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トヨタ ヤリス (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

ヤリス (ハイブリッド)

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ヤリス (ハイブリッド)の新車

新車価格： 220〜288 万円 2020年2月10日発売

ヤリス (ハイブリッド)の中古車

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トヨタ ヤリスの新型情報・試乗記・画像

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ヤリス (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 HYBRID X HYBRID X 4WD HYBRID U (KINTO専用グレード) HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード) HYBRID G HYBRID G 4WD HYBRID Z HYBRID Z URBANO HYBRID Z 4WD HYBRID Z URBANO 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 220万円 240万円 226万円 250万円 232万円 252万円 257万円 268万円 277万円 288万円
中古車価格 88〜242万円(369件) 108〜224万円(67件) 161〜204万円(4件) 226〜237万円(3件) 105〜286万円(273件) 134〜268万円(45件) 115〜281万円(431件) 278.0万円(1件) 152〜276万円(58件)

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発売日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日 2025年2月27日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD 4WD FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc 1,490 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 36.0 km/L 30.2 km/L 35.4 km/L 30.2 km/L 35.8 km/L 30.2 km/L 35.4 km/L 32.6 km/L 30.2 km/L 29.0 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 4.8 m 5.1 m 4.8 m 5.1 m 4.8 m 5.1 m 5.1 m 5.1 m 5.1 m 5.1 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500 67[91]/5500
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800 120[12.2]/3800
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 59[80] 59[80] 59[80] 59[80] 59[80]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 141[14.4] 141[14.4] 141[14.4] 141[14.4] 141[14.4]
寸法・重量
全長 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm 3,950 mm
全幅 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm
全高 1,495 mm 1,510 mm 1,495 mm 1,510 mm 1,495 mm 1,510 mm 1,495 mm 1,495 mm 1,510 mm 1,510 mm
車両重量 1,050 kg 1,160 kg 1,050 kg 1,160 kg 1,060 kg 1,170 kg 1,090 kg 1,090 kg 1,180 kg 1,180 kg
タイヤ
前輪サイズ 175/70R14 185/60R15 175/70R14 185/60R15 175/70R14 185/60R15 185/60R15 185/55R16 185/60R15 185/55R16
後輪サイズ 175/70R14 185/60R15 175/70R14 185/60R15 175/70R14 185/60R15 185/60R15 185/55R16 185/60R15 185/55R16

ヤリスのモデル一覧

ヤリス (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：168件)

ヤリス 2020年モデルの満足度

※満足度はヤリスの情報です

3.65

レビュー投稿数：168件
(カテゴリ平均：4.26)

    ヤリス 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜40万円
    オプション値引き額 0円〜25万円

    ユーザーレビュー募集中

    • HVは世界トップのコンパクトでは？
      52025年12月15日 投稿
      家の車をヤリスのHV/Zグレードに変えました。自分としては現行アクア前期型推しだったのですが、嫁がヤリス(見た目)が良いというものでそちらに合わせる結果になりました。

      以前１リッターモデルを代車で乗った時は「シャシーは良いがパワトレが良くない」という印象でした。しかしHVにすると当然ながらスムーズにトルクが出てさらに世界最高峰の燃費を叩き出します。
      私は「１リットルのガソリンでより遠くまで行ける車」が技術的革新だと思っています。それを体現しているのがHV車ですしTHSは先頭を切って進化を続けているので応援したい気持ちになりました。

      室内空間についてですがヤリスはよく後ろが狭いと言       続きを読む われるし自分もそう思っていました。ところが実際にシートに座ってみると意外としっかり座れるのです。これは座面長が長めなのと角度が付けてあるのがポイントでしょうね。逆に室内が大変広くても長時間座りづらいシートもあります。さらにホールド性が悪いシートだと万一の事故の時にもリスクは増大するでしょう。ヤリスは後席のシートベルトも前席同様に安全性の高いものになっているのも高評価です。
      そういった意味で空間的ゆとりは少ないがヤリスの後席は決して悪くないという結論に至り購入に結び付きました。
      インテリアもZグレードだとそこそこ見栄えしていい感じです。

      今は値上がりしていっていますが前期型の発売当初はディスプレイオーディオなど装備も充実していて200万円台前半の価格設定でした。アクアもそうですがこれが世界トップと言える理由です。他社でここまでの費用対効果は無いと思います。「走りの楽しさ」なんて言ってるのは燃費の悪い車しか作れないメーカーの遠吠えに聞こえますし、ヤリスは実用上充分すぎるほどの走りも備えています。
      あとはHVの電池の耐久性次第ですが今のところは★5の買い物が出来たと思っています。


      以下は2021年ごろ書いた１リッターモデルのインプレです、この経験があったのでHVにしましたｗ

      車検の代車がヤリスの1リッターモデルでした。1トン切りでシャシーが良くなったと評判のグレードでしたのでワクワク気分で乗りましたが、 乗り出してすぐに「これは無いな」と思ってしまいました。

      理由はなんといっても1リッターエンジンとCVTのしつけ方で、これが日常での使い勝手を無視しています。発進する時などに低速でゆっくり動くという操作をするとガクガクなってトルクが出たり出なかったりして気持ち悪いです。こういうセッティングにした担当者は運転という行為をどう考えているのでしょうか？こんな車に乗ると運転が嫌いになりそうです。

      このクラスなら例えばマツダ2のガソリン・ATと乗り比べてみて下さい、発進から停止のスムーズさが雲泥の差だと思います。モーター駆動のe-powerやe:hevなら言わずもがなです。ヤリスは止まるときも回生ブレーキでもないのにブレーキがカックン気味で、まさかここまで雑な仕上げの車とは思いませんでした。最近のトヨタ車は良くなってきたと思っていただけにとても残念に思います。

      一方でシャシーは明らかに良くなっていてハンドリングは正確に行えますしコーナリング速度も速いです。しかしこのパワートレインでは宝の持ち腐れに成りかねません。もしヤリスでスポーツ走行されたい方は1.5のMTが良いでしょうね。
    • 自分にはちょうどいい
      42025年10月8日 投稿
      【エクステリア】
      コンパクトカー好きの自分にはたまらない形でモデリスタフル装備。アクアやマツダ３、スイフトなども検討しましたが潰れたアンパンみたいな形が苦手でヤリスに。ヤリスのチョロQ感と言うかなんというか、あの見た目が自分には刺さりました

      【インテリア】
      普通。高級車ではないので値段なりの内装。メーターは見やすいがヴィッツより視界はせまく感じる。ドリンクホルダーの位置が凄く気になる。もう少し何とかならなかったのか・・・

      【燃費】
      ヴィッツからの乗り換えなので一番感動したのはここ。やっぱよく走ってくれます。夏の納車でエアコン常時使用していますが、今のところ平均リッター２３〜４       続きを読む キロほど。先日長距離ではありませんが高速を３０分ほど走り自宅へ帰宅したところ、30.5と表示されてました。最近の車って凄い

      【価格】
      趣味で色々つけたのでその分高くなりましたが、基本装備だけならコスパはいい方かなと思う

      【総評】
      最後期モデルのヴィッツに乗っており、今回もコンパクトカーをいくつかピックアップしましたが、ヤリス、GRヤリスが最終候補に。後者は値段的にグッと上がるので、なら差額分で旅行何回も行った方がいいなと言う事でヤリスハイブリッドZに

      今まではだいたい二カ月で３回くらいの給油が１回に。通勤、余暇、旅行など活躍してくれそうです。ただし後部座席はとにかく狭い！！トランクルームを少し狭くして、後部座席のもう少し広くとってくれたらなぁと思うほど。ここは残念でもありますが、あのフォルムのためには仕方ないよなかと。なので検討されている方は基本は二人乗りまでを想定した方がいいと思います

      自分は主に一人or二人で移動する事がほとんどなので、走り的にも大きさ的にも燃費的にもちょうどいいです


      納車からしばらく経ったのでレビュー追加です。通算平均燃費は３０キロ超えました。先日走行距離５５０〜６００キロ程度（はっきりしなくて申し訳ないです）の旅行に行ってきたのですが、満タン出発で、帰りの給油は約１９リットルでした。

      普段は高速やバイパスなど３０分ほど走行する事がありますが、エンジンを切る時に表示される燃費は５０〜６０キロ台。私がよく運転する区間はあまり上り坂がないためこのくらいの数字が出るのかな？お住いの環境に左右されるかもしれません。

      ヤリスに乗り換えての不満点は夜間のバック。見にくいのなんの・・・。スーパーハイトワゴンも持っていますが、それより見えにくいのはまぁ当たり前。ただ以前のヴィッツと比べても格段に見えにくく感じます。夜間のバックはいつも以上に気を付けなければいけないので、慎重になる分はいいか・・・と、自分に言い聞かせてます。

      後は納車直後から気になってたドリンクホルダーの位置(笑)これは旅行中は特に気になりました。あとは新車と言えど今の車ならみなさん覚悟されてると思いますが、ブレーキディスクの部分はすぐに錆ました。まぁ走っていたり停まってる時に凝視される部分ではありませんので、あまり気になりませんが。

      今回は２人で旅に出ましたが荷物やお土産を積んでいくと狭さを改めて実感。この車で４人で旅行に行くのは無謀です！やはり１〜２人（ギリギリ３人）を想定して乗る車だなと思います。

      でもコンパクトでスポーティーな見た目が気に入っているので満足してます。
    • 走りがすべて。ほかは駄目。
      32025年4月13日 投稿
      ヤリスクロスに引き続きレンタカー。
      ヴィッツ、アクア等乗車履歴あり。
      外気温9度、やや風が吹いていて悪条件。

      【エクステリア】
      かっこいいと思います。

      【インテリア】
      ヤリスクロスと同様のシート。悪い。
      ポジションはうまく取れたが、それでも30分程で臀部に疲れが出てきた。
      反発が強すぎる。
      メーターは見やすくかっこいい。
      視界はヴィッツより狭い。

      【エンジン性能】
      外気温が低いせいか効率が悪かったかも。
      THS第4世代だから、というのはあまり関係なく、加速時は積極的にエンジンがかかるらしい。
      いたずらに70kmくらいまで加速したが、これはヴィッツより圧勝       続きを読む でとても伸びやかで気持ちの良い走りができる。

      【走行性能・乗り心地】
      ロールは皆無。ステアリングの反応も悪くないが、ヤリスクロスと同様で、なんとなく道路状況の把握が薄くて面白くない。
      サスペンションもヤリスクロス同様で、瞬間の段差はうまく処理してるが、うねりみたいな物に機敏に反応して疲れる。
      ただヤリスクロスより重心が低いため、ギリギリ及第点だが、ヴィッツのほうが万能で気持ちよく乗れる。
      旧来の車種にブレースをつけたほうが上だと思う。もちろん細部のガッチリさは負けるが。

      【燃費】
      外気温が低く、1時間あまりしか運転してないのと、スピード上げたりで39km/L。
      条件がよければ普通に45km/Lは出ると思う。
      走り出し20分くらいは全然燃費が伸びなかったが、理由は不明。

      【価格】
      普通だと思います。

      【総評】
      この車に乗ると、コストカットというか割り切りが見えてきます。ヴィッツやアクアに比べて確実に下のランク。自分なら間違いなくヴィッツ・アクアを選びます。
      せめてシートの出来が良ければ長時間でも疲れないと思うのですが、もしかしたらグレードでも全然違うのかな？これは確認できませんでした。

      走りは良いのは認めますが、もう少し乗員に寄り添った設計にすべきだと思います。
    • ヤリスのユーザーレビューを見る

    ヤリスのクチコミ

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    • 親の乗る最後の車選びについて
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数14
      • 2026年1月2日 更新
      質問させてください。
      親の乗る最後の車選びです。
      今乗っているのは2012年モデルのヴィッツ　F
      1000CC FF AT車です。
      13年も経ちましたので、そろそろ車選びを始めましたが、情報を整理しても、これだ。という車が決まりません。
      前提条件として
      年間5000km(通勤用途片道5km、月16日=2000km)
      電子シフト車はNG
      電子式パーキングブレーキは      続きを読むなるべく避けたい
      SUVまたはハッチバック
      ガソリン車かHV
      HVだと(シリーズHV>シリーズパラレルHV>マイルドHV)
      PHEVとEVは除外で考えています。
      予算は300万円

      検討している車は
      トヨタ-ヤリス　1000cc HV1500CCウルバーノ
      現行モデルは受注終了らしいので、2月以降のマイナーチェンジ車次第ですが、電子式PBを採用されるとなると選ぶ理由がグッと下がります。
      現行車は狭く感じるのと、前がやや見にくい。
      HV方式が微妙

      ホンダーフィット　LUXE HVまたはガソリン
      やや大きく感じるが、車内も広いので良い。
      電子式PBは妥協
      質感がいいが高い
      前方視界も良好
      デザインは微妙

      スズキースイフト　MZ
      マイルドHVが微妙　価格比燃費向上してない
      外観デザインがかなり微妙
      装備面で買うなら最上位グレードで電子式PBは妥協
      価格が安い
      運転支援はスバルの次に良い。
      今のところ消去法で最有力候補

      マツダー2 BDi-2
      パワートレインは10年遅れ
      外観デザインはお金を払いたくなるほど素晴らしい
      車内も素晴らしいがやや狭い
      10年前の車にお金払うのは躊躇する

      ダイハツー　ロッキー　EV
      OEM車も並行して検討
      いずれも最上位グレード
      スバル>トヨタ>ダイハツの順
      シリーズハイブリッド車で素晴らしい燃費
      一方運転支援関連は1番劣る
      300万円は超える

      日産ーノート
      電子シフトのため除外

      アドバイスを頂けますと幸いです。
    • ヴィッツ改め・・・
      • ナイスクチコミ201
      • 返信数34
      • 2025年12月20日 更新
      ヤリス
      https://toyota.jp/new-yaris/index_a.html?adid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.yaris.191016.028..&padid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.      続きを読むyaris.191016.028..&utm_campaign=yaris_always_1910_dp&utm_medium=paidsearch&utm_source=google&utm_term=all_google_src_yaris_single&utm_content=txt_yaris_1__1x1_yaris_028_191016_1__&gclid=Cj0KCQjwrrXtBRCKARIsAMbU6bHAMw4XzLDHJtbouqWHCyx8TEHwgKTeUxsyinCWewbFmK3EJ26AsNwaAgAtEALw_wcB
      売れるのかなぁ？
    • 6MTについて
      • ナイスクチコミ114
      • 返信数21
      • 2025年12月20日 更新
      ヤリスの6MTを購入して3ヶ月になります。
      乗っていて感じるのは、加速の際の変速が滑らかに繋がらず、ショックが出る事が多いです。ゆっくりクラッチを離しても2、3速にチェンジした時は特にショックを感じます。他社のマニュアル車にも色々乗ったことはありますが、ヤリスが一番気になります。
      他の方の書き込みを見ると、クラッチのミートポイントが高いという意見があり、滑らかにクラッチを繋      続きを読むげるのが難しい構造になっているのでしょうか？
      慣れや運転技術もあるのかもしれませんが、皆さんはどう感じているのかお聞きしたいです。何かおすすめの調整などもありましたら教えてください。
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