トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルの価格・グレード一覧

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トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルの新型情報・試乗記・画像

カローラ ツーリング 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
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駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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G-X2021年7月2日/マイナーチェンジ201万円 159〜195万円   FF 5人   1,797cc 1,290kg 140ps
G-X PLUS2021年7月2日/特別仕様車208万円

-

  FF 5人   1,797cc 1,290kg 140ps
S2021年7月2日/マイナーチェンジ221万円 149〜214万円   FF 5人   1,797cc 1,310kg 140ps
W x B2021年7月2日/マイナーチェンジ236万円 189〜265万円   FF 5人   1,797cc 1,330kg 140ps
W x B (MT)2021年7月2日/マイナーチェンジ247万円 185〜258万円   FF 5人   1,196cc 1,320kg 116ps
HYBRID G-X2021年7月2日/マイナーチェンジ248万円 199〜231万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,350kg 122ps
HYBRID G-X PLUS2021年7月2日/特別仕様車255万円

-

  FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,350kg 122ps
HYBRID S2021年7月2日/マイナーチェンジ265万円 165〜269万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G-X 4WD2021年7月2日/マイナーチェンジ267万円 239〜280万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,410kg 122ps
HYBRID G-X PLUS 4WD2021年7月2日/特別仕様車275万円

-

  4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,410kg 122ps
HYBRID W x B2021年7月2日/マイナーチェンジ279万円 187〜298万円   FF 5人 30.8km/L 1,797cc 1,390kg 122ps
HYBRID S 4WD2021年7月2日/マイナーチェンジ284万円 205〜276万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,430kg 122ps
HYBRID W x B 4WD2021年7月2日/マイナーチェンジ299万円 230〜295万円   4WD 5人 28.4km/L 1,797cc 1,450kg 122ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
G-X2020年10月1日/マイナーチェンジ

201万円

159〜195万円   FF 5人   1,797cc 1,290kg 140ps
G-X2019年9月17日/ニューモデル

201万円

159〜195万円   FF 5人   1,797cc 1,290kg 140ps
G-X PLUS2020年10月1日/特別仕様車

206万円

-

  FF 5人   1,797cc 1,290kg 140ps
G-X PLUS2020年5月13日/特別仕様車

204万円

170〜178万円   FF 5人   1,797cc 1,290kg 140ps
S2020年10月1日/マイナーチェンジ

221万円

149〜214万円   FF 5人   1,797cc 1,310kg 140ps
S2019年9月17日/ニューモデル

221万円

149〜214万円   FF 5人   1,797cc 1,310kg 140ps
W x B2020年10月1日/マイナーチェンジ

236万円

189〜265万円   FF 5人   1,797cc 1,330kg 140ps
W x B2019年9月17日/ニューモデル

236万円

189〜265万円   FF 5人   1,797cc 1,330kg 140ps
W x B (MT)2020年10月1日/マイナーチェンジ

247万円

185〜258万円   FF 5人   1,196cc 1,320kg 116ps
W x B (MT)2019年9月17日/ニューモデル

245万円

185〜258万円   FF 5人   1,196cc 1,320kg 116ps
HYBRID G-X2020年10月1日/マイナーチェンジ

248万円

199〜231万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,350kg 122ps
HYBRID G-X2019年9月17日/ニューモデル

248万円

199〜231万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,350kg 122ps
HYBRID G-X 4WD2020年10月1日/マイナーチェンジ

267万円

239〜280万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,410kg 122ps
HYBRID G-X 4WD2019年9月17日/ニューモデル

267万円

239〜280万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,410kg 122ps
HYBRID G-X PLUS2020年10月1日/特別仕様車

252万円

-

  FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,350kg 122ps
HYBRID G-X PLUS2020年5月13日/特別仕様車

251万円

215〜225万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,350kg 122ps
HYBRID G-X PLUS 4WD2020年10月1日/特別仕様車

272万円

205.0万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,410kg 122ps
HYBRID G-X PLUS 4WD2020年5月13日/特別仕様車

271万円

-

  4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,410kg 122ps
HYBRID S2020年10月1日/マイナーチェンジ

265万円

165〜269万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID S2019年9月17日/ニューモデル

265万円

165〜269万円   FF 5人 35.0km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID S 4WD2020年10月1日/マイナーチェンジ

284万円

205〜276万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,430kg 122ps
HYBRID S 4WD2019年9月17日/ニューモデル

284万円

205〜276万円   4WD 5人 31.0km/L 1,797cc 1,430kg 122ps
HYBRID W x B2020年10月1日/マイナーチェンジ

279万円

187〜298万円   FF 5人 30.8km/L 1,797cc 1,390kg 122ps
HYBRID W x B2019年9月17日/ニューモデル

279万円

187〜298万円   FF 5人 30.8km/L 1,797cc 1,390kg 122ps
HYBRID W x B 4WD2020年10月1日/マイナーチェンジ

299万円

230〜295万円   4WD 5人 28.4km/L 1,797cc 1,450kg 122ps
HYBRID W x B 4WD2019年9月17日/ニューモデル

299万円

230〜295万円   4WD 5人 28.4km/L 1,797cc 1,450kg 122ps
2000 Limited2020年6月1日/特別仕様車

262万円

249.9万円   FF 5人   1,986cc 1,370kg 170ps
ACTIVE RIDE2021年4月19日/特別仕様車

266万円

275.0万円   FF 5人   1,986cc 1,370kg 170ps

カローラ ツーリング 2019年モデルのレビュー・評価

(85件)

カローラ ツーリング 2019年モデルの満足度

3.99

(カテゴリ平均:4.29)

    カローラ ツーリング 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【購入まで】
      小さくて、小回りがきき、燃費がよく、乗り心地がよいクルマとして、フィット、ソリオが候補でした。木曜日はホンダもスズキのディーラーも休業日で、トヨタのディーラーは営業中。「アクアが出ますよ」と薦められましたが、ヤリスの試乗であまりのエンジン音のうるささに懲りていたため、以前に見積もりを取ったカローラツーリングの交渉をしました。「○○○万円なら即決します」にOKとのことで購入となりました。プリウスのスタッドレスタイヤがそのまま使えること、160pちかい長さの財務省(妻)の電子ピアノが積めることも決め手になりました。ホンダかスズキの店が開いていれば違うクルマになっていたと思います。
      続きを読む
      【エクステリア】
      フロントマスクがよいです。財務省も「カッコイイね」とのこと。
      【インテリア】
      W×Bは高級感があります。財務省も「いいクルマだね」と。センターコンソールボックスは重宝です。ボックスの前方に2本のドリンクが置けるくぼみは、でこぼこしていてドリンク以外の物を置くには不便です。スピードメーターはハンドルの合間から見るのですが、プリウスと比べて視線の移動が大きくてみえ見えづらく、カラーヘッドアップディスプレイを付けなかったのは失敗でした。運転席ドアの内側にあるドアの閉める部位はかなり前方にあって閉めづらく、使い勝手不良です。シートは腰から背中にかけてしっかりとサポートしてくれ、腰痛持ちの私には大変良いです。後席は狭く、膝前の幅は指3本ぐらいです。運転席の着座位置が低く、乗降性は不良です。後席を前に倒すと、後席背面上方の隅の固定部に布がビロビロしているのが、ちょっと残念。
      【エンジン性能・走行性能】
      高速も乗らず、50キロしか出さないので、エンジン性能・走行性能は分かりません。フィットより大きく最小回転半径が5.3mあるので、取り回しの悪さを心配しましたが、プリウスと変わりなく一安心でした。ハンドリングが軽やかなのと、ブレーキがプリウスよりしっかりしていることは分かります。カーマニアで初代ソアラ、初代エスティマ、今はインプレッサに乗っている兄によると、「加速もいいし、きれいに曲がるし、スゲーな」とのことでした。
      【乗り心地】
      乗り心地はやわらかくてよいのですが、段差ではがつんと突き上げがきます。
      【燃費】
      20数キロでています。明らかに30系プリウスより進歩しています。
      【価格】
      リヤクロストラフィックオートブレーキ、エントリーナビキット、サイドバイザー、フロアマット、前後ドライブレコーダー、ETCを付けました。マイナーチェンジ前だったから安かったと思います。
      【総評】
      よいクルマだと思います。基本性能がすごいです。マイナーチェンジで変わっているかもしれませんが、欠点は、後席が狭いこと、着座位置が低いこと、スピードメーター視認時の視線移動が大きいこと、運転席ドアが閉めにくいことの4点です。以上が気にならなければ、W×B(ヘッドアップディスプレイ付き)がオススメです。気になる方はプリウスの方がよいと思います。
    • 【エクステリア】
      好みにもよりますが私は好きです。
      ただ、海外仕様から小さくなったのは残念です。

      【インテリア】
      高級感はないですが値段相応以上ですね。
      安いっぽいですが、安いので仕方ないと思います。
      リアシートが狭いことたけがウィークポイントです。

      【エンジン性能】
      ハイブリッドのおかげで必要十分ですね。
      これ以上はいらない絶妙なパワー感でした。

      【走行性能】
      足回りやボディは新型レヴォーグと比べたら負けてます。しかし、高速で追い越しかけても不安もなく良い車です。 
      ACCも十分な性能で安心して使えました。

      【乗り心地】
      前席のみの感想ですが、この
      続きを読む クラスとしては十分です。

      【燃費】
      北海道で1000kmくらい走ってリッター26kmでした。
      新型レヴォーグの2倍以上走るので有り難いです。


      【総評】
      リアシートが狭くて4人で長距離は向きません。
      難点としてはそれくらいで、荷物も載せやすいですし、燃費も良くてコスパの高い良い車だと思います。
      ボディサイズも小さいので、狭いところで使いやすい車でした!!
    • 【エクステリア】
      サイズも3ナンバーであるが全長も短いので取り回しもし易い。運転席からボンネットは見えないが、センサーが付いているので問題無し。
      【インテリア】
      黒色しか無いので、狭くは感じる。ディスプレイが後付け感がある。ハイブリッドだが、タコメーターが装備されている。
      ハイブリッド車でのタコメーターは初めてだったのですが、無くても良いかな?スタート時にメーターが一旦振り切れる?
      仕組みがあるが、スポーツカーでは無いので不要かと。
      【エンジン性能】
      ハイブリッドだが発進加速、中間加速は十分以上である。しかし加速のフィーリングが感性と合わない気がする。タコメーターと加速感がシンク
      続きを読む ロしないのも好きでは無いので。
      【走行性能】
      トヨタの新しいプラットフォームは素晴らしいです。安定性も抜群です。ブレーキのホールド機能は便利ですね。渋滞で使うと右足の疲労低減になります。
      【乗り心地】
      乗り心地も素晴らしいです。雑音も聞こえなかったです。但し、道路が荒れているとロードノイズが大きいです。タイヤの問題か?遮音が低いのか? 
      【燃費】
      約200キロ走行し、満タン法で27キロ/リットルでした。高速、自動車専用道路が8割、一般道2割で、渋滞はほとんどありませんでした。高速では、メーター読みで32キロ/リットルと表示されていたので、非常に燃費は良いです。
      【価格】
      カタログで調べると、安いと思いました。安全装備も付いていますし。
      【総評】
      トヨタのハイブリッドに乗るのは久しぶりですが、進化の度合いが凄いです。これなら、BEV車で無くても、総合的に十分にCO2削減に貢献できると思いました。

      追記:今回代車での利用でのレビューです。

    カローラ ツーリング 2019年モデルのクチコミ

    (1150件 / 109スレッド)
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数14
      • 2021年9月20日 更新
      W×Bの最小回転半径は5.3mですが、前車プリウスの15インチスタッドレスタイヤを付けたいと思っております。最小回転半径は5.0mになりますでしょうか。お分かりの方がいらっしゃいましたら御教示願えれば幸いです。「なります」・「なりません」と一言頂ければ有難いです。ちなみにディラーマンには聞いておりませんで、すみません。
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数17
      • 2021年8月9日 更新
      皆さん こんにちは

      納車9jカ月、走行5,000キロのHV車の補機バッテリーが放電し、始動不能となりました。

      始動不能になる39時間前までは、全く異常もなく自宅車庫に停車しており、ドアロックは
      開いたものの始動ボタンを押下しても反応せずメーターディスプレーには、スタートシステムの
      異常の旨のメッセージが表示されシステム始動しませんでした。

      バッテリーの電圧
      続きを読むを計測したところ、5Vぐらいしかなくルームランプも消えかかっていました。
      諦めてドアロックしようとしましたが、更に電圧が低下したかドアロックもできなくなりました。

      後付け機器としてドライブレコーダー、レーダー探知機、リバース連動ハザードユニット等
      取り付けておりますが、すべてACC端子に取り付けており、その機器も納車すぐ取付て
      日数が経過しているので原因として考えにくいのです。

      私の車両の暗電流は、最初400mAでしばらくすると20mAに落ち着くようです。基準は60mA
      らしいので、基準内には納まっていますが、なぜ39時間で始動不能になるまで放電したか
      不明です。

      昔なら、ルームランプをつけ忘れたか、テールランプをつけ忘れたか考えられることはあったの
      ですが、今の車両は、ルームランプは30分で自動offになりますし、テールランプも自動もしくは
      オートカットシステムで消灯します。又その前に消し忘れの場合はメールで知らせてくれます。

      なので、原因が分からず困っています。

      現在ディーラーで調査してもらっていますが、かなり時間がかかると聞いております。
      どなたか考えられる原因等わかる方がいらっしゃいましたらお知らせいただけると助かります。

      宜しく お願いします。

      • ナイスクチコミ56
      • 返信数10
      • 2021年8月9日 更新
      購入して1年半程ですが

      既に運転席のシートの表の生地に擦り傷がいっぱい・・・・・・

      かなり丁寧に乗っていますが・・・・・

      Sのシートはかなり安っぽいのと・・・耐久性が・・・ひどいものです。


      更にダッシュボードの上がソフトパッドになっているのは良いのですが、


      掃除をするたびに・・・・すぐ傷がつきます。


      先日も何かゴミが付いていたの
      続きを読むを拭いたら・・・かなりの傷が・・・
      (ここは、ダブルバイビーと同じですが)

      青が好きで、Sにしましたが、色をあきらめて、

      ダブルバイビーにすればよかった・・・・・と後悔中です。

      内装、外装共にダブルバイビーとは雲泥の差で、わずが15万程度の差額なので・・・

      皆さんも、S を購入する際は、よーく見比べて選ぶことをお勧めします。

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