トヨタヤリスの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ヤリス
Brand: トヨタ
Rating: 3.65 (168 reviews)

ヤリス

コンパクトカーハイブリッドカー

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新車価格： 139～288 万円 2020年2月10日発売

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2024年2月28日

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トヨタがコンパクトカー「ヤリス」の一部改良モデルを発売

2024年1月18日

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2023年6月28日

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2023年6月21日

「ノートオーラ」vs「ヤリス」！売れ筋コンパクトHVの内外装を比較

2023年6月14日

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ヤリスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

ハイブリッドグレードの情報を表示

基本情報
	グレード名	X B package	X 1.0	X (MT)	X 1.5	X 4WD	HYBRID X	HYBRID X 4WD	G 1.0	G (MT)	G 1.5	G 4WD	HYBRID G	HYBRID G 4WD	Z (MT)	Z	Z URBANO	Z 4WD	Z URBANO 4WD	HYBRID Z	HYBRID Z URBANO	HYBRID Z 4WD	HYBRID Z URBANO 4WD	HYBRID U (KINTO専用グレード)	HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード)
	比較リスト
	新車価格	139万円	165万円	169万円	181万円	200万円	220万円	240万円	182万円	189万円	197万円	217万円	232万円	252万円	213万円	223万円	234万円	243万円	254万円	257万円	268万円	277万円	288万円	226万円	250万円
	中古車価格	92～146万円(5件)	76～263万円(553件)	109～233万円(9件)	100～203万円(86件)	94～229万円(229件)	85～242万円(346件)	108～224万円(65件)	90～277万円(229件)	100～180万円(6件)	105～243万円(154件)	139～264万円(32件)	105～286万円(253件)	134～244万円(43件)	128～217万円(30件)	106～239万円(173件)	-	163～220万円(17件)	-	115～282万円(410件)	-	152～276万円(60件)	-	161～189万円(2件)	226～237万円(3件)
	発売日	2020年2月10日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日	2025年2月27日
	発売区分	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FF	FWD	FWD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	FWD	4WD	4WD	FWD	FWD	4WD	4WD	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	996 cc	996 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	996 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	6MT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	6MT	CVT	CVT	CVT	CVT	6MT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	20.2 km/L	20.2 km/L	19.0 km/L	21.3 km/L	19.1 km/L	36.0 km/L	30.2 km/L	20.2 km/L	19.0 km/L	21.0 km/L	19.1 km/L	35.8 km/L	30.2 km/L	19.0 km/L	21.3 km/L	20.7 km/L	19.1 km/L	18.5 km/L	35.4 km/L	32.6 km/L	30.2 km/L	29.0 km/L	35.4 km/L	30.2 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	5.1 m	4.8 m	5.1 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	5.1 m	4.8 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	4.8 m	5.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	51[69]/6000	51[69]/6000	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	67[91]/5500	67[91]/5500	51[69]/6000	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	67[91]/5500	67[91]/5500	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	92[9.4]/4400	92[9.4]/4400	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	92[9.4]/4400	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])						59[80]						59[80]							59[80]	59[80]			59[80]
	最高トルク (N・m[kgf・m])						141[14.4]						141[14.4]							141[14.4]	141[14.4]			141[14.4]
寸法・重量
	全長	3,940 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm
	全幅	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm
	全高	1,500 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,510 mm
	車両重量	940 kg	940 kg	980 kg	990 kg	1,100 kg	1,050 kg	1,160 kg	970 kg	990 kg	1,000 kg	1,110 kg	1,060 kg	1,170 kg	1,000 kg	1,020 kg	1,020 kg	1,130 kg	1,130 kg	1,090 kg	1,090 kg	1,180 kg	1,180 kg	1,050 kg	1,160 kg
タイヤ
	前輪サイズ	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	185/60R15	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	175/70R14	185/60R15
	後輪サイズ	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	185/60R15	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	175/70R14	185/60R15

ヤリスのモデル一覧

ヤリス 2020年モデル 2020年2月10日発売現行モデル

3.65

ヤリスのレビュー・評価

(総投稿数：168件)

ヤリス 2020年モデルの満足度

3.65

レビュー投稿数：168件
(カテゴリ平均：4.26)

ヤリス 2020年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～25万円

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ヤリス 2020年モデル

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- ヤリス 2020年モデル
- HYBRID Z
HVは世界トップのコンパクトでは？
52025年12月15日投稿
家の車をヤリスのHV/Zグレードに変えました。自分としては現行アクア前期型推しだったのですが、嫁がヤリス(見た目)が良いというものでそちらに合わせる結果になりました。

以前１リッターモデルを代車で乗った時は「シャシーは良いがパワトレが良くない」という印象でした。しかしHVにすると当然ながらスムーズにトルクが出てさらに世界最高峰の燃費を叩き出します。
私は「１リットルのガソリンでより遠くまで行ける車」が技術的革新だと思っています。それを体現しているのがHV車ですしTHSは先頭を切って進化を続けているので応援したい気持ちになりました。

室内空間についてですがヤリスはよく後ろが狭いと言続きを読むわれるし自分もそう思っていました。ところが実際にシートに座ってみると意外としっかり座れるのです。これは座面長が長めなのと角度が付けてあるのがポイントでしょうね。逆に室内が大変広くても長時間座りづらいシートもあります。さらにホールド性が悪いシートだと万一の事故の時にもリスクは増大するでしょう。ヤリスは後席のシートベルトも前席同様に安全性の高いものになっているのも高評価です。
そういった意味で空間的ゆとりは少ないがヤリスの後席は決して悪くないという結論に至り購入に結び付きました。
インテリアもZグレードだとそこそこ見栄えしていい感じです。

今は値上がりしていっていますが前期型の発売当初はディスプレイオーディオなど装備も充実していて200万円台前半の価格設定でした。アクアもそうですがこれが世界トップと言える理由です。他社でここまでの費用対効果は無いと思います。「走りの楽しさ」なんて言ってるのは燃費の悪い車しか作れないメーカーの遠吠えに聞こえますし、ヤリスは実用上充分すぎるほどの走りも備えています。
あとはHVの電池の耐久性次第ですが今のところは★5の買い物が出来たと思っています。

以下は2021年ごろ書いた１リッターモデルのインプレです、この経験があったのでHVにしましたｗ

車検の代車がヤリスの1リッターモデルでした。1トン切りでシャシーが良くなったと評判のグレードでしたのでワクワク気分で乗りましたが、乗り出してすぐに「これは無いな」と思ってしまいました。

理由はなんといっても1リッターエンジンとCVTのしつけ方で、これが日常での使い勝手を無視しています。発進する時などに低速でゆっくり動くという操作をするとガクガクなってトルクが出たり出なかったりして気持ち悪いです。こういうセッティングにした担当者は運転という行為をどう考えているのでしょうか？こんな車に乗ると運転が嫌いになりそうです。

このクラスなら例えばマツダ2のガソリン・ATと乗り比べてみて下さい、発進から停止のスムーズさが雲泥の差だと思います。モーター駆動のe-powerやe:hevなら言わずもがなです。ヤリスは止まるときも回生ブレーキでもないのにブレーキがカックン気味で、まさかここまで雑な仕上げの車とは思いませんでした。最近のトヨタ車は良くなってきたと思っていただけにとても残念に思います。

一方でシャシーは明らかに良くなっていてハンドリングは正確に行えますしコーナリング速度も速いです。しかしこのパワートレインでは宝の持ち腐れに成りかねません。もしヤリスでスポーツ走行されたい方は1.5のMTが良いでしょうね。
- ヤリス 2020年モデル
- Z
とても良い車です。
52025年10月26日投稿
【エクステリア】
このサイズに16インチホイールはカッコイイです。

【インテリア】
Zなので良好です。ナビが運転手に向いていたら更に良いです。あ、エアコンのスイッチが中年には小さ過ぎます。改善点です。

【エンジン性能】
素晴らしいです。MTなのでとても1.5Lとは思えない加速をします。アクセルを踏んだ瞬間プシューと吸気音が楽しめます。CVTではノイズかもですがMTではこの3気筒のフィーリングも良いです。アイドリングでは振動があります。昔購入したS13NA5マニュアルより筑波ラップが2秒も速いようです。2Lなのに…。まもなくガソリンエンジンの開発がなくなる時代で最後はトヨタのD 続きを読む OHCヘッドが優秀で終わる気がします。
【走行性能】
試乗しないで購入したので驚きました。サイドブレーキを引き心地良さとシフトフィールに感動があります。走り出して直ぐに高いボディ剛性と良質なダンパーであることに気が付きます。ハンドルセンター付近のフィーリングもなかなかです。車線変更はとてもキレイに決まりますし楽しいです。コーナリング時もこのサイズに16インチなので良好です。サスが硬めでないのにコーナリング時の挙動は見事です。激しい段差入力に対してはスイフトほどいなせてません。要改善です。高速道での安定性も良好です。

【乗り心地】
ザラザラ路面での振動がフロアに伝わります。ここをなんとかすると重量アップになるので妥協となったのでしょうか？それ以外は見事です。トヨタの車は凄いと思わせるには十分です。私は外車かと思いました。下のグレードはダンパーとパワステのフィーリングが違い過ぎます。低い評価の方の気持ちが分かります。このクラスのライバルのフィット、スイフトは試乗してまったく問題ない性能であることは確かめてありました。ヤリスは更に感動があります。ワクワクします。

【燃費】
渋滞のない片道70kmの高速通勤を大型トラックについていくと26km/Lです。軽自動車がついてこれないスピードだと19km/Lです。普通に走って23km/Lくらいです。時速70kmで走行していると29km/Lの表示が出ます。あまりに燃費が良いので14インチならどうなるのだろうとインチダウンもしましたが変わりませんでした。
【価格】
適正です。
【総評】
もうこの価格でこのようなMT車はなくなるはずです。とりあえず試乗して見て下さい。車好きの方には毎日この車で通勤ができる幸せを感じて欲しいです。トヨタ前社長になられてから素晴らしい車が沢山発売されました。その中で一番世界を幸せにした車がヤリスだと思います。
（追記）
①フロントロアアームをリコールにより交換しました。みんカラで写真を載せてい方がいますが新旧でかなり違います。乗り心地、ハンドルの応答性は変わりません。変わったのは直進性と燃費です。ただこれは組み込んだディーラーの整備士の腕による感じがします。高速道路にてハンドルの修正が減りました。真っ直ぐ走ります。そのおかげか燃費が良くなりました。
②フロントガラスを飛び石により交換しました。日本製と中国製で価格が倍違います。ガラス屋さんに何が違うのと問えば遮熱と屈折の見やすさと精度管理と言われました。でも値段が半分なので中国製にしました。交換した帰りにエンジン音が小さくなった事に気が付きました。フロントにタワーバーを入れたかのようにフロントサスが良く動くフィーリングがするようになりました。次の日ガラス屋さんに精度管理とはガラスの厚みで純正より厚くなったのですか？と電話で聞けば厚みは変わりませんと素っ気ない返事。恐らく接着剤が綺麗に一周しているのと工場では点々の違いかと思いました。ガラスの接着剤でAピラー周りの剛性感がこんなに変わることをトヨタの製作工場長に教えてあげたいです。
（追記2）
雪道での走行で気になる事が二つ。
ヘッドライトがLEDで熱くならず雪が付き暗くなります。クルーズコントロールもセンサーが雪で覆われ機能しません。熱線だとコストアップになるのでデザインで雪が付着しないように次期型はなると嬉しいのですがトヨタの設計殿にどうしたらお伝えできるのかしら？
（追記3）
走行距離が12万キロを超えました。壊れた所は左リアハブベアリングでした。心配していた直噴エンジンの煤での不具合はでてません。乗り心地も良好です。最近通勤で走っていてるとコーナが多々あるのですが、このシャーシはやはり凄いと思います。3気筒でコンパクトなエンジンのおかげでできたフロントサス設計と絶妙なロールセンター。ハンドルをきるとリアが出しゃばるマルチリンクのような楽しさはないですがイン側のタイヤもグリップしてる感が伝わるコーナリング。たまりません。
次期型は４気筒だとか！3気筒にはネガティブな意見があるので４気筒はマーケティング的には良いですが、トヨタさん、この3気筒エンジンは残して下さい。以前乗っていた御社のV8よりこの3気筒は魅力的です。
- ヤリス 2020年モデル
- HYBRID Z
自分にはちょうどいい
42025年10月8日投稿
【エクステリア】
コンパクトカー好きの自分にはたまらない形でモデリスタフル装備。アクアやマツダ３、スイフトなども検討しましたが潰れたアンパンみたいな形が苦手でヤリスに。ヤリスのチョロQ感と言うかなんというか、あの見た目が自分には刺さりました

【インテリア】
普通。高級車ではないので値段なりの内装。メーターは見やすいがヴィッツより視界はせまく感じる。ドリンクホルダーの位置が凄く気になる。もう少し何とかならなかったのか・・・

【燃費】
ヴィッツからの乗り換えなので一番感動したのはここ。やっぱよく走ってくれます。夏の納車でエアコン常時使用していますが、今のところ平均リッター２３～４続きを読むキロほど。先日長距離ではありませんが高速を３０分ほど走り自宅へ帰宅したところ、30.5と表示されてました。最近の車って凄い

【価格】
趣味で色々つけたのでその分高くなりましたが、基本装備だけならコスパはいい方かなと思う

【総評】
最後期モデルのヴィッツに乗っており、今回もコンパクトカーをいくつかピックアップしましたが、ヤリス、GRヤリスが最終候補に。後者は値段的にグッと上がるので、なら差額分で旅行何回も行った方がいいなと言う事でヤリスハイブリッドZに

今まではだいたい二カ月で３回くらいの給油が１回に。通勤、余暇、旅行など活躍してくれそうです。ただし後部座席はとにかく狭い！！トランクルームを少し狭くして、後部座席のもう少し広くとってくれたらなぁと思うほど。ここは残念でもありますが、あのフォルムのためには仕方ないよなかと。なので検討されている方は基本は二人乗りまでを想定した方がいいと思います

自分は主に一人or二人で移動する事がほとんどなので、走り的にも大きさ的にも燃費的にもちょうどいいです

納車からしばらく経ったのでレビュー追加です。通算平均燃費は３０キロ超えました。先日走行距離５５０～６００キロ程度（はっきりしなくて申し訳ないです）の旅行に行ってきたのですが、満タン出発で、帰りの給油は約１９リットルでした。

普段は高速やバイパスなど３０分ほど走行する事がありますが、エンジンを切る時に表示される燃費は５０～６０キロ台。私がよく運転する区間はあまり上り坂がないためこのくらいの数字が出るのかな？お住いの環境に左右されるかもしれません。

ヤリスに乗り換えての不満点は夜間のバック。見にくいのなんの・・・。スーパーハイトワゴンも持っていますが、それより見えにくいのはまぁ当たり前。ただ以前のヴィッツと比べても格段に見えにくく感じます。夜間のバックはいつも以上に気を付けなければいけないので、慎重になる分はいいか・・・と、自分に言い聞かせてます。

後は納車直後から気になってたドリンクホルダーの位置(笑)これは旅行中は特に気になりました。あとは新車と言えど今の車ならみなさん覚悟されてると思いますが、ブレーキディスクの部分はすぐに錆ました。まぁ走っていたり停まってる時に凝視される部分ではありませんので、あまり気になりませんが。

今回は２人で旅に出ましたが荷物やお土産を積んでいくと狭さを改めて実感。この車で４人で旅行に行くのは無謀です！やはり１～２人（ギリギリ３人）を想定して乗る車だなと思います。

でもコンパクトでスポーティーな見た目が気に入っているので満足してます。
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ヴィッツ改め・・・
- ナイスクチコミ201
- 返信数34
- 2025年12月20日更新
ヤリス
https://toyota.jp/new-yaris/index_a.html?adid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.yaris.191016.028..&padid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.続きを読むyaris.191016.028..&utm_campaign=yaris_always_1910_dp&utm_medium=paidsearch&utm_source=google&utm_term=all_google_src_yaris_single&utm_content=txt_yaris_1__1x1_yaris_028_191016_1__&gclid=Cj0KCQjwrrXtBRCKARIsAMbU6bHAMw4XzLDHJtbouqWHCyx8TEHwgKTeUxsyinCWewbFmK3EJ26AsNwaAgAtEALw_wcB
売れるのかなぁ？
6MTについて
- ナイスクチコミ114
- 返信数21
- 2025年12月20日更新
ヤリスの6MTを購入して3ヶ月になります。
乗っていて感じるのは、加速の際の変速が滑らかに繋がらず、ショックが出る事が多いです。ゆっくりクラッチを離しても2、3速にチェンジした時は特にショックを感じます。他社のマニュアル車にも色々乗ったことはありますが、ヤリスが一番気になります。
他の方の書き込みを見ると、クラッチのミートポイントが高いという意見があり、滑らかにクラッチを繋続きを読むげるのが難しい構造になっているのでしょうか？
慣れや運転技術もあるのかもしれませんが、皆さんはどう感じているのかお聞きしたいです。何かおすすめの調整などもありましたら教えてください。
6MT、メッチャええんちゃう？
- ナイスクチコミ68
- 返信数19
- 2025年12月20日更新
お恥ずかしながらヤリスに6MTが用意されてると最近知りました。
それも低グレードの廉価版じゃなく、ちゃんとZグレードまで6MTが用意されてます。
しかも安い。

YouTubeでチェックしたら、買ったまんまでサーキットもそれなりに楽しめる仕上がりだそうで。
1トンの車重に120馬力って、遠慮なく踏めてめちゃくちゃ楽しいのではないでしょうか。

ここ数日、ヤリスが欲続きを読むしくてムラムラしてますが、諸般の事情で増車は難しいことと、今の車ももの凄く気に入ってるため、これが壊れたら次の候補にと、おかしな話ですが楽しみにしています。
唯一の不安は、先になっていざ買い換えよう！と考えたときに6MTが廃盤になっていないか？ですが、どうなんでしょうねぇ・・・

https://www.webcg.net/articles/-/43089
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