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ヤリス (ハイブリッド)の新車
新車価格： 224～299 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 83～325 万円 （936物件） ヤリス (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはヤリスの最新モデルの情報です
トヨタ ヤリスの新型情報・試乗記・画像
ヤリス (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
全グレードの情報を表示
グレード名 |
HYBRID X | HYBRID X 4WD | HYBRID U (KINTO専用グレード) | HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード) | HYBRID G | HYBRID G 4WD | HYBRID Z | HYBRID Z URBANO | HYBRID Z 4WD | HYBRID Z URBANO 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 224万円 | 247万円 | 231万円 | 256万円 | 244万円 | 266万円 | 266万円 | 277万円 | 288万円 | 299万円 | |
| 中古車価格 | 83～226万円(232件) | 100～234万円(73件) | 206～222万円(5件) | 242～246万円(2件) | 92～250万円(146件) | 129～269万円(24件) | 118～280万円(393件) | 259～267万円(2件) | 143～325万円(54件) | - |
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| 発売日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 36.0 km/L | 30.2 km/L | 35.4 km/L | 30.2 km/L | 35.8 km/L | 30.2 km/L | 35.4 km/L | 32.6 km/L | 30.2 km/L | 29.0 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 4.8 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | 3,950 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
| 全高 | 1,495 mm | 1,510 mm | 1,495 mm | 1,510 mm | 1,495 mm | 1,510 mm | 1,495 mm | 1,495 mm | 1,510 mm | 1,510 mm | |
| 車両重量 | 1,050 kg | 1,160 kg | 1,050 kg | 1,160 kg | 1,060 kg | 1,170 kg | 1,090 kg | 1,090 kg | 1,180 kg | 1,180 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 175/70R14 | 185/60R15 | 175/70R14 | 185/60R15 | 175/70R14 | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/55R16 | 185/60R15 | 185/55R16 | |
| 後輪サイズ | 175/70R14 | 185/60R15 | 175/70R14 | 185/60R15 | 175/70R14 | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/55R16 | 185/60R15 | 185/55R16 |
ヤリスのモデル一覧
ヤリス (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：176件)ヤリス 2020年モデルの満足度
※満足度はヤリスの情報です
3.64
レビュー投稿数：176件
(カテゴリ平均：4.26)
ヤリス 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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何度もレンタカーで借りています。マイカーよりレンタカーに乗っています。
フェンダーが出ていてスペースを無駄にしてる感じが凄く好みです。
内装に関して、私は身長180cmですが、何となくここら辺だなと手を伸ばしたところにそれは無いです。老若男女に向けてでしょうか？それにしても微妙な位置にスイッチ等があります。
室内は狭いです。運転席、助手席で大柄な男性2人が並ぶと肩が当たりそうなくらい。
NAでもHVでも走りが良く、運転していて楽しい。
ただどちらも乗り心地は良くはない。
足回りは苦にはならない程度の硬さですが、快適さならアクアの圧勝です。
シートは悪過ぎます 続きを読む 。もし自分がヤリスを買うならシートは絶対に変えます。
何度もレンタカーを借りているのですが、走行5万から７万キロ程度でも、アイドリング時に調子が悪いなって個体が結構あります。
レンタカーならではの使い方も影響しているとは思いますが、不調の個体に当たる事が多いので少し気になりました。
燃費は同じ道を30km走って(自動車道中心)
ヤリス E-four 28.5
クラウン four 16.5
クラウンクロスオーバー E-four 18
プリウス E-four 30
プリウス PHV(FF) 47(50%使用)
-
【エクステリア】
カッコよさと可愛さがあるデザインだと思います。2024年の改良からドットパターンとなった新デザインのフロントグリルはＺグレードの場合キラキラと反射するようになっており、3灯式フルLEDヘッドランプの組み合わせは存在感があります。前傾姿勢的でスポーティーなデザインになっている他、Zグレードのみ装着されるリヤルーフスポイラーもスポーティーさをさらに感じさせてくれます。また、ルーフの丸みや短めのボンネットによって、全体的にコロッとしていて可愛さも感じます。
【インテリア】
ブラック基調のインテリアが良いと思います。さらにZグレードは2026年の改良でディスプレイオーディオ 続きを読む が10.5インチにサイズアップしました。画面サイズはデカいのが正義と思っているので良い改良だと思います。一部では運転者の視界の邪魔になるという意見もあるようですが、実際運転していて邪魔に感じたことは一回もありません。
室内空間は2人乗りと割り切れば十分です。大人5人乗るのはよほど緊急のことがない限り積極的にはしたくありません。それくらい後席の足元空間と乗り降りのための空間は狭いです。
トランクスペースも広いとは言えませんが、買い物かごを置けるくらいの広さはあるので十分です。
【エンジン性能】
システム最高出力はそれなりのスペック（85kW）ですが、一般道を走っている限り力不足を感じることはありません。余談ですが1.5Lガソリン車の方がスペック上高出力だったりします（88kW）。ドライブモードをノーマルモードにした状態だと、アクセル開度に反応し過ぎて思っている以上に鋭い加速となってしまい怖いのでエコモードで乗っていますが、それでも踏み方が荒いと加速が鋭くなってしまうので気を付けています。
【走行性能】
リニア感が強くかつシャープに曲がってくれるので運転が楽しいです。
【乗り心地】
比較的良いと思います。納車直後は硬く感じたのですが、500km超えた辺りから当たりが優しくなった気がします。
【燃費】
エアコンをよく使う月（7月）で月平均32.8km/Ｌ。走行条件としては郊外メインで10kmの移動がほぼ全てではありますが、エアコンを付けた状態でこの燃費とは流石世界のトヨタのハイブリッド車です。
【価格】
コンパクトカーとしては高め。それでも他社のハイブリッド車と比べると妥当ですし、中古車の価格を調べれば調べるほど、ヤリスの場合は中古車購入だとお得感がなく、これなら新車で買った方が良さそうだと思い到りました。高めの新車購入価格も、トヨタ車は中古車の相場が良いので、手放す時にその分返ってくるだろうと踏んでいます。
【総評】
通勤メインのセカンドカーの位置付けとして購入しました。家族での移動はこの車ではしないと割り切れば、コスパの良い車の一台だと思います。スタッドレスタイヤの購入を予定していますが、14インチホイールが装着可能だそうなので、より安い価格でタイヤを購入できます。維持費も抑えられるので家計に優しい車だと思います。 -
家の車をヤリスのHV/Zグレードに変えました。自分としては現行アクア前期型推しだったのですが、嫁がヤリス(見た目)が良いというものでそちらに合わせる結果になりました。
以前１リッターモデルを代車で乗った時は「シャシーは良いがパワトレが良くない」という印象でした。しかしHVにすると当然ながらスムーズにトルクが出てさらに世界最高峰の燃費を叩き出します。
私は「１リットルのガソリンでより遠くまで行ける車」が技術的革新だと思っています。それを体現しているのがHV車ですしTHSは先頭を切って進化を続けているので応援したい気持ちになりました。
室内空間についてですがヤリスはよく後ろが狭いと言 続きを読む われるし自分もそう思っていました。ところが実際にシートに座ってみると意外としっかり座れるのです。これは座面長が長めなのと角度が付けてあるのがポイントでしょうね。逆に室内が大変広くても長時間座りづらいシートもあります。さらにホールド性が悪いシートだと万一の事故の時にもリスクは増大するでしょう。ヤリスは後席のシートベルトも前席同様に安全性の高いものになっているのも高評価です。
そういった意味で空間的ゆとりは少ないがヤリスの後席は決して悪くないという結論に至り購入に結び付きました。
インテリアもZグレードだとそこそこ見栄えしていい感じです。
今は値上がりしていっていますが前期型の発売当初はディスプレイオーディオなど装備も充実していて200万円台前半の価格設定でした。アクアもそうですがこれが世界トップと言える理由です。他社でここまでの費用対効果は無いと思います。「走りの楽しさ」なんて言ってるのは燃費の悪い車しか作れないメーカーの遠吠えに聞こえますし、ヤリスは実用上充分すぎるほどの走りも備えています。
あとはHVの電池の耐久性次第ですが今のところは★5の買い物が出来たと思っています。
以下は2021年ごろ書いた１リッターモデルのインプレです、この経験があったのでHVにしましたｗ
車検の代車がヤリスの1リッターモデルでした。1トン切りでシャシーが良くなったと評判のグレードでしたのでワクワク気分で乗りましたが、 乗り出してすぐに「これは無いな」と思ってしまいました。
理由はなんといっても1リッターエンジンとCVTのしつけ方で、これが日常での使い勝手を無視しています。発進する時などに低速でゆっくり動くという操作をするとガクガクなってトルクが出たり出なかったりして気持ち悪いです。こういうセッティングにした担当者は運転という行為をどう考えているのでしょうか？こんな車に乗ると運転が嫌いになりそうです。
このクラスなら例えばマツダ2のガソリン・ATと乗り比べてみて下さい、発進から停止のスムーズさが雲泥の差だと思います。モーター駆動のe-powerやe:hevなら言わずもがなです。ヤリスは止まるときも回生ブレーキでもないのにブレーキがカックン気味で、まさかここまで雑な仕上げの車とは思いませんでした。最近のトヨタ車は良くなってきたと思っていただけにとても残念に思います。
一方でシャシーは明らかに良くなっていてハンドリングは正確に行えますしコーナリング速度も速いです。しかしこのパワートレインでは宝の持ち腐れに成りかねません。もしヤリスでスポーツ走行されたい方は1.5のMTが良いでしょうね。 - ヤリスのユーザーレビューを見る
ヤリスのクチコミ
(3634件 / 227スレッド)クチコミ募集中
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酷暑から開放されると燃費はかなり良くなりました。
走行距離が長いと外気温25℃以下では30km/?超えです。 -
昨年末にHYBRID-Z 2WDが納車されて半年が過ぎました。
この間、既に2回も補器バッテリ上がりを経験しています。
週末車使って翌週末にはドアロックも解錠できないほど完全に電池が切れます。
セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150㎞ほど、平日はほぼ使わない）のは確かなのですが、こんな早く切れるものなのでしょうか。
最初にバッテリ―が上がったときディ続きを読むーラーに聞いたら「バッテリに交換時期の診断が出てます」と言われましたが納車二か月の新車で？全く納得いってません。
ドラレコをシガープラグに繋いでる以外、一切増設したものはなく純正状態のままです。
その後国内大手メーカー製の新品バッテリに交換しましたが、一カ月くらいでまた「バッテリー上がり」になりました。
けたたましくクラクション鳴り響かせて近所迷惑かけながら何度もバッテリ交換するのもしんどいです。
あまりに酷いので、いまは予防的措置として最低三日に一度は補器バッテリを充電器に繋いで充電していますが、三日に一度後席お尻の下にあるバッテリを取り外して「プラグイン」しないと使えないとか正直不便でなりません。みなさんどれくらいの頻度で補器バッテリを充電しているものですか？
これならガソリン車のほうがマシだった？ -
代車で、新車ぽいガソリン仕様を乗ったのですが、冷たい風は出るものの、まったくもって弱く感じたのですが、こんなもんなんでしょうか。
- ヤリスのクチコミを見る
ヤリス (ハイブリッド)の中古車
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD 登録済未使用車 純正ナビ バックカメラ セ
- 支払総額
- 279.9万円
- 車両価格
- 266.2万円
- 諸費用
- 13.7万円
2026年 5km 長野県
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 登録済未使用車 PVM BSM SEA PKSB ETC2.0
- 支払総額
- 274.0万円
- 車両価格
- 259.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 10km 京都府
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 雹害 TSS BSM 純正ナビ 全方位カメラ
- 支払総額
- 228.9万円
- 車両価格
- 218.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 18km 静岡県
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD
- 支払総額
- 325.0万円
- 車両価格
- 324.0万円
- 諸費用
- 1.0万円
2026年 20km 青森県
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z ワンオーナー 禁煙車
- 支払総額
- 277.8万円
- 車両価格
- 270.9万円
- 諸費用
- 6.9万円
2026年 27km 愛知県
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z 雹害 トヨタチームメート パノラミックビ
- 支払総額
- 237.8万円
- 車両価格
- 227.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
2026年 50km 埼玉県
-
ヤリス 1.5 ハイブリッド Z TSS Dオーディオ パノラマカメラ BSM
- 支払総額
- 248.2万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 200km 東京都
-
ヤリス ハイブリッドZ 修復歴無し・純正コネクテッドナビ対応ディ
- 支払総額
- 304.3万円
- 車両価格
- 294.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
2026年 0.2万km 群馬県
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