トヨタヤリスの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ヤリス
Brand: トヨタ
Rating: 3.64 (171 reviews)

ヤリス

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トヨタヤリスの新型情報・試乗記・画像

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ヤリスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	X B package	X 1.0	X (MT)	X 1.5	X 4WD	HYBRID X	HYBRID X 4WD	G 1.0	G (MT)	G 1.5	G 4WD	HYBRID G	HYBRID G 4WD	Z (MT)	Z	Z URBANO (MT)	Z URBANO	Z 4WD	Z URBANO 4WD	HYBRID Z	HYBRID Z URBANO	HYBRID Z 4WD	HYBRID Z URBANO 4WD	HYBRID U (KINTO専用グレード)	HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード)
	比較リスト
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	中古車価格	88～123万円(3件)	85～258万円(499件)	131～258万円(13件)	106～278万円(80件)	103～211万円(165件)	93～243万円(143件)	140～226万円(48件)	95～255万円(235件)	109～196万円(9件)	108～217万円(146件)	88～268万円(50件)	120～268万円(170件)	170～251万円(25件)	138～256万円(14件)	116～231万円(168件)	-	-	146～254万円(16件)	-	115～281万円(369件)	-	169～282万円(49件)	-	203～226万円(5件)	237.1万円(1件)
	発売日	2020年2月10日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日	2026年3月2日
	発売区分	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FF	FWD	FWD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	FWD	FWD	4WD	4WD	FWD	FWD	4WD	4WD	FWD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	996 cc	996 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	996 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	6MT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	6MT	CVT	CVT	CVT	CVT	6MT	CVT	6MT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	20.2 km/L	20.2 km/L	19.1 km/L	20.3 km/L	18.6 km/L	36.0 km/L	30.2 km/L	20.2 km/L	19.1 km/L	20.0 km/L	18.6 km/L	35.8 km/L	30.2 km/L	19.1 km/L	20.3 km/L	19.0 km/L	19.7 km/L	18.6 km/L	18.0 km/L	35.4 km/L	32.6 km/L	30.2 km/L	29.0 km/L	35.4 km/L	30.2 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	5.1 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	4.8 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	51[69]/6000	51[69]/6000	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	67[91]/5500	67[91]/5500	51[69]/6000	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	67[91]/5500	67[91]/5500	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	88[120]/6600	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	92[9.4]/4400	92[9.4]/4400	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	92[9.4]/4400	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	145[14.8]/4800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])						59[80]						59[80]								59[80]	59[80]			59[80]
	最高トルク (N・m[kgf・m])						141[14.4]						141[14.4]								141[14.4]	141[14.4]			141[14.4]
寸法・重量
	全長	3,940 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm	3,950 mm
	全幅	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm
	全高	1,500 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,495 mm	1,510 mm	1,510 mm	1,495 mm	1,510 mm
	車両重量	940 kg	950 kg	990 kg	1,000 kg	1,110 kg	1,050 kg	1,160 kg	980 kg	1,000 kg	1,010 kg	1,120 kg	1,060 kg	1,170 kg	1,010 kg	1,030 kg	1,010 kg	1,030 kg	1,140 kg	1,140 kg	1,090 kg	1,090 kg	1,180 kg	1,180 kg	1,050 kg	1,160 kg
タイヤ
	前輪サイズ	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	185/60R15	185/60R15	185/55R16	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	175/70R14	185/60R15
	後輪サイズ	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	175/70R14	185/60R15	185/60R15	185/60R15	185/55R16	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	185/60R15	185/55R16	175/70R14	185/60R15

ヤリスのモデル一覧

ヤリス 2020年モデル 2020年2月10日発売現行モデル

3.64

ヤリスのレビュー・評価

(総投稿数：171件)

ヤリス 2020年モデルの満足度

3.64

レビュー投稿数：171件
(カテゴリ平均：4.26)

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- ヤリス 2020年モデル
- X 1.0
3気筒が好みでない
22026年3月16日投稿
【エクステリア】
特別格好良いとまでは思わないが、全体的にまとまっていて良いと思う。
このレベルの見た目だったらフィットは大健闘していたと思う。
【インテリア】
雰囲気は良いが、圧迫感と狭さを感じる。
レンタカーで使ったが、すぐに不満な点があった。それは内側のドアノブの位置。窓やロックのセレクターより下で奥まっており、毎回分かりにくい。そしてその下の収納。これが入り口前方が狭く、後方に連れて仕切りが高くなり、一度入れたものが後方に行ってしまった場合、非常に取りづらいなと感じた。使い勝手を考慮していないと感じた。あと後席から荷室のものを取ろうとした時、首を横にしないと取れないほど天井が続きを読む狭く、使いにくいかった。空力だけでなく、もっと使う人の気持ちを考えて欲しい。
【エンジン性能】
正直私なら絶対買わないと思うエンジン。
やはり3気筒はうるさくてがさつ。
パワーはあるが、踏み込んだ時のタイムラグ＆3気筒のうるささ。これだけで私は買いたくない。
まさに安っぽい音。GRみたいなスポーティでハイパワーという性格であれば許容出来るかも知れないが、ノンターボで普段使いなら私は許容出来ない。
【走行性能】
基本速いが、CVTだからか踏み込んだ際のタイムラグが大きい。普段レスポンスの良いハイブリッドに乗ってる為か特にラグを感じた。
足回りは不満なく、コーナーで大きなロールもなく、車重の軽さを感じる良く出来た足回りだった。

【乗り心地】
このクラスにしては乗り心地は良い。
硬めだが足はそれなりに動き、リアも追従性は良い。TNGAのメリットを感じられる。
しかし、国道の若干荒れた路面では胴鳴り？がしてうるさかった。これはTNGAのデメリットなのか、気密性が高過ぎる弊害なのかな？と感じた。

【燃費】
レンタカーなので無評価。

【価格】
値付け自体は安いのだとは思うが、3気筒のデメリットを感じる為、私なら安くても買わない。
同クラスガソリンならフィット、マツダ2で考えると思う。

【総評】
ヤリスやアクアのハイブリッドもそうだが、やはり3気筒は安っぽい。同乗者が、アクセル踏み込んだのが音で分かるレベルの3気筒のうるささは私は許容出来ない。軽で慣れていたり、この音が逆にスポーティと思える人なら良いとは思うが、明らかに四気筒より静けさ、振動、フィーリングは劣る。
あと空気抵抗重視し過ぎてか、室内が狭く圧迫感があるのがとても嫌だった。
ガソリン、ハイブリッド共にフィットは四気筒なので、ヤリスを検討される方は一度はフィットに試乗する事をお奨めします。
（フィットの見た目は好きではなく、燃費ではホンダ完敗なので、ホンダ党という訳ではありません笑）
- ヤリス 2020年モデル
- HYBRID Z 4WD
気になる点
32026年3月4日投稿
何度もレンタカーで借りています。マイカーよりレンタカーに乗っています。

フェンダーが出ていてスペースを無駄にしてる感じが凄く好みです。

内装に関して、私は身長180cmですが、何となくここら辺だなと手を伸ばしたところにそれは無いです。老若男女に向けてでしょうか？それにしても微妙な位置にスイッチ等があります。

室内は狭いです。運転席、助手席で大柄な男性2人が並ぶと肩が当たりそうなくらい。
　
NAでもHVでも走りが良く、運転していて楽しい。
ただどちらも乗り心地は良くはない。
足回りは苦にはならない程度の硬さですが、快適さならアクアの圧勝です。

シートは悪過ぎます続きを読む。もし自分がヤリスを買うならシートは絶対に変えます。
　
何度もレンタカーを借りているのですが、走行5万から７万キロ程度でも、アイドリング時に調子が悪いなって個体が結構あります。
レンタカーならではの使い方も影響しているとは思いますが、不調の個体に当たる事が多いので少し気になりました。
- ヤリス 2020年モデル
- Z (MT)
6MTのZ スイスポから乗り換え
52026年2月6日投稿
【エクステリア】
　個性的で良いです　最近純正フォグランプを取り付けたことで、ガーニッシュがピアノブラックになって高級感UP　タイヤも社外16インチアルミとタイヤはブルーアースGTにしたところ素晴らしいグリップ力　マフラーもガナドールに変えてかなり見た目は良い感じ
【インテリア】
ソフトパットも使われていて悪くないアンビエント照明も良く　シートヒーターもハンドルヒーターも冬は重宝します
【エンジン性能】
　比較的低回転から太いトルクを発生してMTでも走りやすい一方で酷暑炎天下時などエアコンのエコモードを切るとかなりエンジンパワーがダウンしてしまう　冬場は比較的満足しているが夏場は続きを読む不満
【走行性能】
　タイヤを変えたら化けた　コーナーリングが楽しく限界性能もかなり高そう
【乗り心地】
　これもタイヤを変えたら若干硬くなったけど相変わらず良好な乗り心地　スイスポより乗り心地良い

【燃費】
　遠出で20キロ行く　近場だとそれなり

【価格】
　最近は高くなったけどトヨタの中では安い
【総評】
　スイスポよりアンダーパワーですがエンジンを回す楽しさがあり　乗り心地も良くハンドリングも素晴らしいです　ハリアーも乗っているけど運転の楽しさはこちらのほうが上だと思います
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(3525件 / 218スレッド)

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MTの4WDはなぜない？
- ナイスクチコミ41
- 返信数47
- 2026年3月2日更新
トヨタ『ヤリス』に6速MTを新設定
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154813/?lid=k_prdnews

いや、前から6MTはラインナップしてましたが、4WDのMTがないんですよねぇ・・・
かといってGRヤリスほどの性能はいらないし。（本音は、価格が高くて買えないし。）

しかしZ続きを読むの6MTが220万円って、今どきのイメージからすればバーゲンプライスに感じます。
4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが、出ませんかねぇ？
＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
＃結局HEV E-Fourになったりして・・・(^_^;)
親の乗る最後の車選びについて
- ナイスクチコミ62
- 返信数31
- 2026年1月5日更新
質問させてください。
親の乗る最後の車選びです。
今乗っているのは2012年モデルのヴィッツ　F
1000CC FF AT車です。
13年も経ちましたので、そろそろ車選びを始めましたが、情報を整理しても、これだ。という車が決まりません。
前提条件として
年間5000km(通勤用途片道5km、月16日=2000km)
電子シフト車はNG
電子式パーキングブレーキは続きを読むなるべく避けたい
SUVまたはハッチバック
ガソリン車かHV
HVだと(シリーズHV>シリーズパラレルHV>マイルドHV)
PHEVとEVは除外で考えています。
予算は300万円

検討している車は
トヨタ-ヤリス　1000cc HV1500CCウルバーノ
現行モデルは受注終了らしいので、2月以降のマイナーチェンジ車次第ですが、電子式PBを採用されるとなると選ぶ理由がグッと下がります。
現行車は狭く感じるのと、前がやや見にくい。
HV方式が微妙

ホンダーフィット　LUXE HVまたはガソリン
やや大きく感じるが、車内も広いので良い。
電子式PBは妥協
質感がいいが高い
前方視界も良好
デザインは微妙

スズキースイフト　MZ
マイルドHVが微妙　価格比燃費向上してない
外観デザインがかなり微妙
装備面で買うなら最上位グレードで電子式PBは妥協
価格が安い
運転支援はスバルの次に良い。
今のところ消去法で最有力候補

マツダー2 BDi-2
パワートレインは10年遅れ
外観デザインはお金を払いたくなるほど素晴らしい
車内も素晴らしいがやや狭い
10年前の車にお金払うのは躊躇する

ダイハツー　ロッキー　EV
OEM車も並行して検討
いずれも最上位グレード
スバル>トヨタ>ダイハツの順
シリーズハイブリッド車で素晴らしい燃費
一方運転支援関連は1番劣る
300万円は超える

日産ーノート
電子シフトのため除外

アドバイスを頂けますと幸いです。
ヴィッツ改め・・・
- ナイスクチコミ201
- 返信数34
- 2025年12月20日更新
ヤリス
https://toyota.jp/new-yaris/index_a.html?adid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.yaris.191016.028..&padid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.続きを読むyaris.191016.028..&utm_campaign=yaris_always_1910_dp&utm_medium=paidsearch&utm_source=google&utm_term=all_google_src_yaris_single&utm_content=txt_yaris_1__1x1_yaris_028_191016_1__&gclid=Cj0KCQjwrrXtBRCKARIsAMbU6bHAMw4XzLDHJtbouqWHCyx8TEHwgKTeUxsyinCWewbFmK3EJ26AsNwaAgAtEALw_wcB
売れるのかなぁ？
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