が柔らかい印象。

【燃費】
ハイブリッドとしては普通。18km内外かな？

【価格】
レンタカーだから分からない。300万超えたとしたら、絶対高い。そんな品質グレードでは無いと思う。

【総評】
これよりはプリウスのほうが良いと思う。昔のカルディナは冬道は良かったけど、この車はそうではない。
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カローラツーリングのクチコミ

(2874件 / 236スレッド)

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メーター内の制動表示灯について
- ナイスクチコミ193
- 返信数72
- 2025年11月23日更新
4月にアクティブスポーツ納車しました
ブレーキベダルを踏むと制動表示灯がメーター内に表示されるみたいなんですけど現在表示はしてないです
設定とかあるんでしょうか？
詳しい方よろしくお願いします
メーターは12.3フル液晶です
異音シートベルトの付け根あたり
- ナイスクチコミ30
- 返信数14
- 2025年10月22日更新
運転席と助手席のBピラー付近、シートベルトの付け根あたりから走行中に「カタカタ」や「ギシギシ」といった異音が発生しており、耳障りで困っています。

新車購入から1年ほど（WB FF）で異音が発生し始め、すでにディーラーには数回見てもらいましたが、「これ以上の対策はできない」と匙を投げられてしまいました。
対策が多少効果はあり、音量が半分ぐらいに減りましたが、でも運転するた続きを読むびに異音が気になり、運転自体が億劫になっています。

私以外にも、同様の場所から異音、特にはきしみ音が発生し、すでに何らかの対策をされた方がいらっしゃいましたら、情報をご提供いただけないでしょうか。
Androidautoが繋がりません
- ナイスクチコミ8
- 返信数5
- 2025年9月25日更新
Androidautoが繋がりません。
マイナーチェンジ後のカローラツーリングW×BのHVです。
ソニーのスマホSO-53BでAndroidのOSは12だと思います。
以前はマイナーチェンジ前のツーリングでAndroidautoを繋げて問題なく使用出来ました。
今回、ケーブルはUSBタイプCとタイプCのケーブルを使って接続しました。ですが、繋げても繋がりません。
スマ続きを読むホ側の接続点は他のPCを繋げるとデータのやり取りは出来ました。他のスマホでもクルマに繋げてAndroidautoを試すとAndroidautoは起動します。
因みに、以前のナビではタイプAとスマホ側タイプCのケーブルを使いました。
ディーラーやスマホのキャリア会社に相談しても改善はされず困っています。
一様、トヨタのホームページを確認したら私のスマホは動作確認をしておりAndroidautoは使えるとのことでした。
何処が悪いのか分からずこちらで同様の現象で改善された方がいらっしればアドバイスを頂けるとたすかります。
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