トヨタ ヤリスクロス (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元
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ヤリスクロス (ハイブリッド)の新車
新車価格： 247〜335 万円 2020年8月31日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはヤリスクロスの最新モデルの情報です
トヨタ ヤリスクロスの新型情報・試乗記・画像
ヤリスクロス (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
全グレードの情報を表示
グレード名 |
HYBRID U (KINTO専用グレード) | HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード) | HYBRID X | HYBRID X 4WD | HYBRID G | HYBRID G 4WD | HYBRID GR SPORT | HYBRID Z | HYBRID Z URBANO | HYBRID Z Adventure | HYBRID Z 4WD | HYBRID Z URBANO 4WD | HYBRID Z Adventure 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||
| 新車価格 | 247万円 | 270万円 | 251万円 | 275万円 | 271万円 | 296万円 | 303万円 | 299万円 | 310万円 | 310万円 | 323万円 | 334万円 | 335万円 | |
| 中古車価格 | 253〜292万円(4件) | 278.6万円(1件) | 172〜268万円(30件) | 166〜257万円(10件) | 164〜311万円(313件) | 175〜315万円(57件) | 238〜339万円(56件) | 159〜378万円(1930件) | 280〜369万円(48件) | 226〜341万円(152件) | 152〜369万円(392件) | 345〜368万円(2件) | 249〜366万円(28件) | |
| 発売日 | 2025年2月27日 | 2025年2月27日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2025年2月27日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | 2026年3月2日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 30.8 km/L | 28.6 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 25.0 km/L | 27.8 km/L | 27.8 km/L | 27.8 km/L | 26.0 km/L | 26.0 km/L | 26.0 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | ||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | |||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 寸法・重量 | ||||||
| 全長 | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,185 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | |
| 全幅 | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | |
| 全高 | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,580 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | |
| 車両重量 | 1,160 kg | 1,250 kg | 1,160 kg | 1,250 kg | 1,170 kg | 1,250 kg | 1,180 kg | 1,200 kg | 1,200 kg | 1,200 kg | 1,280 kg | 1,280 kg | 1,280 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | |
| 後輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 |
ヤリスクロスのモデル一覧
ヤリスクロス (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：178件)ヤリスクロス 2020年モデルの満足度
※満足度はヤリスクロスの情報です
3.98
レビュー投稿数：178件
(カテゴリ平均：4.26)
ヤリスクロス 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
ハイブリッドのXグレード(E-four)をレンタカー利用。平地の一般道のみ走行しました。
【エクステリア】
特に良いとは思いません。悪くはありませんが、かっこよくもかわいくもない不思議なデザインです。ボディカラーのラインナップは好きです。
【インテリア】
最低グレードという点もありますが、古く安っぽいです。ハードプラは汚れが目立ちます。ナビ周りは2010年代の雰囲気があります。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので走り出しは滑らかですが、少し加速するとエンジンが唸り始めます。世代を経るごとに改善されていますが、やはり制御できない唸りはストレスです。
【走行性能】
ステアリングが 続きを読む 軽めなのは好みだとして、特に不満ありません。
【乗り心地】
E-fourはダブルウィッシュボーンということもあり、十分快適だと思います。
【燃費】
確認していませんが、ガソリンの減りはメモリで確認できなかったくらいには良いです。
【価格】
購入していませんが、頑張っている価格だと思います。
【総評】
お手頃価格のSUVで人気ありますが、内装はイマイチでした。ハイブリッドは相変わらずのクセが個人的に気になりますが、それさえなければ必要十分に良い車だと思いました。 -
ヤリスクロスハイブリッドG E fourを購入して
夏で5年になります
海外で発表された写真を見て一目惚れ
先代の初代ヴェゼル（ガソリン車リアルタイムAWD）からの乗り換えです
選んだ重要項目は4wdである事 電動式サイドブレーキ 高い性能の安全性（トヨタセーフティなんちゃら）
シートヒーター、ステアリングヒーターと
バックフォグランプそしてヘッドランプがハロゲンであることです 通勤してた時の冬場 地吹雪の酷い地帯を走る時に必須でした！
冬場はほんとに命懸けで通勤してましたので
競合車はホンダフィットやN ONEでしたが
装備の点でヤリスクロス E フォウを選びました！試乗 続きを読む もしましたがフィットハイブリッドは乗っててつまらなかったですね ヤリスクロスはそれと比べたらまだ、マシでした！ボディの高い剛性感も良かったのです
新型ヴェゼルも考えましたが、価格とスタイルで選ぶ気にならないかった（初代ヴェゼルはスタイルも内装もとても良かったんですが通勤使用での燃費が悪くてガソリン価格が上昇してたので乗り換えになりました）
外観は一目惚れしただけに文句無しでお気に入り
ただしインテリアはいただけない、紙でできたような安っぽいドアの内装と車内のドアハンドルの位置は今でも戸惑ってしまう場所にあって使いにくいし全体的にチープでガッカリ
メーターも高いグレードと比べるとチープです（慣れるとあまり気にならないけど）
室内の快適性も前席はまぁまぁですが、170センチの僕が運転ポジションを決めると後席の広さは
膝の前に拳が入らないくらいに狭い ただし頭上空間はヤリスと比べるとクロスは広いのでそれほど圧迫感は無い 居住性能を重視するならカローラクロスを選ぶべきです
走行性能は可もなく不可も無い（前車ヴェゼルはオーバーステア気味でしたがヤリスクロスは無個性で
運転してても疲れない！）ただ高速で路面のつぎを通過する時 ちょっとバンプが激しいのが良く無い 後席の人がちょっと悲鳴をあげます！
シートの出来は意外と悪く無いので長距離でも腰が痛くなるのが無いのは素晴らしい（昔はレカロシートに換えてました）
オーバーハングが少ないので狭い道も走りやすいですし 運転時の視界も良い
ブレーキやレーダーオートクルーズも良い感じです 渋滞時にとても助かりますね
電気式の4wdは良く出来ていて発進時は常に4wdでなので滑ってから四駆になるのと比べるとダンチに安心感が有ります 特に上り坂の雪道での使い勝手は良い パワーモードで走れば急坂でもグイグイ登るのが気持ちいいです ハイブリッドのおかげでトルクが太いと思いました
1度だけ雪道でスタックしましたが、クロスモードで比較的に楽に抜け出せました！
履いてるタイヤは夏はダンロップ ルマン5プラス
（納車時のダンロップのエコタイヤは三万キロ保たずにツルツルでした）なかなか快適です
スタッドレスタイヤは買った冬からブリヂストン
ブリザックVR3にしました これは4シーズン目の今年の冬場も問題無く使えてます 素晴らしい氷上性能と耐久性です 高いだけのことはあります！絶対にオススメです
燃費は良い時は30キロ/リッター近くまで行きますがエアコン多用すると悪化します
あと高速道路でのハイスピード走行では
かなり燃費が悪化します ガソリン車のヴェゼルが高速燃費が良かっただけに驚きました
80キロくらいで走ると好燃費ですが100キロを超えるとダメですね 交通法規を遵守しましょう！
ここだけの話し 最高速度は160キロが、限界
4年半で六万キロちょっと走りましたが平均で22キロ/リッターあたり
冬場は15キロ/リッター近くに悪化しますが
前所有車のガソリンのヴェゼルAWDが平均で
14キロ/リッター 長距離での最高燃費が２０キロ/リッターであったことと比べたら驚異的に良いです 総じてとても良い車です
ハイブリッドにした上乗せ価格の元は回収出来なさそうですが
太いトルクで走りやすいので快適性を考えるとハイブリッドは正解です
この4年間での故障は皆無です
ただしバッテリー（始動用の鉛電池）は3年半で
交換（後席の下にあります）しました ディラーで工賃込みで約五万円のお支払い（泣）
もう少し車高が低いなら立体駐車場に入れるのにとそこだけは残念ですね（まれに入れる立体駐車場も有ります）
夏に乗り換えをするか？悩んでます たぶんそれが人生最後のマイカーになると思いますので -
※追記（書き忘れ）として再レビュー致します。
昨年購入前にハイブリッド２WDとハイブリッド４WD、且つZグレード（タイヤ１８インチ）とXグレード（タイヤ１６インチ）を試乗して乗り比べもしてみました。
Xグレードのハイブリッド２WD（タイヤ１６インチ）は相当乗り心地が悪かった印象でバタつき感が半端なく腰が痛くなったのを記憶しています。
また、１６インチという事もありハンドルが軽すぎるので短距離でも確かに疲れる感じはありましたね。
それにZグレードとXグレード、且つ４WDと２WDとでは車重も違いますしそもそもリヤの足が違う事もあり、その関係で相当乗り心地に差が出るのでしょう。
個人的 続きを読む にはシート云々はあまり関係ない気もします。
一番はやはりリヤの足回りとタイヤサイズと重量かと。
あと、私は雪国在住で冬場は１６インチスタッドレスタイヤを装着しますが、スタッドレスタイヤは夏タイヤよりもゴム質がかなり柔らかくなる分、逆に冬場の方が乗り心地は格段に良くなるんです。
これはスタッドレスタイヤを履かない地域に住まわれてる方には理解できないとか思います。
※乗り心地が悪いと感じる方は、先ずは空気圧を疑ってみては如何かと感じます。
※試乗時は何と比較し使用用途は何なのか？等、それにより感じ方は各々人それぞれ。
アメ車SUV、レクサスLS、ランクル１００〜３００に乗り継いできた旦那も乗り心地に関しては悪いといった評価は無く、むしろ試乗車よりも乗り心地良いと高評価。
シートに関しても、コンパクトカーにしては良い方でそれ以上を求めるなら４００万以上の車買わんとな 笑。
だが最上級グレードには助手席にもパワーシートはほんと欲しかった！なんで付けないのかな〜、俺が助手席乗るんだから付けろよkusoトヨタめ！笑。と納車一週間以上経った今でも連呼してますね。
最後に。
私個人的には乗り心地が悪いとは全く思いませんので購入して良かった、今まで乗ってきた車の中では一番良い買い物をしたと感じてます(*'▽')
前回のレビューでも書きましたが、兎も角、内装云々・乗り心地云々と言うよりも私個人としてはやはり外見が何よりで、少々バタつく路面とかあったとしても大好きな車に乗るとそんなものは全く感じませんし気にもなりません。
人ってそういう感覚はあるのかな〜とも感じますよ。
ウルバーノめっちゃかっこいい！(≧▽≦)！
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※以下は前回レビューになります※
約１年待ちでしたが、2025年4月上旬にヤリスクロス特別仕様車 Z URBANO（ウルバーノ）が納車されました(*'▽')/
ヤリスクロスは発売されてもう５年も経ちますので今更細かい内容は割愛し、個人的に良い点・悪い点をレビューしたいと思います。
【エクステリア】
ノーマル車体よりも非常にスタイリッシュに感じ個人的にはかなり気に入っています。
【インテリア】
購入前に職場の同僚や知人、あと試乗でも内装は確認済みでしたのでよく言えわれているチープとかしょぼい等は理解した上で購入していますがそこまで良くないと言った印象はありませんね。
【室内空間】
確かに広いとは言えませんが、乗せても３人を年に１〜２度程度ですから個人的には無難な広さ。
後席もよく言われてる様な事は感じられず逆にそこまで狭いですかね？と忖度なしで感じます。
旦那も運転席後ろに乗って確認してましたが、旦那曰く「全然余裕だけどな。。」と。
因みに旦那の身長は176ｃｍ：体重70ｋｇ、現在ランクル３００とＬＳに乗ってますがそんな人でも狭く感じさせない後席？。
ただ、助手席に旦那が乗るとその後ろは確かに狭いですがこの車に４人乗せるならそもそも別の車買ってます。
【エンジン性能】
私はハイブリッド車を選択しましたが個人的には速さなど求めてないので軽快。
何回も申しますがそもそもがコンパクトカー。あと軽より全然マシ。
【走行性能】
・ハンドリングがクイックすぎる点は否めません。
ハンドルの遊びがない分、右左折やカーブなど少しでもハンドル早く切るとインコース気味になりますがこれは慣れかな。
・エンジン・モーターに切り替わる時もショックや振動などはほぼ感じられません。
・右左折や高速入口のコーナーなどのロール感はほぼ無いに等しい。
・LTAはかなり優秀と感じます。
【乗り心地】
凹凸の突き上げ感に関して、納車当日かなりドタバタ感を感じましたが、旦那曰く「これは空気圧だな」との事で空気圧を適正値にしたらあら不思議！さっきまでのドタバタ感がほぼ無くなり柔らかい凹凸感で快適になりました。
※因みにハイブリッド（４ＷＤ）。
【静粛性】
現在、街乗り・郊外・往復３００ｋｍ程の遠出を合わせて約５００ｋｍほど走行しましたが、思って以上に静か。
試乗車は多少エンジン音やロードノイズが気になりましたが納車された個体は不思議と静かに思えましたね。
2025の改良で何か防音など変更されてるのかな？。
【燃費】
良いですよ〜。
フル満タンから走行して現在５００ｋｍ近く走行しましたが燃料ゲージはまだ半タン。
※現在は慣らし運転最中の為ＥＣＯモードです。
【価格】
昨今の軽自動車やコンパクトカーって何故こんなにお高いのでしょう？。
中古車でも程度の良い個体は３００万前後ですからほんと驚き桃の木ですよね〜。
今まで軽自動車ばかり乗ってきましたが軽自動車にもう３００万も出すのは勿体なく感じましたので思い切ってコンパクトカーを買いました(*'▽')/
【総評】
私は内装よりやはり外見を重視、あとは何と言っても燃費の良さ！ですね。
今はガソリンがほんとお高くて。。
走りも静粛性も軽とは雲泥の差で快適そのものです。
旦那曰く、ヤリクロって剛性いいよな。との事ですが私にはさっぱり何言ってんの？状態ですが確かに軽はもとよりライズ（１年程乗ってた）よりもしっかりした走りと言うか、地べたに張り付いてます的な感覚で心地よい感じはしますね〜。 - ヤリスクロスのユーザーレビューを見る
ヤリスクロスのクチコミ
(7184件 / 478スレッド)クチコミ募集中
-
入院して手術した関係で、１か月ぶりに車に乗ろうとしたら、ドアが開かない？？
メカニカルキーで開けてエンジンを掛けようとしても掛からず。
完全にバッテリーあがり。
JAFを呼んて、ディラーに持ち込むと補助バッテリー交換となりました。
納車されて3か月です。
ここでも色々書き込みされていますが、以外と簡単にバッテリーあがりになるのですね。
交換費用３万円。少し高い勉強代続きを読むでした。
最近のハイブリッド車は注意が必要ですね。 -
ご存知の方もいると思いますがヤリスクロスのwebカタログからツートンカラーの設定が無くなりました
これに伴いツートンカラーしか選べないウルバーノも
カタログから消えています
寂しい限りです
これからヤリスクロスを購入を検討されている方で地元のディーラーでウルバーノの枠があればラストチャンスになる可能性がありますね -
30万の値引額につられ
旧モデルから2026年モデルに買い替えることに。
オプション一切無しなしです
乗り出し315万(重量税環境性能割廃止の場合の額)
ハイブリZアドベンチャーE-fourアーバンロック
現金払い、下取りなし、ネッツ店、納期7月、一元ディーラー
そんなに値引いて大丈夫ですか？
割り当てを返すよりは売り切りたいので
だそうです。
- ヤリスクロスのクチコミを見る
ヤリスクロス (ハイブリッド)の中古車
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ ４ＷＤ 登録済未使用車 ブラックルーフ 純正メモリーナビ フルセグＴＶ 全方位カメラ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ スマートキー 衝突被害軽減システム アイドリングストップ 純正１８インチアルミ
- 支払総額
- 343.0万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 3km 福井県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ ４ＷＤ 登録済未使用車 純正メモリーナビ フルセグＴＶ 全方位カメラ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ ＥＴＣ スマートキー プッシュスタート 衝突被害軽減システム アイドリングストップ
- 支払総額
- 339.0万円
- 車両価格
- 326.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 3km 福井県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ 全周囲カメラ オートクルーズコントロール レーンアシスト パークアシスト 衝突被害軽減システム ナビ ＴＶ オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ アルミホイール スマートキー
- 支払総額
- 326.8万円
- 車両価格
- 315.7万円
- 諸費用
- 11.1万円
2026年 3km 茨城県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ 登録済未使用車／前席シートヒーター／パワーバックドア／アラウンドビューモニター／ハンドルヒーター／ＨＤＭＩ／ＥＴＣ２．０／ナビ／ＴＶ／純正１８ＡＷ／トヨタチームメイトアドバンストパーク／オートライト
- 支払総額
- 313.8万円
- 車両価格
- 300.4万円
- 諸費用
- 13.4万円
2026年 4km 奈良県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ 登録済み未使用車 ハンズフリーパワーバックドア アクティブハイビームシステム ヘッドアップディスプレイ フルセグ ナビ シートヒーター ステアリングヒーター パワーシート
- 支払総額
- 346.6万円
- 車両価格
- 335.9万円
- 諸費用
- 10.7万円
2026年 4km 奈良県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ ウルバーノ トヨタチームメイト 全周囲カメラ ハンズフリーパワーバックドア 純正ディスプレイオーディオ アダクティブハイビーム シートヒーター ＨＯＭＩ入力端子 ブラインドスポット 純正１８ＡＷ
- 支払総額
- 338.0万円
- 車両価格
- 332.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2026年 4km 愛知県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ アドベンチャー クルーズコントロール 全周囲カメラ バックカメラ ナビＴＶ ＥＴＣ２．０ シートヒーター ステアリングヒータースイッチ 電動格納ミラー ドアバイザーフロアマットカメラスイッチ ブレーキホールドスイッチ
- 支払総額
- 328.9万円
- 車両価格
- 321.8万円
- 諸費用
- 7.1万円
2026年 4km 宮崎県
-
ヤリスクロス ハイブリッドＺ ウルバーノ 登録済未使用車 ハンズフリーパワーバックドア パノラミックビュー 純正８インチＤＡ＋ シート＆ステアリングヒーター パワーシート セーフティセンス ＢＳＭ＋安心降車アシスト ＥＴＣ２．０ ＢＴオーディオ フルセグＴＶ
- 支払総額
- 361.3万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 11.4万円
2026年 4km 東京都
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