トヨタ RAV4 PHEVの価格・新型情報・グレード諸元

Name: RAV4 PHEV
Brand: トヨタ
Rating: 4.71 (4 reviews)

RAV4 PHEV

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 600～630 万円 2026年3月9日発売

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トヨタ RAV4 PHEVの新型情報・試乗記・画像

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RAV4 PHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Z	GR SPORT
	比較リスト
	新車価格	600万円	630万円
	中古車価格	-	754～769万円(2件)
	発売日	2026年3月9日	2026年3月9日
	発売区分	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー
	動力分類	プラグインハイブリッド	プラグインハイブリッド
	排気量	2,487 cc	2,487 cc
	トランスミッション	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	22.2 km/L	21.5 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右
	最小回転半径	5.7 m	5.7 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	137[186]/6000	137[186]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	229[23.4]/4400	229[23.4]/4400
	過給機	なし	なし
寸法・重量
	全長	4,600 mm	4,645 mm
	全幅	1,855 mm	1,880 mm
	全高	1,685 mm	1,685 mm
	車両重量	1,980 kg	1,990 kg
タイヤ
	前輪サイズ	235/50R20	235/50R20
	後輪サイズ	235/50R20	235/50R20

RAV4 PHEVのモデル一覧

RAV4 PHEV 2026年モデル 2026年3月9日発売現行モデル

4.71
RAV4 PHV 2020年モデル 2020年6月8日発売～2026年3月販売終了

4.68

RAV4 PHEVのレビュー・評価

(総投稿数：54件)

RAV4 PHEV 2026年モデルの満足度

4.71

レビュー投稿数：4件
(カテゴリ平均：4.26)

RAV4 PHEV 2026年モデルの満足度

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RAV4 PHEV 2026年モデル

RAV4 PHV 2020年モデル

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- RAV4 PHEV 2026年モデル
- Z
PHEVおすすめです
52026年9月20日投稿
RAV4 PHEV Zレビュー
先日納車しました。
【エクステリア】
賛否両論ありますが、私はとても気に入ってます。
とてもかっこいい

【インテリア】
内装も気に入ってます。
ムーンルーフをつけたので、明るく開放感あります。
夜間のルーフを閉めた状態だと少し暗いかも

【エンジン性能】
申し分なし。力強く速い。
前の車がVWゴルフでしたが、欧州車と比較してもパワーを感じます

【走行性能】
静かでパワーあります。
走行支援も最高。首都圏の高速はよく混むので重宝。もう戻れない

【乗り心地】
サルーンみたいな感じ。
パフォーマンスダンパー付けてないので続きを読む不安でしたが、問題なし

【燃費】
20くらい

【価格】
コミコミ650万くらいですが、国と東京都の補助金が合計で175万なのでハイブリッドよりお買い得でした。
走行性能、静粛性を考えるとPHEV一択でした。

【総評】
本当に満足です。
後席に座ってる赤ちゃんの寝息が高速でも聞こえるくらい静粛性高く、本当にいい買い物だったかと。
- RAV4 PHEV 2026年モデル
- GR SPORT
使い勝手が良い
52026年7月27日投稿
クラウンスポーツZからの乗り換えです。
私、個人の感想ですが運転のしやすさ、乗り心地、燃費、カッコ良さ、使い勝手、クラウンスポーツよりは上回っていました。
- RAV4 PHEV 2026年モデル
- GR SPORT
SUVの指標になれたはず（後席座って評価上がった）
42026年7月14日投稿
【エクステリア】
英姿颯爽。GRフロントフェイス、
ワイド＆ローなグリル、235/50R20タイヤ
GR SPORT専用アルミホイール
（ブラック塗装＋切削光輝＋ダーククリア仕上げ）
から覗く赤キャリパーが映える。
全長4,645mm
全幅1,880mm
全高1,685mm
ホイールベース2,690mm
最低地上高185mm
最小回転半径5.7m（20インチタイヤ装着時）

タイヤハウス後方のタイヤハウスフィンや
フロントリップスポイラー、リアディフューザー、
ルーフスポイラーは見た目だけではなく
車体下面と上面の気流を整えダウンフォースや
空気抵抗、風切り音続きを読むを最適化するために
GRに与えられたエアロダイナミクス
全てに意味がある納得のデザイン

パワーバックドアの足元センサーは
感度が大幅に向上
２個目の荷物を積もうと足を動かしただけで
閉じたりする。握りバーもついてるし
リモコンやスイッチ操作にも対応してる。
背が低い人にも使いやすいドアになったね。
自動電格式ミラーも狭い駐車場で便利。
右前フェンダーが普通充電
左前フェンダーが急速充電

【インテリア】
トヨタ最新世代らしく質感は高く安っぽさは感じない。
12.9インチセンターディスプレイは視界を妨げず
画質・反応速度とも良好
12.3インチ液晶メーターも視認性が高く
走行モード切替アニメーションまで凝っている
HUDが鮮明に見やすなり制限速度などの
情報への視点移動が少ない。
さらに速度超過で違反切符切られることは
ほぼないだろうぐらいわからせてくる。

Android AutoはBluetooth接続対応
有線にしたけど音質は変わらなかった。
地デジ画質は鮮明だがHDMIは停止中しか
表示できない点は残念。
キッズはipadとテザリングでマイクラ見てどうぞ
ワイヤレス充電は手帳型ケースでも使用可能。
バニティミラーが運転席助手席LED照明で
使いやすさUPしてるのにオーバーヘッドコンソールの
マップランプ光量低すぎドチャクソショボみ。
GRと刺繍されたGR SPORT専用スポーツシートは
サポート性が高い一方で窮屈さはなく
名称にスポーツとつくだけで誰でも普通に
座れる。安心して座ってほしい。
その座りやすいだけの普通のシートなのになぜ
快適装備が静電防止とシートヒーターしかない。
どうしてこうなった。
知ってて買ったけど。
ベンチレーションシートがGRにないのを許すな。
後席シートヒーターもないのは度し難いまである。
PHEVのラゲッジ容量はVDA方式で672L
ピンとこないと思うが、例えば
コストコの大型カート約3台分
スーパーの買い物かご約13個分の容量
後席を倒せば26インチ自転車や
60～75インチテレビも積載できる。
トノカバーは床下へ収納でき荷室すっきり。
広げればエアコン効率向上で節電も役立つ。

【エンジン性能】
システム最高出力329PS。
体感では450～500Nm級の力強さで
200～280PSクラスの国産SUVとは加速感が別物
0-100km/h加速は
ポルシェ・マカン標準モデルを上回る速さ。

【走行性能】
SUVのお手本と言える完成度
硬すぎず柔らかすぎずロールが少なく
素直によく曲がりよく止まる
ハンドルはラックピニオン式eps
アッカーマンジオメトリ
走行モードで味付けはかわるが常に
引き締まっておりステアリングが自然で
車体が一回り小さく感じるほど扱いやすい。

最新のToyota Safety SenseとACCは
操作性・反応とも非常に優秀。
駐車場への自動停車、
全車速追従、停止・再発進、カーブ減速、
車線維持、標識認識などが自然に働き
安全性を担保しながら高速道路から街中まで
あらゆる状況で運転負担を大きく軽減してくれる
そこへ高剛性ボディとGR専用サスペンション
強力なブレーキ、お化けトルクのおかげで
街中・山道・立体駐車場まで安心して走れる。

【乗り心地】
しなやかで揺れが少なく長距離も快適。
カーブでも踏ん張り効かせて揺り戻しがない。
ほんとに20インチかってくらい運転席では
突き上げを感じない。後部座席でもそんなにない。
運転席はかなり静かで後席も前期型より静粛性が向上。
ムーンルーフ非装着車は軽量で剛性面や静粛性でも
メリットが大きいと感じた。

【燃費】
ハイブリッドモードでの充電効率は良好。
ただしEVチャージモードがないのは残念。
普通充電は0～100％で約8時間
従量電灯Bなら約1,000円前後。

【価格】
約630万円だが補助金85万円で実質負担は軽くなる
地域差が大きく東京都との格差は感じる。
他社に競争力がなく価格競争が働いていない印象。

【総評】
運転のしやすさ、安全性能、走行性能、静粛性の
完成度は非常に高く初心者からベテランドライバーまで
安心して勧められるSUV。
乗っても楽しい、乗せられても安心な
GR SPORTを選ぶ価値は十分ある

それだけにベンチレーションシート、
後席シートヒーター、EVチャージモードを
省いたことだけは最後まで納得できなかった。
走りが素晴らしいだけにこの快適装備の省略は
本当にもったいない。
今回のデザインの主役はZだけど
俺にはレクサスから引き算された
ダウンデザインにしかみえないんだよね。

NXが売れてるしかなりの人がレクサス顔を
欲っしているのはわかるけど
そういうのはハリアーとかNXでやってほしい。
前期モデルの顔が好きだったり災害時にPHEVとか
大事に乗ってた人こそアドベンチャーみたいな
デザインでＰＨＥＶとかデジタルインナーミラー
ベンチレーションなどの快適装備や
チャージモード電源満タンでキャンプとか
やりたかったんじゃない？残念だよね。
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RAV4 PHEVのクチコミ

(4739件 / 270スレッド)

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GRPHEVにベンチレーションシートが欲しい
- ナイスクチコミ1
- 返信数2
- 2026年9月25日更新
暑いよね。
Zとシート形状ほぼ同じなのになんでジートベンチレーションがないのか。
センターディスプレイコンソール操作なら物理スイッチいらないしアップグレードファクトリーにこないかな。
いやアップグレードファクトリーも許せないんだけどね。最初からつけといてよって思うし。

北米EU中国のDセグの販売台数をみるとRAV4はテスラＹに販売台数でほぼ横並びになります。
テス続きを読むラＹの販売価格はRAV4とほぼ同じですがZと同じ快適装備を備えます。
日本では初期不良でユーザーを裏切り続けるマツダ、性能で劣る三菱、安さが売りのホンダ、
技術のないニッサンとライバル不在で強気なトヨタですが世界的な販売台数でみると

身内競合を避けるために装備削ってデチューンして商品力さげてる場合じゃない、と見えます。
身内ってかNXだと思うけどね。

そして邪魔なNXですが27年モデルはレクサスが公式に
前期モデル比シャシー剛性＋25％
※フロントサスペンションタワー剛性約＋30％と明記しました。
※現時点でリアの明記はみつけられませんでした。

ベースにあるのは新型RAV4の改良で前期モデル比シャシー剛性9.7％
フロントAピラー周り31％　リア27％の剛性アップの技術かな。
これにより静粛性と乗り心地を大きく向上させました。
GRの走りの良さは、素のシャシー剛性+GRチューニングによるもの。
古い第4世代のNX超えRXにも劣らずといった感じなのはこれのおかげです。

NXはこれに続けとGA-Kが「次世代プラットフォーム」となってます。
ここまで数値が上がるのは納得。これでRAV4超えです。RXもやるでしょう。
エンジンも第６世代にアップグレードし（1.5Lエンジンも開発中？）
ベンツポルシェアウディに負けない程度に大幅値上げして無理にレクサス買おうと
する青森の追い越しで事故るようなレクサス乗りを排除してもらいたい。
おれの見立てではあれはUXっぽくみえたけども。
NXだったら拘禁刑無期懲役でいい。
GR良い
- ナイスクチコミ15
- 返信数5
- 2026年9月24日更新
新都心スタート
さいたま市にある着せ恋の聖地鈴木人形を通り
アップダウンのある慈恩寺の農道から渋滞してる
16号バイパスにでて東武線こえてクレヨンしんちゃんの
春日部市内からの藤の牛島にある文明堂でカステラ買って
さいたま市に戻ってリッター31.8km
アップダウンかつ曲がりくねった山道でも余裕の運動性能に
バイパスではRX450+並みの静粛性と500Fパフォーマ続きを読むンス超えの加速性能。
それなのに環境性能はコンパクトカー並。
第6世代HYBRIDシステム素晴らしいね。
RAV4　PHEVの納期について
- ナイスクチコミ7
- 返信数13
- 2026年9月21日更新
GW明けの５月にRAV4 PHEV Zグレードを契約し，納車待ち中です。ディーラーの担当者からは９月中旬に生産予定と聞いています。
現在までで納車された方で納期が短くなった℅W明けの５月にRAV4 PHEV Zグレードを契約し，納車待ち中です。ディーラーの担当者からは９月中旬に生産予定と聞いています。
現在までで納車された方で納期が短くなった方などがおられたら，続きを読むどの程度短くなったか教えていただけますでしょうか？後ラバーマットでPHEVにおすすめの物があれば教えて頂けると参考にさせて頂きます。
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